O material rodante da antiga E. F. Oeste de Minas e suas sucessoras, juntamente com algumas peças da Rede Sul-Mineira, talvez uma das maiores riquezas do museu, e que apresenta maior dificuldade na preservação, pela elevada especialização exigida, é o mais sofrido e atacado pelo excesso de pragmatismo em sua manutenção e desconsideração de seu valor documental, tendo, parte do acervo (principalmente o operacional), sofrido danos irreversíveis nos últimos anos.
São quinze (15) locomotivas a vapor em bitola de 0,76m, das quais seis (6) foram entregues pela RFFSA para utilização nos trens de fim de semana, as de nºs 21, 22, 41, 42, 60 e 68; das outras nove (9) restantes, as de nºs 1, 37, 38, 40, 43, 55, 62 e 69 foram entegues operacionais, no entanto, deixadas apenas em exposição no Módulo I do museu (antigo Armazém de cargas) e no Módulo II (rotunda – reconstruída em 1984 para ampliação do museu); a de nº58, já desativada, mas em condições favoráveis para o devido restauro, foi deixada de lado e tem se perdido por constantes mutilações abandono nos últimos dezessete anos, o que não impede que seja recuperada devido ao fato de que locomotivas a vapor que tenham sua caldeira em condições de restauro podem voltar a operar., trabalho que tem sido realizado com sucesso por entidades de preservação ferroviária ao redor do mundo e no Brasil. Todas as locomotivas desta bitola, devido a estarem paradas por muito tempo, carecem de teste hidrostático para verificação das condições das caldeiras.
Verificamos, ainda, que três locomotivas desta bitola foram levadas para fora de seus domínios, estando a de nº19 em Curitiba, exposta no Shopping Estação; a de nº20 em Belo Horizonte, exposta ao ar livre na antiga sede da SR-2 da RFFSA e a de nº66, exposta como monumento no simbólico “marco zero” da E. F. Oeste de Minas. Todas em processo de corrosão devido à falta de manutenção. Seria de grande interesse que voltassem a integrar o acervo original no “Centro de Preservação da Memória Ferroviária de Minas Gerais”, sítio objeto deste documento.
Todas são de fabricação norte-americana, pela Baldwin Locomotive Works.
| E. F. O. M. | RMV/RFFSA | - | - | - | - | - | |
| 1º Num | 2º Num | Num. def. | Fabric. | Ano.mês | Nº Placa | Rodagem | Condição atual |
| 1 | 1 | 1 | BLW | 1880.abr | 5055 | 4 4 0 | Museu Módulo I |
| 16 | 216 | 66 | BLW | 1889.dez | 10505 | 2 8 0 | Antônio Carlos, MG - praça |
| 26 | 205 | 55? | BLW | 1892.set | 12934 | 2 8 0 | Museu Módulo II |
| 29 | 208 | 58 | BLW | 1893.nov | 13829 | 2 8 0 | Semi-sucateada- Carpintaria |
| 31 | 212 | 62 | BLW | 1893.nov | 13831 | 2 8 0 | Museu Módulo II |
| 32 | 210 | 60 | BLW | 1893.nov | 13832 | 2 8 0 | Pátio - Inativa |
| 33 | 217 | 69 | BLW | 1894.out | 14134 | 2 8 0 | Museu Módulo II |
| 22 | 19 | 19/22* | BLW | 1908.jul | 32878 | 4 4 0 | Parada nas oficinas |
| 39 | 107 | 37 | BLW | 1911.out | 37082 | 4 6 0 | Museu Módulo II |
| 40 | 108 | 38 | BLW | 1911.out | 37083 | 4 6 0 | Museu Módulo II |
| 42 | 110 | 40 | BLW | 1912.jul | 38010 | 4 6 0 | Museu Módulo II |
| 43 | 111 | 41 | BLW | 1912.jul | 38011 | 4 6 0 | Em operação |
| 44 | 112 | 42 | BLW | 1912.jul | 38050 | 4 6 0 | Parada nas oficinas |
| 45 | 113 | 43 | BLW | 1912.jul | 38051 | 4 6 0 | Museu Módulo II |
| 46 | 20 | 20 | BLW | 1912.jul | 38007 | 4 4 0 | Belo Horizonte – Prédio SR-2 |
| 47 | 21 | 21 | BLW | 1912.jul | 38008 | 4 4 0 | Pátio - Inativa |
| 48 | 22 | 22/19* | BLW | 1912.jul | 38009 | 4 4 0 | Curitiba, PR – Shopping Estação |
| 56 | 221 | 68 | BLW | 1919.set | 52256 | 2 8 0 | Em operação |
Além das acima citadas locomotivas de bitola de 0,76m, próprias da malha a qual pertenceu o Complexo Ferroviário de São João del-Rei, ainda foram enviadas para o sítio, no intuito de preservação e exposição no museu, entre 1984 e 1986, quatro locomotivas em bitola métrica (1,00m) e uma em bitola de 0,60m. Das locomotivas de bitola métrica, duas são a vapor, originárias da E. F. Oeste de Minas, as de nºs 220 e 239 (originalmente nº 34, de 1912, placa 38015 e nº 134, de 1920, placa 54061, respectivamente); uma a vapor originária da Rede Sul-Mineira, onde era matriculada como 266, fabricada na Alemanha pela Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff; por fim, uma locomotiva elétrica de corrente contínua de 3000 volts, 900hp de potência, fabricada na Inglaterra pela Metropolitan Vickers em parceria com a Beyer Peacock, para a Rede Mineira de Viação, em 1951.
A locomotiva em bitola de 0,60m é originária da Alemanha, fabricada pela Henschell & Sohn e a Orenstein & Kopell em, tendo sido utilizada em minas, pertencentes à E. F. Central do Brasil, dotada de um raro sistema de articulação denominado Klien Lindner.
O tipo mais conhecido de locomotiva a utilizar esse sistema de eixos sem dúvida foram as 0-8-0T de bitola 0,60m "Brigadelok" (locomotivas de brigada) fabricadas para o exército alemão entre 1905 e 1919. Foram mais de 2.800 construídas por catorze fabricantes diferentes, sendo os principais a Henschel & Sohn e a Orenstein & Koppell.
Com o término da Primeira Guerra Mundial, a maioria dessas locomotivas foi vendida a preços módicos em todo o mundo. No Brasil houve compradores para essas locomotivas, inclusive o Exército que, além das locomotivas usadas, adquiriu unidades novas até por volta de 1930 com bitolas variando entre 0,60m e 1,00m. Outro usuário conhecido no Brasil dessas locomotivas foi a EFCB que as adquiriu para utilização em suas pedreiras.[1]
No que se refere ao material rodante rebocado (não dotado de força motriz própria), a lista é enriquecida, como já relatamos em trechos anteriores, por vários tipos, entre vagões, carros, guindastes, autos de linha, trolleys e vagonetes, também nas três bitolas.
São dezoito carros de passageiros de bitola de 0,76m disponíveis para a operação deixados pela RFFSA, dentre os quais, dois mistos (1ª e 2ª classes), matrículas E4 e E7; oito de primeira classe (1ª classe), matrículas B1, B2, B3, B5, B8, B11, B13 e B14; sete de segunda classe (2ª classe), matrículas C1, C8, C9, C10, C13, C16 e C17 e um Bagagem, Correios e Chefe de Trem, matrícula F9. Todos esses carros construídos em madeira, com estrutura também em madeira, de variada procedência, entre importados construídos pela Harlan & Hollingsworth & Company. e nacionais construídos pelas Companhia Edificadora e Companhia Trajano de Medeiros ou nas próprias oficinas da E. F. Oeste de Minas e Rede Mineira de Viação em Lavras, MG. Observação: os truques dos carros construídos pela Companhia Edificadora são importados da Harlan & Hollingsworth & Company, conforme verificável em cada carro e informado em notícia da revista Brazil Ferro Carril, edição nº 50, Ano IV, de 31 de julho de 1913, à página 332.
Em conferência de 2005, percebemos várias irregularidades referentes aos carros preservados. Dois deles tiveram o banheiro removido e todos tiveram as peças dos banheiros removidas, além da troca dos vidros das janelas por acrílico somado à remoção das venezianas, o que implica a descaracterização dos bens preservados como peças vivas de um museu dinâmico. Da mesma forma, percebemos que as matrículas dos carros, na ocasião, não conferiam com a lista do processo de tombamento federal (1.185-T-85). Os carros B11 e C16 desapareceram; a matrícula C-17 apareceu em dois veículos bastante diferentes e um C15 surgiu não se sabe de onde, já que o verdadeiro já havia sido sucateado anteriormente à desativação da ferrovia em 1983.
Em 2010, após uma denúncia ao MPF realizada por nós, a situação da preservação dos carros agravou-se. Dos quinze carros de 1ª e 2ª classes (B e C), apenas quatorze encontravam-se nos limites do complexo ferroviário. Após as alterações de matrículas, inclusive com a terrível mudança de categoria de alguns carros (B transformado em C e vice-versa), ficamos em dúvida se o carro desaparecido era o C8 ou o C16, sendo que o atual C16 não corresponde ao veículo listado pela RFFSA na ocasião do tombamento. A matrícula B13 também foi trocada de carro, ampliando a confusão. A desatenção com os detalhes é tão grande que o carro B13, de 1ª classe, caracterizado por ser um antigo dormitório, construído nas oficinas de Lavras da E. F. Oeste de Minas, com um desenho diferenciado dos demais, já que possuem como uma de suas características mais marcantes as colunas de madeira da varanda, aparece atualmente em um carro completamente distinto, fabricado pela COmpanhia Edificadora do Rio de Janeiro.
Ao verificar essas ações, concluímos que muito do que a empresa FCA S.A. realizou sob o nome de “reforma” foi extremamente danoso aos níveis de preservação que um museu desse porte deve seguir, tendo lançado mão de um pragmatismo danoso e, por vezes, caracterizado por evidente má-fé, com propósitos, óbvios, de ampliar ganhos em detrimento do valor cultural dos bens pelos quais é responsável (ver texto da Profª Drª Beatriz Mugayar Kühl e a Carta de Nizhny Tagil sobre o Patrimônio Industrial).
Sobre carros, as matrículas do acervo do museu de São João del-Rei obedecem aos códigos criados para a Rede Mineira de Viação, encontrados em livro de regra da empresa:
§ 2º – Denominam-se carros os vehiculos destinados ao transporte de passageiros, conductores de trens, correio e bagagem e aos serviços da Administração, de socorro, de alojamento do pessoal e restaurante. São classificados: Séries A – Administração; B – 1ª classe para passageiros; C – 2ª classe para passageiros; D – Dormitório; E – Mixto (1ª e 2ª classe); F – Conductor de trem, correio e bagagem; G – Restaurante; H – Bagagem e animaes; I – Salão; J – Transporte de cadáveres; R – Socorro e alojamento do pessoal.
Além dos carros citados acima, ainda encontram-se preservados, alguns como peças de exposição nos módulos do museu e outros em situação mais precária, em lugares diferentes do sítio, como o pátio das oficinas e a carpintaria.
Os próximos veículos são divididos entre carros, vagões e outros. Listaremos de acordo com o local/módulo onde se encontram ou deveriam se encontrar desde a última visita:
Módulos do Museu: A3, A6, A7 (Administração/Especiais); TB-4 (Inflamáveis); KB-2, KC-3 (gaiolas para transporte de gado); VB-28 (Box de madeira); MC-61 (Prancha de bordas altas de madeira); QB-18 (Prancha); MD-14 (Gôndola de aço); TD-3 (Box de aço); PB-11 (Prancha de borda baixa); F-7 (Correio, Bagagens e Chefe do Trem);
Carpintaria: RB-17 (Carro Cozinha do Socorro); RB-11 (Carro Leito do Socorro); A-5 (Carro Especial Leito); C-8 e C-9 (Carros de 2ª classe);
Pátio das oficinas: RB-15[2] e RB-11 (Carros do Socorro, ex-Correio, Bagagens e Chefe do Trem); VB-54 (Box de madeira); KC-7 (Gaiola); H-4 (Box misto – animais e carga); MC-85 (Prancha de bordas altas de madeira); YB-1 e YB-2 (Tanques de óleo BPF); MD-1, MD-2, MD-x, MD-12 (Gôndolas de aço); RB-16 (Box de aço rebitado do Socorro); TD-15 e TD-xx (Box de aço); PB-xx e PB-yy (Pranchas de borda baixa). Todos esses necessitam, urgentemente, de trabalhos de restauro, principalmente no tocante às partes articuladas e de fricção (leia-se dobradiças, eixos e tirantes gerais.
Um caso especial é o referente a cinco carros de madeira de bitola métrica, que, da mesma maneira que todos os outros bens não originários da malha em bitola de 0,76m, foram trazidos para o complexo de São João del-Rei, para evitar seu desaparecimento. São eles: o carro PL-101, fabricado pela American Car & Foundry, EUA, em 1929, para a Rede Sul Mineira, e o carro FNB-644417-2E, de fabricação desconhecida e origem ignorada (carece de permissão para a devida análise), exemplares raríssimos e preservados em condições no mínimo precárias, guardados sobre cavaletes na carpintaria; o carro O-151, de administração, luxuoso, exposto no Módulo I, e o carro Z-10, fúnebre, exposto na rotunda, ambos construídos nas oficinas de Cruzeiro, SP, pela própria Rede Sul-Mineira; o carro O-104, de fabricação desconhecida (teoricamente também American Car & Foundry), originário da E. F. Central do Brasil.
Os veículos de matrícula desconhecida são listados pelo NEOM-ABPF por observação, já que não constam detalhes nas listas da RFFSA e nem do IPHAN pelo efeito do tombamento.
Existem, ainda, os veículos de serviço de outras categorias, como os guindastes. No museu há três unidades, uma em bitola de 0,76m e duas em bitola métrica. O de bitola de 0,76 foi construído para a E. F. Oeste de Minas pela Lancaster Carriage & Wagon Co., Inglaterra, em 1880, encontra-se exposto na estação, e dois guindastes de bitola métrica provenientes da E. F. Central do Brasil, um deles adaptado para a bitola de 0,76m e outro trazido para ser restaurado e integrar o museu – fato que nunca ocorreu e a unidade encontra-se abandonada no pátio das oficinas –, ambos fabricados nos EUA pela Industrial Brownhoist.
MATERIAL RODANTE PRESERVADO
CARROS DE ADMINISTRAÇÃO E ESPECIAIS
Carro A-3 (acima). Fabricado pela Harlan & Hollingsworth & Company, EUA, como 1ª Classe e transformado nas oficinas de São João del-Rei em Administração. Carro A-6 (abaixo). Administração. Fabricado pela Harlan & Hollingsworth & Company, EUA. Fotos: Walter Serralheiro, 1979.
Carro A-7 (acima). Pagador. Possui características de vários construtores, tais como os truques Harlan & Hollingsworth, que podem indicar origem americana ou da Companhia Edificadora - que utilizava truques HH, janelas e aspecto da cobertura que remetem aos construídos nas oficinas de Lavras da EFOM. Foto: Jonas Augusto. Carro A-5 (abaixo). Especial. Fabricante possível: Lancaster Carriage and Wagon Works, Inglaterra. Foto: Acervo NEOM-ABPF.
Carro A-1 (acima). Administração. Fabricado, possivelmente, pela Harlan & Hollingsworth & Company, EUA, e alterado nas oficinas da E. F. Oeste de Minas. Encontra-se em Belo Horizonte, Sede da antiga SR-2 da RFFSA. Foto: Victor Araújo.
CARROS DE 1ª CLASSE
Carro B-1 (acima). Fabricado pela Cia. Trajano de Medeiros, RJ. Foto: Hugo Caramuru. Carro B-2 (abaixo). Possivelmente fabricado pela Harlan & Hollingsworth em Wilmington. Foto: Jonas Augusto.
Carro B-3 (acima) e Carro B-8 (abaixo). Construídos nas oficinas de Lavras da R. M. V.. Fotos: Slide à venda no eBay e Walter Serralheiro.
Carro B-11 (acima e abaixo). Fabricado pela Cia. Trajano de Medeiros, RJ. Fotos: Paul Waters e Walter Serralheiro, respectivamente.
Carro B-13 (acima). Construído nas oficinas de Lavras da R.M.V.. Foto: Hugo Caramuru. Carro B-14 (abaixo). Possivelmente construído pela Harlan & Hollingsworth em Wilmington. Este B-14 atualmente está com a matrícula B-13, em tentativa da FCA S.A. esconder as alterações feitas de forma criminosa. Foto: Acervo NEOM-ABPF.
CARROS DE 2ª CLASSE
Carro C-1 (acima) e Carro C-8 (abaixo). Construídos nas oficinas da E. F. Oeste de Minas em Lavras, MG. Fotos: Jonas Augusto e Bruno Campos.
Carro C-9 (acima) e Carro C-10 (abaixo). Construídos nas oficinas da E. F. Oeste de Minas em Lavras, MG. Fotos: Jonas Augusto e Acervo Paul Waters.
Carro C-17 (acima e abaixo). Fabricado pela Cia. Trajano de Medeiros, RJ. Fotos: Hugo Caramuru.
CARROS MISTOS
Carro E-4 (acima) e Carro E-7 (abaixo). Construídos nas oficinas de Lavras da E. F. Oeste de Minas. Fotos: Jonas Augusto.
CARROS CORREIOS, BAGAGEM E CHEFE DO TREM
Carro F-7 (acima). Construídos nas oficinas de Lavras da E. F. Oeste de Minas. Foto: Hugo Caramuru. Carro F-9 (abaixo). Fabricado pela Cia. Trajano de Medeiros, RJ. Foto: Guido Motta.
RESTAURANTE
Carro restaurante G-1 (acima). Construídos nas oficinas de Lavras da E. F. Oeste de Minas. Possivelmente é o carro de matrícula C-16 após uma intervenção para um programa de tv, nunca revertida. Foto: Jonas Augusto.
CARROS/VAGÕES DO SOCORRO
Carro RB-11, antigo D (acima). Construído nas oficinas da R.M.V. em Lavras, MG. Foto: Bruno Campos.
Carro RB-15, antigo F (acima e abaixo). Fabricado pela Companhia Edificadora, Rio de Janeiro. Fotos: Bruno Campos e Jonas Augusto, respectivamente.
Box do Socorro RB-16 (acima). Vagão de ferro de fabricação nacional. Foto: Hugo Caramuru. Box adaptado RB-17 (abaixo). Vagão/carro cozinha, usa truques HH. Foto: Acervo Paul Waters.
Carro RA-1, antigo F (acima). Fabricado, possivelmente, por Lancaster Carriage & Wagon Co.. Foto: PRESERVE/Acervo NEOM-ABPF.
VAGÕES
Box de madeira VB-28 (acima). Vagão fechado de fabricação nacional. Foto: Acervo Paul Waters. Box de madeira VB-54 (abaixo). Idem. Foto: Bruno Campos.
Box especial H-4 (acima e abaixo). Modelo raro para bagagens e animais, de fabricação nacional. Fotos: Jonas Augusto e Bruno Campos, respectivamente.
Box de aço TD-3 (acima). Fabricado pela Cobrasma S.A., São Paulo. Único modelo a utilizar truques “ride control”. Foto: Jonas Augusto. Box de ferro TD-15 (abaixo). Originário da E. F. Leopoldina, convertido em bitola de 0,76m pela RFFSA para ampliar os serviços na SR-2, fabricado, possivelmente, por Birmingham Railway Carriage & Wagon Co., Metropolitan Carriage & Wagon ou Gregg Car Co. Ltd. (sugestão de Nicholas Burman). Foto: Hugo Caramuru.
Gaiola de madeira KB-2. Fabricada pela Cia. Trajano de Medeiros. Foto: Acervo Paul Waters. Gaiola de ferro KC-3. Fabricada, possivelmente, nas oficinas da E. F. Oeste de Minas. Foto: Hugo Caramuru.
Gaiola de ferro KC-7 (acima). Fabricação não verificada. Foto: Hugo Caramuru. Fechado TB-4 (abaixo). Fabricação nacional. Foto: Jonas Augusto.
Gôndola MC-61 (acima). Fabricação nacional. Foto: Hugo Caramuru. Gôndola MC-85 (abaixo). Fabricação nacional. Foto: Bruno Campos.
Gôndola MD-12 (acima) MD-14 (abaixo). Fabricadas pela Fábrica Nacional de Vagões (FNV). Fotos: Slide à venda no eBay e Hugo Caramuru, respectivamente.
Prancha de bordas PB-11 (acima). Origem desconhecida. Fotos: Hugo Caramuru. Prancha QB-18 (abaixo). De origem desconhecida, acompanha guindaste. Foto: Jonas Augusto.
Tanque YB-1 e YB-2 (acima e abaixo). Fabricação nacional. Fotos: Cid J. Beraldo e Jonas Augusto, respectivamente.
OUTROS VEÍCULOS/EQUIPAMENTOS
Guindaste. Fabricado pela Lancaster Carriage & Wagon Co., Inglaterra. Foto: Guido Motta. Auto de Linha de madeira. Foto: Giovanni Carvalho.
Auto de linha (acima). Foto: Welber Santos. Guindaste (abaixo). Fabricado nos EUA pela Industrial Brownhoist para a E. F. Central do Brasil, rebitolado para 0,76m. Foto: Jonas Augusto.
LOCOMOTIVAS
Nº 1 (acima e abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em outubro de 1880. Classe 8-14C 15. Nunca foi renumerada, conforme se vê na fotografia de fábrica (abaixo). BLW 5055. Fotos: PRESERVE-MT e Coleção de H. L. Broadbelt, respectivamente.
Nº19 (acima e abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em julho de 1908. Classe 8-18C 95. Originalmente possuía o nº 22. BLW 32878. Renumerada pela EFOM como 19 em 1922, coincidentemente teve o nº trocado por 22 em 1974. Fotos: Acervo NEOM-ABPF e Guido Motta, respectivamente.
Nº20 (acima e abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em julho de 1912, Classe 8-18C 100. O nº original na EFOM era 46. BLW 38007. Foi levada para Belo Horizonte para substituir a locomotiva nº1 na sede da SR-2. Fotos: Coleção Hugo Caramuru.
Nº21 (acima e abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em julho de 1912, Classe 8-18C 101. O nº original na EFOM era 47. BLW 38008 Fotos: Slide à venda no eBay e Fábio Dardes, respectivamente.
Nº22 (acima e abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em julho de 1912, Classe 8-18C 102. O nº original na EFOM era 48. BLW 38009. Trocou matricula com nº19 e foi levada para Curitiba, PR. Fotos: Charles Small e Benito M. Grassi, respectivamente.
Nº37 (acima e abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em outubro de 1911, Classe 10-18D 9. O nº original na EFOM era 39, renumerada como 107 e depois 37. BLW 37082. Fotos: Walter Serralheiro e Coleção de H. L. Broadbelt, respectivamente.
Nº38 (acima). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em outubro de 1911, Classe 10-18D 10. O nº original na EFOM era 40, renumerada como 108 e depois 38. BLW 37083. Foto: Cid J. Beraldo. Nº40 (abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em outubro de 1911, Classe 10-18D 12. O nº original na EFOM era 42, renumerada como 110 e depois 40. BLW 38010. Foto: Acervo NEOM-ABPF.
Nº41 (acima e abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em julho de 1912, Classe 10-18D 13. O nº original na EFOM era 43, renumerada como 111 e depois 41. BLW 38011 Fotos: Acervo NEOM-ABPF.
Nº42 (acima). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em julho de 1912, Classe 10-18D 14. O nº original na EFOM era 44, renumerada como 112 e depois 42. BLW 38050. Foto: Acervo NEOM-ABPF. Nº43 (abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em julho de 1912, Classe 10-18D 15. O nº original na EFOM era 45, renumerada como 113 e depois 43. BLW 38051. Foto: Walter Serralheiro.
Nº55 (acima e abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em setembro de 1892, Classe 10-20E, originalmente 10-12/22E 4. O nº original na EFOM era 26, renumerada como 205 e depois 55. Sofreu alterações no final da década de 1970, recebendo a caldeira da locomotiva nº70. A placa que deveria ser BLW 12934, foi trocada pela BLW 10497 por ter recebido a caixa de fumaça da locomotiva nº63. Fotos: John Kirchner e Nilson Rodrigues, respectivamente.
Nº58 (acima). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em novembro de 1893, Classe 10-20E, originalmente 10-10/22E 7. O nº original na EFOM era 29, renumerada como 208 e depois 58. BLW 13829. Nº60 (abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em novembro de 1893, Classe 10-20E, originalmente 10-10/22E 10. O nº original na EFOM era 32, renumerada como 210 e depois 60. BLW 13832. Fotos: Jonas Augusto e Nilson Rodrigues, respectivamente.
Nº62 (acima). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em novembro de 1893, Classe 10-20E, originalmente 10-10/22E 9. O nº original na EFOM era 31, renumerada como 212 e depois 62. BLW 13831. Foto: Acervo NEOM-ABPF. Nº66 (abaixo). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em dezembro de 1889, Classe 10-20E 7. O nº original na EFOM era 16, renumerada como 216 e depois 66, BLW 10505. Instalada como monumento em Antônio Carlos, MG. Foto: Guido Motta.
Nº68 (acima). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em dezembro de 1919, Classe 10-20E 21. O nº original na EFOM era 56, renumerada como 221 e depois 68. BLW 52256. É provável que tenha sido originalmente concebida para uma ferrovia cubana, onde se encontram várias idênticas. Fotos: Charles Small e Coleção H. L. Broadbelt, respectivamente.
Nº69 (acima). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em outubro de 1894, Classe 10-20E 10. O nº original na EFOM era 33, renumerada como 217 e depois 69. BLW 14134. Foto: Acervo NEOM-ABPF.
MATERIAL RODANTE DE BITOLA MÉTRICA
Carro Administração O-151 (acima). Construído nas oficinas de Cruzeiro da Rede Sul Mineira, único exemplar da série preservado. Foto: Hugo Caramuru. Carro Dormitório Administração FNB-844417-2E (abaixo). De origem desconhecida, raro exemplar. Foto: Welber Santos.
Carro Dormitório Administração PL-101 (acima e abaixo). Fabricado pela American Car & Foundry Co. de Nova Iorque, EUA, para a Rede Sul Mineira. Fotos: Acervo NEOM-ABPF e American Car & Foundry Co., respectivamente.
Carro Fúnebre Z-10 (acima). Construído nas oficinas de Cruzeiro da Rede Sul Mineira. Carro Administração O-104 (abaixo). Fabricado nos EUA, teoricamente, pela American Car & Foundry Co. para a E. F. Central do Brasil. Fotos: Hugo Caramuru.
Locomotiva nº307 (acima). “Pacific” (4-6-2) fabricada em Berlin, Alemanha, pela Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff para a Rede Sul Mineira. Fotos: Hugo Caramuru. Locomotiva nº220 (abaixo). Detalhe do corte para exposição no museu. Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em julho de 1912, Classe 10-24D. O nº original na EFOM era 34, renumerada como 115 e depois 220. Foto: Ricardo Coimbra.
Locomotiva nº239 (acima). Fabricada pela Baldwin Locomotive Works, EUA, em novembro de 1920, Classe 10-26D. O nº original na EFOM era 134, renumerada como 239. Foto: Hugo Caramuru. Locomotiva elétrica nº918 (abaixo). Fabricada no Reino Unido pelo consórcio Metropolitan Vickers/Beyer Peacock para a Rede Mineira de Viação, 1951. Foto: Jonas Augusto.
Guindaste (acima). Fabricado nos EUA pela Industrial Brownhoist para a E. F. Central do Brasil. Foto: João Marcos Jones.
PS: Não há imagens de todos os veículos, entretanto, há uma fotografia de cada tipo, permitindo a identificação de origem/fabricante pelo design.
[1] http://www.oestedeminas.org/2012/09/locomotivas-vapor-articuladas-o-sistema.html, visitado em 18/3/2013.
[2] Ente 2006 e 2011, o carro de matrícula RB-15 se desmanchou pelo efeito do tempo, devido à omissão dos responsáveis pelo museu. Cf. http://trilhosdooeste.blogspot.com.br/2012/07/como-construir-ruinas-o-caso-do-carro.html, visitado em 18/3/2013.
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