tag:blogger.com,1999:blog-75065224203741301162024-02-28T20:44:45.425-03:00Trens e HistóriaInicialmente um blog para exercitar o uso da ferramenta, o Trilhos do Oeste foi um espaço que tomou mais tempo do que planejei e acumulou uma função não prevista. Logo, vejo como iminente que, a esta altura, se transforme em lugar de divulgação e acompanhamento da evolução de minha pesquisa de doutorado.Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.comBlogger183125tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-9394112771847821482023-09-27T18:50:00.002-03:002023-09-27T18:51:43.183-03:00Termo de Permissão de Uso RFFSA/FCA (São João del-Rei-Tiradentes)<p><span style="font-family: courier;">Infelizmente, não tivemos acesso à íntegra do texto do Termo de Permissão de Uso a Título Precário realizado entre RFFSA e FCA S.A. em 18 de março de 2004.</span></p><p><span style="font-family: courier;">Este documernto é um marco de sérios danos causados ao patrimônio ferroviário nacional na figura do Centro de Preservação da História Ferroviária de Minas Gerais (vulgo "Complexo ferroviário de São João del-Rei"). Fruto de incompetência consultiva e deliberativa do Escritório Técnico do IPHAN sobre arqueologia industrial/ferroviária, naquela hora, somadas á má fé casada com desqualificação conceitual e administrativa/operacional da FCA S.A.</span></p><p><span style="font-family: courier;">Enfim, documento que sustenta precariamente a cessão do sítio arqueológico industrial/ferroviário - bem público da União - para uma empresa privada incompetente e inadequada para administrar e operar o objeto cedido.</span></p><p><span style="font-family: courier;">"[...]</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">apresentação,
pelo interessado, de acordo operacional, com a relação dos bens afetos ao
serviço;<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">CONSIDERANDO
que a FCA, com fundamento na resolução ANTT 359/03, solicitou autorização à
ANTT para operar o complexo ferroviário turístico-cultural de São João Del Rei
a Tiradentes;<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">CONSIDERANDO
que a RFFSA é a titular dos bens integrantes do respectivo complexo;<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">CONSIDEIZANDO
os termos do PROTOCOLO DE INTENÇÕES firmado em 10/03/2004 entre a RFFSA e o
Estado de Minas Gerais, representada pela sua Secretaria de Estado de
Transportes e Obras Públicas, documento este que passa a fazer parte integrante
e complementar do presente TERMO DE PERMISSÃO DE USO.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">Resolvem
celebrar o presente Termo de Permissão do Uso a Título Precário, que<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">se
regerá pelas cláusulas e condições que se seguem:<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">CLÁUSULA
PRIMEIRA – OBJETO <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 1.0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level2 lfo1; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -1.0cm;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="mso-list: Ignore;">1.1<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span></span><!--[endif]--><span style="color: black; font-size: 12pt;">– Constitui o objeto do presente Instrumento
a Permissão do Uso a título precário pela RFFSA, em favor da FCA do direito de
uso dos bens operacionais (“os Bens”) indicado no anexo I (Relação de Bens Operacionais
do Trecho), para a exploração e desenvolvimento do serviço de transporte ferroviário
de passageiros no complexo ferroviário-turístico-cultural de São João Del Rei a
Tiradentes, que será objeto de outorga de autorização a ser expedida pela ANTT,
com base na Resolução ANTT 359/03.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 1.0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><o:p><span style="font-family: courier;"> </span></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 1.0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-add-space: auto; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level3 lfo1; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -1.0cm;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="mso-list: Ignore;">1.1.1<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="color: black; font-size: 12pt;">O anexo I integra este contrato para todos os fins de
direito, representando o seu conteúdo a declaração expressa da existência e da
conferência dos bens neles relacionados, do seu estado de conservação, recebimento
e assunção de responsabilidade pela sua guarda, segurança, conservação e
manutenção pela FCA.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">CLÁUSULA
SEGUNDA – OBRIGAÇÕES DA FCA<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">A
FCA assume perante a RFFSA as obrigações a seguir relacionadas:<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">2.1.
Caberá a FCA a operação, controle, conservação, e manutenção dos Bens, de modo
a garantir sua operacionalidade e o pleno atendimento ao disposto na legislação
e regulamentação aplicáveis.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">2.2.
Permitir a fiscalização da RFFSA, destinada à verificação das condições de uso,
conservação e manutenção dos Bens, garantindo-lhe o livre acesso, a qualquer tempo
às instalações e equipamentos.<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">TERMO DE PERMISSÃO DE USO RFFSA/FCA</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">III-) Encampação pelo poder concedente, ou seja, a retomada do serviço
pela ANTT, durante o prazo da autorização, por motivo de interesse público nos
termos da legislação em vigor;</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">IV-) Caducidade da Autorização nos termos previstos na legislação em
vigor;<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">V-) Decretação de falência da FCA;<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">VI-) Venda dos bens para o Estado de Minas Gerais, no caso deste não concordar
com a sua prorrogação.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">5.2: Finda a presente permissão, com exceção do item 5.1, retornarão à
RFFSA ou à sua sucessora legal todos os bens, garantindo-se à FCA indenização compatível
com os investimentos por ele já reafixados no Trecho, bem como por aqueles que
realizará durante a vigência deste Contrato, desde que prévia e expressamente autorizados
pela RFFSA em liquidação.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">CLÁUSULA SEXTA – DISPOSIÇÕES GERAIS<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">6.1. Esta Permissão só poderá ser alterada, em qualquer de suas cláusulas,
mediante a celebração, por escrito, de Termo Aditivo;<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">6.2. As considerações constantes do preâmbulo deste Instrumento constituem
parte integrante e inseparável da mesmo para todos os fins de direito, devendo subsidiar
e orientar, na esfera judicial e extrajudicial, a solução de qualquer divergência
que eventualmente venha a existir em relação às obrigações aqui contempladas;<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">6.3. As notificações, comunicações ou informações entre as Partes deverão
ser feitas por escrito e dirigidas ao endereço indicado no preâmbulo, a menos
que outro tenha sido indicado; por escrito, mediante aviso prévio com antecedência
mínima do 10 (dez) dias.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">6.4. O não exercício, pelas Partes, de qualquer dos direito ou
prerrogativas previstos nesta Permissão, ou mesmo na legislação aplicável, será
tido como ato de mera liberalidade, não constituindo alteração ou novação das obrigações
ora estabelecidas, cujo cumprimento poderá ser exigido a qualquer tempo. Independentemente
de comunicação prévia à Parte.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">6.5. Nenhuma das Partes será responsável por descumprimentos de suas obrigações
contratuais em consequência de caso fortuito ou força maior, nos termos do
artigo 193 do Código Civil, devendo, para tanto, comunicar a ocorrência de tal
fato de imediato à outra Parte e informar os eventos danosos do evento.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">6.5.1. Constatada a ocorrência de caso fortuito ou de força maior, ficarão
suspensas, enquanto essa perdurar, as obrigações que as Partes ficarem
impedidas de cumprir.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">CLÁUSULA SÉTIMA – FORO <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">7.1. As Partes elegem o Foro Central do Rio de Janeiro, como o único
competente para dirimir as questões decorrentes deste Contrato, com renúncia
expressa a qualquer outro, por mais privilegiado que seja.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">8. por estarem assim justas e contratadas, assinam as Partes este Contrato
em 04 (quatro) vias de igual teor e forma, para um só efeito, na presença das
testemunhas abaixo, para que produza seus jurídicos e regulares efeitos, o qual
obriga as Partes e seus cessionários ou sucessores a qualquer título.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 24.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 24.0pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Rio de Janeiro, 18 de março de 2004.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Pela RFFSA: <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">MARCOS ANTÔNIO CORDIOLI <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">GERALDO FRAZÃO <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">SÉRGIO BATISTA BITTENCOURT <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">NELSON QUARESMA BRANDÃO <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">EDSON RONALDO DO NASCIMENTO<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-top: 18.0pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Pela FERROVIA CENTRO-ATLÂNTICA S/A:<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">MAURO OLIVEIRA DIAS<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">FRANCISCO NUNO PONTES CORREA NEVES<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-top: 18.0pt; text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">TESTEMUNHAS:<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">ILEGÍVEIS<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="color: black; font-size: 12pt;"><span style="font-family: courier;">TERMO DE PERMISSÃO DE USO RFFSA/FCA"</span></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Fonte: <span style="font-size: 10pt; text-align: left;">IPHAN. Processo Digitalizado. Vol. 1, Parte 2 (0403105) SEI
01514.003981/2011-81/pp. 142-144.</span></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: 10pt; text-align: left;"><span style="font-family: courier;">O documento é público, refere-se a um patrimônio público tanto em sentido jurídico-administrativo quanto no sentido histórico-cultural.</span></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: 10pt; text-align: left;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi14Vs1x4rlefLWRXp3uQ5ZaqSawaR9qV_DYi6FEKvAmPXNV9d0lT2Y_crhfBP-WlRalWB2o3kUWZlPUblU7Qzjqy2U4_eaKu3265krqUwLPLabx-um6hmFYuggq__JM99HjRBChptDmaecIbKBwputFX6DFjMAdng3MCoI7ZIVrv84E6vL01_mKvSNrMY/s3508/Termo%20de%20Permiss%C3%A3o%20de%20Uso%20a%20T%C3%ADtulo%20Prec%C3%A1rio%20RFFSA-FCA%202004-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3508" data-original-width="2479" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi14Vs1x4rlefLWRXp3uQ5ZaqSawaR9qV_DYi6FEKvAmPXNV9d0lT2Y_crhfBP-WlRalWB2o3kUWZlPUblU7Qzjqy2U4_eaKu3265krqUwLPLabx-um6hmFYuggq__JM99HjRBChptDmaecIbKBwputFX6DFjMAdng3MCoI7ZIVrv84E6vL01_mKvSNrMY/w452-h640/Termo%20de%20Permiss%C3%A3o%20de%20Uso%20a%20T%C3%ADtulo%20Prec%C3%A1rio%20RFFSA-FCA%202004-1.jpg" width="452" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGO_d3GrrkpJ7DjWodboSMkCybzmed0cUS6wIupWD2LxXXf-9klE9l0LK3JFZvd8yi-zzGq3XQZ8vErY7vnTK1lt9_SFZr8_g3fMkJofmEEhMUu8LxGncNKgE_MgOz5ZlZ7n0uZTti6njh3D8GANJOeiHLBQB5eSJKcEKtedvUUmN0gYkjyT7ScAdPXxg/s3508/Termo%20de%20Permiss%C3%A3o%20de%20Uso%20a%20T%C3%ADtulo%20Prec%C3%A1rio%20RFFSA-FCA%202004-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3508" data-original-width="2479" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGO_d3GrrkpJ7DjWodboSMkCybzmed0cUS6wIupWD2LxXXf-9klE9l0LK3JFZvd8yi-zzGq3XQZ8vErY7vnTK1lt9_SFZr8_g3fMkJofmEEhMUu8LxGncNKgE_MgOz5ZlZ7n0uZTti6njh3D8GANJOeiHLBQB5eSJKcEKtedvUUmN0gYkjyT7ScAdPXxg/w452-h640/Termo%20de%20Permiss%C3%A3o%20de%20Uso%20a%20T%C3%ADtulo%20Prec%C3%A1rio%20RFFSA-FCA%202004-2.jpg" width="452" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDLBISK7WJua4mP3qeygY2kXrr89q66eNQsPUWaclMG79XrRbo_XmA_c1elpAYXyvUXD_9_8vehH-guUHT_stxM59k7lbfi7xLfqGZI7j8WbUnJMmRmYTi76h-RDS55J41xzSGZWJ7J0lRp9fetfepKa3L_IMcjIS-MvouoOJZSEQYCWKt-uwdsvCD_u4/s3508/Termo%20de%20Permiss%C3%A3o%20de%20Uso%20a%20T%C3%ADtulo%20Prec%C3%A1rio%20RFFSA-FCA%202004-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3508" data-original-width="2479" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDLBISK7WJua4mP3qeygY2kXrr89q66eNQsPUWaclMG79XrRbo_XmA_c1elpAYXyvUXD_9_8vehH-guUHT_stxM59k7lbfi7xLfqGZI7j8WbUnJMmRmYTi76h-RDS55J41xzSGZWJ7J0lRp9fetfepKa3L_IMcjIS-MvouoOJZSEQYCWKt-uwdsvCD_u4/w452-h640/Termo%20de%20Permiss%C3%A3o%20de%20Uso%20a%20T%C3%ADtulo%20Prec%C3%A1rio%20RFFSA-FCA%202004-3.jpg" width="452" /></a></div><br /><span style="font-family: courier;"><br /></span><p></p>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-11151781375887434332023-07-02T13:37:00.000-03:002023-07-02T13:37:05.554-03:00Princípios comuns ICOMOS – TICCIH para a Conservação de Sítios, Estruturas, Áreas e Paisagens do Patrimônio Industrial<p style="text-align: justify;"><b style="color: #444444;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"><a href="https://ticcihbrasil.org.br/cartas/os-principios-de-dublin/#:~:text=Demonstra%20a%20capacidade%20criativa%20relacionada,o%20sucesso%20de%20sua%20conservação." target="_blank">Princípios comuns ICOMOS – TICCIH para a Conservação de Sítios, Estruturas, Áreas e Paisagens do Patrimônio Industrial</a></span></b></p><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: medium;">«Os Princípios de Dublin»</span></b></p><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Adotados pela 17ª Assembleia Geral do ICOMOS em 28 de novembro de 2011</span></b></p><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: medium;">PREÂMBULO</span></b></p><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Em todo o mundo, diversos sítios, estruturas, complexos, cidades e assentamentos, áreas, paisagens e rotas testemunham as atividades humanas de extração e produção industrial. Em muitos lugares, esse patrimônio ainda está em operação e a industrialização ainda é um processo ativo com um sentido de continuidade histórica, enquanto que, em outros lugares, oferece evidências arqueológicas de atividades e tecnologias passadas. Ao patrimônio material associado a tecnologias e processos industriais, engenharia, arquitetura e planejamento urbano, soma-se um patrimônio imaterial incorporado às habilidades técnicas, memórias e na vida social dos trabalhadores e de suas comunidades.</span></p><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">O processo global de industrialização observado durante os dois últimos séculos constitui uma grande etapa da história da humanidade, tornando seu patrimônio especialmente importante para o Mundo Contemporâneo. Os precursores e os estágios iniciais da industrialização podem ser reconhecidos em muitas partes do mundo, remontando-se à antiguidade por meio de sítios ativos ou arqueológicos, e nossa atenção volta-se a qualquer exemplo de tal processo e seu patrimônio. Entretanto, para os propósitos deste conjunto de princípios, o interesse primordial coincide com os conceitos reconhecidos de Revolução Industrial para o Mundo Contemporâneo, marcado pelo desenvolvimento e utilização de processos e tecnologia com respeito a produção, transporte, geração de energia, intercâmbios comerciais e novos padrões sociais e culturais.</span></p><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">O patrimônio industrial é extremamente vulnerável e está em risco constante, sendo frequentemente perdido não só pela falta de conscientização, documentação, reconhecimento ou proteção, mas também pelas mudanças de tendências econômicas, percepções negativas, questões ambientais ou por sua grande dimensão e complexidade. Contudo, ao estender o ciclo de vida das estruturas existentes e o gasto de energia investido, a conservação do patrimônio industrial construído pode contribuir para alcançar a meta de um desenvolvimento sustentável em nível local, nacional e internacional, afetando tanto os aspectos sociais quanto os aspectos físicos e ambientais do desenvolvimento, devendo ser reconhecida por isso.</span></p><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Nas últimas décadas, o avanço das pesquisas, a cooperação internacional e interdisciplinar e as iniciativas da comunidade contribuíram consideravelmente para uma melhor valorização do patrimônio industrial e o aumento da colaboração entre os responsáveis legais, as partes interessadas e os especialistas em preservação. Também contribuíram para esse progresso o desenvolvimento de um <i>corpus</i> de referências e diretrizes internacionais pelo ICOMOS – o Conselho Internacional de Monumentos e Sítios – e a implementação de recomendações internacionais e instrumentos, como a Convenção do Patrimônio Mundial, adotada pela UNESCO em 1972. Em 2003, a Comissão Internacional para a Conservação do Patrimônio Industrial (TICCIH) adotou a Carta de <i>Nizhny Tagil</i> sobre o Patrimônio Industrial, o primeiro texto de referência internacional para orientar a proteção e conservação nesse campo.</span></p><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Reconhecendo a natureza particular do patrimônio industrial e as questões e ameaças que o afetam, como resultado de sua relação com contextos legais, culturais, ambientais e econômicos contemporâneos, o ICOMOS e o TICCIH desejam ampliar sua cooperação ao adotarem e promoverem a disseminação do uso dos seguintes Princípios para auxiliar na documentação, proteção, conservação e valorização do patrimônio industrial como parte do patrimônio das sociedades humanas de todo o mundo. </span></p><ol style="background-color: white; color: #444444; list-style-image: initial; list-style-position: outside; margin: 1.42857em 0px 1.42857em 1.42857em; overflow-wrap: break-word; padding: 0px;"><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> Definição: O patrimônio industrial compreende sítios, estruturas, complexos, áreas e paisagens assim como maquinaria, objetos ou documentos relacionados que fornecem evidências dos processos de produção industrial passados ou em desenvolvimento, da extração de matéria-prima, de sua transformação em bens de consumo das infraestruturas de transporte e de energia relacionadas. O patrimônio industrial reflete a profunda conexão entre o ambiente cultural e natural, uma vez que os processos industriais – sejam antigos ou modernos – dependem de fontes naturais de matéria-prima, energia e redes de transporte para produzir e distribuir produtos para outros mercados. Esse patrimônio contempla tanto os bens materiais – imóveis e móveis – quanto as dimensões intangíveis, tais como o conhecimento técnico, a organização do trabalho e dos trabalhadores e o complexo legado social e cultural que moldou a vida de comunidades e provocou grandes mudanças organizacionais em sociedades inteiras e no mundo em geral.</span></li><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> Os sítios de patrimônio industrial são muito diversificados em termos de função, projeto e evolução. Muitos são representativos de processos e tecnologias, assim como de condições regionais ou históricas, enquanto que outros constituem grandes realizações de alcance global. Outros são complexos industriais com operações distribuídas em diferentes lugares ou são sistemas cujos componentes são interdependente frequentemente de tecnologias e períodos históricos diferentes. O significado e o valor do patrimônio industrial são intrínsecos aos próprios sítios e estruturas, seu material construtivo, componentes, maquinaria e disposição, expressos na paisagem industrial, em documentos textuais e também nos registros intangíveis contidos nas memórias, nas artes e nos costumes.</span></li></ol><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: medium;">I ‐ Documentar e entender estruturas, sítios, áreas e paisagens industriais e seus valores</span></b></p><ol start="3" style="background-color: white; color: #444444; list-style-image: initial; list-style-position: outside; margin: 1.42857em 0px 1.42857em 1.42857em; overflow-wrap: break-word; padding: 0px;"><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> Pesquisar e documentar estruturas, sítios e paisagens industriais e maquinaria, equipamento, registros ou aspectos intangíveis relacionados é essencial para a sua identificação, conservação e reconhecimento de seu significado e valor patrimonial. As habilidades e os conhecimentos humanos envolvidos em antigos processos industriais são recursos extremamente importantes para a conservação e devem ser considerados no processo de avaliação patrimonial.</span></li><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> A pesquisa e a documentação de sítios e estruturas do patrimônio industrial devem contemplar suas dimensões históricas, tecnológicas e socioeconômicas para oferecer uma base integrada para sua conservação e sua gestão, sendo necessária uma abordagem interdisciplinar sustentada por pesquisas interdisciplinares e programas educativos para identificar o significado de sítios e estruturas de patrimônio industrial. Diversas fontes de conhecimento e informação devem ser utilizadas, incluindo coleta de campo e registro, investigação histórica e arqueológica, análise de material e paisagem, história oral e/ou pesquisa em arquivos públicos, de empresas ou privados. A pesquisa e preservação de registros documentais, arquivos de empresas, plantas de edifícios e exemplares de produtos industriais devem ser incentivadas. A avaliação e análise de documentos devem ser realizadas por um especialista da respectiva área industrial para determinar seu significado patrimonial. A participação das comunidades e de outras partes interessadas também é uma parte essencial dessa atividade.</span></li><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> É necessário um conhecimento profundo da história industrial e socioeconômica de uma área ou país, assim como de suas relações com outras partes do mundo para compreender o significado de sítios ou estruturas de patrimônio industrial. Contextos industriais particulares, estudos tipológicos ou regionais, com um componente comparativo, dirigidos a setores ou tecnologias industriais chave são muito úteis no reconhecimento dos valores patrimoniais inerentes a estruturas, sítios, áreas ou paisagens individuais, devendo ser acessíveis ao público, aos acadêmicos e gestores para buscas e consultas.</span></li></ol><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: medium;">II ‐ Assegurar uma efetiva proteção e conservação de estruturas, sítios, áreas e paisagens de patrimônio industrial </span></b></p><ol start="6" style="background-color: white; color: #444444; list-style-image: initial; list-style-position: outside; margin: 1.42857em 0px 1.42857em 1.42857em; overflow-wrap: break-word; padding: 0px;"><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> Políticas apropriadas e medidas legais e administrativas precisam ser adotadas e adequadamente implementadas para proteger e assegurar a conservação de sítios e estruturas de patrimônio industrial, incluindo sua maquinaria e documentos. Essas medidas devem contemplar a estreita relação entre patrimônio industrial, produção industrial e economia, especialmente no que se refere a regras para empresas e investimentos, transações comerciais ou propriedade intelectual, tais como patentes e normas aplicáveis a operações industriais ativas.</span></li><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> Inventários integrados e listas de estruturas, sítios, áreas e paisagens, sua disposição e objetos, documentos, desenhos e arquivos associados ou patrimônio intangível devem ser desenvolvidos e utilizados como parte dessas políticas efetivas de conservação e gestão e medidas de proteção. Esses bens devem receber um reconhecimento legal, conservação e gestão adequadas para assegurar que seu significado, integridade e autenticidade sejam mantidos. No caso de patrimônio industrial identificado por meio de descoberta fortuita, deve-se conceder uma proteção temporária até que seja possível realizar a pesquisa e documentação patrimonial de modo adequado. </span></li><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> No caso de estruturas ou sítios industriais ativos de significado patrimonial, deve-se reconhecer que seu uso e funcionamento contínuo podem conter parte de seu significado patrimonial e oferecer condições adequadas para sua sustentabilidade física e econômica como instalações de produção ou extração ativas. Suas características técnicas específicas devem ser respeitadas ao se implementar as regulamentações atuais, tais como códigos de construção, exigências ambientais ou estratégias de redução de risco para lidar com ameaças de origem natural ou humana.</span></li><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> Medidas de proteção devem ser aplicadas a edifícios e seu conteúdo visto que a totalidade do conjunto e sua integridade funcional são especialmente importantes para o significado das estruturas e dos sítios de patrimônio industrial. Seu valor patrimonial pode ser gravemente ameaçado ou reduzido se a maquinaria ou outros componentes importantes forem removidos ou se elementos subsidiários que formam parte do todo forem destruídos. Meios legais e administrativos devem ser desenvolvidos para possibilitar que as autoridades respondam rapidamente ao fechamento de sítios e complexos de patrimônio industrial em operação de modo a evitar a remoção ou destruição de elementos significativos, tais como maquinaria, objetos industriais e documentos relacionados.</span></li></ol><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: medium;">III ‐ Conservar e manter estruturas, sítios, áreas e paisagens de patrimônio industrial</span></b></p><ol start="10" style="background-color: white; color: #444444; list-style-image: initial; list-style-position: outside; margin: 1.42857em 0px 1.42857em 1.42857em; overflow-wrap: break-word; padding: 0px;"><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> O uso original ou sua readequação é o modo mais frequente e geralmente mais sustentável de assegurar a conservação de estruturas e sítios de patrimônio industrial. Os novos usos devem respeitar os materiais significativos, componentes e padrões de circulação e atividade. É necessário um conhecimento especializado para assegurar que o significado patrimonial seja considerado e respeitado na gestão do uso sustentável de estruturas e sítios de patrimônio industrial. As normas de construção, exigências de segurança, normas ambientais ou industriais e outras regulamentações devem ser adequadamente implementadas nas intervenções físicas, levando em consideração as dimensões patrimoniais. </span></li><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> Sempre que possível, as intervenções físicas devem ser reversíveis, respeitar o valor temporal e marcas ou traços significativos. As alterações devem ser documentadas. A reversão a um estado anterior conhecido é aceitável em circunstâncias excepcionais com fins educativos, devendo ser baseada em documentação e pesquisa exaustiva. A desmontagem e realocação apenas são aceitáveis em casos extraordinários, em que necessidades econômicas ou sociais imprescindíveis e objetivamente comprovadas exigem a destruição do sítio.</span></li><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> Em caso de iminente obsolescência, desativação e/ou adaptação de estruturas e sítios de patrimônio industrial, os processos devem ser registrados, incluindo, por exemplo, onde os componentes têm de ser demolidos e a maquinaria removida. Tanto sua forma material quanto seu funcionamento e localização, como parte dos processos industriais, devem ser exaustivamente documentados. Os relatos orais e/ou escritos de pessoas ligadas aos processos de trabalho também devem ser coletados. </span></li></ol><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: medium;">IV ‐ Apresentar e difundir as dimensões e os valores de estruturas, sítios, áreas e paisagens industriais para aumentar a conscientização pública e empresarial e apoiar treinamentos e pesquisas</span></b></p><ol start="13" style="background-color: white; color: #444444; list-style-image: initial; list-style-position: outside; margin: 1.42857em 0px 1.42857em 1.42857em; overflow-wrap: break-word; padding: 0px;"><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> O patrimônio industrial é uma fonte de aprendizado que precisa ser difundida em suas múltiplas dimensões. Ilustra aspectos importantes da história local, nacional e internacional e as interações através dos tempos e das culturas. Demonstra a capacidade criativa relacionada aos avanços científicos e tecnológicos, assim como aos movimentos sociais e artísticos. A conscientização e a compreensão pública e empresarial sobre o patrimônio industrial são meios importantes para o sucesso de sua conservação. </span></li><li style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"> Programas, equipamentos e outros recursos – como visitas a sítios ativos de patrimônio industrial e a apresentação de suas operações, relatos e patrimônio intangível associados a sua história, maquinaria e processos industriais, museus industriais ou de cidades e centros de interpretação, exposições, publicações, websites, itinerários regionais ou transfronteiriços – devem ser desenvolvidos e mantidos como meios de promover a conscientização e a valorização do patrimônio industrial em toda sua riqueza de significados para as sociedades contemporâneas. O ideal é que estejam localizados nos próprios sítios patrimoniais onde se deu o processo de industrialização e nos quais podem ser melhor difundidos. Sempre que possível, as instituições nacionais e internacionais da área de pesquisa e conservação do patrimônio devem ser autorizadas a usá-los como recursos educacionais para o público em geral e para as comunidades de profissionais.</span></li></ol><p style="background-color: white; color: #444444; margin: 1.42857em 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify;"><i><span style="font-family: courier; font-size: medium;">[Tradução para o português-Brasil: Ivanir Azevedo Delvizio, Eduardo Romero de Oliveira]</span></i></p>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-5759470708074774502023-05-19T13:08:00.005-03:002023-05-19T20:04:40.853-03:00As placas BLW encontradas no Módulo I do Museu Ferroviário de São João del-Rei<p> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Os
inventários de bens móveis dos museus do interior do Brasil costumam ser problemáticos devido à falta de profissionais capacitados e especializados,
sobretudo pesquisadores das áreas afins aos temas das instituições. E, no caso de bens
ferroviários, mesmo os pesquisadores em ciências humanas de forma generalizada são ainda
insuficientes para determinados levantamentos. Um caso que nos ajuda a
compreender esse ponto é o conjunto de placas de fabricação remanescentes de
locomotivas <i>Baldwin Locomotive Works</i> encontradas no museu ferroviário de
São João del-Rei. Apesar de o museu ter sido inaugurado em 1981, parte de seu
acervo carece de informações mais refinadas. Esses itens são apenas exemplos, já que o restante do acervo ainda está por conhecer sua própria história.</span><o:p></o:p></span></p>
<h3 style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">As
placas</span></b></h3>
<h4 style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">33855</span></b></h4>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_HLwBtkz9RPbZQPUPHoqGi-bdL_lAIVRfu40wHv69v5hKb2NuOLElPqPf7HuPmV15dLv6EVb00joNmw-RffOa0hYBRndFI962tD_TVRyInR_Hpjz6TakKLG1-Q5jDGcv_gs8meF-_tbJP8lt-Oq2wDaQn58y6y4fHSXqBxOvpM2W1peFfsH9M1oFn/s1348/EFOM%2011%20EFOM%20209%20RMV%20419.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1145" data-original-width="1348" height="544" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_HLwBtkz9RPbZQPUPHoqGi-bdL_lAIVRfu40wHv69v5hKb2NuOLElPqPf7HuPmV15dLv6EVb00joNmw-RffOa0hYBRndFI962tD_TVRyInR_Hpjz6TakKLG1-Q5jDGcv_gs8meF-_tbJP8lt-Oq2wDaQn58y6y4fHSXqBxOvpM2W1peFfsH9M1oFn/w640-h544/EFOM%2011%20EFOM%20209%20RMV%20419.jpg" width="640" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;">A
placa 33855 pertenceu a uma locomotiva do tipo </span><i style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;">Consolidation</i><span style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;"> (2-8-0) da
Estrada de Ferro Oeste de Minas, matrícula 11 da malha em bitola métrica: </span><i style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;">BLW</i><span style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;">
classe 10-24E 169, de outubro de 1909. Esta locomotiva foi renumerada como 209
em 1920, ainda na EFOM, e 419 em 1938, já na Rede Mineira de Viação.</span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQjTsPCotHHD_WuwhzC7UPXmqF3I1ryIBFDqJl2cs8ldhnd3Y1qaKPReLmjWuik6Q0BRWQErQs4r8QoBRIalN5-6-Vu5zd0w9EgydceZX-hGRbjty3ik9lwKVJdBxBJUAJSDtee_gaMCLMOqihOW_0hENq1fzbI793hlxbrdf3Pjy9Jaa5WvBpGRJW/s3234/DSC02405.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1992" data-original-width="3234" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQjTsPCotHHD_WuwhzC7UPXmqF3I1ryIBFDqJl2cs8ldhnd3Y1qaKPReLmjWuik6Q0BRWQErQs4r8QoBRIalN5-6-Vu5zd0w9EgydceZX-hGRbjty3ik9lwKVJdBxBJUAJSDtee_gaMCLMOqihOW_0hENq1fzbI793hlxbrdf3Pjy9Jaa5WvBpGRJW/w640-h394/DSC02405.JPG" width="640" /></a></div>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Fotografia da locomotiva EFOM 11, futura EFOM
209 e RMV 419 em local não identificado. É possível que o contexto seja a
entrega da locomotiva ao destinatário ou a montagem em Ribeirão Vermelho (as
oficinas de Divinópolis ainda não existiam em 1912). O tender da imagem
pertencia a uma das 4-4-0 ou 4-6-0 da “bitolinha”, encomendadas e fabricadas na
mesma leva. Acervo de Hugo Caramuru.</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZmIFyPxaB74u0SPQOKwd3rQyb6h1jbZo-5tQj36ralmSxpHUK9E0ZBA6OD8Pno9SGJjVBUdtrjTNDOtsVZqN2IyksWQHhf6rJeN9TPCei4ei_HAG32lnKHOooz2ec2VcwCGtegb265V58C7E_k0auhr6oAOCSr3I-ffmVlvMVdrsf65JKUtY0CVMa/s625/419%20RMV2%20-%20C%C3%B3pia.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="291" data-original-width="625" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZmIFyPxaB74u0SPQOKwd3rQyb6h1jbZo-5tQj36ralmSxpHUK9E0ZBA6OD8Pno9SGJjVBUdtrjTNDOtsVZqN2IyksWQHhf6rJeN9TPCei4ei_HAG32lnKHOooz2ec2VcwCGtegb265V58C7E_k0auhr6oAOCSr3I-ffmVlvMVdrsf65JKUtY0CVMa/w640-h298/419%20RMV2%20-%20C%C3%B3pia.jpg" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Fotografia da locomotiva RMV-Oeste 209,
ex-EFOM 11 e futura RMV 419. Acervo de Hugo Caramuru.</span></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVpOAKWbqVD_9s6hNNiw2TQfAdxeUAwVZ5ikk7oqDzTm3bw8MYTYlqPmfIELqJ7hgEXuoNtsfnf4N481HytEVXxRnMwB-DIzpQ6CnAZvGlumYrlzqMm2gkKuZWxSE9xEwSz06K3ZrREAzkUDFAR7g4EeyQbS-9IOOSPhwkcxlIc_xgZwakNeeR1Fda/s591/346141840_703258651603429_6386943798643268873_n%20(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="591" height="602" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVpOAKWbqVD_9s6hNNiw2TQfAdxeUAwVZ5ikk7oqDzTm3bw8MYTYlqPmfIELqJ7hgEXuoNtsfnf4N481HytEVXxRnMwB-DIzpQ6CnAZvGlumYrlzqMm2gkKuZWxSE9xEwSz06K3ZrREAzkUDFAR7g4EeyQbS-9IOOSPhwkcxlIc_xgZwakNeeR1Fda/w640-h602/346141840_703258651603429_6386943798643268873_n%20(2).jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: "Courier New";"><br /><span style="font-size: medium;">Fotografia da locomotiva RMV 419, ex-EFOM 11 e ex-EFOM 209. Pátio da estação de Ibiá, c. 1940. Coleção e acervo de Onildo Monteiro.</span></span><p></p>
<h4 style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">33856</span></b></h4>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9MwXXL24ZGBrYvn0XZRI33gzMT7B_F8gGnVJ37njk2jRgqnX0Am9lxOB_0KP24fH9RMxhagt6nCuSmszU1yLmbJXINua1hpdzU18JmqMw-HPNY2rWuvfqV4ps5qW85ZiIfHh45kMvYsFccfzTXYnqb8vJS90tmyyyKM81kfO9kEh08zGScEEYSwdJ/s1381/Placa%20EFOM%2012%20EFOM%20210%20RMV%20420.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1134" data-original-width="1381" height="526" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9MwXXL24ZGBrYvn0XZRI33gzMT7B_F8gGnVJ37njk2jRgqnX0Am9lxOB_0KP24fH9RMxhagt6nCuSmszU1yLmbJXINua1hpdzU18JmqMw-HPNY2rWuvfqV4ps5qW85ZiIfHh45kMvYsFccfzTXYnqb8vJS90tmyyyKM81kfO9kEh08zGScEEYSwdJ/w640-h526/Placa%20EFOM%2012%20EFOM%20210%20RMV%20420.jpg" width="640" /></a></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: medium;">A
placa 33856 pertenceu a outra locomotiva do tipo <i>Consolidation</i> (2-8-0)
da Estrada de Ferro Oeste de Minas, matrícula 12 da malha em bitola métrica: <i>BLW</i>
classe 10-24E 170, de outubro de 1909. Esta locomotiva foi renumerada como 210
em 1920, ainda na EFOM, e 420 em 1938, já na Rede Mineira de Viação.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6DtdNQ4Cx5yQIKbbnqd8xWQOlkMAP58vjGoKJKbNKtpCJhoGuu5n-DnUhyMoK6tT5RXFM9HDDb_yYQlxZXf5ifsVBT59oW-EYEJtQDz7noLSS4eSrH0D54SjXI5mRz_FqHdqTfPNd2BJcXEdcGoAPZSD62OYRsI25rzS90DZrIGidaXbCT3ojDSTz/s1126/EF%20Oeste%20de%20Minas%2012%20BLW%2033856%201000mm.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="1126" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6DtdNQ4Cx5yQIKbbnqd8xWQOlkMAP58vjGoKJKbNKtpCJhoGuu5n-DnUhyMoK6tT5RXFM9HDDb_yYQlxZXf5ifsVBT59oW-EYEJtQDz7noLSS4eSrH0D54SjXI5mRz_FqHdqTfPNd2BJcXEdcGoAPZSD62OYRsI25rzS90DZrIGidaXbCT3ojDSTz/w640-h336/EF%20Oeste%20de%20Minas%2012%20BLW%2033856%201000mm.jpg" width="640" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Courier New";">Fotografia de fábrica da EFOM 12, futura EFOM
210 e RMV 420. </span><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;">Fonte: <i>Railroad Museum of Pennsylvania, Library and
Archives</i>.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqLKs0tqKehDT3VJQnQoMIVhgINQZF42JEPborcnY1JCf_UuELRcFgf-LjktsZSRXHTLyjInUvZY0yozAloBFRsi5NoQeYDICtRXObnT1b3rk5zKIkeRpbCCN9DnF8BRHyyA3gkqqgcdk43mlqycF7M8vS25o0lJamOYUa6dnwV2ZcOAaC7JKdzmv1/s1038/420%20-%20RMV%20-%20Foto%20de%20Haraldo%20Graccho%20Prado%20da%20cole%C3%A7%C3%A3o%20de%20Francisco%20Silva%20de%20Oliveira.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="622" data-original-width="1038" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqLKs0tqKehDT3VJQnQoMIVhgINQZF42JEPborcnY1JCf_UuELRcFgf-LjktsZSRXHTLyjInUvZY0yozAloBFRsi5NoQeYDICtRXObnT1b3rk5zKIkeRpbCCN9DnF8BRHyyA3gkqqgcdk43mlqycF7M8vS25o0lJamOYUa6dnwV2ZcOAaC7JKdzmv1/w640-h384/420%20-%20RMV%20-%20Foto%20de%20Haraldo%20Graccho%20Prado%20da%20cole%C3%A7%C3%A3o%20de%20Francisco%20Silva%20de%20Oliveira.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Courier New";"><p class="MsoNormal" style="text-align: center;">Fotografia da locomotiva RMV 420, ex-EFOM 12 e ex-EFOM 210. Foto de Haraldo Graccho Prado.</p></span></span><p></p>
<h4 style="text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;"><o:p> </o:p></span><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: large;">38155</span></span></h4><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjHSEtywq1U8M_-uykuoCoO9FRmpbsEEfRgYIWh7XzPR47ylznwg3R4Ph7R8hlIxObkKWLC-p5rsKq9snOMaLCYpbyORx5u9x3vOS7X8x_rvlKxxeq2aKWJpcSpXq8akj5U628zveV9lX49_9mYwE_35YdDxAwtZsIU_U690FhMHS9UL9oI6G0vhUD/s1600/Placa%20EFOM%20100.jpg" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjHSEtywq1U8M_-uykuoCoO9FRmpbsEEfRgYIWh7XzPR47ylznwg3R4Ph7R8hlIxObkKWLC-p5rsKq9snOMaLCYpbyORx5u9x3vOS7X8x_rvlKxxeq2aKWJpcSpXq8akj5U628zveV9lX49_9mYwE_35YdDxAwtZsIU_U690FhMHS9UL9oI6G0vhUD/w640-h480/Placa%20EFOM%20100.jpg" width="640" /></a></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;">A
placa 38155 pertenceu a uma locomotiva do tipo </span><i style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;">Mikado</i><span style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;"> (2-8-2) da Estrada
de Ferro Oeste de Minas, matrícula 100 da malha em bitola métrica: <i>BLW</i> classe
12-28 ¼ E 2, de agosto de 1912. Esta locomotiva, incrivelmente, não chegou à
Rede Mineira de Viação. Por enquanto, é um mistério o fato de esta placa ter
chegado até nós. Nenhum pesquisador do meio conseguiu rastrear os caminhos
tomados por esta locomotiva.</span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; mso-no-proof: yes;"><o:p> </o:p></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmp9JlH5eTOqBgXSBqx2JVvRZ_v2PKX1O2WbBYW1tqoh2YxxjE3AtHaBcK5pPTv0v1eZL6NtasZoqdor_5Se6D27fnYxC8YXxojKYYECLjbAhzwzsOtg7kKScCzwxgTe6TLySr0Dwt3s2WiMjjYkINmBSa1ynZ8j9AQd7utlUJOrGN6hc3akA0xfqJ/s1126/EF%20Oeste%20de%20Minas%20100%20BLW%2038155%208.1912%201000mm.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="571" data-original-width="1126" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmp9JlH5eTOqBgXSBqx2JVvRZ_v2PKX1O2WbBYW1tqoh2YxxjE3AtHaBcK5pPTv0v1eZL6NtasZoqdor_5Se6D27fnYxC8YXxojKYYECLjbAhzwzsOtg7kKScCzwxgTe6TLySr0Dwt3s2WiMjjYkINmBSa1ynZ8j9AQd7utlUJOrGN6hc3akA0xfqJ/w640-h324/EF%20Oeste%20de%20Minas%20100%20BLW%2038155%208.1912%201000mm.jpg" width="640" /></a></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: medium;">Fotografia de fábrica da EFOM 100. </span><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-size: medium;">Fonte: <i>Railroad
Museum of Pennsylvania, Library and Archives</i>.</span><o:p></o:p></span></p>
<h4 style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">38156</span></b></h4>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7gaLSXLqKm9fumn3G9szOvhMPdDpc5HBaVm_B0ZinNGYhPqvndAOlZeck7aSvEgBsm6QsGzktNYRQiYlXaTNfvE1_YSUuVuStMC5cKCg8Gx8J4C8KXdFiCGUbHUvabA_tx9mt_1vKBOrvZ7YszhrTrKLNSZ0onWkt6P6Rx1046yEQu17P6DZRlVsg/s1331/Placa%20EFOM%20101.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1172" data-original-width="1331" height="564" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7gaLSXLqKm9fumn3G9szOvhMPdDpc5HBaVm_B0ZinNGYhPqvndAOlZeck7aSvEgBsm6QsGzktNYRQiYlXaTNfvE1_YSUuVuStMC5cKCg8Gx8J4C8KXdFiCGUbHUvabA_tx9mt_1vKBOrvZ7YszhrTrKLNSZ0onWkt6P6Rx1046yEQu17P6DZRlVsg/w640-h564/Placa%20EFOM%20101.jpg" width="640" /></a></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">A
placa 38156 pertenceu a uma locomotiva do tipo <i>Mikado</i> (2-8-2) da Estrada
de Ferro Oeste de Minas, matrícula 101 da malha em bitola métrica: BLW classe
12-28 ¼ E 3, de agosto de 1912. Mesmo caso da EFOM 100.</span><o:p></o:p></span></p>
<h4 style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">58881</span></b></h4>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit2Zu9AqNWgQFz-YrhywUSHhCxMiw_rbQ5_GALH35mQuD9z2fqqo0Fi0tDxx2n44C-_gIadYch9Q7u8mN3evxT2Br9zj5gPhTb_tTGCsq9hlk90EnhICeMNmNEvk0g8mFL7f90mVCINFnU6L50TBGVhBr4gNpyyxp_t1aNwo8SDL5Eap7U3Tm2TiDm/s1482/Placa%20EFOM%20167%20RMV%20335.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1192" data-original-width="1482" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit2Zu9AqNWgQFz-YrhywUSHhCxMiw_rbQ5_GALH35mQuD9z2fqqo0Fi0tDxx2n44C-_gIadYch9Q7u8mN3evxT2Br9zj5gPhTb_tTGCsq9hlk90EnhICeMNmNEvk0g8mFL7f90mVCINFnU6L50TBGVhBr4gNpyyxp_t1aNwo8SDL5Eap7U3Tm2TiDm/w640-h514/Placa%20EFOM%20167%20RMV%20335.jpg" width="640" /></a></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">A
placa 58881 pertenceu a uma locomotiva do tipo <i>Pacific</i> (4-6-2) da
Estrada de Ferro Oeste de Minas, matrícula 167 da malha em bitola métrica: <i>BLW</i>
classe 12-26 ¼ D 26, de dezembro de 1925. Esta locomotiva foi renumerada como 335,
em 1938, pela Rede Mineira de Viação.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKMTNyfWEk2BbPuar_8KRUZ8XB7iF-VToZLEz_hqbFLZWYvmGkOaYq4g_iN3oEEpmURrlFNhvwMC-INuiBuKGOyosXGS_OX4lUS5-COWrXbkxQSJPAZs6ahRiUbXZkTMpkThw5J2kpa3s_sM-oWTrDceJlkizAO9BaqQYr7TE4JF4VLbqFk14UumUc/s960/335.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="960" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKMTNyfWEk2BbPuar_8KRUZ8XB7iF-VToZLEz_hqbFLZWYvmGkOaYq4g_iN3oEEpmURrlFNhvwMC-INuiBuKGOyosXGS_OX4lUS5-COWrXbkxQSJPAZs6ahRiUbXZkTMpkThw5J2kpa3s_sM-oWTrDceJlkizAO9BaqQYr7TE4JF4VLbqFk14UumUc/w640-h476/335.jpg" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Locomotiva RMV 335, ex-EFOM 167. Acervo de
José Expedito Assunção.</span></span></p>
<h4 style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">37516</span></b></h4>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3JjxVkz9ARjjlMHoVGRJCzMDMdK9mNyCvcLSut6EN6RnMZC5UDX0GbnvL1OyGfe-V6mWbSSFbS5MtfXwSNZeuw9COckzJkWNR7jpnNZuvvc_kiaq0EkYZP7m6pmhsTgixUjX7ttl679LUh9hs6TBDdQhM_lVyDd4CcDu6wTOoQnB0_n0lPttPd_Xb/s1600/Placa%20RSM%2066%20RVSM%20221%20RMV%20430.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3JjxVkz9ARjjlMHoVGRJCzMDMdK9mNyCvcLSut6EN6RnMZC5UDX0GbnvL1OyGfe-V6mWbSSFbS5MtfXwSNZeuw9COckzJkWNR7jpnNZuvvc_kiaq0EkYZP7m6pmhsTgixUjX7ttl679LUh9hs6TBDdQhM_lVyDd4CcDu6wTOoQnB0_n0lPttPd_Xb/w640-h480/Placa%20RSM%2066%20RVSM%20221%20RMV%20430.jpg" width="640" /></a></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">A
placa 37516 pertenceu a uma locomotiva do tipo <i>Consolidation</i> (2-8-0) da Companhia
Estradas de Ferro Federais Rede Sul Mineira (RSM), matrícula 66: <i>BLW</i>
classe 10-24E 177, de fevereiro de 1912. Esta locomotiva foi renumerada como 221
pela Rede de Viação Sul Mineira (RVSM) e como 430, em 1938, pela Rede Mineira
de Viação.</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpZQ2rHRSjcziOqLs4IUDH2wnRrQV7tx2k1PlGkfe3os67GM-IQjF4XO7yK6RYq_nT0iO09WHeY8jgPYYh9IPlliCw40wuL72u6tC_YZwteYffugqvf818vsBWjlGSQSOh6G68x9oKkTzH1BadGxMg0qJKsDSuVqDyhncN3qt0HyyCi8w_CgUNZFby/s640/999474_537840209643575_147035005_n%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="402" data-original-width="640" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpZQ2rHRSjcziOqLs4IUDH2wnRrQV7tx2k1PlGkfe3os67GM-IQjF4XO7yK6RYq_nT0iO09WHeY8jgPYYh9IPlliCw40wuL72u6tC_YZwteYffugqvf818vsBWjlGSQSOh6G68x9oKkTzH1BadGxMg0qJKsDSuVqDyhncN3qt0HyyCi8w_CgUNZFby/w640-h402/999474_537840209643575_147035005_n%20(2).jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Fotografia da locomotiva RMV 430, ex-RSM 66 e
ex-RVSM 221. Acervo de Hugo Caramuru.</span></span></div>
<h4 style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">57377</span></b></h4>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwp4njGZQ2xV6zqLRsd4PrJFzqvgHYnFFPXjU1DV8hD2SqijyHF1uHVTYzU7YkY2Et6wrriuFFl1nIUEO7xKPbfFkUkdCtixlnLRX--6wiHLxJQtVrBrfcuvjsK4gTptg7MZMtt2Rk6CJfz5mc5MUHi3l51JjfPHsYCOduYg26Rgw-5L5g4P5StytH/s1431/Placa%20RVSM%20176%20RMV%20249.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1158" data-original-width="1431" height="518" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwp4njGZQ2xV6zqLRsd4PrJFzqvgHYnFFPXjU1DV8hD2SqijyHF1uHVTYzU7YkY2Et6wrriuFFl1nIUEO7xKPbfFkUkdCtixlnLRX--6wiHLxJQtVrBrfcuvjsK4gTptg7MZMtt2Rk6CJfz5mc5MUHi3l51JjfPHsYCOduYg26Rgw-5L5g4P5StytH/w640-h518/Placa%20RVSM%20176%20RMV%20249.jpg" width="640" /></a></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">A
placa 57377 pertenceu a uma locomotiva do tipo <i>Ten-wheeler</i> (4-6-0) da Rede
de Viação Sul Mineira (RVSM), matrícula 176: <i>BLW</i> classe 10-26D 364, de outubro
de 1923. Esta locomotiva foi renumerada como 249, em 1938, pela Rede Mineira de
Viação.</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIrDFHyCQb92WOvxRmTQossRbLtwi-j9aPc9nD7cyUvvssNI3O5DSFt3Eed7rIFi-TDCfrwFJqgQxdjiS0XFGG2gbIclhReXUZwFP0FCkdrHaOY4d3P_YL-H68cosE7xsLs3O5QIQFHNFVY5oxKG4SvUsNO8238_19e07Qrc0tHWQlv5WKTVjFj28J/s2952/249%20rmv%20-%20O%20maquinista%20desta%20---%20Jos%C3%A9%20Modesto%20hoje%2016.8.52%20completa%2035%20anos%20de%20servi%C3%A7o%20e%20gra%C3%A7as%20a%20Deus%20nunca%20sofreu%20desastre.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2046" data-original-width="2952" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIrDFHyCQb92WOvxRmTQossRbLtwi-j9aPc9nD7cyUvvssNI3O5DSFt3Eed7rIFi-TDCfrwFJqgQxdjiS0XFGG2gbIclhReXUZwFP0FCkdrHaOY4d3P_YL-H68cosE7xsLs3O5QIQFHNFVY5oxKG4SvUsNO8238_19e07Qrc0tHWQlv5WKTVjFj28J/w640-h444/249%20rmv%20-%20O%20maquinista%20desta%20---%20Jos%C3%A9%20Modesto%20hoje%2016.8.52%20completa%2035%20anos%20de%20servi%C3%A7o%20e%20gra%C3%A7as%20a%20Deus%20nunca%20sofreu%20desastre.jpg" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Fotografia da locomotiva RMV 249, ex-RVSM 176
na ocasião do aniversário de 35 anos de serviço do maquinista Sr. José Modesto. Depósito de Passa Quatro, MG </span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">(informação de Felipe Sanches, da ABPF Sul de Minas)</span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">. Acervo de Hugo Caramuru.</span></p>
<h4 style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">56924</span></b></h4>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYyW1gxGnbYhDIAeFpETI8Cj7hmJd72A1m5m4xAXCO3dHPAFYd8e-VMmL0UtxCavsifKB9TVYmduNVCeAIzTnjjUIx03gIMAY3fc_PEUrYF31xhJrneBzPrHINedMEmJgjvt4bEHpAGqXkLzgMsSGjXY6RKUJQInahVtIC2_KImY8GvohxB1iRytli/s1370/Placa%20RVSM%20271%20RMV%20436.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1140" data-original-width="1370" height="532" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYyW1gxGnbYhDIAeFpETI8Cj7hmJd72A1m5m4xAXCO3dHPAFYd8e-VMmL0UtxCavsifKB9TVYmduNVCeAIzTnjjUIx03gIMAY3fc_PEUrYF31xhJrneBzPrHINedMEmJgjvt4bEHpAGqXkLzgMsSGjXY6RKUJQInahVtIC2_KImY8GvohxB1iRytli/w640-h532/Placa%20RVSM%20271%20RMV%20436.jpg" width="640" /></a></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">A
placa 56924 pertenceu a uma locomotiva do tipo <i>Consolidation</i> (2-8-0) da Rede
de Viação Sul Mineira (RVSM), matrícula 271: <i>BLW</i> classe 10-30E 208, de agosto
de 1923. Esta locomotiva foi renumerada como 231, em 1931, pela Estrada de
Ferro Sul de Minas (RMV-Sul) e como 436, em 1938, pela Rede Mineira de Viação.</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNXLslnq-wFX3NIBEM2_ZDML7YNZFOEUlS4z9aF9mK-wyOQSQfX1XhaN1vw9Yrz1TWY1dgzgl1_UeglUHW9kG24zRUHr4V7SpuL-g3gO2rK2saRmEBQ-M4UK4p7BObyXQtziLl_TbPIwXPpzucPVVZAWhMKHJ0EWPcISUefV85N_YN8PDDOlvciWxz/s865/231.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="549" data-original-width="865" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNXLslnq-wFX3NIBEM2_ZDML7YNZFOEUlS4z9aF9mK-wyOQSQfX1XhaN1vw9Yrz1TWY1dgzgl1_UeglUHW9kG24zRUHr4V7SpuL-g3gO2rK2saRmEBQ-M4UK4p7BObyXQtziLl_TbPIwXPpzucPVVZAWhMKHJ0EWPcISUefV85N_YN8PDDOlvciWxz/w640-h406/231.jpg" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Fotografia da locomotiva RMV-Sul 231, ex-RVSM
271 e futura RMV 436. Triângulo de Passa Quatro </span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">(informação de Felipe Sanches, da ABPF Sul de Minas)</span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">. Acervo de Hugo Caramuru.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9PltVMkgc0bXI-mZpFexSnnJSxgivVh7WvA_ZmNWa_leVn4haefNfGVoOz69NQzvob9C6C05PhDwVIgz_WibDs6aHsKQ5ALBYcM24bQmeXn_O-w8dr4jBWaTRQOSqF6Ij__hAKWtJMCZHyRH2CrK847-DT3Mfv5IipewTZ-k0RqB_GUtd_gwOvHbX/s1071/436%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="762" data-original-width="1071" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9PltVMkgc0bXI-mZpFexSnnJSxgivVh7WvA_ZmNWa_leVn4haefNfGVoOz69NQzvob9C6C05PhDwVIgz_WibDs6aHsKQ5ALBYcM24bQmeXn_O-w8dr4jBWaTRQOSqF6Ij__hAKWtJMCZHyRH2CrK847-DT3Mfv5IipewTZ-k0RqB_GUtd_gwOvHbX/w640-h456/436%201.jpg" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Fotografia da locomotiva RMV 436, ex-RVSM 271
e ex-RMV-Sul 231. Triângulo de Passa Quatro, MG (informação de Felipe Sanches, da ABPF Sul de Minas). Acervo de Hugo Caramuru.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: medium;">Resumo</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjnfoEiBCRfGiB5Br_1qO6u4ldH2e0Zp80nVSwmRMsfaS9v_wGlONCfzcQxfib7jw4fbLQF21cyhb5rWVpXBnQvruMs_4HkaFhqQz3tEXzUS5tBZm6J8oLguSljJlLDTyPHYjXvvR0WG7n6latNsExAZAhChViJjOd3JXB94_32ZQU-dVb4QZWt_gGU" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="260" data-original-width="808" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjnfoEiBCRfGiB5Br_1qO6u4ldH2e0Zp80nVSwmRMsfaS9v_wGlONCfzcQxfib7jw4fbLQF21cyhb5rWVpXBnQvruMs_4HkaFhqQz3tEXzUS5tBZm6J8oLguSljJlLDTyPHYjXvvR0WG7n6latNsExAZAhChViJjOd3JXB94_32ZQU-dVb4QZWt_gGU=w640-h206" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: "Courier New"; font-size: medium;"><br />Contribuições de Felipe Sanches e Jonas A. Martins de Carvalho, da ABPF-Sul de Minas e NEOM-ABPF.</span><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: medium;">Fontes:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: medium;">CARAMURU,
Hugo IN PIMENTA, D. J., ELEUTÉRIO, A. B., CARAMURU, Hugo. As Ferrovias em Minas
Gerais. Belo Horizonte: SESC/MG, 2003.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: medium;">LIMA,
Vasco de Castro. <i>A Estrada de Ferro Sul de Minas 1884-1934</i>. São Paulo:
Copas, 1934.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;">SMU. DeGolyer
Library. <i>Railroads - Photographs, Manuscripts, and Imprints</i>: Baldwin
Locomotive Works engine specifications, 1869-1938. </span><span style="font-family: "Courier New";">Disponível em: <<a href="https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/32">https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/32</a>>.
</span><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;">Acessado a partir de: 30/07/2013; <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: medium; mso-ansi-language: EN-US;">SMU. DeGolyer
Library. <i>Railroads - Photographs, Manuscripts, and Imprints</i>: Baldwin
Locomotive Works, Index of Companies, Construction Numbers from 30000 to 34999,
January 1907 to July 1910.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: medium; mso-ansi-language: EN-US;">SMU. DeGolyer
Library. <i>Railroads - Photographs, Manuscripts, and Imprints</i>: Baldwin
Locomotive Works, Index of Companies, Construction Numbers from 35000 to 39999,
July 1910 to July 1913. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: medium; mso-ansi-language: EN-US;">Railroads -
Photographs, Manuscripts, and Imprints: Baldwin Locomotive Works, Index of
Companies, Construction Numbers from 55000 to 59999, September 1921 to May 1927.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Disponíveis
em: <<a href="https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/search/searchterm/indexes!Baldwin%20Locomotive%20Works%20records/field/formge!part/mode/exact!exact/conn/and!and/order/upload/ad/asc">https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/search/searchterm/indexes!Baldwin%20Locomotive%20Works%20records/field/formge!part/mode/exact!exact/conn/and!and/order/upload/ad/asc</a>>.
Acessados em: 10/05/2020.</span><o:p></o:p></span></p>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-85600714281639437172023-05-10T11:09:00.003-03:002023-05-10T11:45:10.128-03:00A simbologia da fotografia de uma locomotiva da E. F. D. Pedro II na Philadelphia Exhibition de 1876<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Tecnologia, “segundo escravismo” e americanização ferroviária no Brasil</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Em seu livro “A Força da Escravidão”, o historiador Sidney Chalhoub traduziu o conceito “second slavery” - elaborado por Dale Tomich - como “segundo escravismo”. Na minha tese de doutorado, utilizei “segunda escravidão”, conforme acabou sendo definido pela historiografia posteriormente. Independentemente da tradução, o sentido é o mesmo: “second slavery” refere-se a uma interpretação do fenômeno iniciado no século XVIII e fortemente estabelecido no XIX referente ao novo fôlego tomado pela instituição escravista nas Américas.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">O recrusdescimento da escravidão moderna, ou seja, o revigoramento da prática de manter seres humanos como propriedade no mundo pós grandes revoluções teve completa ligação com a expansão do capitalismo industrial.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">No contexto do segundo escravismo encontramos a manutenção do tráfico transatlântico depois da Lei de 7 de novembro de 1831, que estabelecia como “livres todos os escravos vindos de fora do Império, e imp[unha] penas aos importadores dos mesmos escravos” e a utilização dessa população nos meios de produção de primários (monoculturas) para o mercado externo, em especial o algodão, o açúcar e o café.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Desde a Lei de 1831, a escravidão brasileira era uma instituição “forte” - como saliente o título do Sidney Chalhoub - mas oficialmente envergonhada. Explico: </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Quando iniciei minha pesquisa para escrever a tese de doutorado, comecei, como é de praxe, do começo; ou seja, investigando a documentação de estado. Meu objeto era a construção de estradas de ferro no território do Império do Brasil e sua relação com a expansão global desse tipo de estrutura de transporte. Como uma invenção reconhecidamente britânica, é de comum conhecimento que a construção de ferrovias fora da Grã-Bretanha teve forte participação de agentes britânicos e o fornecimento de equipamento pela indústria britânica. Do mesmo modo, muitas ferrovias construídas fora da Grã-Bretanha foram construídas e operadas por companhias com sede em Londres.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Foi assim que a Companhia Estrada de Ferro Dom Pedro II iniciou sua trajetória, como uma concessão contratada com o escocês Thomas Cochrane - o mesmo médico que apresentou ao Brasil a homeopatia (cof cof cof...) - em 1840. Também, a Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de Petrópolis foi fundada por Irineu Evangelista de Souza com financiamento do Banco Carruthers, de Castro & Co., sediado em Manchester, e aquidição de equipamento na mesma cidade inglesa.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Ao pesquisar os relatórios ministeriais referentes às obras públicas (Ministério do Império e, a partir de 1860, Ministério da Agricultura), os relatórios da Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II (1856-1865) e da Estrada de Ferro D. Pedro II como departamento do estado imperial (1866-1889), os jornais de 1835 a 1889 e a autobiografia de Cristiano Otoni (presidente da CEFDPII), o investigador quase acredita que a principal estrada de ferro do Brasil era um oasis antiescravista no Império.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">De fato, os empreiteiros e engenheiros contratados para construir a primeira seção da EFDPII, os ingleses Edward Price, Charles Edward Austin e Samuel Bayliss, colocaram uma cláusula que impedia o uso de mão de obra escrava no contrato. Exigiam e, tudo indica, empregaram apenas jornaleiros livres.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Cristiano Otoni, conhecido republicano e famoso abolicionista, como presidente da companhia, era inimigo público declarado dos ingleses. A justificativa do mineiro era a de que esses ingleses impuseram cláusulas ultra danosas aos cofres da companhia e que, para a segunda seção e seguintes os contratos deveriam ser feitos com americanos.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Para contratar os americanos, Otoni citava sempre a capacidade técnica apropriada para vencer nossas serras com custos reduzidos, como esses americanos faziam nas Alleghenies (parte dos Montes Apalaches). Ele manteve esse argumento tanto nos relatórios da CEFDPII (1856-1865) quanto em sua autobiografia, escrita após 1889.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">O que os documentos oficiais omitiam e os historiadores brasileiros até agora não discutiam, a historiografia internacional veio informar (diria até, denunciar): o que Cristiano Otoni, os ministérios do Império e os jornais do século XIX tentaram apagar para a posteridade é o fato de que a opção pelos engenheiros dos Estados Unidos era a aplicação de mão de obra escrava para construir a Estrada de Ferro D. Pedro II.</span></p><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">No início dos anos 1850, quando nova conjuntura política
interna e externa levaria à interrupção definitiva do negócio dos tumbeiros,
quiçá a metade da população escrava em idade produtiva existente no país fosse
constituída por africanos ilegalmente escravizados e seus descendentes; essa
taxa de ilegalidade da escravidão era decerto muito mais alta nas fazendas de
café do Vale do Paraíba, para onde afluíram em massa os africanos chegados após
a lei de 1831.<a href="#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;">[1]</span></span></span></a></span></p><div><div id="ftn1">
</div>
</div></blockquote><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A fotografia aqui apresentada consta apenas nos arquivos da Exibição de 1876 de Filadélfia, em comemoração ao centenário da independência dos Estados Unidos da América. Entretanto, silenciosamente ela apresenta a sobreposição do trabalho livre promovido pelos ingleses pelo escravismo (o segundo escravismo) aplicado pela engenharia americana na construção da coisa mais “moderna” encontrada no Império do Brasil a partir de 1860. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">As contradições são muitas e estruturais.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">O uso de mão de obra escravizada nas obras de infra e superestrutura ferroviária entre Rio de Janeiro, Minas Ferais e São Paulo no século XIX foi promovida pelo abolicionista Cristiano Otoni. As locomotivas que os engenheiros dos EUA - que tinham base em Richmond, Virgícia, capital secessionista - introduziram na EFDPII a partir de 1862 foram fabricadas pela M. W. Baldwin & Co. (Baldwin Locomotive Works). </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A M. W. Baldwin & Co. estava à beira da falência em 1862 devido ao grande boicote aplicado pelos seus principais clientes até então, os escravistas do Grande Sul. Enquanto os secessionistas boicotavam a M. W. Baldwin, a Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II salvava a mesma companhia da bancarrota, pagando à vista, em dinheiro vivo, segundo o historiador John K. Brown.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Nos anos/décadas seguintes, o Brasil tornou-se o maior cliente externo da Baldwin Locomotive Works, sobretudo a Estrada de Ferro D. Pedro II, que passou a ser um departamento do estado Imperial em 28/09/1865. Um cliente tão especial que o maior fabricante de locomotivas do mundo já na década de 1870 selecionou um item destinado ao Império do Brasil para representá-lo no maior evento comemorativo dos Estados Unidos no século XIX.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI9yWa3RF9cUIXawq9OktkkJic0zuY71P573wswH6AK77l36QAm94uXUK-G_K50HFaOt7PgVWRElxRO9ZAcBJlqgCi9WRAJKONhnYPCORDvrMT0y509YkPDxhTYkON6pCpB_8CHhPb2zUuSWMYlfcu_f3Xe29jSXRLavijrmdr3JXqLAf6Hd3UstUY/s1471/Locomotive%20Dom%20Pedro%20-%20Machinery%20Hall%20-%201876.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="891" data-original-width="1471" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI9yWa3RF9cUIXawq9OktkkJic0zuY71P573wswH6AK77l36QAm94uXUK-G_K50HFaOt7PgVWRElxRO9ZAcBJlqgCi9WRAJKONhnYPCORDvrMT0y509YkPDxhTYkON6pCpB_8CHhPb2zUuSWMYlfcu_f3Xe29jSXRLavijrmdr3JXqLAf6Hd3UstUY/w640-h388/Locomotive%20Dom%20Pedro%20-%20Machinery%20Hall%20-%201876.png" width="640" /></span></a></div><p style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Fotografia: Locomotiva “Príncipe do Grão Pará” exposta no Machinery Hall of 1876 , Philadelphia Exhibition. Baldwin Locomotive Works, class 8-30D 27, serial 3857, abril de 1876.</span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: courier;"><br /></span></p><hr align="left" size="1" width="33%" /><div id="ftn1"><p class="MsoFootnoteText"><a href="https://draft.blogger.com/blog/post/edit/7506522420374130116/8560071428163943717#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 14.2667px;">[1]</span></span></span></a> CHALHOUB, Sidney. <i>A Força da Escravidão</i>. São Paulo: Companhia das Letras, 2012, cap. 2.</p></div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-88443540439257128772023-05-08T15:38:00.003-03:002023-05-09T08:47:56.040-03:00Locomotivas americanas não Baldwin/pré-ALCO para ferrovias brasileiras<p><br /></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">É de amplo conhecimento o
predomínio de mercado das locomotivas fabricadas em Filadélfia pela <i>Baldwin
Locomotive Works</i> para ferrovias do <i>Império do Brasil</i> e da Primeira
República. Apesar da presença de material rodante de tração das indústrias belga,
francesa, alemã e, sobretudo, britânica – a qual predominou pelo menos até 1862,
desta data em diante a fábrica de Mathias Baldwin foi o maior fornecedor desse
tipo de veículo para nosso território.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Entretanto, apesar de as
locomotivas <i>Baldwin</i> inclusive terem legado ao léxico popular o verbete “balduíno”<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Locomotivas%20americanas%20n%C3%A3o%20Baldwin.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>, em referência a homem “forte
como uma locomotiva”, essas tinham a companhia de outras similares da indústria
dos Estados Unidos da América, apesar de relativamente poucas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Rogers Locomotive & Machine
Works<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">A <i>Rogers Locomotive &
Machine Works</i>, ou simplesmente Rogers, foi uma das mais antigas oficinas de
construção de locomotivas na América do Norte.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Fundada em 1832 como <i>Rogers,
Ketchum & Grosvenor</i>, devido à parceria entre Thomas Rogers, Morris
Ketchum e Jasper Grosvenor, a oficina tinha como objeto a construção de
máquinas e teares para a indústria têxtil. Rogers logo interessou-se por
locomotivas para as nascentes estradas de ferro e, graças à sua extensa
experiência com o maquinário para tecelagens, decidiu desmontar uma locomotiva
inglesa comprada pela <i>Paterson and Hudson River Railroad</i> para compreender
o mecanismo específico desse tipo de máquina. Em 1835, após vários e extensos
desenhos, a <i>RKG</i> anunciou planos para fabricar suas próprias locomotivas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">As duas primeiras locomotivas
construídas por Rogers foram encomendadas pela <i>Mad River and Lake Erie</i> em
1837; a primeira delas foi a <i>Sandusky</i>, dada como a primeira locomotiva a
operar em Ohio. Já a mais famosa <i>Rogers</i> é a locomotiva <i>General</i>, que dá título
ao <a href="https://www.youtube.com/watch?v=DzspLWK9FEc" target="_blank">filme homônimo de Buster Keaton</a>, com enredo sobre eventos ferroviários na "Guerra de Secessão", mais conhecida como "Guerra Civil Americana" devido à vitória
unionista (<i>yankee</i>).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">A <i>Rogers</i> chegou a liderar o
mercado de locomotivas dos EUA na década de 1850, superando as outras duas maiores,
<i>Baldwin</i> e <i>Norris</i>.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Locomotivas%20americanas%20n%C3%A3o%20Baldwin.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">De acordo com os dados disponíveis,
a primeira locomotiva construída pela <i>Rogers</i> para uma ferrovia
brasileira foi uma <i>Mogul</i> (2-6-0) nomeada como “Antônio Carlos” para a
Estrada de Ferro Leopoldina, em 1878, a qual recebeu a companhia de mais duas
similares em 1879, a “Mello Barreto” e a “Jequitinhonha”. Outros clientes do
Brasil foram as estradas de ferro Barão de Araruama (1878), Madeira Mamoré (1878),
Paulo Afonso (1879), Santo Amaro (1878, 1891) e a União Federal (1890).<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFIVNTNr8Js0MFwfFYrm11Y1XU1g2si2d5Czo-mby6tiFKevrwjC6L9GE7RUxa6K74IJKALhO6ba8O8W0g9nG8Z_jY_ZsJfo9wMsAPrT2Lb59pZ8lpZCZ1WB_CRUQ-LMInBoO0a0dLSWdT7M76hrtSOSmGnZFpNZb-PpqZFq3eeZNoMKa7KkaMOhTX/s1861/WHITE%20JR%20John%20H%20-%20Early%20American%20Locomotives-151.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="699" data-original-width="1861" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFIVNTNr8Js0MFwfFYrm11Y1XU1g2si2d5Czo-mby6tiFKevrwjC6L9GE7RUxa6K74IJKALhO6ba8O8W0g9nG8Z_jY_ZsJfo9wMsAPrT2Lb59pZ8lpZCZ1WB_CRUQ-LMInBoO0a0dLSWdT7M76hrtSOSmGnZFpNZb-PpqZFq3eeZNoMKa7KkaMOhTX/w640-h240/WHITE%20JR%20John%20H%20-%20Early%20American%20Locomotives-151.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estrada de Ferro Leopoldina, locomotiva do tipo <i>Mogul</i> (2-6-0) "Antônio Carlos".</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSJnD0MGD7a9eYRgQ-q8-Oah5BcbqeMRIWg9rCDo1Tlweyb8Bd8XiRb_dGcchoUJ1HSjJs06YMyuMX8jlSkp2EWIDoyE6nBLg_b3YvObILR9x3KqMlIL3QiRgOBRaE6PZ9eXsI0QuzTEO-7SnG6m70BK3feWWiSRKzB_P5sudel_omy4DLL75DyKCi/s1814/WHITE%20JR%20John%20H%20-%20Early%20American%20Locomotives-152.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1086" data-original-width="1814" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSJnD0MGD7a9eYRgQ-q8-Oah5BcbqeMRIWg9rCDo1Tlweyb8Bd8XiRb_dGcchoUJ1HSjJs06YMyuMX8jlSkp2EWIDoyE6nBLg_b3YvObILR9x3KqMlIL3QiRgOBRaE6PZ9eXsI0QuzTEO-7SnG6m70BK3feWWiSRKzB_P5sudel_omy4DLL75DyKCi/w640-h384/WHITE%20JR%20John%20H%20-%20Early%20American%20Locomotives-152.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estrada de Ferro Barão de Araruama, locomotiva do tipo <i>Mogul</i> tanque (2-6-0T) "Santa Maria Magdalena".</td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Após a morte de Thomas Rogers, seu
filho, Jacob S. Rogers, reorganizou a <i>Rogers, Ketchum & Grosvenor</i> como
<i>Rogers Locomotive & Machine Works</i>. Com a aposentadoria de Jacob,
essa foi renomeada como <i>Rogers Locomotive Company</i> em 1893. Em 1907, a <i>RLC</i>
foi incorporada à <i>American Locomotive Company</i> (ALCO).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">Danforth Locomotive & Machine Company<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">A <i>Danforth</i> é mais conhecida na
posteridade como <i>Cooke Locomotive Works</i>, razão social assumida em 1882.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Derivada da <i>Rogers</i>, a <i>Danforth,
Cooke & Company </i>foi uma fabricante de locomotivas fundada por John
Cooke e Charles Danforth em 1852. Cooke havia sido aprendiz e superintendente
na <i>Rogers, Ketchum & Grosvenor</i> até deixar esta para fundar sua
própria oficina. Devido a Danforth assumir a presidência em 1865, a empresa foi
renomeada como <i>Danforth Locomotive & Machine Company</i>. Ao assumirem a
direção em 1882, os filhos de John Cooke reorganizaram a companhia como <i>Cooke
Locomotive and Machine Works</i>, razão social mantida até a incorporação da <i><a href="https://library.syracuse.edu/digital/guides/a/alco.htm" target="_blank">AmericanLocomotive Company</a></i> em 1901, da qual a <i>Cooke</i> foi uma das formadoras iniciais.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Até o momento, sabemos de apenas
uma locomotiva construída para o Brasil. A <i>Danforth Locomotive & Machine
Company</i> entregou uma pequena <i>Montezuma</i> (2-4-0) para a Estrada de Ferro
Pirahyense em 1880.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Rhode Island Locomotive Works<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Fundada por Earl Philip Mason Sr. em
1865, a <i>Rhode Island Locomotive Works</i> era sediada em Providence, estado
de Rhode Island.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Assim como a <i>Cooke</i>, a <i>RILW</i>
foi uma das formadoras iniciais da <i>ALCO</i>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">O único cliente conhecido da <i>Rhode
Island</i> no território brasileiro foi a <i>Companhia Estrada de Ferro
Sapucahy</i>, que recebeu onze locomotivas entre 1890 e 91. Dessas, seis eram <i>Mogul</i>
(2-6-0), três <i>American</i> (4-4-0), uma <i>Consolidation</i> (2-8-0) e uma <i>Boston</i>
tanque (2-4-4T).<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw96VyrhmvP6IAKAxjTI4JL3RU3_llJR-JkPS2oWzRGjXaYVPqY_MJNomVhLzWPBhyeNrBeP_qwQ3dpwyfeYc3caOthLePlWhLhhHXInMC3Xw6x3cki4Ch-_QY7xUSQKjBzXoDHvnkPMdvbgLm6kNajj1goHI0TVl6dVPsCKp2N-8rnA4nz6MMMgt0/s1024/CEFSapucahy%202-4-0%201.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="438" data-original-width="1024" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw96VyrhmvP6IAKAxjTI4JL3RU3_llJR-JkPS2oWzRGjXaYVPqY_MJNomVhLzWPBhyeNrBeP_qwQ3dpwyfeYc3caOthLePlWhLhhHXInMC3Xw6x3cki4Ch-_QY7xUSQKjBzXoDHvnkPMdvbgLm6kNajj1goHI0TVl6dVPsCKp2N-8rnA4nz6MMMgt0/w640-h274/CEFSapucahy%202-4-0%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Estrada de Ferro Sapucaí, locomotiva do tipo <i>Boston</i> tanque 2-4-4T "Christina", nº 1.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJObSJ653gVh_B8kwpN8CyZhbWpD67dDKxH4NWN25uoFt_vQ6Q7OVKyRCoRZIC6rws7uf0xPvuMIojYKVFoWbKIFKHB3XWzPIqAe7RJJEAj3K8_zj-aysJu6ic4pvsNIvdjbbqpCzw711g0n--YAcmuRNA1KzGcod8GnF7H6iB0EfqClZdIOnc9wB2/s1024/CEFSapucahy%202-8-0.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="1024" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJObSJ653gVh_B8kwpN8CyZhbWpD67dDKxH4NWN25uoFt_vQ6Q7OVKyRCoRZIC6rws7uf0xPvuMIojYKVFoWbKIFKHB3XWzPIqAe7RJJEAj3K8_zj-aysJu6ic4pvsNIvdjbbqpCzw711g0n--YAcmuRNA1KzGcod8GnF7H6iB0EfqClZdIOnc9wB2/w640-h226/CEFSapucahy%202-8-0.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Estrada de Ferro Sapucaí, locomotiva do tipo <i>Consolidation</i> (2-8-0) "Itajubá", nº 5.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3LPpm-u4P-MoUrm4-sNObUDGIwiFVFC_V_Wiu3LzCMmdxQC60k1vdj5GBGukW8_F2IlNKGxo_Bl5uKCbcnS_SqASx5rw0o37WmqGVj1E9At3OztTjLyjjueza5kWRW-1TwZQ1KYub4mJsUJJb03_IhKfNFkt36OPX4HgADojzuUg52cqxg3SwAgRi/s1024/CEFSapucahy%204-4-0.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="443" data-original-width="1024" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3LPpm-u4P-MoUrm4-sNObUDGIwiFVFC_V_Wiu3LzCMmdxQC60k1vdj5GBGukW8_F2IlNKGxo_Bl5uKCbcnS_SqASx5rw0o37WmqGVj1E9At3OztTjLyjjueza5kWRW-1TwZQ1KYub4mJsUJJb03_IhKfNFkt36OPX4HgADojzuUg52cqxg3SwAgRi/w640-h276/CEFSapucahy%204-4-0.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Estrada de Ferro Sapucaí, locomotiva do tipo <i>American</i> (4-4-0) ", representando as "Sapucahy", "Julio Brandão" e "Souza Ferraz", respectivamente nºs 6, 7 e 11.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrcIPoh7EDD5HZllGovD9pPVusaOD_HWeHNMBXIVFZK7S4Iqiu9yDoG-EIh9sfNJZncmHl4F89Z8goCbaDpyBEKiCuw7qDpJ-AW5pKW3UicyqsYV8FAMf6rJ3AywxyRLJNJYgXjCQh54r5bEd1Li-3kqUX3jX4wrLLi2kyaP-R83k3f0GYMvEvQ_WI/s2820/Estrada%20de%20Ferro%20Sapuca%C3%AD.%20FPft0193%20Ferrez.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1416" data-original-width="2820" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrcIPoh7EDD5HZllGovD9pPVusaOD_HWeHNMBXIVFZK7S4Iqiu9yDoG-EIh9sfNJZncmHl4F89Z8goCbaDpyBEKiCuw7qDpJ-AW5pKW3UicyqsYV8FAMf6rJ3AywxyRLJNJYgXjCQh54r5bEd1Li-3kqUX3jX4wrLLi2kyaP-R83k3f0GYMvEvQ_WI/w640-h322/Estrada%20de%20Ferro%20Sapuca%C3%AD.%20FPft0193%20Ferrez.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Estrada de Ferro Sapucaí, locomotiva do tipo <i>Mogul</i> (2-6-0) "Cesário Alvim", nº 10, na estação de Christina, c. 1895.</span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><b>Brooks Locomotive Works</b><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Também formadora inicial da <i>American
Locomotive Company</i> em 1901, a <i>Brooks Locomotive Works</i> foi fundada em
1869 por Horatio G. Brooks.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Como ex-engenheiro chefe da <i>New
York & Erie Railroad</i> (<i>NY&ERR</i>), Horatio alugou os prédios que
sediavam as oficinas dessa ferrovia em Dunkirk, depois que a <i>NY&ERR</i> moveu
essas oficinas para Buffalo, para fundar sua fábrica.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Entre todos os fabricantes aqui contemplados,
a <i>Brooks</i> foi a que mais locomotivas forneceu para uma ferrovia
brasileira. Além de um pequeno cliente, a Estrada de Ferro Santa Maria
Magdalena, para a qual entregou duas locomotivas tanque do tipo <i>Columbia</i>
(2-4-2T), seu grande cliente brasileiro foi a Estrada de Ferro Central do
Brasil, maior e mais importante ferrovia do país.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;">Ao todo, foram sessenta locomotivas
</span><i style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;">Brooks</i><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;"> para a EFCB fornecidas entre agosto de 1894 e fevereiro de 1895;
dessas, quarenta foram para a malha em bitola irlandesa (larga de 1.600 mm) e vinte
para a malha em bitola métrica (estreita de 1.000 mm). Entre as locomotivas
para a bitola de 1.600 mm, quinze eram do tipo </span><i style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;">Mastodon</i><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;"> (4-8-0) e vinte-e-cinco
do tipo </span><i style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;">Suburban</i><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;"> tanque (2-6-6T); já entre as destinadas à malha em
bitola de 1.000 mm, quinze eram </span><i style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;">Mastodon</i><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;"> e cinco do tipo </span><i style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;">American</i><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;">
(4-4-0)</span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;">.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNNNBYJldrL0gl93MZ5VR0f2PdkyWDTyY3FzrkbLIBpd0LqFXapImux9fuZUH46FjsKjtA96UX0r7I59B1k0Kod4rrORXyPfE8OLY1ujKfoWTDJe_P6lChoRDf2wIPhRHq9va4-45O12w-Gn3SRM_hj2vJp3ijo7X4dtP5sxWVRm2pw9Yal37auYdr/s2296/Brooks%20Locomotive%20Works%201899-289.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2296" data-original-width="2030" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNNNBYJldrL0gl93MZ5VR0f2PdkyWDTyY3FzrkbLIBpd0LqFXapImux9fuZUH46FjsKjtA96UX0r7I59B1k0Kod4rrORXyPfE8OLY1ujKfoWTDJe_P6lChoRDf2wIPhRHq9va4-45O12w-Gn3SRM_hj2vJp3ijo7X4dtP5sxWVRm2pw9Yal37auYdr/w566-h640/Brooks%20Locomotive%20Works%201899-289.jpg" width="566" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">E<span style="font-family: courier;">strada de Ferro Santa Maria Magdalena, locomotiva tanque do tipo <i>Columbia</i> (2-4-2T), nº 2. Catálogo descritivo <i>Brooks</i>.</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt;"><br /></span><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBiRPwjD4Lyo02W2U3cCDHvQAW8yCbYcqwN6XypegOSPTDIZ_dCdiCVdHHZrGhFrnNGGK2lwfrAzR1Y6wH4EmxHIbGK6YnT6Y7cR3kbuVVKDB1HjikQceRbZvy2io9q5e2jTtT1w4qZMHK06b7NKWIcNluentZ4CF88HshOlZpmKC8yYoxQ0RWKTZy/s1376/EFCB%20230%2024%20de%20Maio%20Brooks%204-8-0.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="1376" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBiRPwjD4Lyo02W2U3cCDHvQAW8yCbYcqwN6XypegOSPTDIZ_dCdiCVdHHZrGhFrnNGGK2lwfrAzR1Y6wH4EmxHIbGK6YnT6Y7cR3kbuVVKDB1HjikQceRbZvy2io9q5e2jTtT1w4qZMHK06b7NKWIcNluentZ4CF88HshOlZpmKC8yYoxQ0RWKTZy/w640-h252/EFCB%20230%2024%20de%20Maio%20Brooks%204-8-0.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Estrada de Ferro Central do Brasil, locomotiva do tipo <i>Mastodon</i> (4-8-0) "24 de Maio", nº 230.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1APOpbT-wNsEXTYAx6uQ9cAev68rznDm3Cstn4z-XFAazVg1Kdw_85s8L3GVa7hlGPHhH5si3Pn-LWeb3H2ZjLF9iOnlHwOVrSrVyRIyDaT6sF78yuYvi7XTJfysDN6m3hwTb5fB1FPeKHenmCe2KsN97OHy-7YYd_ogpjuD8DBjQN38iG5aN1IUg/s2192/Brooks%20Locomotive%20Works%201899-233.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2192" data-original-width="2146" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1APOpbT-wNsEXTYAx6uQ9cAev68rznDm3Cstn4z-XFAazVg1Kdw_85s8L3GVa7hlGPHhH5si3Pn-LWeb3H2ZjLF9iOnlHwOVrSrVyRIyDaT6sF78yuYvi7XTJfysDN6m3hwTb5fB1FPeKHenmCe2KsN97OHy-7YYd_ogpjuD8DBjQN38iG5aN1IUg/w626-h640/Brooks%20Locomotive%20Works%201899-233.jpg" width="626" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Estrada de Ferro Central do Brasil, locomotiva do tipo <i>American</i> (4-4-0) para bitola estreita. Catálogo descritivo <i>Brooks</i>.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF3kdm56b2_hpGPqqYPA3BJcCrIlA0OL49gd9pYsrHe-geEcIiqFBOtYRHjfbEG6vwTnn4_HPkjn9qUtqZBA4yyi3UviXjDDMABeTBFOyNTvzct3jfHjrQ-prQaqyJ6iunHv8rLNkR9Z80ez6T9UQRV03xSQ55O7botDktqe-TsfS2jy9ss8SNUdxc/s2200/Brooks%20Locomotive%20Works%201899-265.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2200" data-original-width="2040" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF3kdm56b2_hpGPqqYPA3BJcCrIlA0OL49gd9pYsrHe-geEcIiqFBOtYRHjfbEG6vwTnn4_HPkjn9qUtqZBA4yyi3UviXjDDMABeTBFOyNTvzct3jfHjrQ-prQaqyJ6iunHv8rLNkR9Z80ez6T9UQRV03xSQ55O7botDktqe-TsfS2jy9ss8SNUdxc/w594-h640/Brooks%20Locomotive%20Works%201899-265.jpg" width="594" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Estrada de Ferro Central do Brasil, locomotiva tanque do tipo <i>Suburban</i> (2-6-6T) para bitola larga. Catálogo descritivo <i>Brooks</i>.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWpDNhPv07ZbUwgiykAR_fg8kX50SyPGfmTzlqscvwmsoiTw2j0DJdbGo5A9ht29tpFTlsKGEo4xsz43SPNOYcbrKcWlZKD3hN_O9x5RgV0-agjg577nsBklnu-XtzZE7EUeUYmE704KRxm2hPriJEDXJwpNo1eJqVdS6iSTbCRhZzjNYce64fLHJa/s2056/Brooks%20Locomotive%20Works%201899-259.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2056" data-original-width="1974" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWpDNhPv07ZbUwgiykAR_fg8kX50SyPGfmTzlqscvwmsoiTw2j0DJdbGo5A9ht29tpFTlsKGEo4xsz43SPNOYcbrKcWlZKD3hN_O9x5RgV0-agjg577nsBklnu-XtzZE7EUeUYmE704KRxm2hPriJEDXJwpNo1eJqVdS6iSTbCRhZzjNYce64fLHJa/w614-h640/Brooks%20Locomotive%20Works%201899-259.jpg" width="614" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Estrada de Ferro Central do Brasil, locomotiva do tipo <i>Mastodon</i> (4-8-0) para bitola larga. Catálogo descritivo <i>Brooks</i>.</span></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Quadro com
todas as locomotivas americanas não-<i>Baldwin</i>/pré<i>-ALCO</i> para ferrovias brasileiras</span></b></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;"></span></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjjHj1qCHOQGM1Cd-29_mCqsZJ6GqhyEOvGnfiv8douF9IeWiuxio4yDNoDKZdLpzno349ZLCXupcNV_5I7gJfSVrF2vR_-srXGW4yPPyPuI7-iu-Imo-VDGs1q_-wiOUzd9KzxUNxMgb55YvllCH7Lrbk2ZHzvGBNl0eWBTl5zeFopdppZWaejGPGa" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="2159" data-original-width="679" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjjHj1qCHOQGM1Cd-29_mCqsZJ6GqhyEOvGnfiv8douF9IeWiuxio4yDNoDKZdLpzno349ZLCXupcNV_5I7gJfSVrF2vR_-srXGW4yPPyPuI7-iu-Imo-VDGs1q_-wiOUzd9KzxUNxMgb55YvllCH7Lrbk2ZHzvGBNl0eWBTl5zeFopdppZWaejGPGa=s16000" /></a></div><br /><br /></div></div></b></div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Fontes:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">SMU - <i>DeGolyer Library</i><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">Rogers Locomotive and Machine Works, Complete Record, 1837-1905</span></i><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">. </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Disponível em:
https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/3801/rec/17. </span><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">Acesso em: 24/02/2023.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">Rhode Island Locomotive Works, Complete Record -- 1866-1902. Nos. 1 to
3376</span></i><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">. </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Disponível
em: https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/3793/rec/12. </span><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">Acesso em: 24/02/2023.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">Cooke Locomotive Works, Complete Record from 1871 to 1902 with Partial
Record from 1853 to 1871</span></i><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">. </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Disponível
em: https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/3794/rec/10<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">Brooks Locomotive Works, Complete Record 1869-1902, Nos. 1 to 4114</span></i><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">. </span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Disponível em:
https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/3805/rec/20.
Acesso em: 08/05/2023.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">BROOKS LOCOMOTIVE WORKS. <i>A Catalogue Descriptive of Simple and Compound Locomotives</i>. Buffalo, NY: Matthews-Northrup Co., 1899.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">ROGERS LOCOMOTIVE AND MACHINE WORKS, The. Locomotives and Locomotive Building: origin and growth of the Rogers Locomotive & Machine Works, Peterson, New Jersey, from 1831 to 1886. Nova Iorque: W. M. Gottsberger, 1886.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">PS: Nenhuma das locomotivas acima foi
preservada.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12pt; line-height: 107%;">PS2: Esta publicação e o quadro podem ser atualizados conforme novos dados apareçam.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: courier;"><b>Atualização:</b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Nicolas Burman informou-nos da
existência de locomotivas construídas pela <i>Rome Locomotive Works</i> (<i>New
York Locomotive Works</i>) para o Brasil. Ao abrir a lista disponível na <i>SMU
- DeGolyer</i>, verificamos que se tratava de duas locomotivas do tipo <i>Double-Ender</i>
para a obscura “Cia. Estrada de Ferro do Brasil”.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Segundo Bruno Tavares, se trataria
da “Companhia Geral de Estradas de Ferro”. Ao que Nicolas Burman emendou ao
informar que foi uma empresa incorporada pela diretoria da própria Leopoldina para
burlar dívidas acumuladas na conhecida onda de aquisição de outras ferrovias do
Norte Fluminense e da Zona da Mata Mineira. Assim, decidi consultar um artigo
que havia lido há exatos quinze anos, do historiador Peter Blasenheim. Este dá
uma resposta mais precisa sobre ao que se referia o “Cia. Estrada de Ferro do
Brasil” creditado na lista da RLW:<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-left: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";">Num espírito de honestidade, provocado pela
esperança que a política de crédito fácil salvaria a ferrovia, os diretores
apresentaram um memorando sobre a crise em dezembro de 1890. A Leopoldina tinha
dívidas totalizando 97.000 contos (US$ 29.1 milhões) por causa de despesas
extraordinárias incorridas desde 1883. A manutenção de tantos quilômetros
adicionais de via inútil, continuou o relatório, impossibilitou o serviço
regular na rede inteira. No final, a gerência, frustrada e confusa, não
conseguia chegar a um acordo sobre uma política única, o que exacerbou ainda
mais o problema. Mas a legislativa estadual, que desconfiava de qualquer
petição apresentada pela Leopoldina, rejeitou este último apelo por auxílio.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin-left: 35.4pt; text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";">Antes do fim do ano, a companhia se dissolveu
sem notificar as autoridades estaduais e nacionais nem os seus credores, e
fundou a <b>Companhia Geral de Estradas de Ferro</b>. Este esquema tinha como
objetivo evitar antigas dívidas e adquirir novos fundos. Conforme o senador
estadual Afonso Pena, a figura política mais respeitada de Minas no início da
década de 1890, a Companhia Geral fugiu com milhares de contos em impostos de
exportação devidos ao estado e falsificou suas contas para mostrar que suas
linhas mineiras (e não as do Rio) estavam perdendo dinheiro. As ferrovias
fluminenses, Pena lembrou ao Senado, não tinham juros garantidos. As assertivas
de Pena eram verdadeiras e os diretores da Companhia Geral eram todos
prisioneiros ou fugitivos até 1892. A antiga gerência foi substituída pelo
governo nacional e a Leopoldina reorganizada vendeu obrigações na bolsa de
valores de Londres para arrecadar fundos.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Locomotivas%20americanas%20n%C3%A3o%20Baldwin.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">De vida curta, a <i>RLW</i>
fabricou um total de seiscentos e noventa e cinco locomotivas. As duas
destinadas ao Brasil foram, inclusive, as de placas seriais 694 e 695 para a “Leopoldina
envergonhada”.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKr5QHompKBVjuMpxO8dDG6TMAF-TeqmCTXDxDMwnhDN3UxymV54nU7wys999wSI02mF_kFHOaUG9mU4AlnKwvqzbTOqZwfr5nEjk7MqBIZDwpyENUXwpg-9ci2o8Wxe4k9LXeElyPm1jO8wkqjyudZs6dSt6MKUuaOP3-eu6WG6QTJf8fjRqxKAeZ/s2048/345590684_566730488674659_4331401625237746279_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="2048" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKr5QHompKBVjuMpxO8dDG6TMAF-TeqmCTXDxDMwnhDN3UxymV54nU7wys999wSI02mF_kFHOaUG9mU4AlnKwvqzbTOqZwfr5nEjk7MqBIZDwpyENUXwpg-9ci2o8Wxe4k9LXeElyPm1jO8wkqjyudZs6dSt6MKUuaOP3-eu6WG6QTJf8fjRqxKAeZ/w640-h426/345590684_566730488674659_4331401625237746279_n.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cia. Estrada de Ferro do Brasil, locomotiva do tipo <i>Double-ender</i> (2-4-2) "Teixeira Leite". Via Nicolas Burman.</td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjHdmOFjpI9GazWVeL5B3wT0mfsQnb0WOB08SibkuTbETpkdKRqJNMbdA-M9JDCzKX_8C9ommMol_I-ctexyVAlKBBklJDX393DQXfPU4x8FrE_M5HmS04Y-NfwZoWaN8cC-m2rgz6FrHzvrRR5Xw_-30dILFlc5TqYVYKuo6ni1fhDX04ya4fxjpBy" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="104" data-original-width="690" height="96" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjHdmOFjpI9GazWVeL5B3wT0mfsQnb0WOB08SibkuTbETpkdKRqJNMbdA-M9JDCzKX_8C9ommMol_I-ctexyVAlKBBklJDX393DQXfPU4x8FrE_M5HmS04Y-NfwZoWaN8cC-m2rgz6FrHzvrRR5Xw_-30dILFlc5TqYVYKuo6ni1fhDX04ya4fxjpBy=w640-h96" width="640" /></a></span></div><span style="font-family: courier;"><br /></span><span style="font-family: courier;">Fonte extra:</span><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><i>New York Locomotive Works, Rome, N.Y. Complete Record, 1883-1891</i>. </span><span style="font-family: courier;">Disponível em: </span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: courier;">https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/3800/rec/2. Acesso em: 08/05/2023.</span></span></p><div style="mso-element: footnote-list;">
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Locomotivas%20americanas%20n%C3%A3o%20Baldwin.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New";"> Não confundir com Balduino IV de Jerusalém,
o “Rei Leproso”.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Locomotivas%20americanas%20n%C3%A3o%20Baldwin.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;"> PATERSON FRIENDS OF
THE GREAT FALLS. <i>The Rogers Locomotive Works</i>. Disponível em: <<a href="http://patersongreatfalls.org/rogers.html">http://patersongreatfalls.org/rogers.html</a>>.
Acesso em: 08/05/2023.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoFootnoteText"><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Locomotivas%20americanas%20n%C3%A3o%20Baldwin.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="font-family: "Times New Roman";" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 14.2667px;">[3]</span></span></span></span></a> BLASENHEIM, Peter. “As ferrovias de Minas Gerais no século dezenove”. <i>Locus</i>: revista de história, Juiz de Fora, vol. 2, n. 2, pp. 81-110 (p. 107).</span></p>
</div>
</div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-24685119550230667482023-04-06T12:25:00.000-03:002023-04-06T12:25:10.437-03:00As locomotivas Ten-wheeler da Estrada de Ferro Oeste de Minas: maiores sobreviventes da era do vapor no Brasil<p style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;">Apesar
do processo de </span><i style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;">dieselização</i><span style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;"> ocorrido fortemente nas ferrovias
brasileiras, sobretudo nas estradas de ferro administradas pela União desde a
década de 1940</span><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[1]</span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New"; text-align: justify;">, concomitantemente
à baixa (sucateamento) das antigas – e mesmo novas – locomotivas a vapor,
muitas dessas últimas sobreviveram. Muitas locomotivas a vapor podem ser vistas
como monumentos em praças por todo o país, como parte de acervos de museus e, para
a alegria de muitos e desespero de outros, é possível testemunhar o
funcionamento de algumas.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Courier New";">Dentre
essas sobreviventes, dois grupos se destacam e ambos são herança da Estrada de
Ferro Oeste de Minas. Nos referimos às <i>Ten-wheeler</i> de bitola de 762 mm (2
pés e ½) e de bitola métrica (3 pés, 3 polegadas e 3/8). O primeiro grupo
encontra-se todo no espaço denominado </span><a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2022/06/a-continua-ilegalidade-da-vlifca-como.html"><span style="font-family: "Courier New";">Centro de Preservação da Memória Ferroviária
de Minas Gerais, em São João del-Rei</span></a><span style="font-family: "Courier New";">;
o segundo, além e haver pelo menos duas unidades no mesmo citado sítio da
cidade mineira, será visto espalhado em pelo menos quatro estados da federação,
funcionando ou não.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcwtESvdhjOCFDKHxMMO9xwYcT0oMhwebboHubgrpeQIyZVRUZcM_XolPBLujSSy82kNV4Pnue468fo-Zemb2tvfzc2btC5rZpg38uCQOGY_neKsQBTdpmqwNxMcgF_mM0auPc7ZAWr9rek0OCJa4obazGSx8aX_z4O8Nf4coQ4FC_5WuaagsyrZJ7/s3151/EFOM%20m%C3%A9trica%20215-216%20mss0061_02_44_opt-40%20livro%2049%20EFOM%2010-24%20D%2033-34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1589" data-original-width="3151" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcwtESvdhjOCFDKHxMMO9xwYcT0oMhwebboHubgrpeQIyZVRUZcM_XolPBLujSSy82kNV4Pnue468fo-Zemb2tvfzc2btC5rZpg38uCQOGY_neKsQBTdpmqwNxMcgF_mM0auPc7ZAWr9rek0OCJa4obazGSx8aX_z4O8Nf4coQ4FC_5WuaagsyrZJ7/w640-h322/EFOM%20m%C3%A9trica%20215-216%20mss0061_02_44_opt-40%20livro%2049%20EFOM%2010-24%20D%2033-34.jpg" width="640" /></a></span></div><br /><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">Aspecto da ficha de encomenda de uma dessas <i>Ten-wheeler</i> da Estrada de Ferro Oeste de Minas na documentação do fabricante Baldwin Locomotive Works. Volume 44, p. 49.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Afinal,
o que significa <i>Ten-wheeler</i>?<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Esse
nome, em inglês, traduzido literalmente quer dizer nada mais, nada menos que
“de dez rodas”. O epíteto foi dado, ainda no século XIX, às primeiras
locomotivas com o total de dez rodas derivadas do tipo mais comum americano (<i>American
Standard</i>). Enquanto as <i>American Standard</i> possuíam um truque de guia
com dois eixos/quatro rodas, inventado por John B. Jervis em 1832<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>, seguidos de dois
eixos/quatro rodas motrizes conjugadas; as <i>Ten-wheeler</i> se configuravam
da mesma forma, exceto pelo eixo/duas rodas a mais na conjugação motriz. Dessa
forma, na classificação ou notação <i>Whyte</i> (de Frederick Methvan Whyte) as
<i>American Standard</i> são as 4-4-0 e as <i>Ten-Wheeler</i> são as 4-6-0 (referência
que usaremos a partir daqui).<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-size: medium;">ooOO – <i>American
Standard</i><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;"><span style="font-size: medium;">ooOOO – <i>Ten-Wheeler</i><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Veremos
o quadro com todas essas sobreviventes para, depois, descrevê-las,
individualmente.<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Quadro – locomotivas do tipo <i>Ten-wheeler</i>
(4-6-0)<o:p></o:p></span></span></b></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTable15Plain2" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 548px;">
<tbody><tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1; mso-yfti-lastfirstrow: yes;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">EFOM<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">EFOM<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: -.1pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center; text-indent: .1pt;"><b><span style="font-family: "Courier New";">RMV<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">Ano-mês<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">Classe<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">Bitola<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">Serial<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">Motor<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">[3]</span></b></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 0;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: "Courier New";">39<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">107<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">37<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1911-out<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-18 D 9<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">762 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">37082<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">12x18-38<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: "Courier New";">40<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">108<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">38<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1911-out<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-18 D
10<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">762 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">37083<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">12x18-38<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: "Courier New";">42<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">110<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">40<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1912-jul<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-18 D 12<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">762 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">38010<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">12x18-38<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: "Courier New";">43<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">111<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">41<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1912-jul<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-18 D
13<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">762 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">38011<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">12x18-38<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: "Courier New";">44<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">112<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">42<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1912-jul<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-18 D 14<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">762 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">38050<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">12x18-38<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: "Courier New";">45<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">113<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">43<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1912-jul<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-18 D
15<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">762 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">38051<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="color: black; font-family: "Courier New";">12x18-38<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">19<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">100<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">205<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1910-jan<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24 D 64<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">34216<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">20<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">101<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">206<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1910-jan<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24 D
65<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">34217<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">28<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">109<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">210<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1911-jan<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24 D 75<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">35818<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 9;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">31<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">112<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">213<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1911-set<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24 D
88<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">36978<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 10;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">33<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">114<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">215<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1912-abr<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24 D 93<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">37710<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 11;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">38<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">119<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">220<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1912-jul<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24 D
98<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">38015<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 12;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">39<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">120<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">221<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1914-abr<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24 D 114<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">41302<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 13;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">43<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">124<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">225<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1918<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">EFOM
460<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">(?)<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 14;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">45<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">126<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">227<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1919-ago<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24 D 125<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">52260<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 15;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">46<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">127<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">232<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1920-abr<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24 D
129<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">53159<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">15x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 16;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">128<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">233<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1920-nov<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-26 D 337<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">54055<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">16x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 17;">
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">130<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47"></td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">235<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1920-nov<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-26 D
339<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">54057<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border: none; height: 15.0pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">16x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 18;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">131<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">236<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1920-nov<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-26 D 340<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">54058<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border-left: none; border-right: none; border-top: solid #7F7F7F 1.0pt; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-top-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 128; mso-border-top-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">16x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 19; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: "Courier New";">134<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 35.45pt;" valign="top" width="47"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 1.0cm;" valign="top" width="38">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">239<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1920-nov<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 3.0cm;" valign="top" width="113">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-26 D
343<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 2.0cm;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">1000 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 48.0pt;" valign="top" width="64">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">54061<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #7F7F7F 1.0pt; border: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid #7F7F7F .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 128; mso-border-bottom-themetint: 128; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 65.6pt;" valign="top" width="87">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">16x20-43<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">Fontes: CARAMURU,
Hugo IN PIMENTA, D. J., ELEUTÉRIO, A. B., CARAMURU, Hugo. As Ferrovias em Minas
Gerais. Belo Horizonte: SESC/MG, 2003, pp. 96-107; Tabela paralela de Jonas
Martins de Carvalho e Documentação da <i>Baldwin Locomotive Works</i> da SMU: <i>Degolyer
Library<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">[4]</span></b></span><!--[endif]--></span></span></a></i>.<span style="font-size: medium;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Courier New";">De
acordo com o quadro acima, das 52 locomotivas de rodagem 4-6-0 da Estrada de
Ferro Oeste de Minas, 20 sobreviveram, uma taxa de 38,46% da frota histórica de
máquinas dessa rodagem. Entre as 20, 6 são de bitola de 762 mm, classe 10-18D,
e 14 são de bitola de 1.000 mm (métrica); 10 de classe 10-24 ou equivalente e 4
de classe 10-36D. A equivalente às 10-24D consiste da locomotiva construída nas
oficinas de Divinópolis em 1918, cuja matrícula original era 43, renumerada
ainda na EFOM como 124 e na RMV como 225. Para entender a lógica das classes
BLW, basta clicar </span><a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2023/04/o-codigo-de-classe-das-locomotivas.html"><span style="font-family: "Courier New";">aqui</span></a><span style="font-family: "Courier New";">.<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="524" src="https://www.youtube.com/embed/MH97mbrgWl0" width="633" youtube-src-id="MH97mbrgWl0"></iframe></div><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Locomotiva
de rodagem 4-6-0, tipo <i>Ten-wheeler</i>, classe BLW 10-18D 11, EFOM 43/111; RMV/VFCO/SR-2
41, em operação com o raro uso de apito de acorde – dito “sanfona” – de 5 notas
(5-<i>chime</i>) após o fim da operação comercial. Vídeo de autoria de Hugo
Azevedo Caramuru.</span></div><p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/media/Images/BLWneg/BLWneg-04700-04799/BLWneg-04755-1-cat.jpg?maxheight=1000&maxwidth=1000&watermark=wmk" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="644" data-original-width="800" height="515" src="https://rrmuseumpa.andornot.com/media/Images/BLWneg/BLWneg-04700-04799/BLWneg-04755-1-cat.jpg?maxheight=1000&maxwidth=1000&watermark=wmk" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">Fotografia
de fábrica da locomotiva <i>Ten-wheeler</i> EFOM 49/100; RMV/VFCO 33, de bitola
de 762 mm, classe BLW 10-18D 21. Fonte: </span><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/permalink/archives13217"><i><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">RRMOP –
Library & Archives</span></i></a><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Courier New";">Entre
as 4-6-0 de bitola de 762 mm, duas praticamente nunca saíram de serviço: as
10-18D 13 e 10-18D 14, mais conhecidas na comunidade de São João del-Rei e
Tiradentes como “quarenta e uma” e “quarenta e duas”, portanto as RMV/VFCO/SR-2<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> 41 e 42. As outras, desde
que o PRESERVE-MT converteu o complexo ferroviário em </span><a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2022/06/a-continua-ilegalidade-da-vlifca-como.html"><span style="font-family: "Courier New";">Centro de Preservação da Memória Ferroviária
de Minas Gerais, em São João del-Rei</span></a><span style="font-family: "Courier New";">,
foram desativadas para contar entre os bens em exposição permanente na </span><a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2022/12/a-rotunda-de-sao-joao-del-rei-da-e-f.html"><span style="font-family: "Courier New";">rotunda</span></a><span style="font-family: "Courier New";">.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Das
14 locomotivas originais, 7 eram de longerão<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftn6" name="_ftnref6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">[6]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> interno (<i>inside-frame</i>)
e 7 de longerão externo (<i>outside-frame</i>). Todas as sobreviventes se
enquadram no segundo grupo. As de longerão interno, segundo ferroviários que as
conheceram, eram menos equilibradas sobre a linha, devido à bitola reduzida. Infelizmente,
não temos aqui condições técnicas de avaliar a verossimilhança do alegado.<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;"><span style="font-size: medium;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/media/Images/BLWneg/BLWneg-03200-03299/BLWneg-03211-1-cat.jpg?maxheight=1000&maxwidth=1000&watermark=wmk" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="800" height="520" src="https://rrmuseumpa.andornot.com/media/Images/BLWneg/BLWneg-03200-03299/BLWneg-03211-1-cat.jpg?maxheight=1000&maxwidth=1000&watermark=wmk" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">Fotografia
de fábrica da locomotiva <i>Ten-wheeler</i> EFOM 19/100; RMV/VFCO/SR-2 205, de
bitola métrica, classe BLW 10-24D 64. Fonte: </span><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/permalink/archives13209"><i><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">RRMOP –
Library & Archives</span></i></a><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">.</span></div></span><p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/media/Images/BLWneg/BLWneg-04900-04999/BLWneg-04972-cat.jpg?maxheight=1000&maxwidth=1000&watermark=wmk" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="800" height="504" src="https://rrmuseumpa.andornot.com/media/Images/BLWneg/BLWneg-04900-04999/BLWneg-04972-cat.jpg?maxheight=1000&maxwidth=1000&watermark=wmk" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large; line-height: 107%;">Fotografia
de fábrica da locomotiva <i>Ten-wheeler</i> EFOM 39/120; RMV 221, de bitola
métrica, classe BLW 10-24D 114. Fonte: </span><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/permalink/archives13218" style="font-size: large;"><i><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">RRMOP –
Library & Archives</span></i></a><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large; line-height: 107%;">.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Já
as de bitola métrica são casos mais abertos. Devido a uma <i>dieselização</i>
mais lenta da Rede Mineira de Viação e suas derivadas dentro da Rede
Ferroviária Federal S. A., as locomotivas a vapor mais versáteis e econômicas
permaneceram nos serviços de manobra dos complexos ferroviários referentes,
tais como Angra dos Reis, Barra Mansa, Ribeirão Vermelho, Três Corações,
Divinópolis e outros pontos.<o:p></o:p></span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyFAcBxfozGMmkG_sgP0pCgdGcbsxwAuEQl8Cf1UwPhRDGtaX_NF0xXzTDq2uSw7U6CdGDpHKejoONWIcjuBYNR9ezU-cFkn1nK75crfOwfQggi_PzQQoiNBYIBPFI9u5mWBnUITh_FMUthOA1K3WvKje5mfNfe9BsEfGMI8Ifh9--eCz97Stc2dmU/s860/EFOM%20136%20fantasiada%20128.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="860" data-original-width="794" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyFAcBxfozGMmkG_sgP0pCgdGcbsxwAuEQl8Cf1UwPhRDGtaX_NF0xXzTDq2uSw7U6CdGDpHKejoONWIcjuBYNR9ezU-cFkn1nK75crfOwfQggi_PzQQoiNBYIBPFI9u5mWBnUITh_FMUthOA1K3WvKje5mfNfe9BsEfGMI8Ifh9--eCz97Stc2dmU/w590-h640/EFOM%20136%20fantasiada%20128.jpg" width="590" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large; line-height: 107%;">Fotografia
de fábrica da locomotiva <i>Ten-wheeler</i> EFOM 136; RMV/VFCO/SR-2 241, de bitola
métrica, classe BLW 10-26D 345<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftn7" name="_ftnref7" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[7]</span></span></span></a>, com o cartão de
especificações básicas. Fonte: </span><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/permalink/archives13395" style="font-size: large;"><i><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">RRMOP –
Library & Archives</span></i></a><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large; line-height: 107%;">.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Apesar
de algumas terem sido movidas para figurar em praças, pelo menos cinco chegaram
a ser recuperadas à condição operacional. Essas são as 10-24D 64, 10-24D 75,
10-24D 93, 10-24D 129 e 10-26D 339; respectivamente RMV/VFCO/SR-2 205, 210,
215, 232 e 235. As 205, 210 e 215 encontram-se em Campinas, SP, na regional
sede da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária. A 215 é a principal
peça da regional e foi batizada em homenagem ao fundador da entidade, Patrick
Dollinger. A 205 chegou a ser cedida para fazer trens de passeio em Pouso
Alegre, MG, onde acabou sendo abandonada. Hoje, de volta a Campinas,
encontra-se em condições mais honrosas de preservação. A 210 encontra-se à
espera de reparos mais sérios, após servir por anos os trens entre Campinas e
Jaguariúna. A 232, após anos em desvio de Carlos Gomes, Campinas, SP, foi
recuperada para servir em Santa Catarina, pela Regional Sul da ABPF. Essa
máquina opera o trem de Apiúna, em linha reconstruída como esforço memorial
sobre trecho erradicado da E. F. Santa Catarina.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiseWGegjS7m7XqE3Yssfxjhz3tTqx-dg3ICGjuTFgUGs228HtG0fgLtkGKeGp_51JcCS49UOsZpEMo5mC-yN0v8mRQFXXsYyVE_0HqUZF4JZHzuo1_kuOQUq0VVZ-fo4m1R-104iNGGD0yjbtb1N77aL4fjhDR8SGlfg1ukwKlN0SOY2nde7OI4jsJ/s3264/DSC07462.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiseWGegjS7m7XqE3Yssfxjhz3tTqx-dg3ICGjuTFgUGs228HtG0fgLtkGKeGp_51JcCS49UOsZpEMo5mC-yN0v8mRQFXXsYyVE_0HqUZF4JZHzuo1_kuOQUq0VVZ-fo4m1R-104iNGGD0yjbtb1N77aL4fjhDR8SGlfg1ukwKlN0SOY2nde7OI4jsJ/w640-h480/DSC07462.JPG" width="640" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New";">10-24D 93 (EFOM 33/114; RMV/VFCO/SR-2 215) em Carlos Gomes, distrito de Campinas, SP. Fotografia de Welber Santos.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">As
10-24D colocadas em praças são as 206 (EFOM 20/101; RMV/VFCO/SR-2 206), em
Conservatória, distrito de Valença, RJ; 213 (EFOM 32/113; RMV/VFCO/SR-2 213),
na estação de Três Corações, MG, em frente ao terminal rodoviário; 223 (EFOM
41/122; RMV/VFCO/SR-2 223), em Piquete, SP; 227 (EFOM 45/126; RMV/VFCO/SR-2
227), em Itaúna, MG. São, respectivamente, as classes BLW 10-24D 65, 88 e 125.
Soma-se a essas a 225<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftn8" name="_ftnref8" style="mso-footnote-id: ftn8;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; line-height: 107%;">[8]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> (EFOM 43/124;
RMV/VFCO/SR-2 225), em Maria da Fé, MG, construída nas oficinas da E. F. Oeste
de Minas em 1919 com mesmas especificações das <i>Baldwin</i>.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">A 10-24D 98 (EFOM 38/119; RMV/VFCO/SR-2 220) sofreu um corte longitudinal, inspirado na </span></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Courier New; font-size: medium;"><i>Pacific</i> 35029 classe <i>Merchant Navy</i> da <i>British Railways</i> (<i>Southern Railway Region</i>) exposta no <i>National Railway Museum</i>, em York, Reino Unido. Tal corte teve como finalidade a exposição da locomotiva dentro da rotunda de São João del-Rei de modo a utilizá-la como demonstrativo do funcionamento do conjunto caldeira-motor.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSm98sbYHlEZ0MMNeIQujFs7Sbaq-RE-qk0yxmTjHQeAIGWJiOrB1emM7APobAcLhdaZvmrYH4kzUyRVNXEzhHkXM_zz_9OsHDoeYyyPAI_6vdx4VdpJaU3K08nXiD1TLmD9-z8lhvwSq8jTAuOn9vsMiSBBaIjDQ9qvDYKYA_iBJZ3WBGxLpM_fO0/s1296/IMG_2131.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1296" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSm98sbYHlEZ0MMNeIQujFs7Sbaq-RE-qk0yxmTjHQeAIGWJiOrB1emM7APobAcLhdaZvmrYH4kzUyRVNXEzhHkXM_zz_9OsHDoeYyyPAI_6vdx4VdpJaU3K08nXiD1TLmD9-z8lhvwSq8jTAuOn9vsMiSBBaIjDQ9qvDYKYA_iBJZ3WBGxLpM_fO0/w640-h426/IMG_2131.JPG" width="640" /></a></div><span style="text-align: left;"><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Courier New;">10-24D 98 (EFOM 38/119; RMV/VFCO/SR-2 220) a</span></span><span style="font-family: "Courier New"; text-align: left;">berta como demonstrativo do funcionamento de uma locomotiva a vapor, seguindo a ideia encontrada no <i>National Railway Museum</i> de York, Inglaterra. Foto de Welber Santos.</span></p></span><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">Um
pouco mais robustas do que as anteriores, apresentando cilindros de maior
diâmetro, as RMV/VFCO/SR-2 233, 235, 236 e 239 são as classes BLW 10-26D 337, 339,
340 e 343, respectivamente. Originalmente um grupo de 10 locomotivas (BLW
10-26D de 337 a 346/EFOM de 128 a 137), na Rede Mineira essas receberam as
matrículas que iam de 233 a 242. Existe uma quinta quase sobrevivente, que
ainda existe em vestígios em trecho de Mata Atlântica de Angra dos Reis. Após
um acidente causado por queda de barreira em local de difícil acesso ainda na
década de 1950</span><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftn9" name="_ftnref9" style="font-family: "Courier New"; font-size: large;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[9]</span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">, a
238 encontra-se em “estado de decomposição” na Serra de Angra.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdiUwFky08mNJMUAWA35UGpqFFcTRSdpSHkqnPEtxveiMhmZcC_MGgCSZpBp82ocg2u_exJzG5uZ3bsqt_vWrLqTnM_rgC3ANh4g9wd0cmvc77DaPPkIZHSAiW725SQt0_qN24B4NmCc-UA929LxPlQggm25sk1iTgT5q9DK7WO6SJwCgSf64BBKmd/s1600/2%20-%20A%20233%20de%20Lavras%20-%20MG,%20indo%20para%20a%20Pra%C3%A7a%20Dr.%20J.%20Esteves.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1054" data-original-width="1600" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdiUwFky08mNJMUAWA35UGpqFFcTRSdpSHkqnPEtxveiMhmZcC_MGgCSZpBp82ocg2u_exJzG5uZ3bsqt_vWrLqTnM_rgC3ANh4g9wd0cmvc77DaPPkIZHSAiW725SQt0_qN24B4NmCc-UA929LxPlQggm25sk1iTgT5q9DK7WO6SJwCgSf64BBKmd/w640-h422/2%20-%20A%20233%20de%20Lavras%20-%20MG,%20indo%20para%20a%20Pra%C3%A7a%20Dr.%20J.%20Esteves.jpg" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">Transferência da Ten-wheeler EFOM 128; RMV/VFCO/SR-2 233 das oficinas para a praça da estação de lavras, MG, em 1997. Fotografia de Renato Libeck.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">A
233, em 1997, quando encontrava-se completa e em excelentes condições para
possível operação, foi removida das oficinas de Lavras, MG, para figurar como monumento
na praça daquela estação. Nos anos seguintes, esse bem foi, em linguagem
popular, “depenado”. Todas as peças removíveis foram roubadas.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">Melhor
destino encontrou a 235, ao ser transferida para Piratuba, SC, onde é a estrela
do “Trem das Termas”, operado pela Regional Sul da ABPF.<o:p></o:p></span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="528" src="https://www.youtube.com/embed/Xubxi7R4wSc" width="636" youtube-src-id="Xubxi7R4wSc"></iframe></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">Vídeo
postado no <i>Youtube</i> pelo canal OFICINA-JUST FOR FUN com o título "</span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Courier New; font-size: medium;">Turismo na Ferrovia do Contestado - Trem das Termas em Piratuba/SC"</span></span><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="font-size: medium;">A
236 sofreu um destino parecido com a 233. No entanto, houve o cuidado dos
responsáveis por retirar e guardar todas as peças removíveis antes de coloca-la
como monumento na estação de Jaguariúna, SP. Em uma estação da Companhia Mogiana de Estradas de
Ferro, faria mais sentido um bem sobrevivente desta para tal papel, considerando
que esses bens existem. Porém, nada impede que uma troca possa ser feita no fuituro.<o:p></o:p></span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqRUIrDejCWnqhqdrQqnDQoDyucRay8DW3-r72pWYsBBcDYvWqhsogQ05JSV-XlsE3R29rrbbhIN2f9t3cMweGsLFUN-7_5-kmSs0nlgTrRrUQVHEzlzMezqFzm0YlW49xz4Dgai6fb2XDmD1-kpm_pMjD_Oe4iN5IStstuGOtT8okzvQKYx-zWAbb/s3582/1986_oficina_SJDR_VFCO_239.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2310" data-original-width="3582" height="413" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqRUIrDejCWnqhqdrQqnDQoDyucRay8DW3-r72pWYsBBcDYvWqhsogQ05JSV-XlsE3R29rrbbhIN2f9t3cMweGsLFUN-7_5-kmSs0nlgTrRrUQVHEzlzMezqFzm0YlW49xz4Dgai6fb2XDmD1-kpm_pMjD_Oe4iN5IStstuGOtT8okzvQKYx-zWAbb/w640-h413/1986_oficina_SJDR_VFCO_239.jpg" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: large;">Locomotiva
classe BLW 10-26D 343, EFOM 134; RMV/VFCO/SR-2 239, nas oficinas de São João
del-Rei após ser transportada sobre uma prancha em um dos últimos trens a
percorrer o trecho Aureliano Mourão-São João del-Rei, em 1983.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "Courier New";">A
239 é uma das peças do acervo do já citado </span><a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2022/06/a-continua-ilegalidade-da-vlifca-como.html"><span style="font-family: "Courier New";">Centro de Preservação da Memória Ferroviária
de Minas Gerais, em São João del-Rei</span></a><span style="font-family: "Courier New";">.
Tendo servido como caldeira fixa em Barra Mansa em seus últimos dias de serviço
já na fase VFCO, a locomotiva encontra-se completa, exceto pelos condutores de
vapor internos à caixa de fumaça, removidos justamente devido à função de
caldeira fixa.<o:p></o:p></span></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New";"> Eduardo Coelho e João Bosco Setti sugerem
que a primeira locomotiva com motor diesel (de transmissão mecânica) pode ter
sido uma fornecida pela MAN, da Alemanha, à Companhia Ferroviária dos Botelhos,
em São Paulo. Sistematicamente, porém, os mesmos autores apontam a Viação
Férrea Federal Leste Brasileiro como o estopim de optar por locomotivas
diesel-elétricas como alternativas às ainda importantes locomotivas a vapor, em
1938. COELHO, Eduardo J. J.; SETTI, João Bosco. <i>A Era Diesel na EFCB</i>.
Rio de Janeiro: AENFER, 1993, pp. 23-4.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New";"> Um dos inventos fundamentais para a
americanização das locomotivas teria sido um de 1832, obra de John Bloomfield
Jervis (1795-1885), que, por não ter sido patenteado, foi imediatamente adotado
pelos outros construtores americanos, entre eles o próprio Baldwin. Essa peça
era denominada <i>swivelling truck</i>, <i>leading truck</i>, ou, como foi
nomeada no Brasil, <i>truck</i> [de] guia, e tinha a função de melhorar a
performance das locomotivas nas linhas construídas em regiões montanhosas e/ou
com excesso de curvas de raios apertados.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Jervis era engenheiro da <i>Mohawk and Hudson Rail Road</i> e seu
projeto, nomeado <i>Experiment</i>, foi desenvolvido em 1831, sendo seu
resultado, a locomotiva nomeada como <i>Brother Jonathan</i>, entregue àquela
companhia em 1832 pela <i>West Point Foundry Association</i>. SANTOS, Welber
Luiz dos. </span><a href="https://www.academia.edu/52035416/American_Way_of_Rails_tecnologia_e_a_constru%C3%A7%C3%A3o_da_Estrada_de_Ferro_D_Pedro_II_em_perspectiva_atl%C3%A2ntica_e_no_contexto_da_segunda_escravid%C3%A3o_1835_1889_"><i><span style="font-family: "Courier New";">American Way of Rails</span></i><span style="font-family: "Courier New";">: tecnologia e a construção da Estrada de
Ferro D. Pedro II em perspectiva atlântica e no contexto da segunda escravidão
(1835-1889).</span></a><span style="font-family: "Courier New";"> Mariana, MG.
2021. Tese (Doutorado em História) - Instituto de Ciências Humanas e Sociais,
Universidade Federal de Ouro Preto, p. 92.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New";"> Motor: diâmetro x curso dos cilindros em
polegadas – diâmetro das rodas motrizes.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;"> <i><span lang="EN-US">Railroads
- Photographs, Manuscripts, and Imprints: Baldwin Locomotive Works engine
specifications</span></i><span lang="EN-US">, 1869-1938. </span></span><span style="font-family: "Courier New";">Disponível em: <
https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/32 >. </span><span lang="EN-US" style="font-family: "Courier New"; mso-ansi-language: EN-US;">Acessado a
partir de: 30/07/2013; <i>Railroads - Photographs, Manuscripts, and Imprints:
Baldwin Locomotive Works, Index of Companies, Construction Numbers from 30000
to 34999, January 1907 to July 1910</i>; <i>Railroads - Photographs,
Manuscripts, and Imprints: Baldwin Locomotive Works, Index of Companies,
Construction Numbers from 35000 to 39999, July 1910 to July 1913</i>; <i>Railroads
- Photographs, Manuscripts, and Imprints: Baldwin Locomotive Works, Index of
Companies, Construction Numbers from 40000 to 44999, July 1913 to January 1917</i>;
<i>Railroads - Photographs, Manuscripts, and Imprints: Baldwin Locomotive
Works, Index of Companies, Construction Numbers from 45000 to 49999, January
1917 to September 1918</i>; <i>Railroads - Photographs, Manuscripts, and
Imprints: Baldwin Locomotive Works, Index of Companies, Construction Numbers
from 50000 to 54999, September 1918 to August 1921</i>. </span><span style="font-family: "Courier New";">Disponíveis em: <https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/search/searchterm/indexes!Baldwin%20Locomotive%20Works%20records/field/formge!part/mode/exact!exact/conn/and!and/order/upload/ad/asc>.
Acessados em: 10/05/2020.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New";"> As matrículas que permaneceram nessas
locomotivas, que se tornaram suas identidades permanentes, são fruto da
renumeração que a Rede Mineira de Viação aplicou em 1938 sobre seu patrimônio
rodante, na ocasião de sua reorganização. Essa reorganização extinguia as
antigas ferrovias sob sua administração, fundindo-as em um sistema unificado. Para
maiores detalhes, basta entrar </span><a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2022/12/organizacao-definitiva-da-rede-mineira.html"><span style="font-family: "Courier New";">aqui</span></a><span style="font-family: "Courier New";">.
Essas matrículas, referentes às locomotivas a vapor da RMV, permaneceram inalteradas
nas fases administrativas posteriores, pelas quais essas ferrovias passaram:
Rede Mineira de Viação devolvida à União (RMV [federal] 1953-1957); Rede
Mineira de Viação como ferrovia da Rede Ferroviária Federal S. A. (RFFSA-RMV
1957-1965); Viação Férrea Centro-Oeste (RFFSA-VFCO 1965-1976); Superintendência
Regional 2 (RFFSA SR-2 1978-1996).<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn6" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftnref6" name="_ftn6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[6]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New";"> Se fosse um veiculo automotor, diríamos que
o longerão é um chassi.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn7" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftnref7" name="_ftn7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[7]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New";"> É possível verificar na cópia em alta
resolução da fotografia que o fabricante pintou a locomotiva como 128; porém, a
placa frontal traz o nº 136 e a placa serial traz o valor 54063, pertencentes à
classe BLW 10-26D 345.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn8" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftnref8" name="_ftn8" style="mso-footnote-id: ftn8;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[8]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New";"> Esta locomotiva foi construída nas oficinas
da Estrada de Ferro Oeste de Minas, em 1919, seguindo as especificações das
10-24D encomendadas à <i>Baldwin Locomotive Works</i>. Em breve escreverei um
post sobre as locomotivas que a EFOM construiu. Seu estado de abandono e
precariedade refletem a ignorância geral sobre o patrimônio industrial
brasileiro.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn9" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/As%20locomotivas%20ten-wheeler%20EFOM.docx#_ftnref9" name="_ftn9" style="mso-footnote-id: ftn9;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New";"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Courier New"; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[9]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-family: "Courier New";"> Agradeço a Tharles Alves pelo relato
coletado e publicado sobre o evento no grupo </span><a href="https://www.facebook.com/groups/1303686826494397/posts/2006609136202159/"><span style="font-family: "Courier New";">Túnel do Tempo Angra</span></a><span style="font-family: "Courier New";">, na plataforma digital <i>Facebook</i>.<o:p></o:p></span></p>
</div>
</div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-57998928352020835602023-04-03T15:22:00.002-03:002023-04-09T14:40:11.988-03:00O código de classe das locomotivas fabricadas pela Baldwin Locomotive Works<p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">É
de conhecimento até mesmo popular a predominância das locomotivas a vapor
fabricadas em Filadélfia, estado da Pensilvânia, nas ferrovias brasileiras. Um
dos pequenos exemplos dos reflexos dessa imponência é o adjetivo “balduíno”
como referência de homens de aspecto forte, como que a dizer que esse seria
“forte como uma locomotiva”. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Ainda
em 1889, segundo as pesquisas mais recentes, as locomotivas de procedência
americana chegavam a representar 75,95% do mercado de locomotivas entre as
ferrovias brasileiras – dos quais quase a totalidade era <i>Baldwin<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20Classe%20BLW%20-%20post%20Trilhos%20do%20Oeste.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="line-height: 115%;">[1]</span></b></span><!--[endif]--></span></span></a></i>
–, seguidas de inglesas (20,25%), francesas (2,53%), belgas (1,09%) e alemãs
(0,18%).<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; line-height: 115%;"><span style="font-size: medium;">Um
dado importante é que a Baldwin não apenas era a mais organizada entre todos os
fabricantes, como é a que mais legou documentação operacional e administrativa
para a posteridade. Um desses itens de organização era a classificação alfanumérica
que considerava o tipo, o diâmetro dos cilindros e a quantidade de locomotivas
de mesma classe. Utilizada para a encomenda pelas companhias e entidades
ferroviárias, a classe somava-se, ao final, como identidade de cada locomotiva,
juntamente ao número de série.</span><span style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnvQ-6A-whZpNmyACtJangZ3wS_cfaUdB9gCvowB0k7saRNUMpquv_6UvMQin-rv6HJSQyeKQSbm_HAHtBDiLb2KDGWHz19j4oFYKTYGPxzg4HzR8YI2pg3dgqRbk83ecb8Y4Ym71rOGc8L-l7guGA8CrIZ7d9l9BEZgATTKbPfE17FMfkYnE7jvU9/s1680/mss0061_02_15_opt-3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="744" data-original-width="1680" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnvQ-6A-whZpNmyACtJangZ3wS_cfaUdB9gCvowB0k7saRNUMpquv_6UvMQin-rv6HJSQyeKQSbm_HAHtBDiLb2KDGWHz19j4oFYKTYGPxzg4HzR8YI2pg3dgqRbk83ecb8Y4Ym71rOGc8L-l7guGA8CrIZ7d9l9BEZgATTKbPfE17FMfkYnE7jvU9/w640-h285/mss0061_02_15_opt-3.jpg" width="640" /></span></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Recorte do índice do </span><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"><a href="https://sites.smu.edu/cdm/cul/extra/degolyer/rwy/BaldwinManuscripts/mss_0061_02_15.pdf"><span style="mso-fareast-language: ZH-CN;">livro de
encomendas vol. 15</span></a></span><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"> referente
às ferrovias iniciadas em “E”. Reparar em E. de F. de Oeste de Minas –
encomenda das locomotivas BLW classes 10-18D 1 e 2.</span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPtEM5AmS8gbT6Lg7S8dQv7z6FDCjn18bEDyE2bDVIg9qAhMG1aRT1THdtN8A2ebkiNgZTkwqZ3p0ZyyWG8GmJviCKs_LgvxT41WfYO9w0DJZ2RmqFyvCRJSpZo8tZ-LKx3jsmCtHbz1JpeRQmEPPCtrvLSxqArVgU3J1f2rqKESYhnlwke0Oe2evW/s1832/mss0061_02_15_opt-6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="784" data-original-width="1832" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPtEM5AmS8gbT6Lg7S8dQv7z6FDCjn18bEDyE2bDVIg9qAhMG1aRT1THdtN8A2ebkiNgZTkwqZ3p0ZyyWG8GmJviCKs_LgvxT41WfYO9w0DJZ2RmqFyvCRJSpZo8tZ-LKx3jsmCtHbz1JpeRQmEPPCtrvLSxqArVgU3J1f2rqKESYhnlwke0Oe2evW/w640-h274/mss0061_02_15_opt-6.jpg" width="640" /></span></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Recorte do índice do </span><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"><a href="https://sites.smu.edu/cdm/cul/extra/degolyer/rwy/BaldwinManuscripts/mss_0061_02_15.pdf"><span style="mso-fareast-language: ZH-CN;">livro de
encomendas vol. 15</span></a></span><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"> referente
às ferrovias iniciadas em “R”. Reparar em Ramal Dumont – encomenda das
locomotivas <i>BLW</i> classe 8-12 1/3D 3 e classe 6-8 1/3C 20 – e Ramal Férreo
de Santa Rita – encomenda das locomotivas <i>BLW</i> classes 8-11D 1 e 2.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Nesses exemplos, verificamos as encomendas das E. F. Oeste de Minas, Ramal Dumont e Ramal Férreo de Santa Rita. A EFOM pede à Baldwin duas 4-6-0 (<i>ten-wheeler</i>), de nomes "Manoel Barbosa" e "Henrique Galvão", com cilindros de 12 polegadas - que sabemos ser as EFOM 9 e 10 (posteriormente renumeradas como EFOM 105 e 106 e RMV 35 e 36); o Ramal Dumont pede uma 0-6-2 (<i>branchliner</i>), nome "Barão de Ataliba Nogueira", com cilindros de 9 polegadas e uma 0-4-2 (<i>olomana</i>), nome "Barão de Ibetinga", com cilindros de 7 polegadas e o Ramal Férreo de Santa Rita pede duas muito pequenas 2-6-0 (<i>mogul</i>) com cilindros de 8,5 polegadas, de nomes "Santa Rita" e "Francisco Ribeiro".</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Como chegamos a tais informações?</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; line-height: 115%;"><span style="font-size: medium;">Assim, o sistema de bibliotecas da <i>Southern Methodist University</i> (SMU) –
Universidade Metodista do Sul, sediada em Dallas, Texas – descreve a lógica da
classificação da <i>Baldwin Locomotive Works</i> como forma de explicar esses
códigos encontrados em parte da documentação da qual sua Biblioteca <i>DeGolyer</i>
– principal repositório para a coleção especial de humanidades – proveniente
dos arquivos da defunta fabricante de locomotivas:</span><span style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span>“O
código de classe <i>Baldwin</i> era um sistema de classificação iniciado em
1842 e usado até 1940, aproximadamente. Por exemplo, a classe para uma
locomotiva <i>ten-wheeler</i> da <i>Nevada-California-Oregon Railway</i> pode
ser descrita da seguinte maneira: ‘10-24 D 35’ em que 35 - Indica a 35ª
locomotiva da classe; D - 3 pares de rodas motrizes; 24 - Número que representa
o diâmetro do cilindro; 10 - Indica um total de 10 rodas. O número inicial é o
número total de rodas de todos os tipos sob a locomotiva; O segundo número
indica o diâmetro do cilindro em polegadas, sendo o diâmetro do cilindro obtido
dividindo-se o número de classificação por 2 e somando-se 3 ao quociente. O 24
encontrado no código do exemplo indica um diâmetro de cilindro de (24 ÷ 2) + 3
= 15. Uma fração, 42/68, por exemplo, indica uma locomotiva de expansão <i>compound</i>
[composta] com dois tamanhos de cilindros. A designação da letra indica o
número de pares de rodas motrizes acopladas. “A” - classe especial de
locomotiva de alta velocidade com um par de rodas motrizes. Também locomotivas
de cremalheira. “B” - um par de rodas motrizes. “C” - dois pares de rodas motrizes
acopladas. “D” - três pares de rodas motrizes acopladas. “E” - quatro pares de
rodas motrizes acopladas. “F” - cinco pares de rodas motrizes acopladas. Letras
duplas - locomotivas articuladas com mais de um conjunto de rodas motrizes
acopladas. O(s) último(s) número(s) no código da classe identifica uma
locomotiva específica dentro da classe, portanto, serial interno à classe”
[tradução minha]. </span><span lang="EN-US">DEGOLYER LIBRARY. <i>Baldwin
Locomotive Works</i>: Search for Baldwin drawings. Disponível em: <</span><a href="https://guides.smu.edu/c.php?g=1029481&p=7460937"><span lang="EN-US">https://guides.smu.edu/c.php?g=1029481&p=7460937</span></a><span lang="EN-US">>. </span><span>Acessado em: 20/10/2022.<span style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"><span>Em cada locomotiva
de procedência </span><i>Baldwin</i><span> é possível verificar a inscrição dessa classe nas
placas retangulares aplicadas à caldeira logo acima da boca da fornalha. Essa
placa traz, ainda, as informações de teste da caldeira, explicitando a pressão
alcançada em teste de água e de vapor, além de informar a pressão máxima
aconselhável para a operação da máquina.</span></span></p><p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt;"><br /></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-hNfcw1NwdExkSQCAvU5bndTkD3GwSNYslQhU5QcIQzWzmi4LgqAAPtLmm3zzUEBrwytHc11li0pW-1akxMBh4DkptUlpU60q2QpTQaWR1Q3JaLCuKYXhcZGt-HDW6I4_am2PhPtuak-1KNfY6znXtfoqbLfLWISu-o6-HWu9PjYwMIm93-mOUamH/s1310/BLW%2012-28%201-4E%202%20EFOM%20100.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1310" data-original-width="1101" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-hNfcw1NwdExkSQCAvU5bndTkD3GwSNYslQhU5QcIQzWzmi4LgqAAPtLmm3zzUEBrwytHc11li0pW-1akxMBh4DkptUlpU60q2QpTQaWR1Q3JaLCuKYXhcZGt-HDW6I4_am2PhPtuak-1KNfY6znXtfoqbLfLWISu-o6-HWu9PjYwMIm93-mOUamH/w538-h640/BLW%2012-28%201-4E%202%20EFOM%20100.png" width="538" /></span></a></div><p align="center" class="MsoFootnoteText" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span>Locomotiva de rodagem 2-8-2 – tipo
<i>Mikado</i> – nº 100 da E. F. Oeste de Minas (mais tarde nº 516 da Rede
Mineira de Viação). Sua classe BLW era 12-24 1/4 E. </span><span lang="EN-US">Fonte: RAILROAD MUSEUM OF PENNSYLVANIA. <i>Library and
Archives</i>. Disponível em: <</span><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/permalink/archives13215"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">https://rrmuseumpa.andornot.com/permalink/archives13215</span></a><span lang="EN-US">>.
</span><span>Acessado em: 03/04/2023.</span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Dm98bX21YQr6AxY4zoPKl7NHeiuWiwlQUSmDBkCzDwIxjUJLb-gNvm9Dl5lqNvzye9VQY6Feg0LOLeduKIz0IdTGO4BHjcCKt_1D-IHeb37qhNgVy8zJk94wusTSs9lVNY7jAlYcjoNYRgJwkQ0ZURDwy7UCuTa3Cb9ObRgPqGR8A9rYeWsICx7I/s985/DSC_0255%20(2).JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="985" height="346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Dm98bX21YQr6AxY4zoPKl7NHeiuWiwlQUSmDBkCzDwIxjUJLb-gNvm9Dl5lqNvzye9VQY6Feg0LOLeduKIz0IdTGO4BHjcCKt_1D-IHeb37qhNgVy8zJk94wusTSs9lVNY7jAlYcjoNYRgJwkQ0ZURDwy7UCuTa3Cb9ObRgPqGR8A9rYeWsICx7I/w640-h346/DSC_0255%20(2).JPG" width="640" /></span></a></div><p align="center" class="MsoFootnoteText" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span>Desenho da placa de classe e teste de pressão da locomotiva de rodagem 2-8-2 – tipo </span><i>Mikado</i><span> – nº 100 da E. F.
Oeste de Minas (mais tarde nº 516 da Rede Mineira de Viação) encontrado no
livro de projeto da série de locomotivas da qual essa faz parte.</span></span></p>
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; line-height: 115%;"><span style="font-size: medium;">Outras formas que
o fabricante utilizou parar marcar tal informação em suas locomotivas foram a
inscrição na lateral superior das placas seriais (essas mais conhecidas e
explícitas), durante a vigência da companhia <i>Burnham, Parry, Williams &
Co</i>. (1873-1890), e a inscrição na tampa superior dos domos de vapor – local
em que a maioria das locomotivas de bitola estreita recebem o apito e as
válvulas de segurança do vapor – nos períodos posteriores.</span><span style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDHxgfG8-TttYaeQ-saZsA6gC0LSqHkqw1pLyWe3tj1x8Vs1qJaO2SNJNLBN-dIuOd4NZYdPI12iqgShYrzkVtaWcX8FjLp6a9oeKiA1IvhYgB32sgn-_0EiDe9k5-yWzENqZ07H8gjfZHp74niBxx0LwI3rodby1FcCYFfkIq3-L-LMXmvAcDr-Pd/s3264/DSC07402-111.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="3264" data-original-width="2448" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDHxgfG8-TttYaeQ-saZsA6gC0LSqHkqw1pLyWe3tj1x8Vs1qJaO2SNJNLBN-dIuOd4NZYdPI12iqgShYrzkVtaWcX8FjLp6a9oeKiA1IvhYgB32sgn-_0EiDe9k5-yWzENqZ07H8gjfZHp74niBxx0LwI3rodby1FcCYFfkIq3-L-LMXmvAcDr-Pd/w480-h640/DSC07402-111.jpg" width="480" /></span></a></div><p class="MsoFootnoteText" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt;">Caldeira da
locomotiva nº 604, da Companhia Paulista de E. F., vista pelo interior da
cabine. Notar a placa de teste marcada com a classe BLW 10-24D 24.</span></p>
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A placa de teste/classe
<i>BLW</i> que se encontra na caldeira da locomotiva proveniente da Companhia
Paulista de E. F., operada pela regional Campinas da Associação Brasileira de
Preservação Ferroviária (ABPF), 10-24D 24, indica que esta caldeira pertencia à locomotiva
que originalmente recebeu a matrícula 40 da Companhia Paulista, cujo serial era
14439, de setembro de 1895<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20Classe%20BLW%20-%20post%20Trilhos%20do%20Oeste.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 115%;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
A placa serial que se encontra na mesma ABPF/CPEF 604, 14255 de abril de 1895,
segundo a documentação da BLW na Biblioteca <i>DeGolyer</i>, pertencia a uma
locomotiva de rodagem 0-4-0T para uma empresa de nome <i>E. D. Smith & Co</i>.,
de nº 2 e nome “Annie”<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20Classe%20BLW%20-%20post%20Trilhos%20do%20Oeste.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 115%;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; line-height: 115%;"><span style="font-size: medium;">Para o meio da
preservação ferroviária, essa classificação pode auxiliar na identificação de
locomotivas <i>BLW</i> que perderam a placa serial; assim, é possível encontrar
fichas e especificações técnicas que permitam refinar o restauro desses bens. Em
minha pesquisa sobre a americanização ferroviária brasileira, foi um fator de
quantificação de itens de alto valor agregado comercializados entre EUA e
Brasil no século XIX, especialmente em comparação a equivalentes de outras
praças industriais.</span><span style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><span style="font-family: courier;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
</span><hr align="left" size="1" width="33%" />
<span style="font-family: courier;"><!--[endif]-->
</span><div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20Classe%20BLW%20-%20post%20Trilhos%20do%20Oeste.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> Até 1889, as estradas de ferro
Barão de Araruama, Leopoldina, Madeira & Mamoré e Paulo Afonso, juntas,
adquiriram doze (12) locomotivas da <a href="https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/3801/rec/17"><i>Rogers
Locomotive & Machine Works</i></a>, de Patterson, Nova Jersey; a E. F. Pirahyense
(Piraiense), em 1880, adquiriu uma manobreira com a <i>Danforth Locomotive
& Machine Works </i>(<i><a href="https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/3794/rec/10">Cooke
Locomotive Works</a> </i>a partir de 1882), também de Patterson.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20Classe%20BLW%20-%20post%20Trilhos%20do%20Oeste.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> O IGL da SPMT indica que a CPEF 40
receberia a matrícula 605 em renumeração. SPMT. <i>Inventário Geral de
Locomotivas</i>, p. 31.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20Classe%20BLW%20-%20post%20Trilhos%20do%20Oeste.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> Cf. BALDWIN LOCOMOTIVE WORKS. </span><i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Index
of Companies, Construction Numbers from May 1889 to July 1896, Nos. 10000 to
14999</span></i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">, p. 150 (195 do PDF). </span><span>Disponível em: <<a href="https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/2438/rec/1">https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/2438/rec/1</a>>.
Acessado em: 03/04/2023.</span><o:p></o:p></span></p>
</div>
</div><br /><p></p>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-48745637348083492142023-01-08T13:21:00.009-03:002023-01-10T22:19:05.578-03:00Em 1880, o Império do Brasil era o maior construtor de estradas de ferro do mundo?<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Este texto foi originalmente construído para a série "Narrativas Monarquistas" do <b>Projeto Detecta</b>, uma iniciativa de pesquisadores da área de História com objetivo de analisar afirmações em redes sociais sobre personagens, eventos, conjunturas e estruturas do período em que o estado brasileiro foi regido por um sistema monárquico, o Império do Brasil. A agência Detecta integrava parte das publicações de um projeto maior denominado <b>Máquina dos Tempos</b>.<br /></span></span><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Recebi a incumbência de responder à pergunta "</span></span><span style="font-family: courier;">Em 1880, o Império do Brasil era o maior construtor de estradas de ferro do mundo?".<br /></span><span style="font-family: courier;">Infelizmente, após prestar um relevante serviço para o bem da informação sobre a História do Brasil, o Máquina dos Tempos foi descontinuado e suas páginas saíram do ar. Por isso, hoje, republico minha contribuição neste espaço com algumas atualizações.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: courier;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: x-large; text-align: left;"><b>Em 1880, o Império do Brasil era o maior construtor de estradas de ferro do mundo?</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: x-large; text-align: left;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: large;">A série “Narrativas monarquistas” continua e, desta
vez, a equipe do </span><span style="font-family: courier; font-size: large;">PROJETO DETECTA investigou se <a name="_Hlk46144547">o
Império do Brasil foi realmente o maior construtor de estradas de ferro do
mundo em 1880, com mais de 26 mil km construídos</a>, segundo informações que
circulam pela internet.</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"><span style="text-align: justify;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnHyg2Y_5LeznE1sv8ucO3nTnjjWjevPAG0CoKO7q4io3FftcbuMXjileocqx8gnev2XbkJKck6Nq_41zWgMxmxWm_Nn7uiouOCAgJsfYTm-r9h3kbO4VUN-pOy9jLrR7VuHWzpXDH0WhSFhHU7phEFFSibKJYGBLqPgyL9nxLzicMfyHDAu0EEg_-/s2759/Marc%20Ferrez%20-%20Estrada%20de%20Ferro%20Minas%20and%20Rio-21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2759" data-original-width="2015" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnHyg2Y_5LeznE1sv8ucO3nTnjjWjevPAG0CoKO7q4io3FftcbuMXjileocqx8gnev2XbkJKck6Nq_41zWgMxmxWm_Nn7uiouOCAgJsfYTm-r9h3kbO4VUN-pOy9jLrR7VuHWzpXDH0WhSFhHU7phEFFSibKJYGBLqPgyL9nxLzicMfyHDAu0EEg_-/w468-h640/Marc%20Ferrez%20-%20Estrada%20de%20Ferro%20Minas%20and%20Rio-21.jpg" width="468" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Visita de D. Pedro II e sua comitiva às obras da Estrada
de Ferro Minas & Rio. Fotografia de Marc Ferrez (1843-1923), 1882. </span><span lang="EN-GB" style="font-family: courier;"><a href="https://bdlb.bn.gov.br/acervo/handle/20.500.12156.3/17372"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Acervo da Biblioteca Digital Luso-Brasileira</span></a></span><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Há pouco mais de um mês, o <span lang="EN-GB"><a href="https://www.maquinadostempos.com/maquina-dos-tempos-detecta"><span lang="PT-BR">Projeto
Detecta</span></a></span> iniciou a série “<span lang="EN-GB"><a href="https://www.maquinadostempos.com/post/narrativas-monarquistas-01-analfabetismo-e-educa%C3%A7%C3%A3o-no-brasil-imp%C3%A9rio"><span lang="PT-BR">Narrativas
Monarquistas</span></a></span>”, com o propósito de checar conteúdos divulgados
pelos simpatizantes do velho regime (não confundir com o conceito de “antigo
regime”). Um desses conteúdos afirma que, em 1880, o Império do Brasil “foi o
maior construtor de estradas de ferro do mundo, com mais de 26 mil Km”. Essa informação
aparece em várias páginas da internet e nas redes sociais, porém, sem
acompanhar fontes para verificação.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Entre os propagadores dessa narrativa, estão a página <span lang="EN-GB"><a href="https://www.facebook.com/PedroIIBrasil/photos/a.227814037349724/859250297539425/?type=3&theater"><span lang="PT-BR">Pedro
II do Brasil</span></a></span>, do <i>Facebook</i>, e alguns tuítes de pessoas
aleatórias, conforme os <i>prints</i> abaixo.</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGp-sQ6qhcx7rW4e_iDPKz0pAdDSwlmJZiYtFvDW4s8pFCy53xlnBoPfMMTV00Rc4hCjSgDxrF6qMJvU0PYyyBW2N1C-4QKP_p97KDMn-4RsZsq3a7rUWQ-heRP5FJKngzXQw0lXpahqEsLstLfj2VQYix4YpYSBUwS6W6TxjqChRDaU2Xkme3rDZr/s587/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_020957_twitter.com.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="147" data-original-width="587" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGp-sQ6qhcx7rW4e_iDPKz0pAdDSwlmJZiYtFvDW4s8pFCy53xlnBoPfMMTV00Rc4hCjSgDxrF6qMJvU0PYyyBW2N1C-4QKP_p97KDMn-4RsZsq3a7rUWQ-heRP5FJKngzXQw0lXpahqEsLstLfj2VQYix4YpYSBUwS6W6TxjqChRDaU2Xkme3rDZr/w640-h160/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_020957_twitter.com.png" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-GB" style="font-family: courier;"><a href="https://twitter.com/supershoock_/status/1063134123731152896"><i><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Twitter</span></i><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">
de Pereirão Eletricista</span></a></span><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">, de
15 de novembro de 2018.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3tccq_tdQsxFCcK75Gg97WUv-FsNuMgiol55JtE9zG-H5-pU_TlMnhuQg-0_UmyhwwS4oqGkyFTzTauKlR9a32-Oba3W11nvnLXMvfKBowW4aoxi9HlVxSw371tUywCBczuPBpZNXcc9igOJAmrsbWvoAVjH2mfSONOBQ25YrJHhRjY18mK-Ehx4b/s590/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_021037_twitter.com.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="148" data-original-width="590" height="161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3tccq_tdQsxFCcK75Gg97WUv-FsNuMgiol55JtE9zG-H5-pU_TlMnhuQg-0_UmyhwwS4oqGkyFTzTauKlR9a32-Oba3W11nvnLXMvfKBowW4aoxi9HlVxSw371tUywCBczuPBpZNXcc9igOJAmrsbWvoAVjH2mfSONOBQ25YrJHhRjY18mK-Ehx4b/w640-h161/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_021037_twitter.com.png" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-GB" style="font-family: courier;"><a href="https://twitter.com/_claujao/status/999632909022711808"><i><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Thread</span></i><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">
no <i>Twitter</i></span></a></span><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"> de 24 de maio de
2018.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDm2B80NotvaWxljZe7HDEqrJWSyOEkLAySAy8S52GrzZ14SjpQLyyGfDdTz9cAnEsJ8c16dwus0nBLB1WKSwkl_C06VonpgRnFdI8YtCE9iA1K1ADYJXCs15KAB9K2grks6MJkmyD-K0QBmizp1vLd89-3w-HT8EwHKbhhIJ1BNWyibKRkj61bSVX/s637/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_021203_ferroviavezevoz.com.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="102" data-original-width="637" height="51" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDm2B80NotvaWxljZe7HDEqrJWSyOEkLAySAy8S52GrzZ14SjpQLyyGfDdTz9cAnEsJ8c16dwus0nBLB1WKSwkl_C06VonpgRnFdI8YtCE9iA1K1ADYJXCs15KAB9K2grks6MJkmyD-K0QBmizp1vLd89-3w-HT8EwHKbhhIJ1BNWyibKRkj61bSVX/s320/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_021203_ferroviavezevoz.com.png" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC8uqHYXlxqjZl66s03ykCwapBgvNitsCQZoA8Ygw5vOWdTUcIDM7hg7vGFya8LSrovc7HM0CM3PAHcagL38ZhfTG1HKuXQCjKPMYAm5kyUMPoplogunghplb3jm0uUrhAp7P8qlfKuhS0LCMQ8m3iM2ZsAEtjV27nzTmmY6pzURW1I2NJMbR2ehTh/s1692/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_021320_www.facebook.com.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="798" data-original-width="1692" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC8uqHYXlxqjZl66s03ykCwapBgvNitsCQZoA8Ygw5vOWdTUcIDM7hg7vGFya8LSrovc7HM0CM3PAHcagL38ZhfTG1HKuXQCjKPMYAm5kyUMPoplogunghplb3jm0uUrhAp7P8qlfKuhS0LCMQ8m3iM2ZsAEtjV27nzTmmY6pzURW1I2NJMbR2ehTh/w640-h302/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_021320_www.facebook.com.png" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="EN-GB" style="font-family: courier;"><a href="https://www.facebook.com/PedroIIBrasil/photos/a.227814037349724/859250297539425/?type=3&theater"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Postagem da página Dom Pedro II do Brasil</span></a></span><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">, no <i>Facebook</i>, de 22 de setembro de 2016.</span></p>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A informação é reproduzida até por um blog que se
coloca como especializado no tema, denominado <i>Ferrovia Vez e Voz</i>, o que
confere um ar de legitimidade aos dados, apresentados com destaque entre outras
“Curiosidades do Império”, como aparece no título da publicação de 25 de junho
de 2016. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRnjLH5Pb-3BkYXDwG0leLVqoUyU-PEeFkIgegpe3Xk_Su1lTLSZ4GAo2IoXeDCph1YRTC143bIPpgANOM4xlljen_kyF5adHjsSTQFQZ_HtTmnxOMzEq84Vfe0PRUyZESjqSRpBpuWAuQmYHAbYEbtw6-8rexoyuuuWCRug-bjCJLoykt3lAPTbKO/s666/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_224154_ferroviavezevoz.com.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="303" data-original-width="666" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRnjLH5Pb-3BkYXDwG0leLVqoUyU-PEeFkIgegpe3Xk_Su1lTLSZ4GAo2IoXeDCph1YRTC143bIPpgANOM4xlljen_kyF5adHjsSTQFQZ_HtTmnxOMzEq84Vfe0PRUyZESjqSRpBpuWAuQmYHAbYEbtw6-8rexoyuuuWCRug-bjCJLoykt3lAPTbKO/w640-h292/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-19_224154_ferroviavezevoz.com.png" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><i style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Print</span></i><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"> da
página </span><span lang="EN-GB" style="font-family: courier;"><a href="https://ferroviavezevoz.com/2016/07/25/curiosidades-do-imperio-brasileiro/"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Ferrovia Vez e Voz</span></a></span><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">, em texto publicado a 25 de julho de 2016.</span></p>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">É importante destacar que, ao final da postagem, o
blogueiro faz referência a uma lista de “fontes bibliográficas”. Ele inclui a
observação de que aquelas informações “circulam livremente pelas redes sociais,
sem identificação do autor.” Ficamos com uma dúvida: será que o <i>autor não
identificado</i> teria realmente acessado todas as fontes mencionadas? É hora
de investigar.</span></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 107%;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Pesquisa<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Antes de verificar se o Brasil tinha mesmo esses “26
mil km” de ferrovias em 1880, é preciso compreender o contexto global de
expansão do capitalismo industrial e seu impacto fora da Grã-Bretanha, a grande
potência industrial e império colonial do século XIX. Nem todos os países e
colônias que adotaram ferrovias como transporte apresentaram as mesmas
consequências. O impacto da industrialização e da adoção de estradas de ferro
dependia do ambiente natural, da economia e até mesmo da cultura de cada
região. Por exemplo, o Brasil receberá isso de uma maneira, os Estados Unidos
de outra, bastante diferente.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Como diz Winston Churchill, “cada caso é um caso” (alerta
de <span lang="EN-GB"><a href="https://www.maquinadostempos.com/post/winston-churchill-disse-que-os-fascistas-do-futuro-chamar%C3%A3o-a-si-mesmos-de-antifascistas"><i><span lang="PT-BR">churchillian
drift</span></i></a></span>!). As especificidades regionais demandam respostas
variadas para perguntas básicas. Por exemplo: de onde veio a tecnologia adotada
e como cada país lidou com suas necessidades relacionadas às estradas de ferro?
Como cada um expandiu suas redes ferroviárias e em que quantidades em cada
época?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Entende-se por ferrovias, desde 1825, o padrão de vias
construídas em ferro ou aço com veículos puxados por locomotivas a vapor. As
ferrovias, ou estradas de ferro – outro nome para a mesma coisa –, podem ser
consideradas um grande símbolo do desenvolvimento tecnológico do século XIX.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Por mais que o desenvolvimento de tecnologias
alternativas já fosse uma coisa presente nas últimas décadas do século XIX, a
locomotiva a vapor – popularmente chamada de “maria fumaça” – foi o principal
veículo a tracionar os trens até algumas décadas atrás. Mas, o que nos importa
nesta investigação é como isso ocorreu no século XIX, especialmente no período
monárquico brasileiro (1822-1889).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A primeira ferrovia considerada como transporte
público ferroviário com tração a vapor definitivo foi a <i><a href="https://www.scienceandindustrymuseum.org.uk/objects-and-stories/making-the-liverpool-and-manchester-railway">Liverpool
& Manchester</a></i> na Inglaterra, de construção iniciada em 1826 e inaugurada
em 1830. Seu sucesso foi tão estrondoso para o grande público, que esse meio de
transporte logo tomou de assalto os desejos de governantes e homens de negócios
de todos os continentes. A <span lang="EN-GB"><a href="https://www.britannica.com/topic/Stockton-and-Darlington-Railway"><i><span lang="PT-BR">Stockton
& Darlington</span></i></a></span> é conhecida como “a primeira”, porém, ainda era mais
um experimento do que propriamente um modelo ideal como a sua congênere do
oeste britânico.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Foi assim que o inglês Carlos Grace (Charles Grace)
tentou levantar fundos para construir uma estrada de ferro entre o Rio de
Janeiro e a Serra de Itaguaí. <span lang="EN-GB"><a href="https://archive.org/details/visaohistransp1974br"><span lang="PT-BR">“A empresa teria
o nome de Imperial Companhia Brasileira de Estradas de Ferro. Dizia Carlos
Grace, em seu arrazoado, que o projeto só poderia trazer benefícios ao país,
valorizando as terras vizinhas e dando maiores e melhores oportunidades ao
transporte de gêneros, madeira e até de artilharia. O proponente orçava as
despesas em 4.000 contos, e a estrada chamar-se-ia Iron Rail Way”, afirmou o
historiador Creso Coimbra</span></a></span>. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Talvez devido à precocidade do projeto e à ausência de
legislação para esse tipo de empreendimento, esse desejo não tenha prosperado.
Mesmo que Grace tenha insistido até os anos finais da década seguinte, nada
aconteceu além de uma vontade. Porém, nesse ínterim, Bernardo Pereira de
Vasconcelos, senador por Minas Gerais, escreveu um projeto de lei que se
transformou no primeiro decreto-lei assinado pelo então novo regente Diogo
Feijó, o <span lang="EN-GB"><a href="https://www2.camara.leg.br/legin/fed/decret/1824-1899/decreto-101-31-outubro-1835-562803-publicacaooriginal-86906-pl.html"><span lang="PT-BR">Decreto-Lei
nº 101</span></a></span>, de 31 de outubro de 1835. Nascia, assim, o primeiro projeto oficial
para permitir a construção de ferrovias no território brasileiro.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Apesar do Decreto-Lei 101 e do <span lang="EN-GB"><a href="http://ddsnext.crl.edu/titles/100#?c=0&m=6&s=0&cv=31&r=0&xywh=-1201%2C-1%2C4096%2C2890"><span lang="PT-BR">pedido
de César Cadolino de 1838</span></a></span> para construção de uma estrada de ferro entre São
Cristóvão (Rio de Janeiro) e São João del-Rei, na província de Minas Gerais,
apenas em 1852 houve o início da construção da primeira ferrovia do Brasil. A <span lang="EN-GB"><a href="http://memoria.bn.br/DocReader/DocReader.aspx?bib=364568_04&pagfis=6838"><span lang="PT-BR">ferrovia
de Mauá, da Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de Petrópolis</span></a></span>, deu esse pontapé,
apresentando uma estrada de ferro de 14 km entre o porto de Mauá e Fragoso, com
operação iniciada em 1854. A Estrada de Ferro de Petrópolis era uma concessão
do governo provincial fluminense e nunca chegou à cidade que lhe dava o nome,
exceto após ser arrendada pela Companhia Estrada de Ferro Príncipe do Grão-Pará,
a partir de 1882.</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKvUZdB0oxw9tRYsEreR2CHLQccatFwnKdFT2J6Sbqatx4F2pZDXRsRifah3dRLQVL8T1AqLY_wlITLVZMY9YS2hYfMDqpajDz2Q6RF8xsvY9k4RYrz7jvmg212OKgi4xNuPxshPuK6mISAvZTGeW5AD3cLIhx2AmhkO9DP8oE89BzHtkpTD8BZ2GV/s922/CEFPGP%20-%20capa%20relat%C3%B3rio%201882.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="618" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKvUZdB0oxw9tRYsEreR2CHLQccatFwnKdFT2J6Sbqatx4F2pZDXRsRifah3dRLQVL8T1AqLY_wlITLVZMY9YS2hYfMDqpajDz2Q6RF8xsvY9k4RYrz7jvmg212OKgi4xNuPxshPuK6mISAvZTGeW5AD3cLIhx2AmhkO9DP8oE89BzHtkpTD8BZ2GV/w428-h640/CEFPGP%20-%20capa%20relat%C3%B3rio%201882.png" width="428" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">Capa de relatório da diretoria da Companhia Estrada de
Ferro Príncipe do Grão-Pará de 23 de agosto de 1882.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Porém, uma companhia de estrada de ferro com um
projeto de conectar capitais do Império, <span lang="EN-GB"><a href="https://www2.camara.leg.br/legin/fed/decret/1824-1899/decreto-101-31-outubro-1835-562803-publicacaooriginal-86906-pl.html"><span lang="PT-BR">como
propunha o Decreto-Lei 101</span></a></span>, só veio a ser incorporada em 1855. A Companhia
Estrada de Ferro Dom Pedro II (CEFDPII), que construiria e operaria a Estrada
de Ferro Dom Pedro II (EFDPII), tinha como missão cumprir o projeto
estabelecido por Vasconcelos vinte anos antes. Esse projeto era conectar a
Corte do Rio de Janeiro ao Rio Grande (do Sul), no sentido sul, e Ouro Preto e
Salvador, no sentido norte.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Assim, com a “ferrovia de Dom Pedro”, se iniciava o
“surto ferroviário brasileiro”, na expressão do <span lang="EN-GB"><a href="http://vfco.brazilia.jor.br/Planos-Ferroviarios/1926-Plano-Baptista.shtml"><span lang="PT-BR">engenheiro
José Luiz Baptista</span></a></span>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Grande parte das ferrovias construídas no centro-sul
(atual Sudeste) entre 1870 e 1889 foram ramificações da EFDPII. Essa, além de
primeira ferrovia de grande porte, era a mais importante política e
estrategicamente. A linha tronco – ou seja, principal – dessa estrada alcançava
Barra do Piraí (ponto em que o Rio Piraí desagua no Rio Paraíba do Sul). Seus
principais ramais – ou seja, linhas secundárias – partiam do tronco ainda em
Barra do Piraí, RJ, e adentravam pelas províncias de Minas Gerais, em direção a
Ouro Preto, e São Paulo, em direção a Cachoeira Paulista. Essa estrutura pode
ser vista no mapa de 1880 que aponta todas as estações de Rio de Janeiro, São
Paulo e Minas Gerais, encontrado na Biblioteca Nacional.</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF1ISTrQ7lBM_Zg2WvJXtmtaaWUj7ZTBUKMQG8tlTu7tYfcFcgg73gr14YOj-IaQtTBlpQU71XP92wo3XolpWixNZTGon36u3iDvI8W68gfkBeWvPkLYN9A1cjt7QKx5bHdrIgFFLgETJ0Ql9u5TyUOLBvnbfWlGuDNGH9I0hBtdOnqmbCQ6YLeuf2/s4566/Mapa%20EFDPII%20e%20outras%201880%20-%20BN%20cart209819.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3741" data-original-width="4566" height="524" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF1ISTrQ7lBM_Zg2WvJXtmtaaWUj7ZTBUKMQG8tlTu7tYfcFcgg73gr14YOj-IaQtTBlpQU71XP92wo3XolpWixNZTGon36u3iDvI8W68gfkBeWvPkLYN9A1cjt7QKx5bHdrIgFFLgETJ0Ql9u5TyUOLBvnbfWlGuDNGH9I0hBtdOnqmbCQ6YLeuf2/w640-h524/Mapa%20EFDPII%20e%20outras%201880%20-%20BN%20cart209819.jpg" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><i style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt;">Mappa de todas as estações das estradas de ferro D.
Pedro II, S. Paulo e Rio de Janeiro, Santos e Jundiahy, Sorocabana, Paulista,
Ituana, Mogyana, Rezende a Areias, União Valenciana, União Mineira, Oeste-Minas
e Leopoldina</span></i><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">, 1880. Coleção: <a href="https://bdlb.bn.gov.br/acervo/handle/20.500.12156.3/13878">BN Digital do
Brasil</a></span><span style="color: #444444; font-family: courier; font-size: 10pt;">.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Se entre a primeira ferrovia no Reino Unido e a
primeira ferrovia no Brasil se passaram trinta anos, os trinta seguintes foram
de grande agitação para a expansão desse meio de transporte no Brasil (assim
como no resto do mundo). Apesar de Bahia e Pernambuco terem construído duas entre
as cinco primeiras estradas de ferro do país, esse efeito expansivo se deu
principalmente entre as províncias de Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo.
A economia cafeeira foi um fator muito importante para essa expansão
ferroviária, porém, não foi um fator isolado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">É importante apontar que todas as ferrovias do norte
do Império (sobretudo atual região Nordeste) tinham o Rio São Francisco como
referência e objetivo. Esse importante rio que nasce em Minas Gerais e desagua no
Oceano Atlântico entre Alagoas e Sergipe, era tido como a melhor forma de ligar
as ferrovias do sul com as ferrovias do norte pela diretoria da EFDPII e o Ministério
da Agricultura.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Uma das principais razões para tantas ferrovias serem
propostas e outras tantas serem construídas, segundo os historiadores <span lang="EN-GB"><a href="https://pt.scribd.com/document/423670637/Flavio-Azevedo-Marques-de-Saes-As-Ferrovias-de-Sao-Paulo-1870-1940"><span lang="PT-BR">Flávio
Saes</span></a></span>, <span lang="EN-GB"><a href="https://www.hehe.org.br/index.php/rabphe/article/view/124"><span lang="PT-BR">Maria
Lúcia Lamounier</span></a></span>, <span lang="EN-GB"><a href="http://vfco.vfco.com.br/bibliografia/Filha-branca-mae-preta-Companhia-EF-Pedro-II.shtml"><span lang="PT-BR">Almir
Chaiban El-Kareh</span></a></span> e outros, foi a adoção da garantia de juros de 7%
sobre o capital a partir de 1852. Para quem se perguntar o que era essa tal
garantia de juros, explicamos: era uma forma de o governo pagar por parte da
construção das obras de infraestrutura. Chama-se garantia de juros porque
significa que, enquanto a companhia não conseguisse ter lucro, o governo garantia
o pagamento de 7% anual do valor investido por pessoa que adquirisse ações de
cada empresa. Esse valor era interessante para muitos, já que a poupança pagava
apenas 5%.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Tal garantia passou a ser possível a partir da <span lang="EN-GB"><a href="https://www2.camara.leg.br/legin/fed/decret/1824-1899/decreto-641-26-junho-1852-558790-publicacaooriginal-80365-pl.html"><span lang="PT-BR">Lei
nº 641, de 26 de junho de 1852</span></a></span>, que melhorava as propostas do texto de 1835 para uma
ferrovia que conectasse a Corte do Rio de Janeiro às províncias do Império. Um
dos resultados dessa lei foi a grande expansão ferroviária ocorrida entre 1855
e 1889, recebendo outras leis complementares nos anos seguintes. A partir de
1855, permitiu a existência da própria EFDPII. Depois de 1860, permitiu o <i>boom</i>
de companhias e suas estradas de ferro no resto do país. Um grande número delas
eram ramificações que partiam do tronco e de ramais da EFDPII.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A expansão derivada da Pedro II teve resultados
interessantes, entre os quais uma situação que em muito se deve à política
adotada pelo diretor-presidente da CEFDPII, <span lang="EN-GB"><a href="http://cpdoc.fgv.br/sites/default/files/verbetes/primeira-republica/OTONI,%20Cristiano%20Benedito.pdf"><span lang="PT-BR">Cristiano
Ottoni</span></a></span>: a contratação de <span lang="EN-GB"><a href="https://www.academia.edu/37674762/A_Baldwin_Locomotive_Works_e_a_Estrada_de_Ferro_Dom_Pedro_II_a_entrada_dos_norte-americanos_no_mercado_de_bens_de_capital_do_Brasil"><span lang="PT-BR">engenheiros
estadunidenses para construir a ferrovia EFDPII</span></a></span> a partir de
1858. Essa escolha pelos “americanos” se devia a uma insatisfação geral sobre o
contrato com o inglês Edward Price, que iniciara a construção, tendo entregado
o primeiro trecho da estrada, que ligava a cidade do Rio de Janeiro à antiga
localidade de Belém (atual Japeri, RJ).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Como consequência dos trabalhos dos norte-americanos
na EFDPII, e a grande influência exercida por ela entre as estradas de ferro posteriores,
já no século XIX é possível dizer que havia uma predominância de
características americanas em nossas ferrovias. Isso não implicou a eliminação
dos britânicos, pois esses continuaram com várias formas de participação.
Inclusive, britânicos eram detentores de algumas companhias, como a mais
rentável entre todas no território brasileiro: a Estrada de Ferro Santos a
Jundiaí, da <span style="color: #00b050;">britânica</span> <i>São Paulo Railway
Company</i>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Assim, voltamos às perguntas que dão razão a esta
investigação: o Império do Brasil era realmente o maior construtor de estradas
de ferro do mundo em 1880? Teria nessa época mais de 26 mil km construídos no
país?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">No livro <i>A Construção da Ordem/Teatro das Sombras</i>,
o historiador José Murilo de Carvalho diz que “[o] Império construiu entre 1854
e 1889 cerca de 10 mil quilômetros de estradas de ferro”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A informação trazida por José Murilo, citado como referência
no blog <i>Ferrovia Vez e Voz</i>, ainda não nos convenceu. Porém, ajuda-nos a
iniciar uma busca por mais detalhes. Para isso, veremos alguns autores que
fizeram pesquisas sobre estradas de ferro no século XIX brasileiro e algumas
fontes primárias.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">O historiador e economista William Summerhill
apresenta, em seu livro <span lang="EN-GB"><a href="https://books.google.com.br/books/about/Order_Against_Progress.html?id=WW3tMbrGw0kC&redir_esc=y"><i><span lang="PT-BR">Order
Against Progress</span></i></a></span>, uma tabela baseada no <span lang="EN-GB"><a href="https://biblioteca.ibge.gov.br/visualizacao/livros/liv17983_v1.pdf"><i><span lang="PT-BR">Repertório
Estatístico do Brasil</span></i></a></span>. Segundo esses dados, em 1880 o Brasil chegou a 3.398
km de estradas de ferro. Devemos notar que, em 1913, segundo os mesmos dados, o
Brasil ainda não havia alcançado os “26 mil km” propagados pelas redes sociais
monarquistas. Em 1889, assim como José Murilo indica de forma resumida a
proximidade de “10 mil km”, a tabela entrega o valor de 9.583 km.</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjODg0GvCnt0CFXchlGFFHQqNLnP-L4t5yi2zoudvLCq2n8xTqsj8t58LT5eq50vP9zR6ptezRmr2fRIGIwqukYj2d1dfUy4wn2aDcFrIfK6HnKsxvwcFAmix_B7zl0xJ71qtefu2csDxKmAgxRjueThkeyE33pBoUbuYqzd01k-poEYBdCZls4F9Ew/s2416/Summerhill%20tabela%20evolu%C3%A7%C3%A3o%20ferrovias%20por%20ano.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2416" data-original-width="1540" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjODg0GvCnt0CFXchlGFFHQqNLnP-L4t5yi2zoudvLCq2n8xTqsj8t58LT5eq50vP9zR6ptezRmr2fRIGIwqukYj2d1dfUy4wn2aDcFrIfK6HnKsxvwcFAmix_B7zl0xJ71qtefu2csDxKmAgxRjueThkeyE33pBoUbuYqzd01k-poEYBdCZls4F9Ew/w408-h640/Summerhill%20tabela%20evolu%C3%A7%C3%A3o%20ferrovias%20por%20ano.jpg" width="408" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">Tabela extraída do livro </span><i style="font-family: courier; font-size: 10pt;">Order Against Progress</i><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">,
de William Summerhill, de 2003, p. 52.</span></p>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Não satisfeitos, fomos atrás de uma publicação
brasileira. Então, encontramos o livro da historiadora <span lang="EN-GB"><a href="https://bv.fapesp.br/pt/pesquisador/87059/maria-lucia-lamounier/"><span lang="PT-BR">Maria
Lúcia Lamounier</span></a></span>, <a name="_Hlk46149726"></a><a href="https://www.edusp.com.br/livros/ferrovias-e-mercado-de-trabalho-no-brasil-do-seculo-21/"><span style="mso-bookmark: _Hlk46149726;"><i>Ferrovias e Mercado de Trabalho no Brasil
do Século XIX</i></span><span style="mso-bookmark: _Hlk46149726;"></span></a><span style="mso-bookmark: _Hlk46149726;"></span>. Também em uma tabela, Maria Lúcia
apresenta a evolução da quilometragem das ferrovias brasileiras. Apesar de uma
leve discrepância para o ano de 1862, os números são basicamente os mesmos. A
tabela que ela apresenta, porém, é mais simples e abarca um período um pouco
mais curto, 1854-1900. Baseada nas <span lang="EN-GB"><a href="https://biblioteca.ibge.gov.br/visualizacao/monografias/GEBIS%20-%20RJ/seriesestatisticasrestrospectivas/Volume%203_Estatisticas%20historicas%20do%20Brasil_series%20economicas_demograficas%20e%20sociais%20de%201550%20a%201988.pdf"><i><span lang="PT-BR">Estatísticas
Históricas do Brasil. Séries Demográficas e Sociais, de 1550 a 1985</span></i></a></span>, repete os
mesmos números para os anos de 1880, 1889 e 1900.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN5Lkd3dFSFkC0N_9ZmEenfjgiqTmDVskBYLv4QtOAFlv-6E1AUsu-uqE7hyNgZo1IzRc-pQB6-cSb9bOqDVdL7aHaeYyBsQxQrj462LZAxXywB90ZnJSH_GGyPfxi7J0fB-hvWBM5JGgtLPaK0sC9hjY4M5F3yi4MEXaJF8Ty-H93H6roWYRmhPRo/s1752/Lamounier%20tabela%20evolu%C3%A7%C3%A3o%20ferrovias%20por%20ano.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1752" data-original-width="1173" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN5Lkd3dFSFkC0N_9ZmEenfjgiqTmDVskBYLv4QtOAFlv-6E1AUsu-uqE7hyNgZo1IzRc-pQB6-cSb9bOqDVdL7aHaeYyBsQxQrj462LZAxXywB90ZnJSH_GGyPfxi7J0fB-hvWBM5JGgtLPaK0sC9hjY4M5F3yi4MEXaJF8Ty-H93H6roWYRmhPRo/w428-h640/Lamounier%20tabela%20evolu%C3%A7%C3%A3o%20ferrovias%20por%20ano.jpg" width="428" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">Tabela extraída do livro </span><i style="font-family: courier; font-size: 10pt;">Ferrovias e Mercado de
Trabalho no Brasil do Século XIX</i><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">, de Maria Lúcia Lamounier, de 2012, p. 73.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Para complementar, buscamos um autor do próprio século
XIX, contemporâneo dos números. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Em publicação de 1886, denominada <span lang="EN-GB"><a href="https://archive.org/details/estudodescripti01pessgoog"><i><span lang="PT-BR">Estudo
Descriptivo das Estradas de Ferro do Brasil</span></i><span lang="PT-BR">, Cyro
Diocleciano Pessoa Jr.</span></a></span> traz uma tabela com números bastante detalhados. De
acordo com esse estudo, no ano de 1885, o Brasil possuía, em tráfego, 6.512,90
km de estradas de ferro. A mesma tabela informa que havia em construção
2.083,63 km, o que totalizaria 8.596,53 km. Esses valores, apanhados na
contemporaneidade do momento, estão dentro das perspectivas dos números
compilados pelo IBGE mais tarde.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Para completar os 6.930 km das tabelas de William
Summerhill e Maria Lúcia Lamounier referentes ao ano de 1885, seria bastante
verossímil que até o final daquele ano os construtores terminassem mais 417 km
de estradas de ferro para constar nas fontes oficiais futuras.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Agora, verifiquemos o que o <span lang="EN-GB"><a href="http://ddsnext.crl.edu/titles/108#?c=0&m=23&s=0&cv=1&r=0&xywh=100%2C690%2C2252%2C1589"><span lang="PT-BR">Relatório
do Ministério da Agricultura, encabeçado por José Antônio Saraiva, também
secretário, dentro do ministério, para Agricultura, Comércio e Obras Públicas de
1880/1881</span></a></span> tem a nos dizer. Naquele período, os anos de 1880 e
1881 ficaram acumulados. Assim, os dados do ano 1880 não foram computados
separadamente. Portanto, dentro dos relatórios do ministério responsável pela
fiscalização e administração dos assuntos das “ferro-vias”, os valores de 1880
são encontrados dentro do relatório de 1881-1 (sim, há dois relatórios para
1881).</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDtnG3WOudALeWr7F-Zo-48kvyIs9lUiEFpj1pzlowMhyBX-hb00QDmDdYa5B8EYAaOvSFMcRpJL3H5Rr7_OY98PU_JcKyGH45A1F1hEYar02g37BaTxZNvpUCOvtk9QTSXrZw63hNeIwRmWsd8QWOXuJjPwmDSbU8aOODR1ETwT8Kv8P5Ol8oW8pj/s804/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-20_184410_ddsnext.crl.edu.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="258" data-original-width="804" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDtnG3WOudALeWr7F-Zo-48kvyIs9lUiEFpj1pzlowMhyBX-hb00QDmDdYa5B8EYAaOvSFMcRpJL3H5Rr7_OY98PU_JcKyGH45A1F1hEYar02g37BaTxZNvpUCOvtk9QTSXrZw63hNeIwRmWsd8QWOXuJjPwmDSbU8aOODR1ETwT8Kv8P5Ol8oW8pj/w640-h206/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-20_184410_ddsnext.crl.edu.png" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">Parte do índice do </span><i style="font-family: courier; font-size: 10pt;">Relatorio Apresentado à
Assembléa Geral na Primeira Sessão da Decima Oitava Legislatura pelo Ministro e
Secretario de Estado Interino dos Negócios da Agricultura, Commercio e Obras
Publicas, José Antonio Saraiva</i><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;"> em 1882, referente aos anos de 1880 e 1881.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">O relatório referente a 1881 apresenta 2.026,63 km em
tráfego e 2.643,59 km em construção. Em 1882, esses valores se ampliam para
3.911,90 km em tráfego e 2.931,03 em construção. Com isso, é possível verificar
que a quilometragem de cada ano é um meio termo entre o que havia “em tráfego”
e o que havia “em construção”. Logo, apesar de os números dos relatórios dos
ministérios não serem exatamente os das estatísticas apresentadas anos mais
tarde, eles demonstram uma média entre o que existia e o que seria entregue a
cada ano.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Portanto, fica comprometida também a ideia de que,
durante o período monárquico, o Brasil tenha construído mais estradas de ferro
do que no período republicano. Pois, se entre 1854 e 1889 – 35 anos – o Império
do Brasil construiu em torno de 10 mil km de ferrovias, entre 1890 e 1913 – 23
anos – os Estados Unidos do Brasil (nome oficial do país naquela época) construíram
em torno de 15 mil km. Às portas da Primeira Grande Guerra, marco que alguns historiadores
chamam de fim real do século XIX, o Brasil alcançava o total de 25 mil km de
ferrovias, trinta e cinco anos mais tarde do que encontramos pela internet
adentro. </span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyH4aa0jsAJaonU-deT4GyVBg7flC0VoelHItfCvs1TuOAtNTCbwzf1UoWZe4vhMihGJMD5WauYjdCeluL8BEkbVwuuLnISPNHKNqy2NTWkjf9D8_brseElXn7S_9DogIzipCuOR7H35fgjZVL-2KbHgd8iqwQ1kZzBBxU_ygdKGD_bK1dQALn7AJF/s740/256c86_a8c74b30c0dd4cec9b12a9e16ba56191_mv2.webp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="556" data-original-width="740" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyH4aa0jsAJaonU-deT4GyVBg7flC0VoelHItfCvs1TuOAtNTCbwzf1UoWZe4vhMihGJMD5WauYjdCeluL8BEkbVwuuLnISPNHKNqy2NTWkjf9D8_brseElXn7S_9DogIzipCuOR7H35fgjZVL-2KbHgd8iqwQ1kZzBBxU_ygdKGD_bK1dQALn7AJF/w640-h480/256c86_a8c74b30c0dd4cec9b12a9e16ba56191_mv2.webp" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Litografia de Carlos Linde extraído do livro </span><span lang="EN-GB" style="font-family: courier;"><a href="http://objdigital.bn.br/acervo_digital/div_iconografia/icon326381/galeria/index.htm"><i><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Brasil: Estrada de Ferro de D. Pedro II... Publicação
feita por ordem do Ministerio d’Agricultura, Commercio e Obras Publicas</span></i></a></span><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">, publicado pelo Imperial Instituto Artístico, Rio de
Janeiro, 1867. O desenho original é de autoria do arquiteto William Ellison.</span></p>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Para arrematar a pergunta “o Império do Brasil era
realmente o maior construtor de estradas de ferro do mundo em 1880?”, falta verificar
o ambiente exterior de expansão de ferrovias. Infelizmente, não encontramos uma
tabela global sobre quilometragem de ferrovias por país no século XIX, exceto
uma pequena tabela da <span lang="EN-GB"><a href="https://sourcebooks.fordham.edu/mod/indrev6.asp"><i><span lang="PT-BR">Modern History
Sourcebook: Spread of Railways in 19th Century</span></i></a></span> (livro de
referência da história moderna: expansão das ferrovias no século XIX),
encontrada na <i>Fordham University</i>. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxZqqT0aeEDKnpvUaXyESaHVfWxm_6EpkSJV2meU8UqDjAM2d1TCyjpnw7pbnSfaFtQlv3UyZXqlJqP1GXYCByKZirbM3T_KlKppcB-4kIy918yzDOPmNPS6v-pKdENnTl6cKMAA_ueHwqq9laRHuR7DIkqRRe01GId8PnSPw0dMH4qGVszQemQIKu/s597/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-20_213801_sourcebooks.fordham.edu.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="324" data-original-width="597" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxZqqT0aeEDKnpvUaXyESaHVfWxm_6EpkSJV2meU8UqDjAM2d1TCyjpnw7pbnSfaFtQlv3UyZXqlJqP1GXYCByKZirbM3T_KlKppcB-4kIy918yzDOPmNPS6v-pKdENnTl6cKMAA_ueHwqq9laRHuR7DIkqRRe01GId8PnSPw0dMH4qGVszQemQIKu/w640-h348/Opera%20Instant%C3%A2neo_2020-07-20_213801_sourcebooks.fordham.edu.png" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">“Expansão de ferrovias em dez países selecionados (</span><span style="color: #00b050; font-family: courier; font-size: 10pt;">Extensão de linhas </span><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">abertas em quilômetros [1km =
5/8 milhas])”</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">O problema dessa tabela é sua concentração em países
europeus. O que impede uma noção mais apurada da <span style="color: #00b050;">expansão,
que é </span>um fenômeno global. Nesse aspecto, não devemos desconsiderar o
esforço imperialista britânico, em suas colônias, para construção de ferrovias nos
seus vários domínios. Mesmo assim, é possível ter <span style="color: #00b050;">alguma</span>
noção, considerando os 18.507 km do Império Austro-Húngaro, os 23.089 km da
França, os 33.838 km da Alemanha, os 25.060 km da Grã-Bretanha, os 9.280 km da
Itália, os 22.865 km da Rússia, os 7.490 km da Espanha e os 5.876 km da Suécia.
Porém, entendemos desnecessário esse levantamento global, já que é possível
comparar com um país de dimensões próximas às brasileiras em 1880 e que era um
território do mesmo continente: os Estados Unidos da América. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A primeira ferrovia dos Estados Unidos, oficialmente,
foi a <i>Baltimore & Ohio Railroad</i>, de 1828, que inspirou a construção
de outras. Em 1831, a região Nordeste dos EUA já iniciava um processo de
industrialização para atender à crescente demanda por locomotivas mecânicas em
um contexto de febre ferroviária. O abolicionista e artesão Mathias Baldwin
abriu sua oficina para construção de locomotivas a vapor, que se tornaria a
maior fábrica de produtos para ferrovias na entrada do século XX. Essa fábrica
já era a maior do mundo em 1880 e, inclusive, nesse tão importante ano, já era
o maior fornecedor para as ferrovias brasileiras.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Entre 1862 e 1889, <span style="line-height: 107%;">a
EFDPII apresentava o total de 122 locomotivas dos EUA (segundo a <a href="https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/32">documentação
da <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Baldwin
Locomotiva Works</i></a>). Para o resto do Brasil, o total de encomendas
apenas à </span><i><span style="line-height: 107%;">BLW</span></i><span style="line-height: 107%;"> é de 289 (também, segundo a documentação </span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="line-height: 107%;">BLW</span></i><span style="line-height: 107%;">). Somam-se as 9 americanas, 7 construídas pela </span><i><span style="line-height: 107%;"><a href="https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/id/463">Rogers Locomotive
& Machine Works</a></span></i><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="line-height: 107%;"> </span></i><span style="line-height: 107%;">e 2 pela<i style="mso-bidi-font-style: normal;"> </i></span><i><span style="line-height: 107%;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/H.K._Porter,_Inc.">H. K. Porter</a></span></i><span style="line-height: 107%;">, temos 420 locomotivas dos EUA. O total de locomotivas
para as ferrovias do Brasil entre 1853 e 1889 é de 553 unidades, ao somarmos as
europeias listadas pelo Inventário Geral de Locomotivas da Sociedade para Pesquisa
e Memória do Trem, mais os dados disponíveis na </span><i><span style="line-height: 107%;"><a href="https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/search/searchterm/indexes!Baldwin%20Locomotive%20Works%20records/field/formge!part/mode/exact!exact/conn/and!and/order/upload/ad/asc">DeGolyer
Library</a></span></i><span style="line-height: 107%;">, geramos o
seguinte quadro:</span></span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJXE5bWDcV729WlMgS5ni98rhKCaKPCmpO62FkUUplwfYKq45kar9YBJ4uUOYb5u22IMyXSwTmR1PINjndXz90Oyy8qxbtgmkWCJsUh-yhYeYoKCyYAfkCo5zpfcU01gwrXUnJLmv58V-SH5RN2Ssh3zvKSxfK4AL9VE50n6Yujk75ysuSH2i6qtLp/s1101/2023-01-08.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="200" data-original-width="1101" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJXE5bWDcV729WlMgS5ni98rhKCaKPCmpO62FkUUplwfYKq45kar9YBJ4uUOYb5u22IMyXSwTmR1PINjndXz90Oyy8qxbtgmkWCJsUh-yhYeYoKCyYAfkCo5zpfcU01gwrXUnJLmv58V-SH5RN2Ssh3zvKSxfK4AL9VE50n6Yujk75ysuSH2i6qtLp/w640-h116/2023-01-08.png" width="640" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">A princípio, essas informações parecem uma bobagem.
Mas se encaixam no argumento maior sobre a nem tão imensa rede ferroviária do
Império do Brasil em escala mundial, como propagam as páginas monarquistas nas
redes sociais e em outros cantos da internet. Um estado soberano e devidamente
“liberal” e “avançado” não apenas investiria na construção de ferrovias para
atender às suas demandas de agroexportação de café, algodão e açúcar, mas,
também se preocuparia com o desenvolvimento de uma indústria metalúrgica para
atender a essa grande demanda ferroviária por maquinário de grande complexidade,
coisa que o Tio Sam fez, como demonstram os quadros seguintes, comparativos
entre Grã-Bretanha e EUA.</span><o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoRfJ1Eu_kg95gJc2o8YqzTSRMBIU7y8SB2KRafjqmxGbNNvlT8h5Ry9SA8Q8QsvcOZ5PLAu0i0xgaYiX0XgXetmqHIfp5ZfYE0pBUjoLWQq1LG6u_nifvGaDcvNcWfz-t6YgSaik0cf4VVr4A44H3IVbNeyX8b84yz5K_4-PE8szO3llamGTnNMmc/s1097/2023-01-08%20(1).png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="607" data-original-width="1097" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoRfJ1Eu_kg95gJc2o8YqzTSRMBIU7y8SB2KRafjqmxGbNNvlT8h5Ry9SA8Q8QsvcOZ5PLAu0i0xgaYiX0XgXetmqHIfp5ZfYE0pBUjoLWQq1LG6u_nifvGaDcvNcWfz-t6YgSaik0cf4VVr4A44H3IVbNeyX8b84yz5K_4-PE8szO3llamGTnNMmc/w640-h354/2023-01-08%20(1).png" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Quadro com os fabricantes de locomotivas da
Grã-Bretanha entre 1823 e 1888. </span><span lang="EN-US" style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Fontes:
</span><span lang="EN-GB" style="font-family: courier;"><a href="https://www.gracesguide.co.uk/Main_Page"><i><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US;">Grace’s Guide</span></i></a></span><span lang="EN-US" style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"> e LOWE, James W. <i>British
Steam Locomotive Builders</i>. Barnsley: Pen & Sword, 2014, p. 9.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3IyXYRc7SR8n3PMtPSmDeNknIdBEogb9YLL57dBya-X3J2xDegZJmNgGRhkqNKYTWOOSiHsFDEUEs8cjX9Q47uKroeaIXWGx_3mHayvUkZjkB8XNodzGCx5MgvbB09D67DNsdImzOgX1O1KYj4a9qnUFc2sayzpDCSVnPQoIduPVtGFiwdHcDg1Jt/s1095/2023-01-08%20(2).png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="1095" height="546" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3IyXYRc7SR8n3PMtPSmDeNknIdBEogb9YLL57dBya-X3J2xDegZJmNgGRhkqNKYTWOOSiHsFDEUEs8cjX9Q47uKroeaIXWGx_3mHayvUkZjkB8XNodzGCx5MgvbB09D67DNsdImzOgX1O1KYj4a9qnUFc2sayzpDCSVnPQoIduPVtGFiwdHcDg1Jt/w640-h546/2023-01-08%20(2).png" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Quadro com os fabricantes de locomotivas dos EUA entre
1831 e 1887. Fontes: </span><span lang="EN-GB" style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"><a href="https://www.gracesguide.co.uk/Main_Page"><i><span lang="PT-BR">Grace’s Guide</span></i></a></span><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">; BROWN, William. </span><i style="font-family: courier;"><span lang="EN-GB" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">The History of the First Locomotives in America</span></i><span lang="EN-GB" style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">:
from original documents, and testimony of living witnesses. </span><span lang="EN-US" style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">New York: D. Appleton and Company, 1871; </span><span lang="EN-GB" style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">WHITE,
John H. <i>A History of the American Locomotive</i>: its development, 1830-1880. Nova Iorque: Dover Publications,
1968 e <i><a href="https://digitalcollections.smu.edu/digital/collection/rwy/search/searchterm/indexes!Baldwin%20Locomotive%20Works%20records/field/formge!part/mode/exact!exact/conn/and!and/order/upload/ad/asc">DeGolyer
Library</a></i>.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Em 1850, quando o Império do Brasil sequer havia
levado a cabo os projetos de 1827, de Carlos Grace, e de 1835, de Bernardo
Pereira de Vasconcelos, os Estados Unidos já possuíam pelo menos cinco
oficinas/fábricas de locomotivas (quadro acima) e haviam construído cerca de 9
mil milhas (14 mil km) de estradas de ferro. Esse valor pode ser encontrado no
livro <span lang="EN-GB"><a href="https://archive.org/details/americanrailroad00vanorich"><i><span lang="PT-BR">American
Railroads and British Investors</span></i></a></span>, de S. F. Van Oss, publicado em
1893. Segundo o autor, havia 54.202 km em trilhos de aço contra 131.913 km em
trilhos de ferro nos Estados Unidos de 1880. Uma década depois, 270 mil km eram
do melhor metal e apenas 65 mil km permaneciam de ferro: “and everybody who
knows how much the capacity of a steel track exceeds that of an iron, will
understand what economies this change alone rendered possible” (e todo mundo
que sabe o quanto a capacidade de um trilho em aço excede a capacidade de um em
ferro, entenderá quais economias essa mudança, sozinha, possibilitou), conclui
Van Oss.</span><span style="mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG0N_oxmo93S0wWEh6iRFU0MSN8mXTKKfHplIEl8y_b6iGovBtGUdfLCWRyM0ziZJv6MPjpstZpr29un9fgLGZMh0XNzVD6HLCfCRNm4IccDb-gn4GEUg6Pr5Gqt6z_6B79EebIkiaJdBq1seQuANnQixwIWsghI9fUKmrAkptgOYE6ku6rKSxfP4G/s2533/EF%20Oeste%20de%20Minas%201%20BLW%205055%201880%20762mm-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1385" data-original-width="2533" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG0N_oxmo93S0wWEh6iRFU0MSN8mXTKKfHplIEl8y_b6iGovBtGUdfLCWRyM0ziZJv6MPjpstZpr29un9fgLGZMh0XNzVD6HLCfCRNm4IccDb-gn4GEUg6Pr5Gqt6z_6B79EebIkiaJdBq1seQuANnQixwIWsghI9fUKmrAkptgOYE6ku6rKSxfP4G/w640-h350/EF%20Oeste%20de%20Minas%201%20BLW%205055%201880%20762mm-1.jpg" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">Locomotiva fabricada em 1880 pela <i>Baldwin
Locomotive Works</i> (<i>Burnham, Parry, Williams & Co.</i>) de Filadélfia
para a Estrada de Ferro Oeste de Minas, uma das ferrovias tributárias da
Estrada de Ferro Dom Pedro II na província de Minas Gerais. </span><span lang="EN-GB" style="font-family: courier;"><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/permalink/archives13200"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Imagem de negativo de vidro dos arquivos da BLW
preservados no Railroad Museum of Pennsylvania</span></a></span><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;">.</span></p>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Esse texto, que não tem a preocupação principal de
disputar tamanho de rede ferroviária, nos dá uma boa noção sobre a dimensão do
avanço das ferrovias pela América do Norte, particularmente nos Estados Unidos.
Ele indica que, em 1880, se o Brasil possuía 3.398 km de estradas de ferro, os
Estados Unidos já possuíam em torno de 186 mil km e já discutia o maior valor
do uso do aço em detrimento do uso do ferro para suas vias. Em 1890, portanto no
primeiro ano de regime republicano, o Brasil possuía em torno de 10 mil km e os
Estados Unidos haviam elevado sua rede ferroviária a mais de 300 mil km, além
de possuir um imenso parque industrial para atender essa expansão.</span></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: large;"><b>Conclusão:</b>
<b><span style="color: red;">LOROTA!</span></b></span><o:p style="font-size: 14pt;"></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">O período imperial brasileiro coincide com um fomento
internacional para a modernização das redes viárias. A segunda revolução
industrial e uma de suas principais características, que era a predominância da
máquina a vapor, gerou um impacto global em que as estradas de ferro foram
“fato e símbolo”, como disse o <span lang="EN-GB"><a href="https://www.vitruvius.com.br/pesquisa/bookshelf/book/651"><span lang="PT-BR">historiador
da arte William Curtis em <i>Arquitetura Moderna Desde 1900</i></span></a></span>. Por seu valor
simbólico e logístico, a ferrovia foi adotada em territórios de todos os
continentes em uma velocidade que poderíamos chamar de alucinante. Não à toa, até
mesmo <span lang="EN-GB"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3RYNThid23g"><span lang="PT-BR">o primeiro filme,
dos Irmãos Lumière, traz como tema a chegada de um comboio ferroviário a uma
estação (<i style="mso-bidi-font-style: normal;">L'Arrivée d'un train en gare de
La Ciota, </i><span style="mso-bidi-font-style: italic;">de </span>1895)</span></a></span>. Era o meio de
transporte do e para o século XIX. Constituiu-se como parte de projetos e ações
de uma civilização capitalista e, também, de base predominantemente liberal e
imperialista anglo-saxônica. Considerando os dados levantados por essa
investigação, a equipe do Projeto Detecta conclui que a narrativa
verificada não procede: o Brasil não era o maior construtor de estradas de
ferro do mundo em 1880 e só durante o período republicano alcançaria a marca de
26 mil quilômetros construídos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Pesquisa e redação: Welber Santos*<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">*Doutor em História pela Universidade Federal de Ouro
Preto. O texto acima foi produzido com exclusividade para o Projeto Detecta
e inclui resultados de uma parte de sua pesquisa de doutorado, que são tratados
aqui de forma mais sucinta e adequada ao público não especializado.</span><span style="font-family: Minion Pro, serif;"><o:p></o:p></span></p>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-86600637645137165622023-01-02T18:08:00.006-03:002023-04-03T18:51:10.508-03:00Via permanente histórica entre São João del-Rei e Tiradentes<p><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; text-align: justify;">A concessão provincial
que originou a E. F. Oeste de Minas permitia aos concessionários construir uma
estrada de ferro em bitola estreita.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">No momento em que as
obras foram iniciadas, em julho de 1879, o número de ferrovias com essa
característica já era significativo. A primeira estrada de ferro no território
brasileiro a adotar bitola no espectro que consideramos “estreita” pode ter sido a E. F.
Recife a Caxangá, cuja construção se iniciou em 1867, coincidindo com a
tendência global ao estreitamento. Mas, os coevos afirmam que foi a E. F. União valenciana, inaugurada em 1869. Essa disputa parece ser de pouca valia, considerando que praticamente coincidem entre construção da via e inauguração da operação. As fontes consultadas não permitem concluir qual foi a primeira, o que é irrelevante para o momento. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">A única exceção brasileira de ferrovia em
bitola do espectro que consideramos “larga” após 1867 foi a “E. F. Paulista” da
Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Desconsiderando o alargamento de
alguns trechos e malhas – como a E. F. São Paulo-Rio de Janeiro após a
encampação pela EFCB e da E. F. Araraquara em 1952 - essa regra apenas seria
quebrada pela E. F. Carajás já na década de 1980.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Devido à predominância da
bitola de 1.000 mm (1 metro ou “métrica”) até então, sobretudo das ferrovias
mineiras ou com incursão em Minas com essa característica, tais como a E. F.
Leopoldina e a E. F. Santa Isabel do Rio Preto, o governo provincial entendia
que a E. F. O. M. deveria ter sido construída nessa medida.<o:p></o:p></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; margin: 12pt 0cm 6pt; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="color: black; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Quadro 1</span></b><span style="color: black; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">. Lista das ferrovias
em bitola estreita no Brasil (1867-1879).</span><span style="color: black; font-size: 13.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 444px;">
<tbody><tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Estrada</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Início das obras</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Bitola</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Recife a Caxangá</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1867</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.100 mm (3’ 7 1/3”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. União Valenciana</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1869</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.100 mm (3’ 7 1/3”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Recife e Olinda</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1870</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.400 mm (4’ 7 1/8”)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Porto Alegre-Nova Hamburgo</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1871</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Sorocabana</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1872</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Leopoldina</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1872</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Baturité</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1872</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Paraná</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1872</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Campos a São Sebastião</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1872</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">960 mm (3’ 1 3/4”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Ituana</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1873</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">960 mm (3’ 1 3/4”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Companhia Mogiana de E. F.</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1873</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 12;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Central da Bahia</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1874</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.067 mm (3’ 6”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Niterói a Macaé</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1874</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.100 mm (3’ 7 1/3”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Macaé a Campos</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1875</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">960 mm (3’ 1 3/4”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 15;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Nazaré</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1875</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 16;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. São Paulo-Rio de Janeiro</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1875</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 17;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Campos a Carangola</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1876</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 18;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Prolongamento EFRSF</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1876</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 19;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Barão de Araruama</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1876</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">960 mm (3’ 1 3/4”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 20;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Nazaré</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1877</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 21;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Porto Alegre-Uruguaiana</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1877</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 22;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Paulo Afonso</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1878</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 23;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. de Sobral</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1878</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 24;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Santo Amaro</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1878</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 25;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Santa Isabel do Rio Preto</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1878</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 26;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Bragantina</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1878</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 27;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Madeira-Mamoré (1ª tentativa)</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1878</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 28;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Recife ao Limoeiro</span></b><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1879</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1.000 mm (3’ 3 3/8”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-yfti-irow: 29; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid #999999 1.0pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.45pt;" valign="top" width="207">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">E. F. Oeste de Minas</span></b><span lang="ES" style="font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1879</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99.25pt;" valign="top" width="132">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-margin-top-alt: auto; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">760 mm (2’ 6”)</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 12pt; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Fontes: BAPTISTA,
José Luiz. “O surto ferroviário e seu desenvolvimento”. Separata de: <i>Anais
do Terceiro congresso de História Nacional (VI Volume)</i>, publicação do Instituto
Histórico. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1942; Relatórios de várias
companhias entre 1869 e 1881; Relatórios do Ministério do Império (1852-1858);
Relatórios do Ministério da Agricultura, Comércio e Obras públicas (1860-1879).</span><span style="color: black; font-size: 13.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Por influência de Joaquim
M. R. Lisboa, engenheiro responsável pela construção da estrada, a via
permanente original da E. F. Oeste de Minas, optou pela bitola de 762 mm (2’6”).
Agora, veremos o que o dito engenheiro nos apresenta, em seu relatório de 1881,
sobre a via permanente:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 4.0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 4cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">O material fixo da estrada de Oeste
foi todo comprado à fábrica de <a href="https://www.rivagroup.com/items/562/allegati/2/BELGIO_history_thymarcinelle.pdf" target="_blank">Thyle Chàteau</a>, na Bélgica, aos Srs. Caramin & C.; sucessores de Blondiaux
& C.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 4.0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 4cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Os trilhos são de ferro de 1ª
qualidade e 10% de encomenda total veio de aço, sendo esses assentados na
descida da cachoeira.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 4.0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 12pt 4cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Os trilhos pesam 17 kg por metro
corrente, sendo a maior parte de 7 m de comprimento, com uma porção de 6,50 m e
6 m de comprimento. São do sistema vignole. As chapas de junção são de peso de
2 kg 275 gramas cada uma. [...] As dimensões dos dormentes são de 1m40 de
comprimento, 12 centímetros de altura e 18 de largura. Convém que os dormentes
tenham 1m60. [...] Compraram-se para a construção 145,000 dormentes, sendo
alguns para depósito do tráfego.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Joaquim Lisboa não
especifica o espaçamento, mas informa que são 100.000 m de ferrovia para
145.000 dormentes. Desconsiderando que parte dos 145 mil dormentes se destinam para
depósito (reserva) e que parte dos dormentes se destinam aos desvios e pátios,
chegaríamos a uma média de 1,45 dormentes por metro de via. Ao arredondarmos,
agora considerando a reserva de parte dos dormentes, o cenário seria de 1
dormente a cada 65/70 cm de via, para ser otimistas (figura 1).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Para as primeiras trocas,
as dimensões dos dormentes foram ampliadas para 1,60 m de comprimento com faces
de 18 x 13 cm (largura x altura), conforme a instrução de Lisboa.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Não está claro qual o
tipo de pedra para o lastreamento original da linha. O uso do cascalho (chamado
pelos ferroviários de “seixo rolado”) do Rio das Mortes teria início em 1912,
segundo o Ministério de Viação e Obras Públicas, mesma ocasião em que foi
iniciada a troca dos trilhos de 17 kg/m (TR-17) de ferro (10% apenas era de
aço) pelos de 25 kg/m (TR-25), definitivamente de aço<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>. Essa renovação da via de
1912 foi considerada suficiente até a erradicação de quase toda a ferrovia em
bitola de 762 mm em 1983 (figura 2).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">O uso de trilhos de
perfil acima de TR-25 nesta via traz dois problemas:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">1. É um perplexo exagero.
Em bom português: desnecessário. O tráfego atual é o menor desde 1881 e o
material rodante não foi renovado no sentido de peso bruto/peso por eixo.
Resumindo: é uma ferrovia que em 1982 operava nos mesmos moldes de 1920 (ano de
aquisição das locomotivas mais “modernas” a rodar nesta linha;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">2. Além de ser uma
descaracterização que atinge os termos do tombamento 1.185-T-85 e uma medida
exagerada para a condição operacional, reflete a destruição ou venda ilegal das
pilhas de trilhos de perfil TR-25 guardados como reserva técnica pela
RFFSA-SR-2/PRESERFE na porção traseira do pátio leste do complexo ferroviário de
São João del-Rei (figura 3).<o:p></o:p></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt8fwaX3qfSg4_7BlLehMEiQdaL6gh6GAVyKzm4kmRYh2AeCbuY6aj7AsKSr9gfpSIRBQ-KpTiYHa904Qhx_vUYlq61vB9t4ttaOiCAw8D4u98HQxNgN-z_yc8WPt3n68-xI8M0pUuJhchE7g6_biodZXfO8O6dU5x7bj8Ek_jergTHBckNUnKUNYE/s5738/EFOM%20bitolinha%20VP%201880.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="5738" data-original-width="4562" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt8fwaX3qfSg4_7BlLehMEiQdaL6gh6GAVyKzm4kmRYh2AeCbuY6aj7AsKSr9gfpSIRBQ-KpTiYHa904Qhx_vUYlq61vB9t4ttaOiCAw8D4u98HQxNgN-z_yc8WPt3n68-xI8M0pUuJhchE7g6_biodZXfO8O6dU5x7bj8Ek_jergTHBckNUnKUNYE/w508-h640/EFOM%20bitolinha%20VP%201880.png" width="508" /></a></span></div><p></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Figura
1</span></b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">.
Via permanente no primeiro trecho (Sítio a São João del-Rei). Construído entre 1879
e 1881. Desenho de Welber Santos.<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCFGaT0GmUX9fVGGe3Zm2NgzasbPrg-9I6aXH1yXkEqFke91nAnPm-vdem-fmkSHoa66kXoaXgriCfNQAcvm4cQ-ybgxlrbIVR3OHHxYCQ2iyjqwwAahPCBjff0uFBBcLyVFJ57pFm6mt_V8WKZB25NSocSpiKFHYhpl7oqK86SB21qWVCDXgn2nxO/s5496/EFOM%20bitolinha%20VP%201912%20seg.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="5496" data-original-width="4596" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCFGaT0GmUX9fVGGe3Zm2NgzasbPrg-9I6aXH1yXkEqFke91nAnPm-vdem-fmkSHoa66kXoaXgriCfNQAcvm4cQ-ybgxlrbIVR3OHHxYCQ2iyjqwwAahPCBjff0uFBBcLyVFJ57pFm6mt_V8WKZB25NSocSpiKFHYhpl7oqK86SB21qWVCDXgn2nxO/w536-h640/EFOM%20bitolinha%20VP%201912%20seg.png" width="536" /></span></a></div><p></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span lang="IT" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: IT;">Figura 2</span></b><span lang="IT" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: IT;">. </span><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Via
permanente a partir da renovação iniciada em 1912. Desenho de Welber Santos.<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif6CoSPYuC-xDFsC4MXJGL6J9aFCjB6OA9vJdlc8WZYgAV3ovn-JN9TNGb2C72N0l2txr44YF2blFNJERNQSGas3uYdpDght_q5og8bTQy9eYcqF0Sobpo4PY-ohE65UEl4zfZbIdkQUPLWiSpDiO8K3X51cIQradc88OJv_k2LBk4wMHUQP1DuHQE/s1853/1185-T-85%20MG%20(0021).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1497" data-original-width="1853" height="518" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif6CoSPYuC-xDFsC4MXJGL6J9aFCjB6OA9vJdlc8WZYgAV3ovn-JN9TNGb2C72N0l2txr44YF2blFNJERNQSGas3uYdpDght_q5og8bTQy9eYcqF0Sobpo4PY-ohE65UEl4zfZbIdkQUPLWiSpDiO8K3X51cIQradc88OJv_k2LBk4wMHUQP1DuHQE/w640-h518/1185-T-85%20MG%20(0021).jpg" width="640" /></span></a></div><p></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Figura
3</span></b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">.
Trilhos em reserva técnica na porção traseira do pátio leste em São João
del-Rei. Foto de PRESERFE. Fonte: IPHAN. <i>Processo de Tombamento DTC-SPHAN 1.185-T-85</i>, f. 20.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Além da especificação dos
trilhos e dormentes, mais a quantidade de dormentes utilizada, é interessante
observar um item que nunca foi modificado, herança das técnicas de assentamento
de via permanente dos engenheiros virginianos da E. F. D. Pedro II: os pregos
de linha do tipo “asa de barata” e “cabeça-de-cachorro” (figuras 4 e 5).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Esses pregos,
desenvolvidos pela <i>Tredegar Iron Works</i>, de Richmond, especialmente para
a construção de ferrovias no Grande Caribe, sobretudo Cuba,<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></a> tornaram-se o padrão para
a maior parte das ferrovias das Américas e de inspiração ou influência
americana. Inicialmente projetados para o melhor assentamento de trilhos em climas
tropicais, esses pregos mostraram-se eficientes para uso em qualquer região. É
o que demonstra a persistência de seu uso ainda hoje como padrão nas linhas com
dormentes de madeira em todas as ferrovias dos Estados Unidos, Canadá e México,
o que inclui as oito <i>class one</i> (figura 6).<o:p></o:p></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLvbxWj6R5XiYD8vCYWLpCBNgVAjVRCROBg4-_adHiAbiCCP-l_4mjSYnHp4-39OfdvvElGOCBMtwQOr8d5eG4kLd5wMUjGd76K-s2IdccUulg8YwskbU7nNullzchZcu7OFYOS41i31-FBGvIUsaXpI-9Q3qzNQRLH-KIHFDGIOuEjGY_HOpI-CSy/s1400/Prego%20asa%20de%20barata%20DNIT.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1400" data-original-width="647" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLvbxWj6R5XiYD8vCYWLpCBNgVAjVRCROBg4-_adHiAbiCCP-l_4mjSYnHp4-39OfdvvElGOCBMtwQOr8d5eG4kLd5wMUjGd76K-s2IdccUulg8YwskbU7nNullzchZcu7OFYOS41i31-FBGvIUsaXpI-9Q3qzNQRLH-KIHFDGIOuEjGY_HOpI-CSy/s16000/Prego%20asa%20de%20barata%20DNIT.png" /></span></a></div><p></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Figura
4</span></b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">.
Prego do tipo “asa de barata”. Fonte: DNIT. <i>Procedimentos de Inspeção de
Materiais – PIMs</i>: PIM 09 – prego de linha para fixação ferroviária. Brasília:
Contrato DIF/DNIT 127, 2008, pp. 8-9.<o:p></o:p></span></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0MzdwIjQIcDpl12sQN7PLKyrlMS_3UjwdG1EifqRqUDVts83QFpKPgeZbUcPexvK4Ob-Ez1IjATF60PLB325ZtmcUNLAElZpIYfFlu5dkhxrtAGCDDa5Cf2YA_oMxmPgRL6O-thWX2KVQsKCVENNKLbBqO5bGpKIwPBMAfo6s6Qc8TDxN9lSHF4l3/s980/Prego%20cabe%C3%A7a%20de%20cachorro%20DNIT.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="980" data-original-width="627" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0MzdwIjQIcDpl12sQN7PLKyrlMS_3UjwdG1EifqRqUDVts83QFpKPgeZbUcPexvK4Ob-Ez1IjATF60PLB325ZtmcUNLAElZpIYfFlu5dkhxrtAGCDDa5Cf2YA_oMxmPgRL6O-thWX2KVQsKCVENNKLbBqO5bGpKIwPBMAfo6s6Qc8TDxN9lSHF4l3/s16000/Prego%20cabe%C3%A7a%20de%20cachorro%20DNIT.png" /></a></div><br /></span><b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Figura
5</span></b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">.
Prego do tipo “cabeça-de-cachorro”. Fonte: DNIT. <i>Procedimentos de Inspeção
de Materiais – PIMs</i>: PIM 09 – prego de linha para fixação ferroviária. Brasília:
Contrato DIF/DNIT 127, 2008, pp. 10-11.</span></span></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%;">No caso do patrimônio e a
arqueologia industrial e ferroviária, cabe perfeitamente o velho clichê
“conhecer para preservar”. As especificações de um sítio arqueológico
ferroviário demanda maiores cuidados técnicos para sua plena preservação e
respeito à historicidade.<o:p></o:p></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7GLryxdlwoCVtExB2FgJcU82ho84EwBxVSp-68-Xqw_7qB6vU3oOO7SDOj2P9dv-2-t2GCDG7jSs9xsgcDV1UFgPFFmS5LudGxHkBrxSwCQTBZnfniS3O7s9UGxYoxwnwKCG11h6fYI4_YT2YnJSm4RaiCpA_Y1hQiLmShm8ZmRB3qHdCW72ytqyJ/s1600/322313674_1139773623367878_2123284298230646994_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1079" data-original-width="1600" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7GLryxdlwoCVtExB2FgJcU82ho84EwBxVSp-68-Xqw_7qB6vU3oOO7SDOj2P9dv-2-t2GCDG7jSs9xsgcDV1UFgPFFmS5LudGxHkBrxSwCQTBZnfniS3O7s9UGxYoxwnwKCG11h6fYI4_YT2YnJSm4RaiCpA_Y1hQiLmShm8ZmRB3qHdCW72ytqyJ/w640-h432/322313674_1139773623367878_2123284298230646994_n.jpg" width="640" /></span></a></div><span style="font-family: courier;"><br /> <b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Figura
6</span></b><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">.
Trecho da ferrovia classe um BNSF Railway em San Bernardino, Califórnia, 10 de dezembro
de 2016. Notar o uso extensivo de pregos “cabeça de barata”. Foto de Craig
Walker. Disponível em: <<a href="https://railpictures.net/photo/821075/">https://railpictures.net/photo/821075/</a>>.
Acesso em: 03/01/2023.</span></span><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</p><div><span style="font-family: courier;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
</span><hr align="left" size="1" width="33%" />
<span style="font-family: courier;"><!--[endif]-->
</span><div id="ftn1">
<p class="MsoFootnoteText"></p></div></div><div style="mso-element: footnote-list;">
<span style="font-family: courier;"><!--[endif]-->
</span><div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-bidi-theme-font: minor-bidi;"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="mso-bidi-theme-font: minor-bidi;">
Consideraremos aqui a opção pela bitola larga desde o primeiro momento das
ferrovias. A Ferrovia do Aço, por exemplo, se exclui, devido a ser uma
continuidade do sistema ferroviário da antiga EFCB e inaugurada como parte da
RFFSA SR-3.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> LISBOA, Joaquim M. R. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Apontamentos sobre a Estrada de Ferro
d’Oeste de Minas, Agosto de 1881</i>. Rio de Janeiro: Typ. Soares &
Niemeyer, 1881, pp. 7-9.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> EFOM. <i>Relatório da Directoria
da Estrada de Ferro de Oeste (Minas) Lido na Reunião da Assembléa Geral de
Accionistas</i>: 29 de março de 1882. Rio de Janeiro: Typ. G. Leuzinger &
Filhos, 1882, p. 33.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> CRL. <i>Relatório do Ministério de
Viação e Obras Públicas de 1912</i>. Disponível em: <<a href="https://bit.ly/3SbHzr9" target="_blank">https://bit.ly/3SbHzr9</a>>. Acessado em:
22/09/2022.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Via%20permanente%20hist%C3%B3rica%20entre%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 14.2667px;">[5]</span></span></span></span></a> <span lang="EN-US">ROOD, Daniel B. “Wrought-iron politics: racial knowledge in the making of a Greater Caribbean railroad industry”. <i>The Reinvention of Atlantic Slavery</i>: technology, labor, race, and capitalism in Greater Caribbean. Nova Iorque: Oxford University Press, 2017, pp. 94-120.</span></span></p>
</div>
</div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-14220928243494503102022-12-27T21:51:00.010-03:002023-05-17T11:44:59.250-03:00A rotunda de São João del-Rei da E. F. Oeste de Minas<p><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; text-align: justify;">Neste
blog existe uma publicação sob o título </span><a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2011/10/rotunda.html" style="text-align: justify;" target="_blank"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">A
Rotunda</span></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; text-align: justify;">, de 19 de outubro de 2011. Passados pouco mais de dez
anos, novas observações e interpretações sobre seu valor e contexto permitiram atualizar
aquele conteúdo.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Em
2022, fui autor do inventário do bem no âmbito municipal. Como autor do
documento oficial e pesquisador dos temas da história e preservação
ferroviárias, particularmente observador dos fenômenos em torno da E. F. Oeste
de Minas, cabe informar que o conhecimento sobre os assuntos aqui tratados está
em constante movimento e construção. Logo, esta publicação não substitui
aquela, mas a complementa e atualiza em alguns itens.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">O
conteúdo a seguir reproduz parte do referido inventário.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 14pt; line-height: 150%;">A
rotunda de São João del-Rei<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Descrição
do bem <o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">A </span><a href="https://archive.org/details/morais-sergio-santos-reconstrucao-da-rotunda-de-sao-joao-del-rei" target="_blank"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">rotunda
de São João del-Rei</span></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;"> configura-se como um dos vários módulos dentro de
um complexo com um grande pátio em que existem a estação ferroviária e suas
várias dependências, armazéns e auditórios, oficina de operatrizes, ferraria, caldeiraria,
carpintaria, depósito de locomotivas, girador, caixa d’água, guarda-chaves,
almoxarifado, banheiros independentes etc. Esse tipo de complexo é comum em
pontos estratégicos de ferrovias de grande extensão. No caso da malha em bitola
de 762 mm da EFOM, juntamente com o de São João del-Rei, houveram os de
Lavras/Ribeirão Vermelho<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
Lavras e Divinópolis.</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Em um terreno de 32.000 m² (que era medido em 37.900 m² antes da
abertura da rua Cons. Belizário Leite de Andrade e loteamento do remanescente
sul, cortado pelo dito logradouro), esta edificação radial localiza-se na
porção mais central do grande pátio, destacando-se na paisagem.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Depois de quase um século como módulo das oficinas da Estrada de Ferro
Oeste de Minas [1877-1931] e suas sucessoras (</span><a href="https://archive.org/search.php?query=rede%20mineira%20de%20via%C3%A7%C3%A3o" target="_blank"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Rede
Mineira de Viação</span></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;"> [1931-1965], Viação Férrea Centro-Oeste
[1965-1976], Superintendência Regional Belo Horizonte [1978-1996] da </span><a href="https://archive.org/search.php?query=rede+ferroviaria+federal&sin=" target="_blank"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Rede
Ferroviária Federal S.A.</span></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;"> [1957-2007]), em 1986, após ser reconstruída,
juntamente com a reconfiguração das linhas e a reurbanização do pátio, a
rotunda passou a ser designada como módulo 2 do “Centro de Preservação da
História Ferroviária de Minas Gerais”, projeto do </span><a href="https://archive.org/details/carrazzoni-maria-elisa-coord-programa-de-preservacao-do-patrimonio-historico-do-" target="_blank"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Programa
de Preservação do Patrimônio Histórico do Ministério dos Transportes</span></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">
(PRESERVE-MT). Essa reconfiguração deveu-se à extinção do tráfego da malha em
<a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2022/01/mais-um-pouco-de-bitolinha-os-2-pes-e.html" target="_blank">bitola de 2 pés e ½ (762 mm ou 76,2 cm)</a>, que foi operacional até 1982, e
consequente movimento por sua preservação.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 6pt 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">A instalação de parte da exposição permanente do museu ferroviário do
complexo ferroviário de São João del-Rei foi, claramente, inspirada em pelo
menos duas outras instituições similares: 1. A disposição de itens variados de
material rodante como na rotunda do </span><a href="https://www.borail.org/" target="_blank"><i><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Baltimore
& Ohio Railroad Museum</span></i></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">, em Baltimore, Maryland, EUA; 2.
No britânico </span><a href="https://www.railwaymuseum.org.uk/" target="_blank"><i><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">National
Railway Museum</span></i></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">, que possui sedes em York e Shildon, no Reino
Unido, de onde, claramente, foi aproveitada a ideia de executar um corte
longitudinal em toda a extensão de exemplar de locomotiva a vapor como modo
ilustrativo do funcionamento desse tipo de veículo motor (figuras 1 e 2). <o:p></o:p></span></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVh2okArmy0opDPqlAFpTiYb9hYtEf3z4Vu4eeCCeo1hmFpb_LzGDAN9Ew8CurGA4XGWcQwSR_XpNEZRfg_YKQMOyVfzWRVx6PNEiElmPf3-rFpaar9BZ6DZEqkMQfGe3x5gTk7rp0HNZ90QRCbj4dJELgB-K2eGYPD2ioI48lWz8LgvkLz17834-C/s1335/BORRM%20-%20NRM%20figura%201.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1335" data-original-width="1012" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVh2okArmy0opDPqlAFpTiYb9hYtEf3z4Vu4eeCCeo1hmFpb_LzGDAN9Ew8CurGA4XGWcQwSR_XpNEZRfg_YKQMOyVfzWRVx6PNEiElmPf3-rFpaar9BZ6DZEqkMQfGe3x5gTk7rp0HNZ90QRCbj4dJELgB-K2eGYPD2ioI48lWz8LgvkLz17834-C/w486-h640/BORRM%20-%20NRM%20figura%201.jpg" title="Figura 1. Rotunda do Baltimore & Ohio Railroad Museum em Baltimore, Maryland, EUA, e locomotiva 4-6-2 Pacific 35029 classe Merchant Navy da British Railways (Southern Railway Region) exposta no National Railway Museum, em York, Reino Unido. 2021 e 2011, respectivamente. Fotos de Jeff Terry e David J. Smith. Fonte: Railpictures.Net. Disponíveis em: <https://railpictures.net/photo/779347> e <https://railpictures.net/photo/373049>. Acessados em: 03/11/2022." width="486" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 1</span></b><span style="font-size: 10pt;">. Rotunda do <i>Baltimore & Ohio Railroad Museum</i> em Baltimore, Maryland, EUA, e locomotiva 4-6-2 <i>Pacific</i> 35029 classe <i>Merchant Navy</i> da <i>British Railways</i> (<i>Southern Railway Region</i>) exposta no <i>National Railway Museum</i>, em York, Reino Unido. 2021 e 2011, respectivamente. Fotos de Jeff Terry e David J. Smith. Fonte: Railpictures.Net. Disponíveis em: <</span><a href="https://railpictures.net/photo/779347" target="_blank"><span style="font-size: 10pt;">https://railpictures.net/photo/779347</span></a><span style="font-size: 10pt;">> e <</span><a href="https://railpictures.net/photo/373049" target="_blank"><span style="font-size: 10pt;">https://railpictures.net/photo/373049</span></a><span style="font-size: 10pt;">>. Acessados em: 03/11/2022.</span></span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: courier;"><br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGcGCcZvJjNxgZe9K3AEWYuVRVG4Tt2489CVuKFdLJ6AlCnQ8kr60Tme1ajbmurPDqRzhzp0X1KEcv3vq_wis28sDj_b0QUU7_VWpMavaKRfsr_GKTq7zaHCkL24Xa73FwizbUAw7ndwJBS0jF81iAaG_zjIBWORo4ZaJ2LePMPJEX5QptzBOs7x2c/s1296/IMG_2131.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1296" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGcGCcZvJjNxgZe9K3AEWYuVRVG4Tt2489CVuKFdLJ6AlCnQ8kr60Tme1ajbmurPDqRzhzp0X1KEcv3vq_wis28sDj_b0QUU7_VWpMavaKRfsr_GKTq7zaHCkL24Xa73FwizbUAw7ndwJBS0jF81iAaG_zjIBWORo4ZaJ2LePMPJEX5QptzBOs7x2c/w640-h426/IMG_2131.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 2</span></b><span style="font-size: 10pt;">. Locomotiva a vapor de bitola métrica 220. Aberta como demonstrativo do funcionamento de uma locomotiva a vapor, seguindo a ideia encontrada no <i>National Railway Museum </i>de York, Inglaterra. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Na mesma medida, o espaço ferroviário de São João del-Rei passou a ser
um dos mais visitados no Brasil, inclusive com grande público internacional,
como foi o caso do Chefe de Chancelaria da Embaixada Britânica no Brasil, que
enviou uma carta à RFFSA com os dizeres:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 36.75pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 36.75pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Gostaria de agradecer pela oportunidade que me deu
de visitar todas as partes do Museu Ferroviário de São João Del Rey, no dia 9
de abril.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 36.75pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 36.75pt; text-align: justify; text-indent: 36.85pt;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Essa não foi minha primeira visita ao Museu, mas
foi a mais interessante, especificamente porque pude visitar a oficina para ver
a coleção histórica, tão bem preservada, de tornos e outras máquinas, e também
porque tive sua permissão para viajar na mesma locomotiva... Após ter visitado
muitos outros museus semelhantes, eu gostaria de afirmar que acho que o seu
conjunto, inclusive a linha São João Del Rey-Tiradentes, constitui o mais
impressionante museu desse tipo que vi em qualquer país. Tudo tem sido preservado
com uma lealdade excepcional ao passado e com objetivo educacional. Foi para
mim um privilégio poder conhecer o museu em detalhes e falar com a equipe de
funcionários evidentemente tão dedicada ao seu trabalho.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt -0.85pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Assim como no período de operação comercial, a rotunda como módulo do
museu encontra-se praticamente centralizada em relação à estação e o portão de
saída e entrada dos trens. O acesso público, hoje bastante restrito devido à ilegalidade
da posse pela Ferrovia Centro-Atlântica S.A. (FCA)/Valor Logística Integrada
(VLI), dá-se através da estação, de onde o visitante caminha pelo pátio por 400
m.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Com grande destaque entre todas as edificações do mesmo complexo e,
também, da cidade, devido ao seu aspecto circular (na verdade um polígono de 24
faces), a rotunda é chamada, popularmente, de “coliseu”. Sob qualquer ângulo,
seu impacto é imediato. Esse impacto espacial e visual torna tal edificação uma
grande referência para a movimentação de locais e viajantes; bem como de
utilização como nome fantasia de estabelecimentos comerciais do entorno.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 12pt 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Segundo o
arquiteto Sérgio dos Santos Morais, do PRESERVE-MT/PRESERFE<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 37.7pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 12pt 37.7pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">A proposta de preservação visou
não só a recuperação sob o ponto de vista arquitetônico, como também procurou
manter a função original do pátio ferroviário, ainda que, com algumas
interferências, no sentido de tornar mais confortável e atraente uma visita às
suas dependências.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn4" name="_ftnref4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><sup><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><sup><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">[4]</span></sup><!--[endif]--></span></sup></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Portanto, juntamente com todo o espaço preservado e reconfigurado entre
1984 e 1986, a rotunda compunha um conjunto de módulos para a visitação pública
e apreensão geral da história e da operação ferroviária de caráter “arcaico”.
Assim, o museu inaugurado em 1981, que possuía apenas um módulo, referente ao
antigo armazém da estação – espaço em que a principal peça é a locomotiva nº 1
da EFOM –, passou a contar com todo o espaço ferroviário intramuros da íntegra
do complexo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Leigos costumam confundir rotunda
(edificação/imóvel) com girador (ponte giratória/móvel). Pode-se considerar como
um equívoco normal pelo fato de que toda rotunda precisa de um girador para
funcionar – é este dispositivo que conecta as baias e permite o movimento dos
veículos. Grosso modo, toda rotunda possui um girador, ao cabo que nem todo
girador estará em uma rotunda. No Complexo Ferroviário de São João del-Rei, por
exemplo, atualmente, existem dois giradores: um no centro da própria rotunda e
outro de uso mais constante na operação ferroviária, em outro ponto do sítio.
Este segundo foi instalado na primeira metade da década de 1980 para substituir
o antigo triângulo de reversão, para a abertura da atual Rua Cons. Belizário
Leite de Andrade (fig. 3).<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuExJcUvcxV5aaPZFvUBL00_TTbTH6qqR-WteJSb6z-SQu1QTyjzX86xfWBZYzcM1wOKo8duPxBNkgMOZ3AMh6QQ_NGN_1SgdrMLKNMwl7CtfmfLgVubbP9i9E3etNzqMoxZ8UCDYWMFsgO5av9qAz7_Vhu-s4_E2hMu2qgDBjpxR1gQKUrLUngFRl/s2460/loteamento%20de%201096-T-83%20apensado%20em%201715-T-14%20-%20SEI_01450%20c%C3%B3pia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="2460" data-original-width="2195" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuExJcUvcxV5aaPZFvUBL00_TTbTH6qqR-WteJSb6z-SQu1QTyjzX86xfWBZYzcM1wOKo8duPxBNkgMOZ3AMh6QQ_NGN_1SgdrMLKNMwl7CtfmfLgVubbP9i9E3etNzqMoxZ8UCDYWMFsgO5av9qAz7_Vhu-s4_E2hMu2qgDBjpxR1gQKUrLUngFRl/w572-h640/loteamento%20de%201096-T-83%20apensado%20em%201715-T-14%20-%20SEI_01450%20c%C3%B3pia.jpg" width="572" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 3</span></b><span style="font-size: 10pt;">. Planta referente à separação de uma fração (destaque em amarelo) do complexo ferroviário de São João del-Rei para venda em forma de loteamento urbano. 1983. Fonte: Setor de Engenharia da Prefeitura Municipal de São João del-Rei.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 36.85pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Sobre a forma das rotundas, essas podem ter algumas
variações de graus. Pensa-se inicialmente na rotunda de 360º, que é a rotunda
de giro completo, mas elas podem ter o formato de meia-lua, ou possuir apenas
poucas baias. Podem ser cobertas ou não, já que o que as caracteriza são os
trilhos em composição de raios em torno do fosso do girador. No caso das que
são cobertas, o tipo de cobertura utilizada também varia, o que pode ser
característica do período de edificação ou dos costumes de cada região, ou mesmo
pela função técnica das baias, como o tipo de reparo (caldeiraria, pintura,
ferraria, manutenções leves, simples depósito etc.).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">No Brasil é mais comum
encontrarmos coberturas de telhas francesas com caimentos de duas águas, muitas
vezes com lanternins, que é o exato caso da edificação em análise. Em algumas rotundas
mais recentes, ou reformadas, é fácil encontrar cobertura tipo <i>shed</i>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">A estrutura varia entre colunas e
armação do telhado em madeira; colunas de ferro e armação do telhado em madeira
(caso da rotunda de São João del-Rei); colunas e armação do telhado em ferro
fundido, ou variações com materiais de uso mais recente, como aço e concreto
armado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">A concepção radial normalmente
encerra uma edificação não em forma propriamente de círculo, mas geralmente poligonal,
com arestas dividindo a parede de cada uma das baias.<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIkyV0zT1uh2WbOSNbMSVDMgpavz9tnMfjEcmbIQT4WYhO9-kCXv6pg4GnYJRuzfsNb8JS-2TVjew8RyMEq_Sh58jV50wMyTErfT09HuRHZG8FTomHvzOXHeyNjAxe3ZdjmJnao0-7kG970LPRNSS5hslOrczTnoNmUBeoIqiuHZpU17DF5L5Ed7sR/s2440/North%20Midland%20Works%20Roundhouse%20-%20Derby%20-%20RCHME.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="2440" data-original-width="1600" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIkyV0zT1uh2WbOSNbMSVDMgpavz9tnMfjEcmbIQT4WYhO9-kCXv6pg4GnYJRuzfsNb8JS-2TVjew8RyMEq_Sh58jV50wMyTErfT09HuRHZG8FTomHvzOXHeyNjAxe3ZdjmJnao0-7kG970LPRNSS5hslOrczTnoNmUBeoIqiuHZpU17DF5L5Ed7sR/w420-h640/North%20Midland%20Works%20Roundhouse%20-%20Derby%20-%20RCHME.png" width="420" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;">Figura 4.</span></b><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;"> <i>North Midland Works Roundhouse</i>, Derby, Reino Unido. </span><span style="font-size: 10pt;">Construída entre 1839-40, sua estrutura é toda em ferro fundido. Fotografia do interior e planta baixa. Rotunda ferroviária mais antiga conhecida. </span><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;">Fotografia e desenho de <i>Royal Commission on the Historical Monuments of England</i>. Fonte: FALCONER, Keith; JONES, Barrie. “Railway engineering works: the legacy”. In: BURMAN, Peter; Stratton, Michael. <i>Conserving The Railway Heritage</i>. London: E&FN Spon, 1997, pp. 96-7.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Geralmente utilizadas como parte
das oficinas, as rotundas costumam ser complementadas por adicionais que as
tornam mais complexas, com ligações diretas com ferraria, tornearia,
caldeiraria, entre outros módulos, como é o caso da rotunda da <i>North Midland
Works</i>, em Derby, Inglaterra (fig. 4).<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn5" name="_ftnref5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><sup><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><sup><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">[5]</span></sup><!--[endif]--></span></sup></a>
Percebe-se, com tal exemplo, que, se a maior parte das rotundas possui
cobertura apenas nas extremidades, algumas são completamente cobertas, mesmo no
centro onde se encontra o girador.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt -0.85pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Em rotundas destinadas a veículos de pequeno porte, o movimento do girador
costuma operar-se pelo esforço humano, como é o caso desta. Quando se trata de
estruturas maiores, para veículos de grande porte ou de movimento mais intenso,
o girador passa a ser de responsabilidade de motores, normalmente elétricos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A edificação objeto deste
inventário é um polígono de 24 faces, com diâmetro de 55,25 m entre as faces
(face interna das paredes) e 57,13 m entre as arestas verticais (colunas
externas da fachada). O girador possui o comprimento básico para as pequenas
locomotivas, com seus 12,77 m (sob a ideia original de 42 pés de comprimento).<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgueOvq5of0D1BldrNKuLWtm4dvUVmjkq6vbf5m0pbxIBajUZRsuaKAfEg0lSyTK14vvkfx5kGpC4-AEEOWx5QxHBH7GVU3LFOuL5kd29Egc1OfdsVcq6aPte_dqiPEfs6WvJ36syM91SCXWY1-cC-y511zKWHlglYTi0CU3q6E6kTTPy3q09ZXXkGb/s2067/Rotunda%20EFOM%20def%20-%20PLANTA%20BAIXA.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="2067" data-original-width="1738" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgueOvq5of0D1BldrNKuLWtm4dvUVmjkq6vbf5m0pbxIBajUZRsuaKAfEg0lSyTK14vvkfx5kGpC4-AEEOWx5QxHBH7GVU3LFOuL5kd29Egc1OfdsVcq6aPte_dqiPEfs6WvJ36syM91SCXWY1-cC-y511zKWHlglYTi0CU3q6E6kTTPy3q09ZXXkGb/w538-h640/Rotunda%20EFOM%20def%20-%20PLANTA%20BAIXA.png" width="538" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Desenho 1.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Planta baixa. Notar as linhas de acesso leste e oeste, mais as vinte e duas baias de alocação de material rodante. Todas as baias sul possuem bitola mista (quatro trilhos). 2022. Autor: Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9vh6YohBN6hNQNuErBxItm8sJo7Hcurjl8ZCKG9GbAAr9Gbl9A82ETmGFsQAc7WbhvtjwCrcLgO1vFjAzEdrTBr_yZ_v12n-k658ldt_ZKndqHx292MD2e6Cd4XSHA6j5u2kkzd6sVxFgFhWrbNEukdZCLBnDDuX-ElMxKQin2gcI4HyapgX_Y4Zz/s3306/Rotunda%20EFOM%20def%20-%20CORTE%20FOSSO%20GIRADOR%20ELEVA%C3%87%C3%83O.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1353" data-original-width="3306" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9vh6YohBN6hNQNuErBxItm8sJo7Hcurjl8ZCKG9GbAAr9Gbl9A82ETmGFsQAc7WbhvtjwCrcLgO1vFjAzEdrTBr_yZ_v12n-k658ldt_ZKndqHx292MD2e6Cd4XSHA6j5u2kkzd6sVxFgFhWrbNEukdZCLBnDDuX-ElMxKQin2gcI4HyapgX_Y4Zz/w640-h262/Rotunda%20EFOM%20def%20-%20CORTE%20FOSSO%20GIRADOR%20ELEVA%C3%87%C3%83O.png" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Desenho 2.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Corte do fosso do girador e elevação do girador. 2022. Autor: Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Podemos considerar a rotunda em análise uma
edificação de arquitetura mista. Sua concepção construtiva insere-se na
perspectiva da arquitetura local ou vernacular. Os elementos da alvenaria e a armação
de estrutura da cobertura correspondem ao que pode-se encontrar na tipologia
arquitetônica comum do período no Brasil. A fundação em pedra; paredes em
tijolos cerâmicos maciços; cobertas de argamassa lisa à base de cal; estrutura
de cobertura em ripas de </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">madeira. Parte das esquadrias, especificamente as
janelas, foi originalmente realizada em madeira, com parte superior vedada com vidros
e inferior com venezianas, com bandeira em arco pleno, toda fixa, sem abertura.
Na reconstrução, optou-se por janelas ainda em madeira, porém, com abertura em
duas folhas, sem veneziana, vedadas em quatro vidros em partes iguais em cada
folha e não a réplicas das originais – como Sérgio Morais afirma em seu
livro-relatório. O <span style="color: black;">restante da construção é o que
consideramos como parte do que é característico fundamental da arquitetura do
ferro, caso das colunas em ferro fundido, as grades das esquadrias em ferro, e
os elementos propriamente ferroviários, como os trilhos <i>Vignole</i> de aço e
a ponte giratória em perfis de aço, que formam o girador e a concepção do
girador, propriamente.<o:p></o:p></span></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A linha principal, portanto, a que atravessa os
portões oeste e leste, demarca a divisória entre as porções Norte e Sul. Assim,
a porção Norte é a que encontra-se avizinhada à Rua Antônio Rocha e a porção
Sul consiste na que avizinha-se da Rua Conselheiro Belizário Leite de Andrade.
Assim compreendido, verificamos que as baias da porção Sul são todas em bitola
de 762 mm (76,2 cm), com apenas dois trilhos paralelos cada uma, e as da porção
Norte constituem-se de bitola mista, de 762 mm e 1.000 mm (1,00 m), com quatro
trilhos cada uma.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A cobertura é
sustentada por 48 (quarenta e oito) colunas de ferro fundido, das quais 22
(vinte e duas) provêm da estação de Belo Horizonte da Estrada de Ferro Central
do Brasil (fig. 5), fabricadas por Cia. Mech. e Import. de S. Paulo, e 26
(vinte e seis) são réplicas destas feitas por FULIG Fundição de Ligas Ltda., de
Divinópolis, MG<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn6" name="_ftnref6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">[6]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
– as originais removidas em 1973 eram possivelmente importadas da Alemanha ou
da Escócia. Já o fabricante pode ser a </span><i><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Gutehoffnungshütte</span></i><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">, de
Oberhausen (Vale do Rhur) ou a <i>Grusonwerk</i>, de Buckau-Magdeburg, se
considerarmos as estruturas montáveis do período informadas pelo engenheiro
Hermillo Candido da Costa Alves em artigo da Revista de Estradas de Ferro<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn7" name="_ftnref7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">[7]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
ou <i>P. W. MacLellan</i>, se considerarmos as pontes e a estrutura da rotunda
de Ribeirão Vermelho, instaladas no decorrer da década de 1890.<o:p></o:p></span></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicxS6eB6ife9FmQQIUS9zF0uMV5F9Dlw7L4R1uTZMoqdKBpUcx92gW81fVNGQ-tRixG9iF8XnAU57IsNP-6zO5ANjD2d5cpPWuroOOIeR5hGb-49MIJ3P1YuAMiSCr0BHocaZDS5V1u7dQzDQyoA0lMPRFjKMq4mHIJozLbTASnvmT0PQsB6H1MtOE/s1384/Era%20Diesel_pag-122%20(3).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="981" data-original-width="1384" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicxS6eB6ife9FmQQIUS9zF0uMV5F9Dlw7L4R1uTZMoqdKBpUcx92gW81fVNGQ-tRixG9iF8XnAU57IsNP-6zO5ANjD2d5cpPWuroOOIeR5hGb-49MIJ3P1YuAMiSCr0BHocaZDS5V1u7dQzDQyoA0lMPRFjKMq4mHIJozLbTASnvmT0PQsB6H1MtOE/w640-h454/Era%20Diesel_pag-122%20(3).jpg" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 5.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Uma das colunas (ou similar) da reconstrução da rotunda de São João del-Rei em seu uso original, como sustentação da cobertura da plataforma da estação da EFCB em Belo Horizonte. 1973. Fonte: Acervo RFFSA/PRESERFE, via COELHO, Eduardo J. J.; SETTI, João Bosco. <i>A Era Diesel da Estrada de Ferro Central do Brasil</i>. Rio de Janeiro: AENFER, 1993, p. 122.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Os trilhos
encontrados pela maior parte do complexo ferroviário, e que são, também, os
utilizados na rotunda, são do tipo <i>Vignole</i> de 25 kg/m (TR-25),
provenientes de fundições belgas como <i>Cockerill</i> (<i>Société Anonyme John
Cockerill Seraing</i>) e <i>Angleur</i> (<i>Société Anonyme des Aciéries
d‘Angleur</i>). Este é um dado importante para percebermos que as instituições
de proteção aos bens de valor histórico-cultural, no entanto, leigas na
disciplina referente ao patrimônio e à arqueologia industrial e/ou
ferroviário/a, ignoram detalhes referentes à história da construção e operação
das estradas de ferro no Brasil. Essa deficiência é refletida na omissão de
cuidados específicos ao conjunto maior dos equipamentos a serem preservados e
que devem compor os projetos de manutenção e restauro dessa especialidade.<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVYNj-F_4DqCKLn0lQiML-2a3J8KON2pGOqCJW4I5MqF7qDaLpLlSxGSPWUt0kPmjC-ARIcAy6gfErtl1cymi75yg3Hd6a3zjYIC8PhiFvVetRWvPnHyWssOwOqjtPNZ01qzZh4WhVHQDs4LiDJwVOdqBzQmhQ5ZecX19CYS9JDZb-x9eyop5B6xvh/s6226/Rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del-Rei%20-%20EFOM%20(VP).png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="6226" data-original-width="4862" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVYNj-F_4DqCKLn0lQiML-2a3J8KON2pGOqCJW4I5MqF7qDaLpLlSxGSPWUt0kPmjC-ARIcAy6gfErtl1cymi75yg3Hd6a3zjYIC8PhiFvVetRWvPnHyWssOwOqjtPNZ01qzZh4WhVHQDs4LiDJwVOdqBzQmhQ5ZecX19CYS9JDZb-x9eyop5B6xvh/w500-h640/Rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del-Rei%20-%20EFOM%20(VP).png" width="500" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Desenho 3</span></b><span style="font-size: 10pt;">. Perfil e aspecto da Via Permanente da via em bitola de 762 mm e de trilho TR-25. 2022. Autor: Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A atenção a ser dedicada a esse tipo de bem,
atualmente, no âmbito do patrimônio histórico-cultural, é objeto da Carta de
Nizhny Tagil (2003). Esse documento possui o mesmo peso institucional das
cartas de Veneza, Washington e outras no âmbito do ICOMOS que, por sua vez, é
diretamente relacionado à UNESCO, da qual o Brasil é um país membro. A Carta de
Nizhny Tagil define o patrimônio industrial da seguinte forma:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 38.0pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 38pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">O património industrial
compreende os vestígios da cultura industrial que possuem valor histórico,
tecnológico, social, arquitectónico ou científico. Estes vestígios englobam
edifícios e maquinaria, oficinas, fábricas, minas e locais de processamento e
de refinação, entrepostos e armazéns, centros de produção, transmissão e
utilização de energia, <b>meios de transporte e todas as suas estruturas e
infra-estruturas</b>, assim como os locais onde se desenvolveram actividades
sociais relacionadas com a indústria, tais como habitações, locais de culto ou
de educação.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 38.0pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 38pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">A <b>arqueologia industrial</b> é
um método interdisciplinar que estuda <b>todos os vestígios, materiais e
imateriais, os documentos, os artefactos, a estratigrafia e as estruturas, as
implantações humanas e as paisagens naturais e urbanas, criadas para ou por
processos industriais</b>. A arqueologia industrial utiliza os métodos de
investigação mais adequados para aumentar a compreensão do passado e do
presente industrial.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 38.0pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 12pt 38pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">O período histórico de maior
relevo para este estudo estende-se desde os inícios da Revolução Industrial, a
partir da segunda metade do século XVIII, até aos nossos dias, sem negligenciar
as suas raízes pré e proto-industriais. Para além disso, apoia-se no estudo das
técnicas de produção, englobadas pela história da tecnologia [grifos meus].<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">No caso da edificação rotunda ferroviária, é importante atentarmo-nos a
certos aspectos a serem preservados e na vigência não apenas da </span><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"><a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2012/04/carta-de-nizhny-tagil-2003.html" target="_blank">Cartade Nizhny Tagil</a>, bem como da Carta de Veneza (1964) no que concerne à
manutenção e a um eventual restauro. Outra carta que não pode ser ignorada é a
Carta de Burra (1999)<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn8" name="_ftnref8" style="mso-footnote-id: ftn8;" title=""><sup><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><sup><span style="color: black; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">[8]</span></sup><!--[endif]--></span></sup></a>.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A concepção e os elementos da edificação, como a alvenaria das paredes,
a argamassa e a pintura, as esquadrias, as bases estruturais, colunas e vigas,
bem como os dormentes, os tipos de trilhos (dimensões e perfil) e fixadores
(pregos e tirefãos [<i>tirefonds</i>]) devem seguir os critérios estabelecidos
por esses documentos para a adequada preservação e consideração do processo
histórico. Assim, esses serão descritos e ilustrados neste documento sob o ponto
de vista histórico-processual.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Sobre os bens móveis – neste caso, material rodante – segundo a Carta nº
067 de 2003 remetida pelo Escritório de Representação Administrativa de Belo
Horizonte da Rede Ferroviária Federal (RFFSA-ERBEL) ao Escritório Técnico do
Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional de São João del-Rei
(ETSJDR-IPHAN), as peças de material rodante destinadas à exposição permanente
no interior da rotunda foram<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn9" name="_ftnref9" style="mso-footnote-id: ftn9;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">[9]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="color: black; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">A. Remanescentes da bitola de 762 mm da
EFOM/RMV/VFCO/RFFSA SR-2 </span></b><span style="color: black; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">(i.e., remanescentes da malha à qual pertencia o imóvel):<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Carro administração A-6</b><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn10" name="_ftnref10" style="mso-footnote-id: ftn10;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="color: black; font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">[10]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>, fabricado nos Estados
Unidos da América (EUA), em Willmington, DE, por <i>Harlan & Hollingsworth
& Co</i>., c.1895.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Vagão fechado VB-28</b>, de
fabricação nacional, possivelmente nas oficinas da própria estrada.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Vagão gôndola PB-11</b>, provável
transferência da E. F. Leopoldina.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Vagão gaiola KB-2</b>, fabricado
no Rio de Janeiro pela Companhia Trajano de Medeiros.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Vagão gôndola <i>drop-bottom</i>
MD-14</b>, fabricado em Cruzeiro, SP, pela Fábrica Nacional de Vagões (FNV).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Vagão fechado TD-3</b>, fabricado
em São Paulo pela Cobrasma S.A., único modelo construído diretamente para a
malha em bitola de 762 mm a possuir truques do tipo <i><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ASF-BASIC-TRUCK.jpg" target="_blank">Ride Control</a></i>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Vagão gôndola MC-61</b>, de fabricação
nacional.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Carro bagagem, correios e chefe do
trem F-7</b>, reconstruído em Lavras, nas oficinas da Estrada de Ferro Oeste de
</span><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Minas, 1937.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a vapor 22</b> [na
verdade 19] (EFOM 22/RMV 19/VFCO 19/VFCO 22/RFFSA SR-2 22), fabricada nos
Estados Unidos, Filadélfia, PA, por <i>Burnham, Williams & Co</i>., <i>Baldwin
Locomotive Works</i> classe 8-18C 95<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn11" name="_ftnref11" style="mso-footnote-id: ftn11;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="color: black; font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">[11]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>, serial 32878, rodagem
4-4-0 (<i>American Standard</i>).<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn12" name="_ftnref12" style="mso-footnote-id: ftn12;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="color: black; font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">[12]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a vapor 37</b> (EFOM
39/EFOM 107/RMV 37/VFCO 37/RFFSA SR-2 37), fabricada, idem, por <i>The Baldwin
Locomotive Works</i>, <i>BLW</i> classe 10-18D 9, out. 1911, serial 37082,
rodagem 4-6-0 (<i>Ten-wheeler</i>).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a vapor 38</b> (EFOM
40/EFOM 108/RMV 38/VFCO 38/RFFSA SR-2 38), fabricada idem, idem, <i>BLW</i>
classe 10-18D 10, serial 37083, rodagem 4-6-0 (<i>Ten-wheeler</i>).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a vapor 40</b> (EFOM
42/EFOM 112/RMV 40/VFCO 40/RFFSA SR-2 40), fabricada idem, idem, <i>BLW</i>
classe 10-18D 12, serial 38010, rodagem 4-6-0 (<i>Ten-wheeler</i>).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a vapor 43</b> (EFOM
45/EFOM 113/RMV 43/VFCO 43/RFFSA SR-2 43), fabricada idem, idem, <i>BLW</i>
classe 10-18D 15, serial 38051, rodagem 4-6-0.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a vapor 55</b>, chamada
pelos preservacionistas de “Frankenstein” por ser a fusão de três locomotivas:
(EFOM 26/EFOM 205/RMV 55/VFCO 55), fabricada nos EUA em Filadélfia, PA, por <i>Burnham,
Williams & Co</i>., <i>Baldwin Locomotive Works</i> classe 10-10/22E 4,
set. 1892, serial 13831, rodagem 2-8-0, nome “Albadia”, mais (EFOM 34/EFOM
218/RMV 70), fabricada nos EUA em Filadélfia, PA, por <i>Burnham, Williams
& Co</i>., <i>Baldwin Locomotive Works</i> classe 10-12/24E 7, out. 1894,
serial 14135, rodagem 2-8-0, nome “Marcos Castro”, mais (EFOM 13/EFOM 213/RMV
63/VFCO 63), fabricada nos EUA em Filadélfia, PA, por <i>Burnham, Parry, Williams
& Co</i>., <i>Baldwin Locomotive Works</i> classe 10-20E 4, dez. 1889,
serial 10497, rodagem 2-8-0, nome “Piumhy”. Final RFFSA SR-2 55, rodagem 2-8-0
(<i>Consolidation</i>).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a vapor 62</b> (EFOM
30/EFOM 212/RMV 62), fabricada nos EUA, em Filadélfia, PA, por <i>Burnham,
Williams & Co</i>., <i>Baldwin Locomotive Works</i> classe 10-10/22E 9,
nov. 1893, serial 13831, rodagem 2-8-0 (<i>Consolidation</i>), nome “Afonso
Penna”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 12pt 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a
vapor 69</b> (EFOM 33/EFOM 217/RMV 69), fabricada idem, idem, <i>Baldwin
Locomotive Works</i> classe 10-20E 10, serial 14134, rodagem 2-8-0 (<i>Consolidation</i>),
nome “Doutor Castro”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="color: black; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">B. Remanescentes da bitola de 1.000 mm
da EFOM/RVSM/RMV/VFCO/RFFSA SR-2 </span></b><span style="color: black; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">(i.e., remanescentes da mesma ferrovia a qual pertencia o imóvel, porém,
da malha em bitola métrica)<b>:<o:p></o:p></b></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">-<b> Carro fúnebre Z-10 (RMV)</b> </span><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">fabricação nacional, nas oficinas da RVSM em
Cruzeiro/SP em 1925.<span style="color: black;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">-<b> Locomotiva elétrica dupla cabine
de 3000 volts </b>(RVPSC 2003/VFCO 918), fabricada na Inglaterra/Reino Unido,
em Manchester, pela <i>Metropolitan Vickers/Beyer, Peacock & Co.</i>, 1952,
serial 775, rodagem bo-bo (B+B ou 0-4-4-0).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="color: black; font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a vapor 220</b> (EFOM
38/EFOM 119/RMV 220/VFCO 220), fabricada nos EUA em Filadélfia, PA, por <i>The</i>
<i>Baldwin Locomotive Works</i>, <i>BLW</i> classe 10-24D 98, jul. 1912, serial
38015, rodagem 4-6-0 (<i>Ten-wheeler</i>). [exposta em corte longitudinal para
efeito ilustrativo do funcionamento de uma locomotiva a vapor].<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- </span><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Locomotiva a vapor 239</span></b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> (EFOM
134, RMV 239/VFCO 239), fabricada idem, idem, <i>BLW</i> classe 10-26D 343,
nov. 1920, serial 54061<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn13" name="_ftnref13" style="mso-footnote-id: ftn13;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">[13]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
rodagem 4-6-0 (<i>Ten-wheeler</i>).<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 12pt 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- <b>Locomotiva a vapor 307</b>
(RVSM 266, RMV 307), fabricada na Alemanha, em Berlim, por <i>Berliner
Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff</i>, serial 8797, rodagem
4-6-2 (<i>Pacific</i>). [Cedida pela RFFSA à ABPF, desde 1980]<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">C. Remanescente da bitola de 1.000 mm da EFCB/RFFSA
SR-2 </span></b><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">(i.e., remanescente da malha da
EFCB anexada à antiga VFCO para formar a nova malha estendida da SR-2)<b>:<o:p></o:p></b></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 1.6pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 12pt 1.6pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">- Carro administração O-104,
provável fabricação nas oficinas da E. F. Central do Brasil.<span style="color: red;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Da abertura
da rotunda como módulo do museu (1984) até o imbróglio da extinção da Rede
Ferroviária Federal S.A., as únicas alterações entre os bens em exposição na
rotunda foram a retirada da locomotiva a vapor 22, em 1992, e instalação da
locomotiva a vapor 68 em seu lugar, e a retirada da locomotiva a vapor 68 para
voltar à ativa, em 1998, situação em que permanece.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Atualmente,
a rotunda foi desmobilizada como módulo do museu e parte dos bens em seu
interior sofre dilapidação pela operação carente de critérios de valor
histórico-museológico da empresa Ferrovia Centro-Atlântica/Valor Logística
Integrada. Outros bens foram removidos para exposição na gare da estação (carro
administração A-6; gaiola KB-2 e vagão fechado de madeira VB-28) e uso nos
trens da Via Permanente, caso da gôndola de borda baixa PB-11.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Outrossim,
decorrente de ação do Ministério Público Federal em conjunto com o IPHAN, três
itens que, até 2011, encontravam-se em processo de sucateamento no pátio leste,
foram reformados e alojados em baias disponibilizadas pelas remoções acima
referidas: gôndola de madeira MC-85; gaiola KC-7 (pintada equivocadamente como
KA-7) e vagão fechado de aço TD-15.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O carro
restaurante G-1 – inventado para as gravações da novela “Sinhá Moça”, da Rede
Globo de Televisão – que era alojado na estação, encontra-se no interior da
rotunda, juntamente com dois carros de primeira classe que deveriam ser parte
dos carros operacionais da “maria fumaça” dos fins de semana: um falso B-13, com
assentos em falta, e o B-3 – este sem um dos truques, apoiado sobre macacos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">A locomotiva
elétrica dupla cabine, de 3000 volts, continua ocupando a linha principal da
rotunda, no setor leste. Originalmente ocupava a primeira baia à direita,
portanto a baia 12 de 22, de acordo com nossa planta baixa (cf. item 10:
Documentação Fotográfica), contando que a baia 1 é a primeira na porção oeste,
à direita do portão principal (de acordo com o visitante no interior da
rotunda), e a contagem segue no sentido horário.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Assim, está claro que todos os itens para exposição
permanente na rotunda são de material rodante. O PRESERVE-MT teve como critério
separar cinco locomotivas mais uma série de carros de primeira classe, segunda
classe e mistos para a operação dos trens chamados de “turístico-culturais” dos
fins de semana e feriados e, do restante encontrado no complexo ferroviário,
foram colocadas na rotunda oito locomotivas sobreviventes (22, 37, 38, 40, 43,
55, 62 e 69), mais um item de cada categoria de material rodante sobrevivente e
possível, da bitola de 762 mm (carros e vagões A-6, F-7, KB-2, MC-61, MD-14,
PB-11, TD-3, VB-28). Dessa maneira, percebe-se que faltou separar outros itens
raros e/ou representativos nos espaços das exposições formados não apenas pela
rotunda (módulo 2), mas, também, pelo módulo 1, onde se encontram a locomotiva
a vapor 1 e o carro A-3 (que representa um tipo semelhante, porém mais moderno,
ao utilizado no trem inaugural de agosto de 1881).<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_zOZHJ--jiGlSrnyhDAlGTSK6mPYy-wVSptbdXvOV16GO1SadIlGVDqN3d0-S6zETQjmP5yDiAp9iPw1rGZzXkEVTlacbwhyQam82o5SSXPEgIoX2wAa7GnGH9YkasS3yvjkTfvOYNR6JZxduHAnLXKvd6C1PX3AyJtdTYtkutUiAAkVJBs9EgCtg/s800/EF%20Oeste%20de%20Minas%2039%20later%2037%20BLW%2037082%2010.1911%20762mm_800.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="373" data-original-width="800" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_zOZHJ--jiGlSrnyhDAlGTSK6mPYy-wVSptbdXvOV16GO1SadIlGVDqN3d0-S6zETQjmP5yDiAp9iPw1rGZzXkEVTlacbwhyQam82o5SSXPEgIoX2wAa7GnGH9YkasS3yvjkTfvOYNR6JZxduHAnLXKvd6C1PX3AyJtdTYtkutUiAAkVJBs9EgCtg/w640-h298/EF%20Oeste%20de%20Minas%2039%20later%2037%20BLW%2037082%2010.1911%20762mm_800.jpg" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 6.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Fotografia de fábrica da locomotiva a vapor 37 que se encontra na rotunda, cuja matrícula na Estrada de Ferro Oeste de Minas era 39. </span><i><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;">The Baldwin Locomotive Works</span></i><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;">, </span><i><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;">BLW</span></i><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;"> classe 10-18D 9, out. 1911, serial 37082, rodagem 4-6-0 (<i>Ten-wheeler</i>). 1911. Fonte: RAILROAD MUSEUM OF PENNSYLVANIA. </span><i><span style="font-size: 10pt;">Library and Archives</span></i><span style="font-size: 10pt;">. Disponível em: <</span><a href="https://rrmuseumpa.andornot.com/permalink/archives13211" target="_blank"><span style="font-size: 10pt;">https://rrmuseumpa.andornot.com/permalink/archives13211</span></a><span style="font-size: 10pt;">>. Acessado em: 12/12/2011.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt -0.85pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Considerando
todos os itens presentes no interior do complexo ferroviário em outros locais,
percebe-se uma carência de pesquisa adequada, especializada, e,
consequentemente, de curadoria para que o museu atenda, de fato, as
necessidades para representar a história da[s] ferrovia[s] a que pertenceram.
Agravante para este cenário foi o modo como se deu a privatização/concessão
para o serviço ferroviário nacional referente às ferrovias da Rede ferroviária
Federal S.A., foco nos sítios e bens já classificados como históricos e/ou como
patrimônio histórico e os espaços já classificados como museus, centros de
cultura e/ou sítios arqueológicos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">A
administração da Ferrovia Centro-Atlântica/Valor Logística Integrada não apenas
é inadequada para administração museológica, histórica e arqueológica do sítio
Complexo Ferroviário de São João del-Rei e todos os seus espaços e atividades.
Após os pouco mais de 20 (vinte) anos de sua injustificável ocupação desse
espaço e suas atividades, é público e notório o prejuízo para o espaço enquanto
sítio histórico-arqueológico, com um nível de privatização danoso e
inconsequente. O espaço da rotunda reflete definitivamente, e categoricamente,
o acima afirmado. Um módulo de museu em franca decadência e mal administrado,
com graves reflexos de incompetência e ingerência sobre o conceito e o sentido
museológico do qual a rotunda parece ser apenas – para usar termo clichê – a
ponta de um <i>iceberg</i>. Um museu sem acessibilidade adequada e constante –
conforme o programado pelo PRESERVE e praticado pela RFFSA – e em nítido
desmanche de suas funções como espaço cultural.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Além dos
itens da bitola de 762 mm, há, no interior da rotunda como itens de exposição,
seis veículos de bitola métrica, portanto, que não se encaixam no contexto da
malha em bitola de 762 mm. Das quatro locomotivas em bitola métrica, três são
de tração a vapor e uma é de tração elétrica. Duas das locomotivas a vapor são
originárias da Estrada de Ferro Oeste de Minas (220 e 239 – respectivamente,
originalmente EFOM 38 e EFOM 134); a terceira é originária da Rede de Viação
Sul-Mineira (307 – originalmente R[V]SM 266). A locomotiva elétrica (918) foi
adquirida pela Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (originalmente RVPSC 2003).
Incorporada à frota da VFCO, esse modelo é idêntico ao lote encomendado pela
Rede Mineira de Viação em 1952 – último ano antes do acordo de rescisão do
contrato de arrendamento entre União e estado de Minas Gerais. Tal aquisição
fez parte dos planos de expansão da eletrificação da malha de bitola métrica da
EFOM, com rede de 3.000 volts, sob contrato com a <i>Metropolitan Vickers</i>
em parceria com a <i>Beyer, Peacock & Co</i>. Dos carros de bitola métrica,
um era destinado aos serviços funerários (Z-10) da RVSM/RMV e outro era de
administração/inspeção da Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB), para rodar
na chamada “linha do centro”, entre Conselheiro Lafaiete e Monte Azul. Todos
esses foram transferidos para São João del-Rei sob dois princípios: evitar o sucateamento/demolição
dos exemplares e somar à ideia de tornar o museu ferroviário de São João
del-Rei como “Centro de Preservação da Memória Ferroviária de Minas Gerais”. A
locomotiva 307 é cedida pela União à Associação Brasileira de Preservação
Ferroviária (ABPF) desde 1980.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Em relação a
esses bens, devido à bitola das ferrovias das quais são provenientes, nenhum
pôde ser removido do perímetro da rotunda, já que a parte com quatro trilhos no
exterior da edificação não ultrapassa alguns metros.<span style="color: red;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O destaque
na coleção encontrada na rotunda – e restante do complexo – é o número de
locomotivas provenientes da fábrica de Filadélfia, denominada como <i>Baldwin
Locomotive Works</i>, fundada por Mathias W. Baldwin em 1831, que, durante mais
de um século, foi administrada pelas várias companhias derivadas da oficina de<i>
</i>Baldwin, sendo a primeira companhia registrada a <i>Baldwin, Vail &
Hufty</i>, em 1839.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt -0.85pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">A coleção
encontrada na rotunda conta parte dessa história, já que os itens vão da
locomotiva a vapor 55, que carrega parte da locomotiva 63, de 1889, até a
locomotiva a vapor 239, da bitola de 1.000 mm, de 1920 e que carrega a placa da
locomotiva 245 (cf. nota de rodapé 13).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier;"><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Há exemplares <i>BLW</i> de <i>Burnham, Parry,
Williams & Co</i>., <i>Burnham, Williams & Co</i>. e <i>The Baldwin
Locomotive Works</i>. </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Devido
à sobrevivência de tantas locomotivas desse período – lembrando que a
locomotiva a vapor 1, que é a peça principal da exposição permanente do módulo
1 (antigo armazém da estação), foi encomendada em 1879 e entregue em 1880 –, há
o mito de que o complexo ferroviário de São João del-Rei encerraria em seu
interior a maior coleção de remanescentes <i>Baldwin Locomotive Works</i> em um
mesmo sítio no mundo. Independentemente de verificação factual para confirmar
ou refutar tal mito, esta coleção é importante sob qualquer ponto de vista.<o:p></o:p></span></span></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTable15Grid1Light" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 551px;">
<tbody><tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1; mso-yfti-lastfirstrow: yes;">
<td nowrap="" style="border-bottom: solid #666666 1.5pt; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1º nº OM<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2º nº OM<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">RMV<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Ano-mês<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Classe<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Serial<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Rod.<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Observações<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 0;">
<td colspan="8" nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 413.4pt;" valign="top" width="551">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Bitola de 762mm<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 1;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1880-abr<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">8-14 C
15<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">5055<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-4-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">"São João del Rey" -
Módulo 1 SJdR<span style="color: black;"><o:p></o:p></span></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 2;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">16<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">216<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">66<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1889-dez<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-20 E
7<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10505<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2-8-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">"Inhaúma" - Antônio
Carlos, MG<span style="color: black;"><o:p></o:p></span></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 3;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">26<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">205<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">55<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1892-set<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-10/22
E 4<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">12934<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2-8-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><b><i><span style="font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">VC </span></i></b><b><span style="font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">"Albadia" -<i> </i>cilindros
e rodas - Rotunda<i><o:p></o:p></i></span></b></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 4;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">29<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">208<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">58<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1893-nov<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-10/22
E 7<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">13829<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2-8-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><b><i><span style="font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">VC </span></i></b><b><span style="font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">"Paraopeba" -
carpintaria<i><o:p></o:p></i></span></b></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 5;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">31<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">212<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">62<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1893-nov<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-10/22
E<span style="color: black;"> 9</span><o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">13831<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2-8-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><b><i><span style="font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">VC </span></i></b><b><span style="font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">"Afonso Penna" -
Rotunda<i><o:p></o:p></i></span></b></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 6;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">32<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">210<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">60<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1893-nov<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-10/22
E<span style="color: black;"> 10</span><o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">13832<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2-8-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><b><i><span style="font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">VC </span></i></b><b><span style="font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">"Randolpho Paiva" -
Estação SJdR<i><o:p></o:p></i></span></b></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 7;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">33<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">217<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">69<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1894-out<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-20 E
10<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">14134<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2-8-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">"Doutor Castro" -
Rotunda<span style="color: black;"><o:p></o:p></span></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 8;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">22<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">19<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">19<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1908-jul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">8-18 C
95<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">32878<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-4-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Atual 22 - Estação
de São João del-Rei<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 9;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">39<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">107<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">37<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1911-out<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-18 D
9<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">37082<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Rotunda<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 10;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">40<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">108<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1911-out<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-18 D
10<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">37083<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Rotunda<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 11;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">42<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">110<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">40<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-jul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-18 D
12<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38010<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Rotunda<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 12;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">43<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">111<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">41<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-jul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-18 D
13<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38011<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Operacional em São
João del-Rei<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 13;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">44<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">112<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">42<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-jul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-18 D
14<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38050<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Operacional em São
João del-Rei<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 14;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">45<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">113<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">43<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-jul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-18 D
15<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38051<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Rotunda<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 15;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">46<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">20<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">20<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-jul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">8-18 C
100<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38007<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-4-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Belo Horizonte<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 16;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">47<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">21<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">21<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-jul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">8-18 C
101<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38008<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-4-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Estação de São João
del-Rei<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 17;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">48<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">22<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">22<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-jul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">8-18 C
102<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38009<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-4-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Atual 19 - Curitiba<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 18;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">56<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">221<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">68<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1919-set<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-20 E
21<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">52256<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2-8-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Operacional em São
João del-Rei<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 19;">
<td colspan="8" nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 413.4pt;" valign="top" width="551">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Bitola de 1.000mm<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 20;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">157<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1894-set<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">8-18 C
77<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">14098<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-4-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">"Maria Castro" - Varginha,
MG<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 21;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">19<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">100<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">205<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1910-jan<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24 D
64<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">34216<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">ABPF Campinas, SP<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 22;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">20<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">101<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">206<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1910-jan<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24 D
65<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">34217<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Conservatória, RJ<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 23;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">28<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">109<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">210<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1911-jan<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24 D
75<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">35818<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">ABPF Campinas, SP<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 24;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">31<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">112<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">213<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1911-set<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24 D
88<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">36978<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Três Corações, MG<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 25;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">33<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">114<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">215<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-abr<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24 D
93<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">37710<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">ABPF Campinas, SP<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 26;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">119<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">220<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-jul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24 D
98<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38015<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Rotunda de São João del-Rei<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 27;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">46<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">127<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">232<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1920-abr<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24 D
129<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">53159<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">ABPF SC<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 28;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">51<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">423<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1919-set<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24 E
200<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">52419<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2-8-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Cristina, MG<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 29;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">80<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">315<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-jun<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24
1/4 D 6<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">37829<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-2<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Ribeirão Vermelho, MG<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 30;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">90<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">325<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1919-set<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-24
1/4 D 20<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">52411<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-2<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Bom Despacho, MG<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 31;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">107<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">520<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1912-ago<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">12-28
1/4 E 9<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">38162<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">2-8-2<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Cruzeiro, SP<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 32;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">128<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">233<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1920-nov<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-26 D
337<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">54055<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Lavras, MG<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 33;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">130<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">235<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1920-nov<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-26 D
339<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">54057<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">ABPF SC<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 34;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">131<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">236<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1920-nov<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-26 D
340<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">54058<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">ABPF Campinas (Jaguariúna), SP<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 35;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">134<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">239<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1920-nov<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">10-26 D
343<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">54061<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-0<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Rotunda de São João del-Rei<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 36;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">164<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">332<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1925-dez<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">12-26
1/4 D 23<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">58852<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-2<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">ABPF Sul de Minas<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 37; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.4pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">170<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 24.6pt;" valign="top" width="33"></td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 32.25pt;" valign="top" width="43">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">338<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 44.95pt;" valign="top" width="60">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">1925-dez<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 57.05pt;" valign="top" width="76">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">12 3 22
1/4 D 2<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 31.8pt;" valign="top" width="42">
<p align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: right;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">58884<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 29.1pt;" valign="top" width="39">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><b><span style="color: black; font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">4-6-2<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 164.25pt;" valign="top" width="219">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 8pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">ABPF Campinas<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Quadro 1</span></b><span style="font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> – Locomotivas originárias da EFOM ainda existentes. Fonte: </span><span style="font-size: 10pt;">NEOM-ABPF. <i>Locomotivas
da Estrada de Ferro Oeste de Minas (1879-1938)</i>. Disponível em: <</span><a href="https://bit.ly/3Vmyuhg" target="_blank"><span style="font-size: 10pt;">https://bit.ly/3Vmyuhg</span></a><span style="font-size: 10pt;">>. Acessado em:
11/10/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 12pt 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt;">Obs.:
“<i>VC</i>”: <i>Vauclain Compound</i>; “‘Maria Castro’”: nome de batismo do
veículo; “Cruzeiro, SP”: local em que o veículo se encontra atualmente.</span><span style="font-size: 12pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Além de
serem, hoje, itens de apreciação da tecnologia a vapor, típica da segunda
metade do século XIX e primeiras décadas do século XX, portanto do auge de sua
utilização, a permanência operacional desses bens ilustra a ausência de
investimentos modernizantes na malha a que pertenciam, especialmente a partir
da institucionalização da Rede Mineira de Viação pelo estado de Minas Gerais
com o arrendamento da federal Estrada de Ferro Oeste de Minas e sua integração
com a já arrendada Estradas de Ferro Federais Brasileiras Rede Sul Mineira
(RSM), desde 1921 Rede de Viação Sul-Mineira (RVSM), e Estrada de Ferro
Paracatu (esta uma concessão estadual mineira encampada pelo estado). O
funcionamento da malha da chamada “bitolinha” com 100% de tração a vapor, com o
remanescente da frota original da EFOM e uso dos engates pino-e-manilha ainda
em 1980 reflete a precariedade enfrentada desde a década de 1930 e os planos de
erradicação adiados até o limite do governo Figueiredo e a execução dos planos
de extinção de ramais considerados antieconômicos pela ditadura civil-militar
iniciada em 1964.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Proteger,
com inventário ou tombamento, o sítio e seus bens traz a responsabilidade de
conhecer o que o sítio é em essência e institucionalidade e a procedência e
valor dos bens que ele guarda. Vale para a rotunda, especificamente, e para o
sítio, como conjunto, perceber que são espaços que guardam valores não apenas
para a comunidade local e nacional, mas, também, para uma perspectiva global de
avanço das ferrovias desde o século XIX. A rotunda, além de seus valores como
arquitetura vernacular e industrial, é espaço de proteção e divulgação de bens
procedentes da indústria brasileira, das próprias ferrovias como fábricas de
seus próprios materiais rodantes, da indústria internacional, como Estados
Unidos, Reino Unido, Alemanha, Bélgica e outros. O complexo ferroviário em que
esta edificação se insere, ainda traz exemplares de outros tantos países que
forneceram bens de capital ao mercado brasileiro desde o século XIX. Portanto,
o espaço reflete a globalidade da expansão ferroviária e as relações
internacionais tecidas pelo estado brasileiro e pelas companhias/concessionárias
de estradas de ferro.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Beatriz
Mugayar Kühl, autora das principais publicações sobre a arquitetura do ferro e
a arquitetura ferroviária no Brasil, enfatiza os fundamentos e preocupações da
disciplina arqueologia industrial, inserida no campo do patrimônio industrial.
Nas palavras da autora:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 35.45pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 12pt 35.45pt; mso-hyphenate: none; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O que nos preocupa aqui é permitir uma faceta específica da
questão, também essencial, mas que tem sido frequentemente negligenciada: a
discussão dos preceitos teóricos que deveriam reger as intervenções práticas em
edifícios vinculados ao processo de industrialização – a saber, a metodologia e
princípios teóricos da restauração de bens culturais aplicados para bens
arquitetônicos industriais – para que, de fato, possam ser transmitidos da
melhor maneira possível para o futuro.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn14" name="_ftnref14" style="mso-footnote-id: ftn14;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: EN-US;">[14]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.15pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O inventário
possui papel fundamental no processo de especialização e cuidado com todos os tipos
de bens materiais de valor cultural, que encerram em si valores intangíveis e
bens intangíveis, como os ofícios da operação ferroviária hoje em desuso como a
caldeiraria, a mecânica de locomotivas a vapor, a condução específica desse
tipo de veículo, a função do foguista e outras funções manuais típicas de um
período anterior. A arquitetura possui, hoje, um escopo teórico e de registro
suficiente em vocabulário específico. Porém, a especialidade e especificidades
da disciplina referente aos bens industriais e ferroviários percebem-se
insuficientes e, de certa forma, até mesmo desleixados no caso do sítio
arqueológico deste inventário, em que, ao contrário da prerrogativa de sua
conversão em museu pelo PRESERVE-MT e seu tombamento federal de 1989, teve suas
funções público-culturais suprimidas e, até certo ponto, destruídas a partir da
ocupação, inicialmente irregular e hoje ilegal, realizada pela FCA S.A/VLI.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.15pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Um dos
reflexos dessa condição é a própria situação do Instituto do Patrimônio
Histórico e Artístico Nacional desde que foi promulgada a </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold;">lei nº 11.483, de 31 de maio de 2007 que, em seu art.
9º, diz “</span><span style="background: white; color: black; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Caberá ao <b>Instituto
do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional</b> - IPHAN <b>receber</b> e <b>administrar</b> os <b>bens
móveis e imóveis de valor artístico, histórico e cultural</b>, oriundos da
extinta RFFSA, bem como <b>zelar pela sua guarda e manutenção</b>” [grifos
meus]. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.15pt;"><span style="background: white; color: black; font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">A permanência da Ferrovia
Centro Atlântica S.A./Valor Logística Integrada como
operadora/administradora/ocupante de um sítio arqueológico, patrimônio da
União, de forma inicialmente irregular e, atualmente, ilegal – inclusive, se
considerarmos os textos da Carta de Veneza e da Carta de Nizhny Tagil e seu
peso como lei internacional –, reflete definitivamente o atraso e a
irresponsabilidade dos tutores. Tal condição indicaria a nulidade do próprio
tombamento federal do complexo ferroviário de São João del-Rei, com sua
inscrição no Livro do Tombo Histórico, Volume II, sob o nº 528, às fls. 10/11 e
no Livro do Tombo das Belas Artes, Volume II, sob o nº 596, à fl. 18. As
alterações, os desvios de bens, a destruição de itens da reserva técnica, as
descaracterizações de material rodante e edificações, o abandono do espaço como
museu, entre outras agressões ao sítio e seus bens são públicos e notórios e,
até mesmo, o ato permissivo de erguer um novo edifício no interior do sítio por
um ocupante ilegal.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.8pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.8pt 0cm 0cm; mso-hyphenate: none; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="background: white; color: black; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Este inventário possui,
entre várias razões, o objetivo de reforçar, reafirmar e atualizar os
princípios do tombamento votado há trinta e três anos.</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Histórico<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 36.85pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">De 1881 a 1887, o único trecho de ferrovia
operado pela “Oeste” consistia dos 100 km entre Sítio (Antônio Carlos) e São
João del-Rei. Em 1881, o material rodante da EFOM constava de apenas quatro
locomotivas e trinta e nove itens de outras categorias (quadro 2). Com a
expansão da linha tronco em direção ao oeste de Minas, propriamente dito,
devido à encampação pela Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas da concessão
denominada “Estrada de Ferro Pitangui”, houve um incremento na frota e
consequente aumento do tráfego. Essa expansão gerou a necessidade de ampliar
setores das oficinas, o que trouxe a ideia de edificar uma rotunda, como item
fundamental do depósito<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn15" name="_ftnref15" style="mso-footnote-id: ftn15;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[15]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
e espaço para reparos leves e médios. <o:p></o:p></span></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="GridTable1Light1" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1; mso-yfti-lastfirstrow: yes;">
<td style="border-bottom: solid #666666 1.5pt; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Veículos<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Peso
locomotivas/Tara rebocados<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Capacidade<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">4
locomotivas tipo 4-4-0 <i>American Std</i>.<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">14 a 15 toneladas<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">4
carros de passageiros 1ª classe<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">16 passageiros<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">4
carros de passageiros 2ª classe<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">24 a 30 passageiros<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">2
carros bagagem, correio e guardas<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">15
wagons fechados de cargas<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">3,5 toneladas<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">10 toneladas<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">10
wagons abertos<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">3 toneladas<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">10 toneladas<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">2
wagons para transporte de animais<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">1
guindaste de 8 rodas<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 8; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 153.1pt;" valign="top" width="204">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">1
carro de luxo, dito “imperial”<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 141pt;" valign="top" width="188">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 130.6pt;" valign="top" width="174">
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-bidi-font-weight: bold;">ND<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 12pt; mso-layout-grid-align: none; text-align: center; text-autospace: none;"><span style="font-family: courier;"><a name="quadro_7"><b><span style="font-size: 10pt;">Quadro </span></b></a><b><span style="font-size: 10pt;">2</span></b><span style="font-size: 10pt; mso-bidi-font-weight: bold;">. Material rodante da <a name="_Hlk71213595">Estrada de Ferro Oeste de
Minas </a>em 1881. Fonte: BN-SOR: LISBOA, Joaquim M. R. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Apontamentos sobre a Estrada de Ferro d’Oeste de Minas, Agosto de 1881</i>.
Rio de Janeiro: Typ. Soares & Niemeyer, 1881, pp. 11-2.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 36.85pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Uma das vantagens da opção pela oficina
radial é o espaço requerido em relação às outras alternativas, como a oficina
longitudinal e a transversal<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn16" name="_ftnref16" style="mso-footnote-id: ftn16;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[16]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
Àquela altura, as rotundas já se encontravam como elemento comum nos principais
depósitos da Estrada de Ferro D. Pedro II – Central do Brasil desde 1889 – como
São Diogo, Barra do Piraí e Porto Novo do Cunha (atual Além Paraíba), ferrovia
da qual a Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM) era tributária. <span style="color: black;">Portanto, a rotunda de São João del-Rei foi construída no
âmbito da Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas (CEFOM) para a operação da </span>malha
primordial da Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM)<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn17" name="_ftnref17" style="mso-footnote-id: ftn17;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[17]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
no intuito de ampliar depósito e oficinas no complexo ferroviário desta cidade.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 36.85pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">As fontes disponíveis com informações
precisas são raras e de difícil acessibilidade, mas é possível rastrear em
alguns documentos periódicos disponibilizados na Hemeroteca Digital da
Biblioteca Nacional e bibliografia específica. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 36.85pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Segundo o Órgão Oficial dos Poderes do
Estado (de Minas Gerais), em junho de 1892 o prédio ainda não estava pronto. O
atraso na entrega do imóvel aos serviços daquele complexo se devia a conflitos
entre a companhia de capital privado, sob fiscalização do estado de Minas
Gerais, e a Estrada de Ferro Central do Brasil, ferrovia administrada pelo
Ministério da Indústria, Viação e Obras Públicas e que ostentava o caráter de
ferrovia nacional.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: 38pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">“A Oeste tem, há mais
de um ano, cerca de três mil toneladas de materiais a serem despachados, tendo
até no princípio pago a saveiros que se achavam atracados à ponte da Gamboa, e
durante um mês, 400$000 [quatrocentos mil réis] por dia, esperando que fossem
descarregados. [...] Finalmente, e o que é mais grave, a Oeste talvez tenha de
interromper o seu tráfego por falta de combustível, e isto porque a Central não
transporta. Ainda ontem, o trem noturno, que está em correspondência com o trem
da Central, não se pôde fazer, por falta de combustível. [...] <b>Devido ainda
à Central, a rotunda, que há muito devia estar pronta, está por terminar</b>.”
[grifo meu]<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn18" name="_ftnref18" style="mso-footnote-id: ftn18;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[18]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 36.85pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">A paralização informada pelo engenheiro
fiscal do estado de MG em relatório não era a primeira referente a este
edifício. Se considerarmos a informação do periódico <i>O Pharol</i>, replicado
do são-joanense <i>Pátria Mineira</i>, publicada a 10 de janeiro de 1891, a
primeira suspensão dos trabalhos se dera ainda no início da construção,
supostamente aberta em finais de 1890.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn19" name="_ftnref19" style="mso-footnote-id: ftn19;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[19]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Morais, graças ao acesso aos relatórios da
companhia encontrados no Museu do Trem, no Rio de Janeiro – inacessíveis ao
autor do presente texto –, informa que há uma referência a valores em documento
de 1896, com balanço de 1895. Tal fonte informaria um custo global de
121:547$520 (cento e vinte e um contos, quinhentos e quarenta e sete mil,
quinhentos e vinte réis) para as obras da rotunda.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn20" name="_ftnref20" style="mso-footnote-id: ftn20;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[20]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
No entanto, sabendo que entre 1892 e 1893 a unidade de São João del-Rei já se
encontrava entregue à operação, e que os documentos se referem, geralmente, à
de Ribeirão Vermelho<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn21" name="_ftnref21" style="mso-footnote-id: ftn21;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[21]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
esse custo teria como objeto a rotunda construída naquele povoado no município
de Lavras.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">A unidade de São João possui dimensões
mais modestas em relação à sua congênere de Ribeirão Vermelho, fato devido à
fundamental diferença: enquanto a rotunda às margens do Rio Grande atendia à
linha tronco em bitola de 1.000 mm e ao ramal de Lavras da bitola de 762 mm, a
de São João del-Rei atendia exclusivamente ao tronco em bitola de 762 mm e seu
material rodante liliputiano.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Não encontramos, ainda, documento que
informe datas exatas sobre início e fim da construção desta edificação. No
entanto, o texto do jornal <i>O Pharol</i> nos permitiu compreender que o
início da obra se dera em algum momento do segundo semestre de 1890. O parecer
do engenheiro fiscal encontrado no periódico oficial do estado de Minas
permite-nos deduzir que o edifício pode ter sido entregue aos serviços da
estrada em algum momento do segundo semestre de 1892, entre junho e setembro –
data em que ele informa que um trem proveniente “do Sítio” (Antônio Carlos)
carregado com “15.900 bruacas de sal” depositou essa mercadoria na rotunda para
liberar o vagão de gado em que foram transportadas.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn22" name="_ftnref22" style="mso-footnote-id: ftn22;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[22]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Esta rotunda surge referida novamente no mesmo Órgão Oficial dos Poderes do
Estado de MG, datado de 26 de julho de 1893. Desta vez, a informação principal
é referente a um rumor a respeito da transferência das oficinas de São João
del-Rei para Lavras (atual Ribeirão Vermelho):<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.45pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 35.45pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Corre por aqui, não sabemos com que
fundamento, que as oficinas da Oeste vão ser transferidas para a cidade de
Lavras. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.45pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 35.45pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">É verdade que, em certo ponto, a
medida justifica-se, porquanto Lavras fica em posição central. Bifurcando-se
ali as linhas do Sitio, Alto S. Francisco e de Barra Mansa ao Catalão, podendo
melhor as oficinas atender às diversas necessidades do serviço. Por outro lado,
porém, é preciso levar em conta o dispêndio que acarretará tal transferência
abandonando-se em S. João del-Rei não só o sólido e espaçoso edifício, onde já
estão assentadas as máquinas e onde as oficinas funcionam perfeitamente, como <b>a
rotunda</b>, há pouco concluída, contando enorme soma.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 35.45pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 12pt 35.45pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Enfim, a diretoria da estrada, no
próprio interesse, pesará bem os prós e os contras, resolvendo o que for mais
conveniente e de harmonia com grandes interesses a zelar. [grifo meu]<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn23" name="_ftnref23" style="mso-footnote-id: ftn23;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[23]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Fica evidente, pela informação de setembro
de 1892, que a carga mais valiosa a chegar em São João del-Rei ainda era o sal,
componente indispensável à dieta bovina, típica de uma região conhecida pela
produção de queijo e por ser área de invernada para o gado remetido à Corte do
Rio de Janeiro/Município Neutro, àquela altura já convertida em Capital da
República/Distrito Federal. A expansão para o oeste, sentido Rio São Francisco,
pela linha em bitola de 762 mm – à qual pertencia São João del-Rei –, e sentido
Goiás – termo da concessão da linha entre Barra Mansa e Catalão, em bitola de
1.000 mm (ou métrica) são o contexto em que as ampliações de módulos
operacionais da EFOM se inserem.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 6pt; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-language: PT-BR;">No período em
que foi edificado esse módulo (1890-1892/3), a estrada já possuía um parque de
tração com trinta e duas locomotivas, inclusas as encomendadas, com destaque às
apropriadas para o transporte de mercadorias nos trechos de rampas mais
acentuadas, como a chamada “Serra do Cascabulho”, na região de Oliveira, denominadas
como do tipo </span><a href="https://www.railwaywondersoftheworld.com/consolidation.html" target="_blank"><i><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-language: PT-BR;">consolidation</span></i></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-language: PT-BR;">, de rodagem 2-8-0, adquiridas entre 1889 e 1894 (fig. 7).<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn24" name="_ftnref24" style="mso-footnote-id: ftn24;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">[24]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-oNhxfIA1Vzh91XiptfpSpCdKHxsh3SCw2gACikGaqfwyANeaOfJWrnf_t-W0XYEHZLkac0VYdxS70COZrYC8t18ZapGROt4h6c-NYZsrJ-1EGrc_cNwCWTeL8Kwd6HVkQ3Js-xd0bpfouM9exeJLEFMLgvS3YdKiMWlAZi0RZ-sCWZVtlQN2IUH/s1030/Locomotive%20Engineering%20-%20EFOM%2015%20(65)%201899.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="783" data-original-width="1030" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-oNhxfIA1Vzh91XiptfpSpCdKHxsh3SCw2gACikGaqfwyANeaOfJWrnf_t-W0XYEHZLkac0VYdxS70COZrYC8t18ZapGROt4h6c-NYZsrJ-1EGrc_cNwCWTeL8Kwd6HVkQ3Js-xd0bpfouM9exeJLEFMLgvS3YdKiMWlAZi0RZ-sCWZVtlQN2IUH/w640-h486/Locomotive%20Engineering%20-%20EFOM%2015%20(65)%201899.jpg" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 7</span></b><span style="font-size: 10pt;">. </span><span style="font-size: 10pt;">Fotografia da locomotiva a vapor 65, cuja matrícula na Estrada de Ferro Oeste de Minas era 15 </span><span style="font-size: 10pt;">em artigo de revista estrangeira de 1899. </span><i><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;">Burnham, Parry, Williams & Co.</span></i><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;">, </span><i><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;">BLW</span></i><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;"> classe 10-20E 6, dez. 1889, serial 10500, rodagem 2-8-0 (<i>Consolidation</i>), “Campo Bello”. </span><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt;">Fonte: HILL, John A.; SINCLAIR, Angus. “On a Brazilian railroad”. <i>Locomotive Engineering</i>: A Practical Journal of Railway Motive Power and Rolling Stock, abr. 1899, vol. XII, p. 156.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Por décadas </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-language: PT-BR;">– em torno de oitenta anos –</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">, a rotunda manteve-se em
funcionamento para o objetivo original. Sobreviveu a várias mudanças
administrativas e operacionais, até que, em algum momento após 1970, foi alvo
de demolição.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 37.95pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">Há indícios em uma publicação local, o
jornal </span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Ponte
da Cadeia</span></i><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">, de que, a partir de 1970, era cogitada a
transferência do complexo ferroviário de São João del-Rei para outro local para
que o original cedesse espaço a loteamento e conversão da estação e outros
módulos para outras funcionalidades. Portanto, a remoção da ferrovia do centro
da cidade de São João del-Rei e urbanização do espaço por ela deixado. Nas
palavras do editor Adenor Simões Coelho Filho, na edição de dezembro de 1970,
em coluna de título “Estação vai ser vendida”,<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.45pt; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 0cm 35.45pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Há indícios de que a estação de
passageiros da Viação Férrea Centro Oeste já foi avaliada por peritos e será
oportunamente vendida, passando as instalações da estrada de ferro para outro
local.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.45pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 35.45pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Nesse caso a área ocupada
atualmente cederia o espaço para loteamentos, urbanização, serviços públicos e
outras finalidades.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.45pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 35.45pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">É um terreno que tem cerca de um
quilômetro de comprimento, entre a rua Antônio Rocha e a rua Quintino Bocaiuva,
com diversos edifícios, galpões, instalações, onde funcionam os escritórios e
oficinas da antiga Estrada de Ferro Oeste de Minas, atualmente a VFCO [Viação
Férrea Centro-Oeste].<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 35.45pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 35.45pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Ninguém se preocupará com a entrega
da maior parte dos terrenos a compradores que pretendam construir residências
ou instalar indústrias ou lojas. Mas há um elemento das instalações da VFCO que
exige atenção das autoridades e do povo, por se tratar de um edifício
característico da cidade e testemunho de uma época das mais significativas para
a história de Minas Gerais e da cidade.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 35.45pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 12pt 35.45pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">É a estação da estrada de Ferro,
não só de alvenaria, mas também e principalmente a estrutura metálica da
estação, um dos maiores do estado e um dos mais notáveis como construção
típica, cujo valor deve ser considerado antes de qualquer operação.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn25" name="_ftnref25" style="mso-footnote-id: ftn25;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[25]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">A preocupação com a estação e sua
concepção, seu valor histórico, é evidente; no entanto, a visão sobre esse tema
não é direcionada aos outros módulos do complexo, como a própria rotunda e sua
planta de desenho único não apenas no complexo, como no município todo. Tal
perspectiva combina com o caso da demolição parcial sofrida por esta edificação
nos anos seguintes, provavelmente 1973, se considerarmos corretas as datações
das fotografias.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">As colunas originais, se dermos crédito
aos relatos dos ferroviários Benito Mussolini Grassi de Lelis e Sebastião
Florêncio dos Santos, foram removidas por ordem de engenheiro da RFFSA. Essas
colunas, de provável origem escocesa ou alemã, em ferro fundido, eram de constituição
simples e de silhueta de forma orgânica, conforme raras imagens mostram (fig. 8).
Segundo relatos de ferroviários, encontram-se no sítio de um antigo engenheiro
da RFFSA em Monte Sião, MG.<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOttJeJd7mQ0IR-4ozSbaBbeZ5B0SppHGsn51PlcOzz_RKFL3BOVdyZlDvQ_Gycv0zGo58O2Vq8iCmfu_PcHL7l6u3mVaHtPIvegLmp7SG94dhx12YhAR0QrQPNHi-z4odeXZ8E4tVCJ35jyCKTaGLaJhmmwn-z35wMci3KsgZU-PYzEtzh1Fnw4ki/s1280/309067366_1112932542665462_109980715807577572_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1280" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOttJeJd7mQ0IR-4ozSbaBbeZ5B0SppHGsn51PlcOzz_RKFL3BOVdyZlDvQ_Gycv0zGo58O2Vq8iCmfu_PcHL7l6u3mVaHtPIvegLmp7SG94dhx12YhAR0QrQPNHi-z4odeXZ8E4tVCJ35jyCKTaGLaJhmmwn-z35wMci3KsgZU-PYzEtzh1Fnw4ki/w640-h426/309067366_1112932542665462_109980715807577572_n.jpg" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 8</span></b><span style="font-size: 10pt;">. Aspecto interno da rotunda anteriormente à demolição da cobertura e remoção do restante das esquadrias, que já faltavam na maior parte das janelas. Destaque para as colunas originais, de linhas mais simples e silhueta mais curvilínea. c.1972. Foto de Guido Motta</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Por pouco mais de uma década, a rotunda
traduzia – por sua feição de edificação parcialmente demolida na paisagem da
cidade – a desolação da iminente erradicação do trecho, fruto da política
iniciada em 1964 sobre troncos e ramais ferroviários considerados deficitários
e/ou antieconômicos. Erradicação adiada pela construção da Usina Hidrelétrica
de Itaipu, obra que trouxe uma sobrevida à, agora, pequena ferrovia que atendia
a uma das fábricas de cimento Portland a fornecer o produto para a estrutura da
usina.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 38pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Entre 1975 e 1982, o tráfego da antiga
“bitolinha” ganhou grande fôlego nos dois sentidos operacionais, para atender o
fornecimento de calcário para a fábrica e o transporte do cimento para
baldeação na estação de Aureliano Mourão, município de Bom Sucesso, MG, de onde
seguia pela malha de bitola métrica da mesma VFCO<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn26" name="_ftnref26" style="mso-footnote-id: ftn26;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[26]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
até a estação de Sapucaí, de onde era transferido para a linha da FEPASA (um
ramal da antiga Companhia Mogiana de Estrada Ferro – fig. 9) em direção ao
estado de São Paulo, de onde rumava ao sul do Paraná.<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglwlwt0MGxYdKgkDpkDSYSAfGjpv_CnUA7TTJLTFF3_jzaHZlHCiYGvqhnkCiwz1SyUNKQnye4qghuwJ6tnD8pBuo8gH7_9nMETiH5bdbjJJP1gPGoZSUirHmF_DFKEM3LxGc9gNJb_GHvpsTUbW9ouOIjqV_6eizzIetMzHfCW8GBTg-m1LauediN/s1021/SR2%20-%20rota%20do%20cimento%20de%20Barroso-Itaipu%20(2).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="623" data-original-width="1021" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglwlwt0MGxYdKgkDpkDSYSAfGjpv_CnUA7TTJLTFF3_jzaHZlHCiYGvqhnkCiwz1SyUNKQnye4qghuwJ6tnD8pBuo8gH7_9nMETiH5bdbjJJP1gPGoZSUirHmF_DFKEM3LxGc9gNJb_GHvpsTUbW9ouOIjqV_6eizzIetMzHfCW8GBTg-m1LauediN/w640-h390/SR2%20-%20rota%20do%20cimento%20de%20Barroso-Itaipu%20(2).jpg" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 9.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Mapa da RFFSA SR-2. Notar, em vermelho, o percurso do cimento para Itaipu através da VFCO/SR-2, entre Barroso e Sapucaí, passando por Lavras e Três Corações. 1978. Fonte: RFFSA. <i>Sistema Ferroviário do Brasil</i>. Rio de Janeiro: RFFSA, 1978, p. XIV.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Terminada
a obra da grande usina, em 1982, essa malha voltou a ser alvo de frente da
política de erradicações. O período seguinte à paralização do tráfego trouxe
grande preocupação da sociedade civil sobre a destinação do sítio, da via e dos
bens móveis e imóveis legados das antigas Estrada de Ferro Oeste de Minas, Rede
Mineira de Viação e Viação Férrea Centro Oeste<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn27" name="_ftnref27" style="mso-footnote-id: ftn27;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[27]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Logo, em
1984, com a proposta e execução do plano de conversão do sítio em museu,
deparava-se com um ambiente riquíssimo, de transformação rarefeita no período
que foi de 1877 (incorporação da CEFOM) a 1982 (paralização do tráfego do
trecho original). Assim, juntamente com as principais peças, que são as
dezesseis locomotivas a vapor originárias da EFOM – fabricadas pela <i>[The]
Baldwin Locomotive Works</i> entre 1880 e 1920 (do total de sessenta) –, uma
série de outros veículos, máquinas de oficinas, de manutenção de linha e outros
itens de manutenção e reposição da via e da administração, das estações, das
oficinas, dos armazéns e da via, foram destinados a formar o rico acervo de
todo o espaço do complexo ferroviário, dos quais a rotunda é apenas uma
importante fração.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Entre
outras publicações, a rotunda aparece como destaque na revista “Passado e
Presente” (fig. 10), editada pela Superintendência de Patrimônio da Rede
Ferroviária Federal S.A. do triênio setembro/outubro/novembro de 1987, momento
importante de consolidação das políticas destinadas à valorização dos sítios e
bens ferroviários como patrimônio histórico-cultural. Movimento iniciado pela
ABPF na década de 1970 e abraçado pelo estado nacional entre a abertura
democrática e a consolidação pela Constituição Federal de 1988.<o:p></o:p></span></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjko9wPmuOcxTm13MmzWDBl3lys-_sj4V92dHA2RWdj0XtwtqM7nGlKMdDu7keZZFDIQiRBIcgtsfPGYuDtOUcsw3JhZtkVKHVE11PIYHCbqm1DI0tZnj51HIZQ6L-syGMianTasamm2Fpy_RhdqQF7LP3JbrxNMNz2JEBnDH16cPcbIJtrFPLe33dk/s2048/1185-T-85%20MG%20(0110.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1441" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjko9wPmuOcxTm13MmzWDBl3lys-_sj4V92dHA2RWdj0XtwtqM7nGlKMdDu7keZZFDIQiRBIcgtsfPGYuDtOUcsw3JhZtkVKHVE11PIYHCbqm1DI0tZnj51HIZQ6L-syGMianTasamm2Fpy_RhdqQF7LP3JbrxNMNz2JEBnDH16cPcbIJtrFPLe33dk/w450-h640/1185-T-85%20MG%20(0110.jpg" width="450" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span><b>Figura 10</b>.</span><span> Rotunda em destaque da publicação “Passado e Presente” da Superintendência de Patrimônio da Rede Ferroviária Federal S.A. </span><span>1987. Fonte: IPHAN. <i>Processo de Tombamento 1.185-T-85</i>, f. 209.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Entre
1984 e 1996, a RFFSA administrou e operou esse conjunto museológico, que inclui
a chamada “maria fumaça de São João del-Rei e Tiradentes” conforme as ideias da
ABPF e, posteriormente, os planos do PRESERVE-MT. Portanto, já instituído como
bem de valor cultural, o sítio todo era administrado a partir dessa premissa e
mostrou-se bem sucedido sob tal perspectiva. O que viria a impactar a constante
do funcionamento como museu e sua substância como bem de valor
histórico-cultural e arqueológico industrial foi a execução do Plano Nacional
de Desestatização, do qual resultou a concessão do sistema ferroviário federal,
dividido em sete malhas regionais.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Entre
essas, a malha centro-leste que, no âmbito da RFFSA, representava as antigas
superintendências regionais 2, 7 e 8 (SR-2, SR-7 e SR-8). <o:p></o:p></span></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTable15Grid1Light" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1; mso-yfti-lastfirstrow: yes;">
<td style="border-bottom: solid #666666 1.5pt; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 72.25pt;" valign="top" width="96">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Malha
regional<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 2cm;" valign="top" width="76">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Data
leilão<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 205.5pt;" valign="top" width="274">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Concessionária<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 153; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 78.95pt;" valign="top" width="105">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Início
operação<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 72.25pt;" valign="top" width="96">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Oeste<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 2cm;" valign="top" width="76">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">05/03/1996<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 205.5pt;" valign="top" width="274">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Ferrovia
Novoeste S.A.<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 78.95pt;" valign="top" width="105">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">01/07/1996<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 72.25pt;" valign="top" width="96">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Centro-Leste<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 2cm;" valign="top" width="76">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">14/06/1996<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 205.5pt;" valign="top" width="274">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Ferrovia
Centro-Atlântica S.A.<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 78.95pt;" valign="top" width="105">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">01/09/1996<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 72.25pt;" valign="top" width="96">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Sudeste<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 2cm;" valign="top" width="76">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">20/09/1996<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 205.5pt;" valign="top" width="274">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">MRS
Logística S.A.<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 78.95pt;" valign="top" width="105">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">01/12/1996<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 72.25pt;" valign="top" width="96">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Tereza
Cristina<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 2cm;" valign="top" width="76">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">26/11/1996<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 205.5pt;" valign="top" width="274">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Ferrovia
Tereza Cristina S.A.<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 78.95pt;" valign="top" width="105">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">01/02/1997<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 72.25pt;" valign="top" width="96">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Sul<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 2cm;" valign="top" width="76">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">13/12/1996<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 205.5pt;" valign="top" width="274">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">ALL-América
Latina Logística do Brasil S.A<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 78.95pt;" valign="top" width="105">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">01/03/1997<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 72.25pt;" valign="top" width="96">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Nordeste<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 2cm;" valign="top" width="76">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">18/07/1997<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 205.5pt;" valign="top" width="274">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Companhia
Ferroviária do Nordeste<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 78.95pt;" valign="top" width="105">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">01/01/1998<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 6; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 72.25pt;" valign="top" width="96">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Paulista<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 2cm;" valign="top" width="76">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">10/11/1998<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 205.5pt;" valign="top" width="274">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Ferrovias
Bandeirantes S.A.<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-bottom-themetint: 102; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-left-themetint: 102; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-right-themetint: 102; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themetint: 102; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; mso-border-top-themetint: 102; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 78.95pt;" valign="top" width="105">
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">01/01/1999<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Quadro 3.</span></b><span style="font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;"> Concessões do sistema
ferroviário nacional advindo da RFFSA e da FEPASA (rede estadual paulista
federalizada para o leilão). N. do A.: onde se lê ALL, ler FSA – Ferrovia
Sul-Atlântico S.A.<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 6pt 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Fonte: BRASIL. “Concessões Ferroviárias”.
<i>Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT</i>. Disponível em: <</span><a href="https://antt-hml.antt.gov.br/concessoes-ferroviarias" target="_blank"><span style="font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">https://antt-hml.antt.gov.br/concessoes-ferroviarias</span></a><span style="font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">>. Acessado em: 02/11/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">O termo
da concessão outorgada à Ferrovia Centro-Atlântica S.A. – FCA S.A. (atualmente
de propriedade da empresa Valor Logística Integrada Multimodal S.A. - VLI),
após o arremate em leilão no dia 14 de junho de 1996, ocorreu a partir do
Decreto Nacional 4339, de 26 de agosto de 1996, em que se lê:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 37.05pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 37.05pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">DECRETO DE 26 DE AGOSTO DE 1996.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 37.05pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 37.05pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Outorga concessão à empresa Ferrovia
Centro-Atlântica S.A. para a exploração e desenvolvimento do serviço público de
<b>transporte ferroviário de carga</b> na Malha Centro-Leste e dá outras
providências.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 37.05pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 37.05pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">O PRESIDENTE DA REPÚBLICA, no uso das atribuições
que lhe confere o art. 84, inciso IV, combinado com o art. 175 da Constituição,
e tendo em vista o disposto nas Leis n° 8.987, de 13 de fevereiro de 1995, e
9.074, de 7 de julho de 1995,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 37.05pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 37.05pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">DECRETA:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 37.05pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 37.05pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Art. 1° Fica outorgada à empresa Ferrovia
Centro-Atlântica S.A., com sede à Rua Sapucaí, 383, na cidade de Belo
Horizonte, Estado de Minas Gerais, <b>a concessão da exploração e
desenvolvimento do serviço público de transporte ferroviário de carga</b> na
Malha Centro-Leste, ferrovia localizada nos Estados de Goiás, Minas Gerais, Rio
de Janeiro, Espírito Santo, Bahia, Sergipe e Distrito Federal, destacada do
sistema ferroviário operado pela Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA, nos
termos do modelo de desestatização do serviço público de transporte ferroviário
da RFFSA, aprovado pela Comissão Diretora do Programa Nacional de
Desestatização-PND e ratificado pelo Conselho Nacional de Desestatização-CND.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 37.05pt; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 12pt 37.05pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">Art. 2° A concessão de que trata o artigo anterior
efetivar-se-á mediante celebração de Contrato de Concessão, cuja minuta integra
o Edital do BNDES n° PND/A-03/96/RFFSA, a ser firmado entre a União, por
intermédio do Ministério dos Transportes, e a empresa Ferrovia Centro-Atlântica
S.A. [grifos meus]<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftn28" name="_ftnref28" style="mso-footnote-id: ftn28;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">[28]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">A
concessão da FCA S.A./VLI, portanto, não engloba o sítio histórico-cultural e
arqueológico industrial denominado Complexo Ferroviário de São João del-Rei ou
“Centro de Preservação da Memória Ferroviária de Minas Gerais”, mais os 12 km
de via férrea e estação de Tiradentes, o qual se encontra excluído do sistema
ferroviário nacional para o transporte de carga desde a paralização do tráfego
de 1982 seguida de “</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%;">processo de desativação e erradicação de
sua via férrea e dispersão e dilapidação de seu acervo”.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.85pt; margin-top: 0cm; margin: 0cm -0.85pt 0cm 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Devido
ao início do processo de extinção da RFFSA, houve redução do quadro de
funcionários para administrar o museu e operar as oficinas de São João del-Rei,
juntamente a “acordo entre cavalheiros” realizado por RFFSA e FCA S.A. para o
envio de equipagem para operar os trens ditos “turístico-culturais” entre
sexta-feira e domingo, mais feriados nacionais a partir do escritório de Lavras
da concessionária. Tal condição permaneceu até a assinatura de um “termo de uso
a título precário” no ano de 2001, em que a RFFSA permitia a administração do
sítio pela FCA S.A., então empresa do grupo Vale S.A., até o prazo de 6 (seis)
meses, até que fosse aberto processo de licitação para administração do sítio e
operação dos trens turístico-culturais de propriedade da União Federal.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Desde
2007, devido à extinção da Rede Ferroviária Federal S.A., a tutela do sítio e
bens ferroviários aqui tratados é de responsabilidade do Instituto do
Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, através da <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">lei nº 11.483, de 31 de maio de 2007, da qual trataremos ainda no item
“09. Descrição”. Cabe salientar que a ocupação/administração do sítio pela FCA
S.A/VLI no ano de 2022 é ilegal, fruto de prevaricação de IPHAN/DNIT/SPU e MPF
(que, desde 2010, possui Procuradoria da República no município de São João
del-Rei, MG).<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%;">Outros registros fotográficos selecionados<o:p></o:p></span></b></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7WZD1vgcO8ybhW6sSKIuoiNlvOTwBeDJpVXsxzo4Nl_4NLT1AQTZu88ezdQFDrZ1csnKalPObIoSTlH3ltyUho9evkPDzaUZppoFISKVlnCpOVutx9mYK-Vc9ZnsVHKXFIEuMzE8FlLAvJB8KQfH2FLdsHsD3uiordMTsdI4BmLXu7IBqvknmCKI7/s1296/IMG_1963.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1296" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7WZD1vgcO8ybhW6sSKIuoiNlvOTwBeDJpVXsxzo4Nl_4NLT1AQTZu88ezdQFDrZ1csnKalPObIoSTlH3ltyUho9evkPDzaUZppoFISKVlnCpOVutx9mYK-Vc9ZnsVHKXFIEuMzE8FlLAvJB8KQfH2FLdsHsD3uiordMTsdI4BmLXu7IBqvknmCKI7/w640-h426/IMG_1963.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 11.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Vista da rotunda prejudicada pelas políticas internas da FCA S.A./VLI, responsáveis pela troca do antigo abastecimento de óleo BPF das locomotivas por um sistema inadequado à categoria de preservação de bem cultural. Reflexo, também, da ausência de profissional adequado para tratar dos termos da defesa do patrimônio industrial no interior do IPHAN, atual tutor da herança da RFFSA. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOPU09UJoZeYdKohzRar4amVk6rbdK91mSWa-7rkFIt0HGpnCmCme2I-hb6Np5bu81lGbhFZpbeJqBvUGA63bYD4ldAAQXurRNMdPMqqnez2SEX0UajsAibBbvmQT4aNys7ASIzFdjfHWRdTZR-DJ3-XbmGvaAvn2m4_VyEld6z-6A86WuwjyZwemJ/s1824/Vista%20a%C3%A9rea%202011.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1824" data-original-width="1219" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOPU09UJoZeYdKohzRar4amVk6rbdK91mSWa-7rkFIt0HGpnCmCme2I-hb6Np5bu81lGbhFZpbeJqBvUGA63bYD4ldAAQXurRNMdPMqqnez2SEX0UajsAibBbvmQT4aNys7ASIzFdjfHWRdTZR-DJ3-XbmGvaAvn2m4_VyEld6z-6A86WuwjyZwemJ/w428-h640/Vista%20a%C3%A9rea%202011.jpg" width="428" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span><b>Figura 12</b>.</span><span> Vista aérea do complexo ferroviário de São João del-Rei sentido oeste-leste, com destaque à rotunda. Notar o sistema subterrâneo de abastecimento de locomotivas, destruído pela FCA S.A/VLI com anuência do ETSJDR-IPHAN. </span><span>Reflexo, vale repetir, da ausência de profissional adequado para tratar dos termos da defesa do patrimônio industrial no interior do IPHAN, atual tutor da herança da RFFSA.</span><span> 2005. </span><span>Fonte: Acervo Secretaria de Cultura e Turismo do Município de São João del-Rei.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyTW-HgBZ9vX3FU5aNmAv4PU-DaNL663CU0UCugH3iEH_03g0s01itKkQ4x6Ygyi0_IfPUTW3bVwJyBYQRplrEIznAF1KVuNmRIHJdSuhGm0px0OQyFCJLGKf3EHtQ-SoLzlJDcennnBZ_VYSW7N6TwVAGAlhhJpXKPNBFpk1U56IgkUVlg5pkyjx3/s5184/IMG_2140.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="3456" data-original-width="5184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyTW-HgBZ9vX3FU5aNmAv4PU-DaNL663CU0UCugH3iEH_03g0s01itKkQ4x6Ygyi0_IfPUTW3bVwJyBYQRplrEIznAF1KVuNmRIHJdSuhGm0px0OQyFCJLGKf3EHtQ-SoLzlJDcennnBZ_VYSW7N6TwVAGAlhhJpXKPNBFpk1U56IgkUVlg5pkyjx3/w640-h426/IMG_2140.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 13. </span></b><span style="font-size: 10pt;">Placa de inauguração do “Centro de Preservação da História Ferroviária de Minas Gerais”, trabalho creditado ao PRESERVE-MT e à RFFSA. 1984. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi72AsSI6pQ5z7_Om6uA4myeiAvcXgqElSxvT8ZQbDyI8JIHMt9VIh72dpPWvXjWP7M-oOuzxYLeogwAU3vfXWbo2tnW-8MVrqq77RwOzQBmiQwGbb-pvT2k7PyRP_yU3bPbW9CT2JKz84_wlAj_VCOow9ODPo8AVD9LY7moSlOffXj1EWZJmT4EAEr/s5184/IMG_2139.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="3456" data-original-width="5184" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi72AsSI6pQ5z7_Om6uA4myeiAvcXgqElSxvT8ZQbDyI8JIHMt9VIh72dpPWvXjWP7M-oOuzxYLeogwAU3vfXWbo2tnW-8MVrqq77RwOzQBmiQwGbb-pvT2k7PyRP_yU3bPbW9CT2JKz84_wlAj_VCOow9ODPo8AVD9LY7moSlOffXj1EWZJmT4EAEr/w640-h426/IMG_2139.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 14. </span></b><span style="font-size: 10pt;">Placa referente à pseudo-restauração realizada pela FCA S.A. em 2005, cujo texto ilustra o descompasso da empresa com o tema da preservação de bens culturais e a história do sítio arqueológico ferroviário/industrial o qual ocupa como fruto de prevaricação no interior da RFFSA desde 2001, continuada pelas direções do IPHAN desde 2007. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinukYDzrAJZZTVPGvZaqGJREXWTFWbyQ9zvUzKgEUYm-FrUKJ4CwdFKmIOrUjTcChiHZ4cTWqjing4J5ch4MIfOAtB9moAP1lHT4aLCvu3OZgvonQ4Hcye9Z5W9xgfsqAUFJ9sx3HRog-mqx2zU8hhsa6YVZw_9m7TMRldq72k5zMBRQXPvCfncuyj/s1102/IMG_1968.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1102" data-original-width="1037" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinukYDzrAJZZTVPGvZaqGJREXWTFWbyQ9zvUzKgEUYm-FrUKJ4CwdFKmIOrUjTcChiHZ4cTWqjing4J5ch4MIfOAtB9moAP1lHT4aLCvu3OZgvonQ4Hcye9Z5W9xgfsqAUFJ9sx3HRog-mqx2zU8hhsa6YVZw_9m7TMRldq72k5zMBRQXPvCfncuyj/w602-h640/IMG_1968.JPG" width="602" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 15. </span></b><span style="font-size: 10pt;">Vista lateral do centro do girador. Notar o eixo de rotação da ponte, o perfil de aço que estrutura o mecanismo, os dormentes de madeira, os trilhos TR-25 e um dos tirantes de regulagem da estrutura, mais a a vegetação invasiva no piso de concreto e na estrutura de pedra. Os dormentes atuais não obedecem à necessidade de corte para se encaixarem no perfil de aço do girador, deixando-os em estado de suspensão, causando instabilidade para seu uso. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBWhcuk45Im3I4nK5zLw1_ksd95vHGpvSZaUMghfbO-AYe3deCrJnR8PQsOleg9LA9nZKjnPsIDr4Gyxnow8rQaBc6ZozmL4vxgap17ztTp9yBqBN_ySzllf-KtnCp0LO3Y-Z53HdGLFDwitf_qxmIKj-0jZ4qWNvu2ga2KJvaqAv7lLaJk8VUFT4e/s847/IMG_2001.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="605" data-original-width="847" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBWhcuk45Im3I4nK5zLw1_ksd95vHGpvSZaUMghfbO-AYe3deCrJnR8PQsOleg9LA9nZKjnPsIDr4Gyxnow8rQaBc6ZozmL4vxgap17ztTp9yBqBN_ySzllf-KtnCp0LO3Y-Z53HdGLFDwitf_qxmIKj-0jZ4qWNvu2ga2KJvaqAv7lLaJk8VUFT4e/w640-h458/IMG_2001.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 16.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Pedestal de concreto que sustenta uma das 22 colunas herdadas da antiga cobertura da estação de Belo Horizonte da EFCB, com a inscrição “Cia. Mech. e Import. de S. Paulo”. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCF1LAm3vEhjecLB9t29DRst4zip2DYw2gX8yZN_zEGY_gsoXQ0DxSiXNvR7sZxBXqXp-ROAuewOV1FNhyROchp8B4WlpgEXhplrhZhAnrWgHl6G80xY_BooCRLL4zoqfKTCyTcIjNPX7BZjAKbwjLNhZvKg5CDMSODPAMhzvb2f1D4cZfHGGxTWcs/s1247/IMG_1998.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="756" data-original-width="1247" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCF1LAm3vEhjecLB9t29DRst4zip2DYw2gX8yZN_zEGY_gsoXQ0DxSiXNvR7sZxBXqXp-ROAuewOV1FNhyROchp8B4WlpgEXhplrhZhAnrWgHl6G80xY_BooCRLL4zoqfKTCyTcIjNPX7BZjAKbwjLNhZvKg5CDMSODPAMhzvb2f1D4cZfHGGxTWcs/w640-h388/IMG_1998.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 17.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Base de uma das colunas replicadas pela Fundição de Ligas Ltda., de Divinópolis sob encomenda da RFFSA SR-2. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigmtHQG-q5L0SL4H5pXJF_FbtGnLjqXRM0FWzOhL7FqQdn3un8JxNUiLnco58vZ77domQtWYxgtptC7mjNVdTaGMcDiywnvP5ShPAi30Y5KiSCkMP0MGpjXtelC4l40zcLg2IVPOFUXXL1wnQd92KLgWn9PfLLjCM5KIyYZe817w_kaXO5C6ak_nnP/s1176/IMG_2089.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1176" data-original-width="864" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigmtHQG-q5L0SL4H5pXJF_FbtGnLjqXRM0FWzOhL7FqQdn3un8JxNUiLnco58vZ77domQtWYxgtptC7mjNVdTaGMcDiywnvP5ShPAi30Y5KiSCkMP0MGpjXtelC4l40zcLg2IVPOFUXXL1wnQd92KLgWn9PfLLjCM5KIyYZe817w_kaXO5C6ak_nnP/w470-h640/IMG_2089.JPG" width="470" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 18.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Um dos fossos de observação inferior de locomotivas. Notar as escadas nas extremidades e a condição da chapa do cilindro esquerdo da locomotiva a vapor 62, evidente sinal da falta de manutenção do acervo da exposição permanente do museu. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUA0DVZuhnNLrQFzVx0V9_dchehLEKRjdytJsWCUlfnOO8X5Bep83eYCuDFQUNYJ6eDshIVU5MANbBe7hx5G8AvA2LdqnGfx_PihbzM3oytxBsR_Ox_dV25I8sQwj_om494Qc7AeJHcWZ0aL0yMZwA6t1pTVBGRYNGCbAbwQ6AvjyrslXw4RE3yztz/s1296/IMG_1986.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1296" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUA0DVZuhnNLrQFzVx0V9_dchehLEKRjdytJsWCUlfnOO8X5Bep83eYCuDFQUNYJ6eDshIVU5MANbBe7hx5G8AvA2LdqnGfx_PihbzM3oytxBsR_Ox_dV25I8sQwj_om494Qc7AeJHcWZ0aL0yMZwA6t1pTVBGRYNGCbAbwQ6AvjyrslXw4RE3yztz/w640-h426/IMG_1986.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 19.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Baias 14, 15 e 16. Carro primeira classe B-3 (que faz parte da frota ativa para os trens entre São João del-Rei e Tiradentes), gôndola MC-85 (não listada entre os bens originalmente em amostra na rotunda) e carro restaurante G-1 (não listado entre os bens originalmente em amostra na rotunda). 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgke7aCqHaJJbZrGzg7SfTEB_tUyqZ5-dgi1v_a56gkRBs5FuxmCDtpkWKAPEhlBCUVJ2zhMFarwENCdo2XtJ8A-JQF2gnhYixX01nyi2eIdsv3dt6KvqgKyDS-_7zMy96JTeYKObL7ENbWveor9EIhzgdM2oLbduBdxweUOUsbHRiRwae5DvOf9dLm/s1296/IMG_1987.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1296" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgke7aCqHaJJbZrGzg7SfTEB_tUyqZ5-dgi1v_a56gkRBs5FuxmCDtpkWKAPEhlBCUVJ2zhMFarwENCdo2XtJ8A-JQF2gnhYixX01nyi2eIdsv3dt6KvqgKyDS-_7zMy96JTeYKObL7ENbWveor9EIhzgdM2oLbduBdxweUOUsbHRiRwae5DvOf9dLm/w640-h426/IMG_1987.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 20.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Baias 16, 17 e 18. Carro restaurante G-1, carro primeira classe B-14 (rematriculado irregularmente como B-13 pela FCA S.A/VLI) e carro fúnebre de bitola métrica Z-10. Ambos, G-1 e B-14/falso B-13 não são listados entre os bens originalmente em amostra na rotunda. O B-14/falso B-13 é parte da frota ativa nos trens entre São João del-Rei e Tiradentes. O carro B-14/falso B-13 sofreu uma “restauração” em 2004. Originalmente um veículo <i>Harlan & Hollingsworth</i>, hoje traz elementos de outros fabricantes como consequência de falta de critérios de restauração de bens industriais de valor cultural. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipdPxncuUid8UIcZYdSX8r0cSFFu4VOE-TchGKIhkPJd3dvf30XezCxLLFuF1c74ofa_aJKl8XcGnmMz12BvpA6ne0D4PUfBSGyyEO-uhxUSRfVmOeQDQ6s_CVMsWRdHod0nxH7zpmp8B4HExpBnAafa79iy5XvMjxGs00AbN7DWJxPICHcnTWjmXa/s1296/IMG_2062.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1296" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipdPxncuUid8UIcZYdSX8r0cSFFu4VOE-TchGKIhkPJd3dvf30XezCxLLFuF1c74ofa_aJKl8XcGnmMz12BvpA6ne0D4PUfBSGyyEO-uhxUSRfVmOeQDQ6s_CVMsWRdHod0nxH7zpmp8B4HExpBnAafa79iy5XvMjxGs00AbN7DWJxPICHcnTWjmXa/w640-h426/IMG_2062.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 21.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Placa da empresa “Minas Móveis e Restauração” sob contrato com a FCA S.A. em 2004 no interior do carro de primeira classe B-14 rematriculado irregularmente como B-13. Cesare Brandi retornaria do túmulo com os critérios de “restauração” da “Minas Móveis e Restauração”. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgilNlM9d6FL4H6z8t5PD6fBO2G_Ebv7NEzW7DrxVG59E2DpeJFClkMwwytrqqsK-cTp6We0L-5Q9Bv1jzNe2g9PBH8Bm0AWhuqCXfO9KWa29OksU-qYX6ZuQtnVokxTypx2H2IEEmPom-I8TSj5xxxqH_67WCfDEBfnVVoV_hZSeZ8ZUpCq7jiCdX/s1296/IMG_2039.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1296" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgilNlM9d6FL4H6z8t5PD6fBO2G_Ebv7NEzW7DrxVG59E2DpeJFClkMwwytrqqsK-cTp6We0L-5Q9Bv1jzNe2g9PBH8Bm0AWhuqCXfO9KWa29OksU-qYX6ZuQtnVokxTypx2H2IEEmPom-I8TSj5xxxqH_67WCfDEBfnVVoV_hZSeZ8ZUpCq7jiCdX/w640-h426/IMG_2039.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 22.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Carro de primeira classe B-14/falso B-13. Veículo descaracterizado em dita “restauração” pela empresa “Minas Móveis e Restauração” sob contrato com a FCA S.A. em 2004. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwVCLbvAJOBfw0o9LLzqF0sSEVWQ2mP-89ktirq7xgosBC2x-paWADgX2mx1I8QMYibbhX8RGvgTtI6n1fwrORNIFKrfh3OYL-zCqur2n5UhJYb9__UqnUbPUUncKk0oTOG_QhrRHJRigCvWCDeEZElZutAaei7gNEsBcSV31vHoVDu5a1YPB970T7/s1743/B-13%201998.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1193" data-original-width="1743" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwVCLbvAJOBfw0o9LLzqF0sSEVWQ2mP-89ktirq7xgosBC2x-paWADgX2mx1I8QMYibbhX8RGvgTtI6n1fwrORNIFKrfh3OYL-zCqur2n5UhJYb9__UqnUbPUUncKk0oTOG_QhrRHJRigCvWCDeEZElZutAaei7gNEsBcSV31vHoVDu5a1YPB970T7/w640-h438/B-13%201998.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 23.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Carro de primeira classe B-13 verdadeiro. Construído nas oficinas de Lavras da RMV. 1998. Foto de Hugo Azevedo Caramuru.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfb3_gfKVIjSYmcCRdnfv_L7JwtNfCQulsp1SFHRLqqs01g0FbbsOPX5yeRQHU1urLb6s3lVDpFRIs9R3GS7QAKN3d4iZ83RDg1Vj6NGTGivEJ-l8OoqmVuWsaiRtWRdPD_zJes53X7Q92DF9g7sCIPY_apEWcd0Ay6OUo5dj_UgWrgo_VFqDOS-k7/s1296/IMG_2113.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1296" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfb3_gfKVIjSYmcCRdnfv_L7JwtNfCQulsp1SFHRLqqs01g0FbbsOPX5yeRQHU1urLb6s3lVDpFRIs9R3GS7QAKN3d4iZ83RDg1Vj6NGTGivEJ-l8OoqmVuWsaiRtWRdPD_zJes53X7Q92DF9g7sCIPY_apEWcd0Ay6OUo5dj_UgWrgo_VFqDOS-k7/w640-h426/IMG_2113.JPG" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 24.</span></b><span style="font-size: 10pt;"> Sinais de canibalização de peças de material rodante da exposição permanente: desvio de compressor <i>Westinghouse</i> da locomotiva a vapor 40. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3r17k5C97MentRRHytRWrdN5DgqWEs6OliZZUkTPqgYpZ5mUH9PpXzeULry2Lz9xG6y6rv5f8Xtbw3KZ2k7ZjqY0MgIfBA00od8NW1vpii8FAOaEtB591xW9udtcLlbdSk2dupyEFFWnUq1jKPtQKj6fyTNMdZscPluI9tuw1IjfiuRXOQN4r8ajm/s1296/IMG_2101.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1296" data-original-width="864" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3r17k5C97MentRRHytRWrdN5DgqWEs6OliZZUkTPqgYpZ5mUH9PpXzeULry2Lz9xG6y6rv5f8Xtbw3KZ2k7ZjqY0MgIfBA00od8NW1vpii8FAOaEtB591xW9udtcLlbdSk2dupyEFFWnUq1jKPtQKj6fyTNMdZscPluI9tuw1IjfiuRXOQN4r8ajm/w426-h640/IMG_2101.JPG" width="426" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><b><span style="font-size: 10pt;">Figura 25. </span></b><span style="font-size: 10pt;">Sinais de canibalização de peças de material rodante da exposição permanente: desvio de compressor <i>Westinghouse</i> da locomotiva a vapor 37. 2022. Foto de Welber Santos.</span></span></td></tr></tbody></table>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 0cm; text-align: center;"><o:p><span style="font-family: courier;"> </span></o:p></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><span style="font-family: courier;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
</span><hr align="left" size="1" width="33%" />
<span style="font-family: courier;"><!--[endif]-->
</span><div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> Importante compreender que em
1888, data de inauguração da estação ferroviária de Ribeirão Vermelho, este
povoado pertencia ao município de Lavras. Mais tarde, além do complexo
ferroviário com oficinas no distrito Ribeirão Vermelho, um novo foi erguido na
cidade de Lavras (distrito sede).<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> CARRAZZONI, Maria Elisa. <i>Programa
de Preservação do Patrimônio Histórico do Ministério dos Transportes</i>. Rio
de Janeiro: PRESERVE-MT, 1989, contracapa.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> O PRESERVE-MT foi um programa do
Ministério dos Transportes que contemplava todos os modais de transporte. O
PRESERFE é um desdobramento do PERSERVE-MT no âmbito da Rede Ferroviária
Federal com a função de atuar na preservação da história ferroviária e ainda
existe no organograma do atual Ministério da Infraestrutura (2022); no entanto,
sem atuação aparente.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn4" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref4" name="_ftn4" style="mso-footnote-id: ftn4;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> MORAIS, Sérgio Santos. <i>Reconstrução
da Rotunda de São João del Rei</i>. </span><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Rio de Janeiro: PRESERVE,
1987, p. 1.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn5" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref5" name="_ftn5" style="mso-footnote-id: ftn5;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">
FALCONER, Keith; JONES, Barrie. "Railway Engineering Works: the
legacy" IN: BURMAN, Peter; STRATTON, Michael. <i>Conserving The Railway
Heritage</i>. London: E&FN Spon, 1997, pp. 96-7.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn6" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref6" name="_ftn6" style="mso-footnote-id: ftn6;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[6]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">
MORAIS, Sérgio Santos. </span><i><span>Reconstrução
da Rotunda de São João del Rei</span></i><span>.
Rio de Janeiro: PRESERVE, 1987, pp. 45. O arquiteto responsável pela
reconstrução, Sérgio Santos Morais, erra ao informar que as réplicas foram
fundidas nas oficinas de Divinópolis da RFFSA, já que o trabalho ficou a cargo
da Fundição de Ligas Ltda. (Fulig).<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn7" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref7" name="_ftn7" style="mso-footnote-id: ftn7;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[7]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> ALVES, Hermillo Cândido da Costa.
“Novas Inaugurações na E. F. Oeste de Minas”. <i>Revista de Estradas de Ferro</i>,
Rio de Janeiro, Ano V, n. 52, abr. 1889, p. 49.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn8" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref8" name="_ftn8" style="mso-footnote-id: ftn8;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[8]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> A Carta do Património Industrial
deverá incluir as importantes Cartas anteriores, como a Carta de Veneza (1964)
e a Carta de Burra (1980), assim como a Recomendação R(90) 20 do Conselho da
Europa. Essas cartas pode ser encontradas através do IPHAN nos seguintes
endereços: Carta de Veneza: <</span><a href="https://bit.ly/3f0xu1v" target="_blank"><span>https://bit.ly/3f0xu1v</span></a><span>>; Carta de Burra: <</span><a href="https://bit.ly/3MkXd19" target="_blank"><span>https://bit.ly/3MkXd19</span></a><span>> e Recomendação do Conselho da Europa:
<</span><a href="https://bit.ly/3xzlp9U" target="_blank"><span>https://bit.ly/3xzlp9U</span></a><span>><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn9" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref9" name="_ftn9" style="mso-footnote-id: ftn9;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[9]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> A Carta RFFSA/ERBEL 067 de 2003
traz apenas as informações básicas, por exemplo “Locomotiva a vapor 220” ou
“carro administração A-6”. Os dados complementares são provenientes das
seguintes fontes: DEGOLYER LIBRARY. </span><i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Railroads -
Photographs, Manuscripts, and Imprints: Baldwin Locomotive Works engine
specifications</span></i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">, 1869-1938. </span><span>Disponível
em: <</span><a href="https://cutt.ly/1vwSiwD" target="_blank"><span>https://cutt.ly/1vwSiwD</span></a><span>>. Acessado a partir de:
30/07/2013; DEGOLYER LIBRARY. </span><i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Railroads - Photographs,
Manuscripts, and Imprints: Baldwin Locomotive Works, Index of Companies,
Construction Numbers from 5000 to 9999, </span></i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">March 1880
to May 1889<i>; Baldwin Locomotive Works, Index of Companies, Construction
Numbers from 10000 to 14999</i>, May 1889 to July 1896; <i>Baldwin Locomotive
Works, Index of Companies, Construction Numbers from 30000 to 34999</i>,
January 1907 to July 1910; <i>Baldwin Locomotive Works, Index of Companies,
Construction Numbers from 35000 to 39999</i>, July 1910 to July 1913; <i>Baldwin
Locomotive Works, Index of Companies, Construction Numbers from</i> <i>50000 to
54999</i>, September 1918 to August 1921. </span><span>Disponível
em: <</span><a href="https://cutt.ly/LvwDiCk" target="_blank"><span>https://cutt.ly/LvwDiCk</span></a><span>>. Acessado em: 10/05/2020;
NEOM-ABPF. Locomotivas da Estrada de Ferro Oeste de Minas (1879-1938).
Disponível em: <</span><a href="https://bit.ly/3Vmyuhg" target="_blank"><span>https://bit.ly/3Vmyuhg</span></a><span>>. Acessado em: 11/10/2022;
SOCIEDADE PARA PESQUISA E MEMÓRIA DO TREM. <i>Inventário Geral de Locomotivas</i>.
Disponível em: <</span><a href="https://www.trem.org.br/igl/" target="_blank"><span>https://www.trem.org.br/igl/</span></a><span>>. Acessado em: 11/10/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn10" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref10" name="_ftn10" style="mso-footnote-id: ftn10;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[10]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> As denominações e classificações
mantidas pela “bitolinha” são as mesmas encontradas no documento RMV -
Instruções para o Serviço de Movimento, de 1939 (com grafia atualizada): § 1º -
As locomotivas, automóveis e troles terão as suas próprias designações./§ 2º -
Denominam-se carros os veículos destinados ao transporte de passageiros,
condutores de trens, correio e bagagem e aos serviços da Administração, de
socorro, alojamento do pessoal e restaurante. São classificados: Série A – Administração;
Série B – 1ª classe para passageiros; Série C – 2ª classe para passageiros;
Série D – Dormitório, Série E – Mixto (1ª e 2ª classes); Série F – Bagagem,
correios e chefe do trem, correio e bagagem; Série G – Restaurante; Série H – Bagagem
e animais; Série I – Salão; Série J – Transporte de cadáveres; Série R –
Socorro e alojamento do pessoal./§ 3º - Denominam-se vagões os veículos
fechados destinados ao transporte de mercadorias. São classificados: Série S –
Frigoríficos (para leite etc.); Série T – Inflamáveis; Série U – Grãos (trigo
etc.); Série V – Mercadorias em geral e de armazém; Série W – Automóveis etc;
Série X – Coletores./ § 4º - Denominam-se gaiolas os veículos destinados ao
transporte de animais. São classificados: Serie K – Bovinos; Série L – (com
dois andares) Suínos./§ 5º - Denominam-se gôndolas os veículos abertos com
bordas e destinados ao transporte de mercadorias de pátio, como areia, pedra, carvão,
minério, tijolos etc. São classificados: Serie M – Com bordas altas; Série N –
Metálicas, com bordas; Série O – Com grades altas nas cabeceiras; Série P – Com
bordas baixas./§ 6º - Denominam-se pranchas os veículos abertos, contendo
fueiros, destinados ao transporte de mercadorias de pátio, como lenha, madeira,
trilhos etc. São classificados na série Q./§ 7º - Os vagões, gaiolas, gôndolas
e pranchas além das letras indicativas das séries, têm, imediatamente juntas a
estas, outras que indicam a lotação respectiva, a saber: A - 8.000 kg, B - 12.000,
C - 18.000, D - 24.000 e E - 30.000 kg. Fonte: REDE MINEIRA DE VIAÇÃO. <i>Instruções
para o Serviço de Movimento (ISM)</i>. Belo Horizonte: Pap. e Typ. Brasil,
1939, pp. 9-10.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn11" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref11" name="_ftn11" style="mso-footnote-id: ftn11;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[11]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> “O código de classe Baldwin era um
sistema de classificação iniciado em 1842 e usado até por volta de 1940. Por
exemplo, a classe para uma locomotiva <i>ten-wheeler</i> da
Nevada-California-Oregon Railway pode ser descrita da seguinte maneira: ‘10-24
D 35’ em que 35 - Indica a 35ª locomotiva da classe; D - 3 pares de rodas
motrizes; 24 - Número representando o diâmetro do cilindro; 10 - Indica um
total de 10 rodas. O número inicial é o número total de rodas de todos os tipos
sob a locomotiva; O segundo número indica o diâmetro do cilindro em polegadas,
sendo o diâmetro do cilindro obtido dividindo-se o número de classificação por
2 e somando-se 3 ao quociente. O 24 encontrado no código do exemplo indica um
diâmetro de cilindro de (24 ÷ 2) + 3 = 15. Uma fração, 42/68, por exemplo,
indica uma locomotiva de expansão <i>compound</i> [composta] com dois tamanhos
de cilindros. A designação da letra indica o número de pares de rodas motrizes
acopladas. “A” - classe especial de locomotiva de alta velocidade com um par de
rodas motrizes. Também locomotivas de cremalheira. “B” - um par de rodas
motrizes. “C” - dois pares de rodas motrizes acopladas. “D” - três pares de
rodas motrizes acopladas. “E” - quatro pares de rodas motrizes acopladas. “F” -
cinco pares de rodas motrizes acopladas. Letras duplas - locomotivas
articuladas com mais de um conjunto de rodas motrizes acopladas. O(s) último(s)
número(s) no código da classe identifica uma locomotiva específica dentro da
classe, portanto, serial interno à classe” [tradução nossa]. </span><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">DEGOLYER
LIBRARY. <i>Baldwin Locomotive Works</i>: Search for Baldwin drawings. Disponível
em: <</span><a href="https://guides.smu.edu/c.php?g=1029481&p=7460937" target="_blank"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">https://guides.smu.edu/c.php?g=1029481&p=7460937</span></a><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">>.
</span><span>Acessado em:
20/10/2022. <o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn12" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref12" name="_ftn12" style="mso-footnote-id: ftn12;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[12]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> A placa de fabricação atualmente
encontrada nesta locomotiva é falsa e incoerente com o padrão de 1908. A
original se apresentava em maior diâmetro e fazia referência à companhia que
administrava a <i>Baldwin Locomotive Works</i> à época: <i>Burnham, Williams
& Co</i>., <i>Baldwin Locomotive Works</i> 32878, jul., 1908. Antes de
fundirem uma placa falsa (com o serial correto) baseada em uma de 1912, período
em que a companhia a administrar a fábrica de Baldwin passou a ser denominada,
simplesmente, <i>The Baldwin Locomotive Works</i>, a placa autêntica instalada
nesta locomotiva (desde 1975) era a da locomotiva EFOM 48, EFOM 22, RMV 22,
VFCO 22: 38009, jul., 1912. Tal confusão se deve à venda realizada pela
RFFSA-VFCO de uma locomotiva e dois carros para o parque “Vasconcelândia”. A locomotiva
escolhida seria a VFCO 19 (de 1908). Porém, os ferroviários trocaram matrícula
e placa de fabricante entre esta e a VFCO 22 (de 1912), sob a justificativa de
que a locomotiva de 1908 encontrava-se em melhor estado de conservação e
utilidade operacional. Atualmente, este bem encontra-se inutilizado por serviço
de caldeiraria mal contratado pela Valor Logística Integrada, empresa ocupante
do complexo ferroviário de maneira irregular, indevida e inapropriada, tanto do
ponto de vista legal quanto de compatibilidade com a categoria do sítio e seus
bens de valores histórico e arqueológico.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn13" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref13" name="_ftn13" style="mso-footnote-id: ftn13;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[13]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> A placa foi trocada no depósito de
Barra Mansa pela equivalente da R[V]SM</span><span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;"> 172, RMV
245/VFCO 245, fabricada por <i>The Baldwin Locomotive Works</i>, <i>BLW</i>
classe 10-26D 359, nov. 1923, serial 57373, rodagem 4-6-0 (<i>Ten-wheeler</i>).
</span><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT-BR;">Cf. </span><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">DEGOLYER
LIBRARY. <i>Railroads - Photographs, Manuscripts, and Imprints: Baldwin
Locomotive Works, Index of Companies, Construction Numbers from 55000 to 59999,
</i>September 1921 to May 1927, p. 84. </span><span>Disponível
em: <</span><a href="https://cutt.ly/LvwDiCk" target="_blank"><span>https://cutt.ly/LvwDiCk</span></a><span>>. Acessado em: 10/05/2020. <o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn14" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref14" name="_ftn14" style="mso-footnote-id: ftn14;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[14]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> KÜHL, Beatriz Mugayar. <i>Preservação
do Patrimônio Arquitetônico da Industrialização</i>: problemas teóricos de
restauro. Cotia, SP: Ateliê Editorial; São Paulo: FAPESP, 2009, p. 23.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn15" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref15" name="_ftn15" style="mso-footnote-id: ftn15;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[15]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> Depósito, no jargão ferroviário,
neste contexto, refere-se ao complexo que assume a função de ponto fundamental
da operação, em que se encontra a estrutura necessária para depósito,
manutenção, reparo e troca de locomotivas e equipagem, podendo ser estação de
pernoite.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn16" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref16" name="_ftn16" style="mso-footnote-id: ftn16;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[16]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> MORAIS, Sérgio Santos. <i>Reconstrução
da Rotunda de São João del Rei</i>. Rio de Janeiro: PRESERVE, 1987, p. 10. <o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn17" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref17" name="_ftn17" style="mso-footnote-id: ftn17;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[17]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> É importante compreender que a
estrada de ferro é a instância operacional e a companhia de estrada de ferro a
instância administrativa. No caso das ferrovias de administração pública, a
instância administrativa pode ser uma secretaria/ministério de estado; um
departamento específico ou uma autarquia. A Companhia Estrada de Ferro Oeste de
Minas existiu entre 1877 e 1901, ano de sua liquidação, com processo iniciado
em 1898. A partir de 1901, com a encampação pela União, foi criada uma
autarquia que durou até 1931, ano em que a estrada foi arrendada pela União ao
Estado de Minas Gerais, que criou a Rede Mineira de Viação como instância
administrativa de ferrovias. A Estrada de Ferro Oeste de Minas existiu entre
1879 – início das obras – e 1938 – reestruturação da Rede Mineira de Viação, em
que as suas duas ferrovias (Estrada de Ferro Oeste de Minas e Estrada de Ferro
Sul de Minas) passaram a ser uma única instância operacional, passando a ser
unicamente Rede Mineira de Viação (RMV) que, por sua vez, unificava administração
e operação sob o mesmo nome. Cf. Decreto-Lei nº 132, de 23 de setembro de 1938:
</span><a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2022/12/organizacao-definitiva-da-rede-mineira.html" target="_blank"><span>publicado neste blog</span></a><span>, originalmente disponível em: <</span><a href="https://www.almg.gov.br/legislacao-mineira/texto/DEL/132/1938/" target="_blank"><span>https://www.almg.gov.br/legislacao-mineira/texto/DEL/132/1938/</span></a><span>>. Acesso em: 25/12/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn18" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref18" name="_ftn18" style="mso-footnote-id: ftn18;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt;"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[18]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="font-size: 10pt;"> MINAS GERAIS.
“Secretaria de Obras Públicas: relatório”. <i>Orgão Official dos Poderes do
Estado</i>, Ouro Preto, 11 de junho de 1892, Ano I, nº 49, pp. 301-2.
Disponível em: <</span><a href="https://bit.ly/3UeDYtG" target="_blank"><span style="font-size: 10pt;">https://bit.ly/3UeDYtG</span></a><span style="font-size: 10pt;">>. Acesso em:
13/09/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn19" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref19" name="_ftn19" style="mso-footnote-id: ftn19;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[19]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> O PHAROL, Juiz de Fora, 10 de
janeiro de 1891, p. 1. Disponível em: <</span><a href="https://bit.ly/3eYBEXq" target="_blank"><span>https://bit.ly/3eYBEXq</span></a><span>>. Acesso em: 13/09/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn20" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref20" name="_ftn20" style="mso-footnote-id: ftn20;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[20]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> MORAIS, Sérgio Santos. <i>Reconstrução
da Rotunda de São João del Rei</i>. Rio de Janeiro: PRESERVE, 1987, pp. 7-9.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn21" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref21" name="_ftn21" style="mso-footnote-id: ftn21;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[21]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> Ribeirão Vermelho sofre grande
impacto com a Estrada de Ferro Oeste de Minas, principalmente devido à escolha
da companhia por fundar ali um complexo ferroviário, com depósito e oficinas.
Um jovem povoado ainda em 1888 (ano da inauguração da estação), torna-se
distrito de Lavras em 1901 e município em 1948.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn22" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref22" name="_ftn22" style="mso-footnote-id: ftn22;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[22]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> MINAS GERAIS. “Secretaria de Obras
Públicas: relatório”. <i>Orgão Official dos Poderes do Estado</i>, Ouro Preto,
3 de setembro de 1892, Ano I, nº 131, p. 809. Disponível em: <</span><a href="https://bit.ly/3SbiGv6" target="_blank"><span>https://bit.ly/3SbiGv6</span></a><span>>. Acesso em: 13/09/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn23" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref23" name="_ftn23" style="mso-footnote-id: ftn23;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[23]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> MINAS GERAIS. “Secretaria de Obras
Públicas: relatório”. <i>Orgão Official dos Poderes do Estado</i>, Ouro Preto,
3 de setembro de 1893, Ano II, nº 200, p. 8. Disponível em: <</span><a href="https://bit.ly/3DEXjyp"><span>https://bit.ly/3DEXjyp</span></a><span>>. Acesso em: 21/09/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn24" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref24" name="_ftn24" style="mso-footnote-id: ftn24;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[24]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> <a name="_Hlk116366079">DEGOLYER
LIBRARY. </a></span><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Railroads
- Photographs, Manuscripts, and Imprints: Baldwin Locomotive Works engine
specifications</span></i></span><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">,
1869-1938. </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><span>Disponível em: <</span></span><a href="https://cutt.ly/1vwSiwD" target="_blank"><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><span>https://cutt.ly/1vwSiwD</span></span></a><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><span>>.
Acessado a partir de: 30/07/2013; DEGOLYER LIBRARY. </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Railroads - Photographs, Manuscripts, and Imprints:
Baldwin Locomotive Works, Index of Companies, Construction Numbers from 10000
to 14999</span></i></span><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">,
May 1889 to July 1896. </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><span>Disponível em: <</span></span><a href="https://cutt.ly/LvwDiCk" target="_blank"><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><span>https://cutt.ly/LvwDiCk</span></span></a><span style="mso-bookmark: _Hlk116366079;"><span>>.
Acessado em: 10/05/2020.</span></span><span><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn25" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref25" name="_ftn25" style="mso-footnote-id: ftn25;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[25]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> PONTE DA CADEIA. <i>Estação vai
ser vendida</i>. São João del-Rei, 6 de dezembro de 1970, n. 181, p. 1.
Disponível em: <</span><a href="https://bit.ly/3CAGALL" target="_blank"><span>https://bit.ly/3CAGALL</span></a><span>>. Visitado em: 05/10/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn26" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref26" name="_ftn26" style="mso-footnote-id: ftn26;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[26]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> Na estação de Aureliano Mourão,
ocorria a baldeação dos vagões da bitola de 762 mm para a de 1.000 mm. A partir
desse ponto, o trem seguia pelo trecho do ramal Divinópolis-Lavras. Em Lavras,
na estação de Engenheiro Bhering (antiga Prudente), seguia pelo ramal
Lavras-Três Corações que, originalmente, foi construído no âmbito das antigas
Rede Sul Mineira (federal – 1910-1921)/Rede de Viação Sul-Mineira (arrendada ao
estado de Minas – 1921-1931), para, entre Três Corações e Sapucaí, seguir por
trecho da antiga Estrada de Ferro Sapucaí, a qual entroncava com as ferrovias
paulistas através da Companhia Mogiana. </span><span style="mso-bidi-font-family: Calibri;">Fontes: RFFSA. <i>Sistema Ferroviário do Brasil</i>.
Rio de Janeiro: RFFSA, 1978, p. XIV; ARQUIVO NACIONAL: BR RJANRIO QD.0.MAP.34 –
Dossiê. Disponível em: <</span><a href="https://bit.ly/3SfJD0o" target="_blank"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri;">https://bit.ly/3SfJD0o</span></a><span style="mso-bidi-font-family: Calibri;">>.
Acessado em: 21/10/2022.</span><span><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn27" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref27" name="_ftn27" style="mso-footnote-id: ftn27;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[27]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> É importante registrar o histórico
das fases pelas quais a ferrovia passou entre 1877 e 1983, ano da erradicação
do último trecho ativo da ferrovia original. A Estrada de Ferro Oeste de Minas
existiu entre 1879 e 1938. Nesse ínterim, foi administrada pela Companhia
Estrada de Ferro Oeste de Minas – uma companhia por ações – que existiu de 1877
a 1901; provisoriamente pelo Ministério da Indústria, Viação e Obras Públicas
(1901-1903); pela autarquia federal Estrada de Ferro Oeste de Minas
(1903-1931); Pela Rede Mineira de Viação, de 1931 a 1938, sob arrendamento ao
governo do estado de Minas Gerais. Com a reestruturação da Rede Mineira de
Viação, em 1938, as duas ferrovias em seu interior foram extintas – a outra era
a Estrada de Ferro Sul de Minas (referente à antiga Rede [de Viação]
Sul-Mineira) – e a instância operacional passou a corresponder à instância
administrativa. A Rede Mineira de Viação, como arrendatária das acima referidas
ferrovias da União, foi devolvida ao âmbito federal em acordo entre Juscelino Kubistchek,
governador de Minas Gerais, e Getúlio Vargas, presidente da República, em 1953.
Até 1957, a RMV, como o restante das ferrovias da União, era administrada pelo
Ministério de Viação e Obras Públicas, sob o Departamento Nacional de Estradas
de Ferro, quando foi criada a empresa estatal de economia mista denominada Rede
Ferroviária Federal S.A., que detinha o objetivo de administrar, modernizar,
integrar, unificar e ampliar as ferrovias da União. Sob radical mudança de
objetivos, a partir de abril de 1964 – que não cabem neste relatório –, em
1965, a RMV, a Estrada de Ferro Goiás e a Estrada de Ferro Bahia a Minas
sofreram uma fusão que gerou a unidade operacional Viação Férrea Centro-Oeste
(VFCO). A VFCO, por sua vez, em 1976, juntamente com a malha mineira em bitola
métrica da Estrada de Ferro Central do Brasil, passou a integrar toda a ferrovia
em bitola métrica dirigida pela Superintendência Regional de Belo Horizonte,
denominada Superintendência Regional 2 (SR-2) a partir de 1978. A RFFSA SR-2
existiu até o advento da [re]concessão das ferrovias da União a partir de 1996.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn28" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20rotunda%20de%20S%C3%A3o%20Jo%C3%A3o%20del.docx#_ftnref28" name="_ftn28" style="mso-footnote-id: ftn28;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN;">[28]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span> BRASIL. <i>Decreto 4339 de 26 de
agosto de 1996</i>. Disponível em: <</span><a href="https://bit.ly/3FEnJS2" target="_blank"><span>https://bit.ly/3FEnJS2</span></a></span><span><span style="font-family: courier;">>. Acessado em: 02/11/2022.</span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
</div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-20586409539572153452022-12-26T11:48:00.003-03:002023-04-26T21:16:47.033-03:00O projeto de conectar a E. F. Oeste de Minas à E. F. Minas e Rio<p style="text-align: justify;">Há um documento no Arquivo Nacional, especificamente no Fundo Francisco Lobo Leite Pereira (BR RJANRIO QD), referente ao projeto de ligação entre as estradas de ferro Oeste de Minas e Minas e Rio. Esse documento, o mapa QD.0.MAP.34, tem data incerta, colocada com possibilidade inicial 1878 e final 1920.</p><p style="text-align: justify;">O que é possível deduzir com a observação da imagem?</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj09FwDo7H6TT0lJAzNus1mlOWyPSSqhXQy80Ha76LSD46LWWNKTiW1gQVsmksVwXWHaYgYcegkZbyLOIostZfpMkizu6XuKsm8mG1uJXm6fpCH0rlzZXgW4P_TLLlBZVYbZ5FlOoZPmDavyLAJjzRpNRLKzoTikxVFuB2Ipij665cYK6o0GOBYCpAq/s2208/Liga%C3%A7%C3%A3o%20EFOM%20-%20EFMR%20-%20br_rjanrio_qd_0_map_0034_m0001de0001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1667" data-original-width="2208" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj09FwDo7H6TT0lJAzNus1mlOWyPSSqhXQy80Ha76LSD46LWWNKTiW1gQVsmksVwXWHaYgYcegkZbyLOIostZfpMkizu6XuKsm8mG1uJXm6fpCH0rlzZXgW4P_TLLlBZVYbZ5FlOoZPmDavyLAJjzRpNRLKzoTikxVFuB2Ipij665cYK6o0GOBYCpAq/w640-h484/Liga%C3%A7%C3%A3o%20EFOM%20-%20EFMR%20-%20br_rjanrio_qd_0_map_0034_m0001de0001.jpg" title="Projeto conexão EFOM-EFMR (Arquivo Nacional - BR RJANRIO QD.0.MAP.34 - Dossiê)" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arquivo Nacional, mapa BR RJANRIO QD.0.MAP.34 - Dossiê. Croquis da ligação das Estradas de Ferro Oeste de Minas e Minas e Rio.</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;">O que é correto afirmar é que essa conexão, apesar de ser similar ao ramal entre Lavras e Três Corações existente desde a década de 1920, realizado sob a direção da Rede de Viação Sul-Mineira (1921-1931), não representa o mesmo traçado. Uma das pontas - que seria inicial no mapa referido e final no ramal existente - tem localização diferente.</span></div><p style="text-align: justify;">O ramal que a RVSM construiu ligava a estação de Três Corações da RVSM à de Lavras da EFOM. No caso do mapa aqui apresentado, a conexão proposta seria entre um ponto do ramal de Lavras da linha em bitola de 762 mm à então estação de Três Corações da E. F. Minas e Rio. A ponta norte do ramal proposto neste documento, portanto, seria uma das estações entre Aureliano Mourão e Ribeirão Vermelho,</p><p style="text-align: justify;">No entanto, se a estação de Ribeirão Vermelho, da EFOM, fora inaugurada em 1888 como "estação de Lavras", como encontra-se no mapa, a datação desse documento pode ser dada ao período 1884-1895, considerando 1884 pela já existência da estação de Três Corações. Nada impede que seja anterior, mas não muito, já que a incorporação da <i>Minas & Rio Railway Company Limited</i>, instância administrativa da EFMR, data de 1881. Já a estação de Lavras original, localizada no povoado de Ribeirão Vermelho [1], é renomeada como Ribeirão Vermelho a partir do momento que é erguida a estação de Lavras na sede do município, na linha em bitola métrica da concessão denominada "E. F. de Barra Mansa a Catalão". É importante notar na imagem que a cidade de Lavras - ou seja, sede do município de Lavras, MG - ainda não possuía ferrovia, sendo a "Estação de Lavras" marcada no mapa a que se tornaria "de Ribeirão Vermelho" em 1895.</p><p style="text-align: justify;">_______________</p><p style="text-align: justify;">[1] Ribeirão Vermelho sofre grande impacto com a Estrada de Ferro Oeste de Minas, principalmente devido à escolha da companhia por fundar ali um complexo ferroviário, com depósito e oficinas. Um jovem povoado ainda em 1888 (ano da inauguração da estação), torna-se distrito de Lavras em 1901 e município em 1948.</p>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-90716006823395441232022-12-25T11:42:00.002-03:002022-12-27T08:20:58.957-03:00Organização definitiva da Rede Mineira de Viação (RMV) - DECRETO-LEI 132, de 23/09/1938 (do Estado de MG)<p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #191d27; font-family: inherit; text-indent: 4rem;">Esta é a reprodução de um decreto-lei do estado de Minas Gerais. Disponibilizo neste espaço por ter como tema tudo que for referente à </span><span style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #191d27; font-family: inherit; font-weight: 600; text-indent: 4rem;">Estrada de Ferro Oeste de Minas</span><span style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #191d27; font-family: inherit; text-indent: 4rem;">, direta ou indiretamente. De certa forma, este texto configura-se como certidão de óbito da </span><span style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #191d27; font-family: inherit; font-weight: 600; text-indent: 4rem;">Estrada de Ferro Oeste de Minas</span><span style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #191d27; font-family: inherit; text-indent: 4rem;">, já que a ração social desta se extingue com este texto de 1938. Entre 1931 e 1938, portanto, a Estrada de Ferro Oeste de Minas - arrendada pela União ao estado de Minas Gerais - existiu como ferrovia administrada pela Rede Mineira de Viação</span><span style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #191d27; font-family: inherit; text-indent: 4rem;"> ainda sob a razão social de origem. O texto original aqui reproduzido pode ser encontrado no seguinte endereço: <a href="https://www.almg.gov.br/legislacao-mineira/texto/DEL/132/1938/" target="_blank">https://www.almg.gov.br/legislacao-mineira/texto/DEL/132/1938/</a>.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #191d27; font-family: inherit; font-weight: 600; text-indent: 4rem;">"O GOVERNADOR DO ESTADO DE MINAS GERAIS</span><span style="background-color: white; color: #191d27; font-family: inherit; text-indent: 4rem;">, usando das atribuições que lhe confere o</span><span style="background-color: white; color: #191d27; font-family: inherit; text-indent: 4rem;"> </span><a class="js_interpretarLinksREADY" data-grupo="constituicaofederal" data-posfix=" 181 da Constituição da República" data-prefix="art." data-tipo="constituicaofederal" href="https://www.almg.gov.br/consulte/legislacao/index.html?aba=js_tabConstituicaoFederal&tipoPesquisa=constituicaoFederal&cfArtigo=181" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #cc0000; font-family: inherit; text-decoration-line: none; text-indent: 4rem; transition: all 0.2s ease-in-out 0s;">art. 181 da Constituição da República</a><span style="background-color: white; color: #191d27; font-family: inherit; text-indent: 4rem;">,</span></p><span class="js_interpretarLinks textNorma js_interpretarLinksDONE" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #191d27;"><span style="font-family: inherit;"><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 600;">DECRETA:</span></p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">REDE MINEIRA DE VIAÇÃO</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO I</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Organização Geral</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 1º – A Rede Mineira de Viação é constituída pelas linhas e ramais da Estrada de Ferro Oeste de Minas e Estrada de Ferro Sul de Minas e pelos ramais de Machado, Três Pontas e São Gonçalo do Sapucaí e outras Estradas, ramais ou linhas de navegação fluvial, que a ela vierem a ser enviados pelo Governo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Será em Belo Horizonte a sede da Administração da Rede Mineira de Viação, designada neste decreto-lei. Nos atos oficiais ou de expediente poderá ser usada a abreviatura R. M. V.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 2º – A Rede será subordinada diretamente ao Governador do Estado.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os serviços da Rede reger-se-ão pelas leis federais e estaduais referentes ao transporte em estradas de ferro, por este decreto-lei e princípios gerais de direito que lhes forem aplicáveis.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Os serviços da Rede compreendem o tráfego de todas as linhas e ramais e os referentes ao estudo, projeto e construção de quaisquer prolongamentos, novos ramais, obras novas e de eletrificação.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Os serviços serão distribuídos pelos seguintes Departamentos, diretamente subordinados ao Diretor: de Transportes, Financeiro, do Tráfego, da Locomoção e da Linha.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – A execução dos serviços de transportes, compreendendo movimento, estações, tração e conservação ordinária da linha e edifícios, ficará a cargo das três Divisões, subordinadas ao Departamento de Transportes e assim constituídas:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) a 1º – Divisão, com sede em Belo Horizonte, trechos de Belo Horizonte a Monte Carmelo, ramal de Paracatu e Uberaba e toda linha de bitola de 0m,76;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) a 2º – Divisão, com sede em Lavras, trechos de Angra dos Reis a Garças, de Passa Três a Bueno Brandão e ramal de Bom Jardim;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) a 3º – Divisão, com sede em Três Corações, trechos de Cruzeiro a Tuiutí, de Bueno Brandão a Sapucaí e ramais de Machado, Três Pontas, Lavras, São Gonçalo do Sapucaí, Delfim Moreira e Paraisópolis.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – O Governador do Estado poderá alterar a extensão das Divisões ou criar novas, em trechos convenientes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 3º – A Secretaria, a cargo de um secretário, o Gabinete da Diretoria, a cargo de um Chefe de Gabinete, e a Representação no Rio de Janeiro, de que trata a cláusula 28º do contrato de arrendamento, terão os serviços regulamentados pelo Diretor, ficando, juntamente com os serviços Jurídicos e o Serviço Sanitário, a êle diretamente subordinados.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 4º – Os serviços de construção e eletrificação de novos trechos precisam, para se fazerem, que sejam anteriormente autorizados e regulamentados pelo Governador.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Os empregados admitidos nesses serviços, o serão em caráter provisório e terão vencimentos fixados em tabela especial aprovada pelo Governador.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 5º – Os serviços de obras novas, melhoramentos e outros que forem custeados pela taxa adicional, criada para esse fio, terão orçamento especial aprovado pelo Governador, não devendo as despesas com esses serviços exceder à renda produzida pela referida taxa.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Somente o Governador do Estado poderá ter a iniciativa de obras pelo fundo de melhoramentos, quando a despesa exceda a receita do mesmo fundo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO II</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Atribuições do Diretor</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 6º – Ao Diretor caberá a superintendência geral de todos os serviços, sendo de sua exclusiva competência:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) Nomear e promover os empregados diaristas (art. 55);</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) demitir empregados que contarem menos de dez anos de serviços e que sejam de sua nomeação;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">3º) conceder licenças e aplicar penas aos empregados, segundo disposições deste decreto;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">4º) organizar o quadro de distribuição geral do pessoal pelos Departamentos, de acordo com o orçamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">5º) remover, em caráter definitivo, qualquer empregado, sendo de sua exclusiva alçada as remoções de empregados de um Departamento para outro; e, dentro do mesmo Departamento, os das categorias A, B, C, mais os agentes chefes de estações, os chefes de turma, maquinistas e condutores de trens, eletricistas e artífices;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">6º) expedir instruções ou ordens de serviço e aprovar as propostas pelos Departamentos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">7º) organizar o orçamento a ser submetido ao Governador;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">8º) autorizar os pagamentos das despesas da Rede, de acordo com o orçamento aprovado e resolver os pedidos de isenção de taxas tarifárias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">9º) aprovar o horário geral dos trens e as instruções para sua execução;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">10) representar ao Governador sobre a conveniência da modificação de alguma ou de todas as bases tarifárias, tendo em vista promover o desenvolvimento das zonas tributárias da Rede, sem prejuízo de sua receita;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">11) decidir as reclamações concernentes aos serviços da Rede;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">12) celebrar ajustes para o estabelecimento de concessão a particulares ou empresas e contratos de tráfego mútuo ou direito e os de seguros de mercadorias e imóveis da Rede;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">13) promover, como representante da Rede, perante às autoridades competentes, os processos de responsabilidade de empregados, nos casos previstos em leis para segurança do tráfego, manutenção da ordem no serviço, defesa do patrimônio e perfeita arrecadação da renda;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">14) submeter à Inspetoria Federal de Estradas de Ferro os projetos e orçamentos de obras por conta de capital e do fundo de melhoramento e pedir ao Governador autorização para sua execução;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">15) ter entendimentos com a Inspetoria Federal de Estradas de Ferro sobre a execução do contrato de arrendamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">16) adotar, enfim, qualquer medida tendente à disciplina, segurança e regularidade do tráfego, economia e desenvolvimento do serviço, propondo ao Governador as que julgar necessárias, para o regular funcionamento do serviço, quando escapem às suas atribuições ou não estejam previstas neste decreto;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">17) resolver, quando houver urgência, os casos omissos, submetendo-os à apreciação do Governador.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 7º – O diretor apresentará ao Governador, até 30 de abril, o relatório dos serviços referentes ao ano anterior e à Inspetoria Federal de Estradas de Ferro os relatórios e questionários exigidos pelo contrato de arrendamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 3º – Por urna comissão nomeada pelo Governador e da qual fará parte um representante da Secretaria de Finanças do Estado, será feita, semestralmente, a apuração da receita e despesa, segundo as instruções que forem aprovadas pelo Governador.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Essa jornada de contas se efetuará nas segundas quinzenas dos meses de fevereiro e agosto.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – O Governador expedirá decreto aprovando a prestação de contas de cada semestre.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – O Diretor promoverá as prestações de contas semestrais à Inspetoria Federal de Estradas de Ferro, de acordo com o estabelecido no contrato de arrendamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO III</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Atribuições dos Chefes de Departamento</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 9º – Compete aos Chefes de Departamento dirigir, orientar, coordenar e fiscalizar todos os serviços do respectivo Departamento, tornando imediatas e prontas providências para que o serviço seja feito com a maior regularidade, toda presteza e economia, propondo ao Diretor as medidas que lhes parecerem necessárias e não forem de sua alçada.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – São atribuições especiais dos Chefes de Departamento, além das prescritas neste decreto, nas instruções e ordens de serviço e das que decorrem do exercício dessa função:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) distribuir o pessoal pelas diversas dependências do Departamento e efetuar as remoções, em caráter interino e em definitivo as que não forem da alçada do Diretor (nº 5º – do art. 6º);</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) organizar e fazer cumprir o orçamento da despesa do Departamento que fôr aprovado pelo Diretor;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">3º) dar posse aos empregados em exercício no Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">4º) informar ao Diretor sobre todas as ocorrências do respectivo serviço, conforme fôr estabelecido, e apresentar, até 20 de março, relatório anual sobre os serviços do ano anterior;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">5º) emitir parecer sobre todos os assuntos que devam ser resolvidos pelo Diretor;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">6º) resolver nos casos omissos urgentes e submetê-los ao Diretor;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">7º) organizar as instruções e ordens de serviço, que serão submetidas à aprovação do Diretor, quando regulamentarem ou modificarem os serviços;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">8º) representar ao Diretor sobre a necessidade de remoção de empregados de seu departamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – As deliberações ou atos da administração e as comunicações respectivas constarão de ordens de serviço dos Chefes de Departamento, as quais serão distribuídas a todas as dependências da Rede para conhecimento geral. As comunicações de caráter urgente, feitas pelo telégrafo, serão confirmadas em ordem de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – As relações oficiais e escritas entre os Departamentos serão mantidas por intermédio dos respectivos Chefes. Estes poderão, para maior rapidez no serviço combinado, que determinados Chefes de Serviço tenham autorização para se corresponderem diretamente, desde que não se trate de solução definitiva de nenhum assunto ou do estabelecimento de normas de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – Os Chefes de Departamento poderão designar empregados para se incumbirem do estudo de determinados papéis, que dependam de sua resolução, do exame ou elaboração de projetos de instruções e ordens de serviço e outros assuntos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">ATRIBUIÇÕES DOS CHEFES DE DIVISÃO E DEMAIS CHEFES, AUXILIARES, AGENTES E EMPREGADOS</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 10 – Os Chefes de Divisão têm o encargo de executar os serviços de transportes, nas condições fixadas neste decreto. Daí decorrem suas atribuições, aqui definidas, ou em instruções e ordens de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 11 – Os Chefes de Divisão podem remover, interinamente, dentro da sua Divisão os empregados a que se refere o nº 1º do art. 9, § 1º, submetendo o ato à aprovação do Chefe do Departamento de Transportes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 12 – As atribuições dos demais Chefes e seus auxiliares, especificadas neste decreto, nas instruções e ordens de serviço, são inerentes ao exercício do cargo. Cabe-lhes sempre colaborar atentamente com os chefes superiores imediatos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 13 – Os agentes são considerados os chefes das estações, ficando todos os empregados em exercício nelas sob sua jurisdição. E, pois, da competência dos agentes a direção geral e consequente fiscalização dos serviços, na conformidade das instruções.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Ari. 14 – Os demais empregados terão as atribuições inerentes às funções que exercerem ou aos seus cargos cumprindo-lhes executarem os serviços prescritos nas instruções e ordens de serviço, bem como os que forem determinados pelo respectivo Chefe de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 15 – Ficará a cargo de um porteiro, subordinado à Secretaria e responsável pela sua guarda, segurança e limpeza, o edifício dos escritórios em Belo Horizonte.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO V</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Departamento de Transportes</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 16 – O Departamento de Transportes terá a seu cargo a função dos transportes e a conservação ordinária da linha e edifícios.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Serão assim distribuídos os serviços:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Chefia do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Ajudância do Movimenta;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Ajudância da Tração;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Ajudância da Linha;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) Chefias de Divisões;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) Escritório Central.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Todos os serviços ficarão diretamente subordinados ao Chefe do Departamento, mantendo, porém, os respectivos chefes o entendimento direto.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 17 – A Ajudância do Movimento, a cargo de um Ajudante do Movimento, auxiliado por Auxiliares Administrativos, ficam subordinados os serviços do Movimento, Telégrafo, Cronometria e Fiscalização.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os serviços do Movimento subtendem: perina, nente orientação, coordenação e fiscalização para a maior rapidez nos transportes e para ser obtida toda eficiência do material rodante e de tração, fiscalizando as demoras dos veículos e a sua boa utilização, bem como a da tração oferecida.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Assim, compete ao Movimento:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) providenciar o equilíbrio dos veículos entre as Divisões, segundo as respectivas necessidades;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) fiscalizar a distribuição de veículos feita pelas Divisões;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">3º) fiscalizar o movimento dos trens e veículos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">4º) autorizar a circulação dos trens especiais;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">5º) organizar o quadro diário dos transportes requisitados e os atendidos, especificando os mais atrasados e as expedições mais antigas nos armazéns das estações, bem como do movimento nas estações baldeadas em tráfego próprio e com outras estradas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">6º) manter o registro dos veículos existentes, dos retirados do tráfego, em reparação ou aguardando-a, bem como de intercâmbio de veículos com outras estradas, devendo exercer completa fiscalização sobre tais vagões ou carros;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">7º) organizar os horários dos trens de carga e das instruções para sua execução, estabelecendo o entendimento com o Departamento do Tráfego para organização dos horários dos trens de passageiros;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">8º) manter circunstanciado registro dos acidentes, incêndios e avarias, em consequência de defeitos ou mau estado dos veículos, sendo especificadas as causas desses fatos, apuradas pelas Divisões;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">9º) apresentar ao Chefe do Departamento um resumo diário sobre os serviços do Movimento e condições das comunicações telegráficas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">10) organizar relatório mensal e anual, fazendo estudo crítico.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Os serviços do Telégrafo compreendem a conservação e construção de novas linhas telegráficas, a fiscalização do telégrafo Morse, dos telefones e eletivo, da cronometria de todas as dependências da Rede e a iluminação de todos os edifícios, bem como a direção da radiotelegrafia, apurando as irregularidades.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Assim, compete ao Telégrafo:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) Adotar prontas e imediatas medidas para completa regularidade do tráfego telegráfico, agindo com eficácia e solicitude na fiscalização das providên das de suas auxiliares para remoção de defeitos ou interrupções, de modo a manter aquela regularidade, e apurando as causas e responsabilidades, bem como o motivo da demora no restabelecimento das comunicações;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) organizar relatório mensal e anual, fazendo estudo crítico.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – As linhas telegráficas serão divididas em Distritos telegráficos a cargo de Encarregados, imediatamente subordinados ao Ajudante do Movimento, prestando, porém, obediência disciplinar aos Chefes de Divisões, dos quais receberam ordens em casos de emergência.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Os trechos e as sedes serão fixados pelo Diretor segundo as conveniências do serviço, sendo tanto quanto possível, as sedes nas Divisões.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – Aos serviços de Fiscalização compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) fiscalizar constantemente a renda e os serviços das estações e dos trens, por intermédio de Fiscais, segundo as normas estabelecidas pelo Chefe do Departamento, com aprovação do Diretor;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) dirigir o serviço de transporte do expediente geral da Rede, que constará de receber o expediente do e para o interior, e assistir à entrega, na estação, das férias das estações à Tesouraria, serviço que ficará a cargo de um encarregado;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">3º) dirigir a vigilância geral e precauções contra incêndios dos imóveis da Rede., exceto dos edifícios pertencentes às oficinas da Locomoção, assim corno tias mercadorias e do material rodante;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">4º) organizar o relatório mensal e anual, fazendo estudo crítico.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 18 – A Ajudância da Tração, a cargo de uni Ajudante de Tração compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) estudar todas as medidas necessárias para a coordenação e uniformização dos serviços nas Divisões, segundo as respectivas necessidades;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) providenciar o equilíbrio do material de tração entre as Divisões, segundo as respectivas necessidades;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">3º) estabelecer, cora a Locomoção, as normas para o recolhimento do material a reparar-se e o recebimento do material reparado;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">4º) fiscalizar os serviços de condução, abastecimento de locomotivas, lubrificação e limpeza do material de tração e rodante, bem como o de exames periódicos do material;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">5º) fiscalizar, os “stocks” de combustível e lubrificantes e os consumos de materiais, nos diversos serviços;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">6º) organizar, com o concurso do Departamento da Locomoção, o medo geral da tração e dirigir as experiências necessárias a sua verificação experimental;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">7º) organizar relatório mensal e anual, fazendo comparação e crítica dos resultados conseguidos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 19 – A Ajudância da Linha, a cargo de um Ajudante da Linha, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) estudar todas as medidas necessárias para a coordenação e uniformização dos serviços nas Divisões;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) orientar os trabalhos das Divisões, referentes à linha, fiscalizando a racionalização do trabalho, sua distribuição pelas Divisões, Residências, Distritos e Turmas, bem como a distribuição e emprego do material, e auxiliar o estudo de sua padronização e uniformização;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">3º) inspecionar os serviços de conservação da linha e edifícios;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">4º) organizar o relatório mensal e anual, fazendo comparação e crítica dos resultados conseguidos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 20 – Ao Escritório Central do Departamento, a cargo de um Chefe do Escritório Central, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) organizar todo o expediente da Chefia e Ajudantes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) fiscalizar toda a despesa de pessoal do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) organizar todos os registros de interesse geral do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) manter o arquivo geral do Departamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 21 – As Divisões executarão os serviços de movimento, estações e tração, entendendo-se nestes também a conservação dos veículos e locomotivas, e da conservação das linhas, pontes e edifícios.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Serão assim distribuídos os serviços:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Chefia da Divisão;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Inspetoria da Tração e Estações;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Inspetoria da Linha;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Escritório da Divisão.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os serviços do Movimento e do Escritório da Divisão, que atenderá a todo o expediente da Divisão, bem corno o depósito de materiais e impressos para o serviço das estações, ficarão diretamente subordinados ao Chefe de Divisão.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – O Chefe de Divisão será auxiliado por um ou mais Encarregados do Movimento e por um Chefe de Escritório.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 22 – Compete aos Chefes de Divisão superintender todos os serviços a cargo das Divisões, providenciando para que haja completa regularidade nos serviços e para perfeita execução dos regulamentos, instruções e ordens de serviço. Em casos de acidentes, os Chefes de Divisão tomarão imediatamente as medidas regulamentares e aconselháveis, solicitando diretamente dos outros Departamentos o auxílio que for necessário.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Todos os empregados, em serviço nas diversas dependências da Divisão, devem obediência ao Chefe de Divisão, que deverá propor ao Chefe do Departamento as remoções que julgar convenientes, efetuar as remoções autorizadas e promover as substituições de emergência ou provisórias.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os serviços do Movimento nas Divisões, compreendem:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) a distribuição dos veículos pelas estações, sendo verificados:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) os carregamentos, baldeações e descargas, assim como as condições em que essas operações foram efetuadas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) a permanência dos veículos nas estações:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) o aproveitamento da capacidade dos veículos e da tração oferecida;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) o exame diário das mercadorias existentes nas estações e das requisições de veículos, a fim de serem tomadas medidas para a maior rapidez no transporte das mercadorias e no fornecimento dos vagões;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">3º) a verificação constante da circulação dos trens, apurando as causas e responsabilidades dos atrasos, promovendo as medidas que possam reduzir ou suprimi-los;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">4º) as providências imediatas e necessárias nos casos de acidentes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">5º) a organização das composições dos trens de carga e de materiais de serviço;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">6º) a direção da arrecadação e escala do pessoal;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">7º) o processo das irregularidades verificadas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Os acidentes com os trens serão imediatamente apurados por uma comissão, presidida pelo engenheiro-residente, à qual cumpre apresentar relatório, indicando com precisão as causas e responsabilidades e as medidas convenientes para assegurar a regularidade da circulação dos trens. Em instruções de serviço, expedidas pelo Chefe do Departamento e aprovadas pelo Diretor, será fixada a maneira de se formar a comissão, os prazos e as normas para este serviço, que terá sempre absoluta preferência a qualquer outro.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – O Escritório da Divisão terá a seu cargo Lodo o serviço que se referir ao expediente da Divisão, nas condições fixadas nas instruções expedidas pelo Chefe do Departamento e aprovadas pelo Diretor.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">O depósito de materiais e impressos para as estações ficará anexo a este Escritório, devendo existir o inventário do material, móveis e utensílios de todas as dependências da Divisão.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 23 – A Inspetoria da Tração e Estações, a cargo de um inspetor de Tração e Estações, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) Dirigir, sob a orientação do Chefe da Divisão, todos os serviços de tração e estações compreendendo os depósitos, o abastecimento de combustível, a conservação do material de tração e rodante, inclusive a iluminação dos carros, verificando as irregularidades, apurando-as e providenciando ou propondo as medidas necessárias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) inspecionar ou fazer inspecionar o material de tração e rodante, providenciando as reparações e conservação, promovendo, com toda regularidade, as revisões e exames periódicos do material de tração e rodante, bem como o serviço de experiência desse material, antes do recebimento do Departamento da Locomoção;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">3º) estabelecer e verificar a execução das escalas de locomotivas, visando o melhor aproveitamento do material de tração;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">4º) dirigir e inspecionar os trabalhos do pessoal da tração e das estações, distribuindo-o segundo as escalas e remoções autorizadas pelo Chefe do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">5º) estabelecer, com o Chefe de Divisão, as medidas necessárias para que seja facilitado o socorro a qualquer trem no trecho da Divisão ou de outra em caso de acidente;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">6º) fazer a previsão do consumo de material, requisitá-lo e distribuí-lo pelos serviços de tração e estações, fiscalizando seu recebimento, consumo e aplicação racional;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">7º) dirigir os serviços de estações promovendo medidas para sua completa ordem e regularidade, principalmente para que o público seja atendido com presteza, pontualidade e cortesia pelo pessoal, apurando as irregularidades verificadas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">8º) apurar as irregularidades ocorridas nas mercadorias, providenciando seu solucionamento, verificando as responsabilidades e agindo imediatamente nos casos de incêndios e outros acidentes com as mercadorias, sendo seguidas as normas de serviço estabelecidas pelo Departamento do Tráfego nas instruções para os Serviços de Reclamações;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">9º) apresentar relatório mensal e anual, fazendo estudo crítico.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 24 – A Inspetoria da Linha, a cargo de um Inspetor da Linha, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">1º) Dirigir, sob orientação do Chefe de Divisão, os serviços de conservação ordinária da linha e dos edifícios e obras de arte, a cargo das Residências;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">2º) propor a uniformização e racionalização do trabalho e sua distribuição;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">3º) inspecionar ou fazer inspecionar os edifícios em geral, as linhas, desvios e o abastecimento de águas, propondo as reparações necessárias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">4º) fazer a previsão do consumo do material e requisitá-lo, distribuindo-o e verificando diretamente seu emprego, utilização ou aplicação racional, consumo •e eficiência, e verificar, também, o uso, desgaste e fraturas de trilhos e o consumo de dormentes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">5º) em casos de acidentes, acompanhar os serviços, devendo estudar as causas e indicar os meios mais eficientes para evitá-los ou atenuá-los;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">6º) apurar irregularidades, propondo as medidas convenientes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">7º) dar conhecimento ao Chefe de Divisão da execução dos trabalhos, propondo medidas para a boa regularidade e aperfeiçoamento dos serviços;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">8º) apresentar relatório mensal e anual dos serviços das Residências, fazendo estudo crítico.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 25 – As Residências, a cargo de Engenheiros Residentes, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) executar os serviços de conservação ordinária da linha, dos edifícios e obras de arte da Residência, sob a orientação e direção do Chefe de Divisão, e os serviços de obras novas, construções e conservações extraordinárias, de que fora incumbido, sob a orientação e direção do Chefe do Departamento da Linha;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) inspecionar, frequentemente, toda a Residência, verificando o emprego do material e do pessoal, bem como a perfeita execução do serviço de ronda na linha;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) sugerir ao Chefe de Divisão quaisquer medidas tendentes a melhorar a marcha e economia dos serviços de conservação;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) acompanhar as inspeções dos Chefes de Divisão e de Departamento e do Diretor;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) fiscalizar a organização do ponto do pessoal, do balancete mensal dos serviços executados e dos materiais em "stock";</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) acompanhar o serviço de pagamento, verificando a identidade do pessoal e comunicando, por escrito, as irregularidades que encontrar nas respectivas folhas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Os Engenheiros-Residentes serão auxiliados pelos Mestres de Linha, ficando o escritório e o depósito de materiais da Residência a cargo de um escriturário.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO VI</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Departamento Financeiro</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 26 – O Departamento Financeiro terá a seu cargo a função de escriturar a receita e a despesa e de adquirir, guardar e distribuir os materiais.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Serão assim distribuídos os serviços:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Chefia do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Serviços de Contabilidade;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Serviços do Pessoal;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Tesouraria;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) Ajudância de Materiais.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Os serviços de Contabilidade, do Pessoal e da Tesouraria ficarão diretamente subordinados ao Chefe do Departamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 27 – Aos Serviços de Contabilidade, a cargo de um Chefe de Contabilidade, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) efetuar a escrituração geral, organizando os balancetes mensais, o balanço anual até 31 de março de cada ano, e um boletim diário do movimento financeiro, bem como os documentos necessários à prestação de contas semestrais;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) processar os documentos de despesa, inclusive a conferência e o registo das folhas de pagamento do pessoal;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) organizar as contas a cobrar, as de repartições públicas e outras, promovendo as medidas necessárias à sua liquidação;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) manter registo analítico dos bens patrimoniais,</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) organizar o orçamento anual, com os dados fornecidos pelo Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) manter o arquivo dos documentos de despesa e escrituração geral;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) remeter à Secretaria das Finanças balancetes do movimento financeiro da Rede para ser incorporado à escrita do Estado;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">h) enviar mensalmente à Secretaria das Finanças uma discriminação das despesas processadas e relativas a obras novas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – A escrituração obedecerá às exigências da Inspetoria Federal de Estradas de Ferro, de acordo com o contrato de arrendamento, e será adaptada às conveniências de serviço, devendo o Diretor expedir as nossas instruções, em que ficarão estabelecidas as normas a serem seguidas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 28 – Aos Serviços do Pessoal, a cargo de um Chefe dos Serviços de Pessoal, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) organizar as folhas de pagamento dos empregados;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) averbar as consignações;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) manter o assentamento dos atos de interesse dos empregados, publicando, até 31 de março de cada ano e a partir de 1939, o almanaque do pessoal;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) expedir a carteira profissional;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) organizar e arquivar os dados referentes a acidentes no trabalho.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único, O Diretor prescreverá, em instruções, os métodos convenientes à execução desses serviços.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 29 – A Tesouraria, a cargo de um Tesoureiro, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Receber a renda das estações e as importâncias provenientes de outras origens;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) guardar em cofre ou depositar em Bancos, designados pelo Diretor o dinheiro, títulos e valores que lhe forem confiados;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) efetuar os pagamentos autorizados pelo Diretor;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) promover a cobrança das contas que lhe forem encaminhadas para esse fim.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Nas instruções, que o Diretor expedir, poderá ser estabelecido o recolhimento da renda das estações a estabelecimentos bancários, situados no interior.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – O Diretor mandará balancear a Tesouraria, sempre que julgar conveniente.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Os Fiéis prestarão contas dos suprimentos, que receberem, logo após a terminação dos pagamentos, se não for fixado outro prazo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 30 – A Ajudância de Materiais, a cargo de um Ajudante de Materiais, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) promover o processo para a aquisição dos materiais necessárias aos serviços;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) receber, guardar e distribuir os referidos materiais;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) efetuar a escrituração geral dos materiais;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) organizar os orçamentos anuais de materiais e as concorrências, bens como o processo das faturas dos fornecedores;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) organizar o caderno de encargo dos materiais e fiscalizar a sua aplicação.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Ao Almoxarife competirá a direção dos depósitos de materiais do Departamento e da Tipografia, devendo tomar as providências necessárias ao rápido fornecimento dos materiais pedidos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Em instruções que expedir, o Diretor estabelecerá as normas de aquisição e recebimento de materiais, de escrituração e fornecimentos, bem como as sedes dos depósitos do Departamento, sob a responsabilidade de armazenistas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – As aquisições de materiais de custeio serão feitas em concorrências, previamente autorizadas pelo Diretor, que poderá dispensar essa formalidade em casos excepcionais e de urgência.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – As aquisições de materiais que importem em aumento do patrimônio da rede tais como trilhos, material rodante e de tração, móveis e imóveis só poderão ser feitas mediante prévia autorização do Governador do Estado.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – Ficará, também a cargo do Ajudante de Materiais, auxiliado por um engenheiro, o laboratório de análises e gabinete de ensaios, destinado a fiscalizar a qualidade dos materiais adquiridos, quando for criado esse serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO VII</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Departamento do Tráfego</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 31 – O Departamento do Tráfego terá a função de incrementar a renda pela obtenção de tráfego e adequada organização das tarifas e de acompanhar o interesse público, superintender o serviço de reclamações e o comercial.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Serão assim distribuídos os serviços:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Chefia do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Ajudância Comercial;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Contadoria;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Estatística;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) Serviços de reclamações.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">A Contadoria, os Serviços de Reclamações e a Estatística ficarão subordinados diretamente ao Chefe do Departamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 32 – A Ajudância Comercial, a cargo de um Ajudante Comercial, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) estudar e rever as tarifas, emitindo parecer sobre as questões relativas à aplicação de tarifas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) estudar as condições econômicas das zonas servidas pela Rede e acompanhar todo o movimento comercial, interessando-se pelos congressos ou reuniões das classes comerciais, industriais e agrícolas e exposições;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) estudar os ajustes com grandes transportadores e as concessões de desvios a particulares, de anúncios, restaurantes e outros semelhantes, bem como Os contratos com outras estradas e empresas diversas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) dirigir o serviço de café;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) organizar os horários de trens de passageiros, em colaboração com o Departamento de Transportes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – O Ajudante Comercial terá o auxílio de Agentes Comerciais e um Encarregado do serviço de café, que serão nomeados entre 05 empregados efetivos da Rede para servirem em comissão.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 33 – A Contadoria, a cargo de um Contador, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) fiscalizar a aplicação das tarifas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) proceder a apuração da renda e levantamento dos balancetes e mapas e a organização das contas de responsáveis ou de repartições públicas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) verificar as responsabilidades dos empregados na execução das tarifas, regulamentos, instruções e ordem de serviço, promovendo a liquidação das contas dos empregados ou o processo de responsabilidade, colaborando com o Departamento de Transportes na parte da fiscalização geral cia renda;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) providenciar a arrecadação ou restituição dos excessos de fretes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) fornecer os bilhetes de passagens, cadernetas quilométricas e outros documentos de passagens, bem como os impressos necessários à execução dos serviços nas estações.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Poderá ser estabelecida a revisão de cálculos em determinadas estações, conforme for prescrito em instruções de serviço aprovadas pelo Diretor.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 34 – A Estatística, a cargo de um Chefe de Estatística, compete a organização da estatística geral da Rede, com a colaboração dos diversos Departamentos, devendo apresentar relatórios ou mapas mensais e anuais, e os elementos solicitados pelos Departamentos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Serão remetidos ao Departamento Geral de Estatística do Estado, cópias dos relatórios e mapas referidos neste artigo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 35 – Aos Serviços de Reclamações, a cargo de Chefe dos Serviços de Reclamações, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) acompanhar e orientar a apuração e o processar pelas Divisões das irregularidades verificadas nos despachos e o estudo final dos pedidos de indenizações pelos danos ou extravios de mercadorias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) tomar as providências relativas aos pedidos de despachos, armazenagens, anulações e modificações de despachos e as concernentes aos objetos esquecidos pelos passageiros, mercadorias abandonadas pelo público, seu recolhimento ao depósito e venda em leilão;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) apresentar relatório mensal e anual.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 36 – As indenizações ao público serão pagas após a comprovação das irregularidades e despacho do Diretor no respectivo processo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – O pagamento será realizado na estação de destino, por intermédio do agente, ou na em que houver conveniência para o serviço ou o interessado, sendo em Belo Horizonte sempre feito pela Tesouraria.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Os processos com todos seus documentos e procurações serão arquivados nos Serviços de Reclamações, sendo remetidos para pagamento apenas o modelo adotado, logo após o despacho do Diretor.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO VIII</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Departamento da Locomoção</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 37 – O Departamento da Locomoção terá a seu cargo a função de construir, reparar ou reconstruir o material rodante e de tração, assim como fabricar o material necessário aos outros Departamentos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Os serviços serão assim distribuídos:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Chefia do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Ajudância Técnica</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Ajudância de oficinas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Escritório Central.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 38 – A Ajudância Técnica, a cargo de um Ajudante Técnico, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) fazer todos os estudos, experiências, projetos orçamentos, cálculos e desenhos relativos ao material rodante e de tração, devendo organizar os projetos, especificações técnicas, desenhos e orçamentos para aquisição desse material e do destinado às oficinas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) estudar a padronização do material e projetar as modificações, que forem necessárias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) estudar os defeitos apresentados pelo material e propôr as medidas adequadas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) organizar instruções sobre o funcionamento e manejo de aparelhos e órgãos especiais do material de tração ou dos vagões;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) cooperar, com o Departamento de transportes, na organização do quadro geral de tração;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) estudar tabelas para o consumo de combustíveis lubrificantes, estopas, querosene e enchimento para o material rodante e de tração ou máquinas fixas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 39 – A Ajudância de oficinas, a cargo de um Ajudante de oficinas, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) fiscalizar os serviços das oficinas, orientando os no sentido de uniformização dos métodos de serviços, para obtenção de melhor rendimento e aproveitamento da capacidade das oficinas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) estudar os tipos de máquinas operatrizes, de acordo com o trabalho que se pretende obter e os processos empregados nas fundições de ferro, aço e bronze, de modo a haver uniformidade, bem como OS diferentes processos de solda empregados nas oficinas e determinar a aplicação em locomotivas e carros;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) estudar o aproveitamento dos vagões de carga e as alturas de carregamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) estudar as modificações nas instalações das oficinas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) estudar a taxa de depreciação do material e as causas de abaixamento de pressão de trabalho das locomotivas, bem como a pressão a que são submetidas as caldeiras, depois de reparadas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) organizar relatório mensal e anual, com estudo crítico dos serviços das oficinas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 40 – As oficinas ficarão a cargo de Chefes de Oficinas, que executarão os serviços a eles determinados, nas condições constantes de instruções expedidas, com aprovação do Diretor. Serão os Chefes de Oficinas responsáveis pela disciplina do pessoal e completa regularidade dos serviços.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 41 – Ao Escritório Central do Departamento, a cargo de um Chefe do Escritório subordinado ao Chefe do Departamento, mas mantendo entendimento direto com as Ajudantes e Chefes de Oficinas, competirá:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) organizar todo expediente da Chefia e Ajudantes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) fiscalizar toda despesa de pessoal do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) organizar todos os registros de interesse geral do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) manter o arquivo geral do Departamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO IX</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Departamento da Linha</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 42 – O Departamento da Linha terá a seu cargo a função de dirigir as obras novas, nas linhas em tráfego, os serviços atinentes aos estudos e construções e os de eletrificação de novos trechos, a orientação técnica dos serviços de melhoramentos, bem como a criação de reservas florestais à margem das linhas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os serviços serão assim distribuídos:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Chefia do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Ajudância Técnica:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Ajudância de Eletrificação;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Ajudância Administrativa;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) Escritório Central.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 43 – A Ajudância Técnica, a cargo de uru Ajudante Técnico, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) fazer todos os estudos, experiências, projetos, orçamentos, cálculos e desenhos de obras novas, fiscalizando a execução dos serviços.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) verificar a estabilidade das obras existentes, estudar as condições das pontes, com o fim de determinar o limite de segurança que oferece, projetando e orçando as modificações que julgar necessárias para reforçá-las, devendo organizar as instruções para execução dos trabalhos que fiscalizará;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) promover o exame periódico das obras de arte e edifícios, particularmente das superestruturas das pontes, propondo as medidas que julgar necessárias a sua segurança e conservação;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) organizar os dados para as minutas de concorrências e contratos, as especificações para aquisição de materiais, ou para serviços de empreitadas, emitindo parecer sobre as propostas e fiscalizando os materiais adquiridos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) organizar o caderno de encargos no tocante a materiais e métodos relativos aos trabalhos de engenharia civil;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) organizar o cadastro geral das obras de arte, edifícios e caixas d’água, o arquivo de documentos, relativos a imóveis, assim como o dos desenhos e dados técnicos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) rever as tabelas de preços para orçamentos, quando assim for determinado;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">I) apresentar relatório mensal e anual, com apreciação crítica.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 44 – A Ajudância de Eletrificação, a cargo de um Ajudante de Eletrificação, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) estudar, projetar e orçar as obras novas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) preparar os dados para as minutas de concorrências e contratos, as especificações para aquisições de materiais, ou para serviços de empreitadas, emitindo parecer sobre as propostas e fiscalizando os materiais recebidos para a eletrificação das linhas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) fiscalizar a execução dos serviços de eletrificação;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) apresentar relatório mensal e anual, com apreciação crítica.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 45 – A Ajudância, Administrativa, ao cargo de um Ajudante Administrativo, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) inspecionar os serviços extraordinários de obras novas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) organizar as instruções para a racionalização dos serviços de conservação ordinária ou extraordinária;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) estudar a padronização do material;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) examinar, conjuntamente com o Ajudante Técnico, o material fixo recebido;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) organizar os serviços técnicos, relativos ao aperfeiçoamento das condições das linhas, dirigindo as turmas de pedreiros e de revisão das linhas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) estudar e organizar a estatística, sob o ponto de vista técnico e administrativo, dos serviços de conservação ordinária;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) manter uma biblioteca de obras técnicas, revistas e catálogos e materiais de linha e organizar um mostruário de materiais;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">h) efetuar as remoções do pessoal, autorizadas pelo Chefe do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">i) apresentar relatório mensal e anual, com apreciação crítica.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Os Engenheiros-Residentes poderão ser incumbidos de execução de obras novas, construções e conservações extraordinárias, de acordo com o disposto no art. 25.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 46 – Ao Escritório Central do Departamento, a cargo de um Chefe do Escritório subordinado ao Chefe do Departamento, mas mantendo entendimento direto com os Ajudantes, competirá:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) organizar todo o expediente da Chefia e Ajudantes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) fiscalizar toda a despesa de pessoal do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) organizar todos os registros de interesse geral do Departamento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) manter o arquivo geral do Departamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO X</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Serviços Jurídicos</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 47 – Aos Serviços Jurídicos, a cargo de um Chefe dos Serviços Jurídicos, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) estudar todos os papéis sob o ponto de vista jurídico, para a defesa dos interesses da Rede;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) emitir parecer sobre todos os contratos, redigindo as respectivas minutas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) defender os interesses da Rede, perante o Conselho Nacional do Trabalho;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) acompanhar todos os processos e ações em juízo de interesse da Rede e dos empregados, quando o fato se relacionar com os serviços;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) estudar todas as reclamações ou pretensões das diversas classes de empregados concernentes às leis do trabalho, licença e férias, ouvindo os representantes dessas classes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 48 – O diretor expedirá as necessárias instruções estabelecendo as normas, que deverão ser observadas nestes Serviços.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO XI</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Serviço Sanitário</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 49 – Ao Serviço Sanitário, a cargo de um Chefe do Serviço Sanitário, compete:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) inspecionar os candidatos a empregos e os atuais empregados, que o não tenham sido pela extinta Comissão de funcionamento sanitário;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) fazer exame periódico de empregados incumbidos de determinados serviços, conforme for estabelecido pelo Diretor nas instruções que expedir regulamentando este Serviço;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) examinar as condições de trabalho, as localidades e lugares em que ele for prestado, sob o ponto de vista sanitário, aconselhando medidas que lhe parecerem convenientes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) estudar e dar parecer sobre processos de acidente no trabalho, examinando os empregados que solicitarem licença ou indenização em consequência de acidente, quando for julgado necessário pelo Diretor;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) fazer o exame técnico psicológico dos empregados da Estrada, auxiliado por técnicos especializados no assunto;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) fazer exames e conceder atestados para efeito de licença aos empregados da Capital e aos do interior, podendo, neste caso, delegar a função a médicos da Caixa de Aposentadorias e Pensões ou da Saúde Pública do Estado;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) fiscalizar todo o serviço de exame e atestado médico para efeito de licença.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO XII</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Nomeações, promoções, demissões e substituições</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 50 – São condições essenciais para admissão em qualquer cargo:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) ser brasileiro nato ou ter dois anos no mínimo de cidadania, quando naturalizado;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) ter idade mínima de 18 e máximo de 35 anos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) ter boa folha corrida, extraída no lugar do último domicílio, ou no do anterior se naquele residir desde menos de dois anos, e idoneidade moral.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) estar quite com o serviço militar ou dele isento;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) apresentar prova de sanidade fornecida pela Comissão Sanitária;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) Possuir carteira profissional ou diploma, quando se tratar de cargos técnicos para cujo exercício seja exigida esta habilitação.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os aprendizes de oficinas, quantos de empregados ativos ou aposentados, poderão ser admitidos com idade mínima de 17 anos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – A prova de brasileiro nato e de idade será feita pela certidão do registo civil, que precise os dias, mês, ano e local do nascimento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – A prova de naturalização será feita pelo título respectivo, que poderá ser suprido mediante certidão literal do título passada pelo Ministério da Justiça e Negócios Interiores.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – A caderneta de reservista no caso de extravio, poderá ser substituída por certidão revestida de todas as formalidades legais e passada pela autoridade competente.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – Nenhum candidato será admitido sem aprovação em exame prévio que constará, além dos exames clínico e físico correntes, de provas de habilitação, tecnicamente, estabelecidas e apropriadas para cada profissão.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 6º – As indicações e contraindicações de caráter clínico e físico serão estabelecidas oportunamente, de acordo com a experiência colhida nos centros nacionais e estrangeiros especializados no assunto.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 7º – A Rede poderá determinar que seus empregados frequentem cursos de aperfeiçoamento, bem como exigir exame técnico psicológico para classificar seus empregados de acordo com as funções a que se destinam.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 51 – A admissão no cargo de engenheiro será sempre feita na última classe, ou como auxiliar técnico da 6.ª classe, obedecendo sempre à lei que regulamentou a profissão de engenheiro.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 52 – Serão providos por candidatos aprovados em concurso de prova ou de títulos os cargos de:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Chefes de Contabilidade e Sub-Contador, Almoxarife e armazenistas de 3.ª classe, entre empregados que apresentem título de contador ou guarda-livros, de acordo com a lei que regulamentou o exercício dessas profissões;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Auxiliares Administrativos de 6.ª classe, entre empregados que percebem vencimentos iguais ou superiores a 650$000 mensais;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Auxiliares Técnicos de 6.ª classe, desenhistas de 4.ª classe, praticantes de escritório e gerais, de livre inscrição;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Mestre de oficinas de 3.ª classe, entre os chefes de turma de 1.ª classe que se inscreverem;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) Mestre de linha de 3.ª classe, entre os feitores de turmas efetivos que se inscreverem;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) Maquinistas e eletricistas de 4.ª classe, entre os foguistas e operadores efetivos que se inscreverem.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) Chefe de turma, entre os artífices de 1.ª e 2.ª classes que se inscreverem.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Para os cargos iniciais de quaisquer outras classes será exigida simples prova de que o candidato sabe ler, escrever e contar, sendo previamente verificada a sua capacidade para o cargo que pretender.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Estas disposições não se aplicam às primeiras nomeações decorrentes deste decreto para os atuais empregados.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – O Diretor expedirá instruções sobre o processo para os concursos, as quais, era se tratando de concurso de provas, não poderão deixar d.e estabelecer:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Que os editais serão publicados por três vezes, com intervalos de dez dias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) que as provas, presididas por uma junta examinadora, terão início 60 dias após a primeira publicação;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) que serão eliminados os candidatos que não obtiverem média cincoenta, no mínimo, em português e outras disciplinas consideradas fundamentais nos programas aprovados;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) que serão inabilitados os candidatos que não obtiverem, no mínimo, média quarenta em cada uma das disciplinas não incluídas na alínea anterior;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) que os concursos são válidos por um ano.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – No caso da letra a, deste artigo, não havendo empregados da Rede que preencham as condições exigidas, será livre a inscrição no concurso, para as pessoas que as possuam.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 53 – Em ata assinada pela junta examinadora, os candidatos serão declarados habilitados ou inabilitados, sendo vedado conferir-lhes qualquer nota ou grau que estabeleça distinção entre eles.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Será publicada no órgão oficial do Estado somente a relação dos candidatos habilitados, organizada em ordem alfabética.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – O Governador do Estado fará as nomeações dentre os candidatos habilitados.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – A habilitação não confere ao candidato o direito de ser nomeado, podendo o Governo, sempre que julgar conveniente, determinar se realize novo concurso.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 54 – Serão designados para :as funções de:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Chefes de Departamentos, os Engenheiros da classe A;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Chefes de Divisões, os Engenheiros das classes B a E;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Ajudantes de Departamentos, os Engenheiros da classe B;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Inspetores, os Engenheiros da classe c;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) Engenheiros-Residentes e Chefes de Oficinas, os Engenheiros da classe D;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) Auxiliares de Residências ou de Chefes de Oficinas, os Engenheiros da classe E;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) Chefe de Estatística, os Engenheiros das classes C a E;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">h) Tesoureiro e Secretário, um empregado efetivo de categoria igual ou superior a Oficial de 2.ª ou Auxiliar Administrativo de 4.ª classe;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">i) Encarregados Gerais do Movimento, Telégrafo e Fiscalização, Encarregados do Movimento nas Divisões, Auxiliares de Movimento e de Tração, Chefes de Depósito e Chefe de destacamentos, os Auxiliares Administrativos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">j) Chefes dos Serviços de Reclamações e do Pessoal, Ajudante do Tesoureiro e Fiéis, os Auxiliares Administrativos ou Oficiais;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">k) Chefe de Serviço Sanitário e do Serviço Jurídico, respectivamente, um dos médicos e um dos advogados da Rede.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Para as funções de Fiscais, Agentes comerciais e Recebedores de lenha e madeiras, serão designados, em comissão, pelo Diretor, empregados efetivos da Rede, que se recomendarem pelos seus conhecimentos de serviço e conduta.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – O lugar de Secretário é de confiança imediata do Diretor e o de Chefe de Gabinete será preenchido livremente por designação do Diretor.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Com a exoneração do Diretor, consideram-se vagos ambos os cargos, independentemente de qualquer ato.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Os lugares de Ajudante de Tesoureiro e Fiéis serão de confiança do Tesoureiro.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – Os lugares de Representante no Rio de Janeiro, Chefe dos Serviços Jurídicos, Chefe do Serviço Sanitário, serão preenchidos livremente e considerados cargos de confiança.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – Para a função de telegrafista, serão designados pelo Diretor, agentes ou conferentes, ficando isento de prestar fiança, enquanto não forem aproveitados como chefes de estações.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 6º – As nomeações para outras funções não específicas acima e que constam deste decreto, recairão sempre em empregados efetivos da Rede.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 55 – As nomeações serão feitas pelo Governador, exceto a de chefe de Gabinete e as dos diaristas que serão nomeados pelo Diretor da Rede.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – A nomeação de Diretor é de livre escolha do Governador do Estado, entre os engenheiros civis nacionais de reconhecida competência em matéria ferroviária.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – As promoções para qualquer cargo competem à autoridade que tem o direito de nomear.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 56 – Os nomeados devem tomar posse do cargo dentro de 30 dias da data da publicação do ato. Findo esse prazo, ou a prorrogação, se houver, ficará sem efeito a nomeação.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 57 – Nenhum empregado entrará em exercício, sem que tenha tomado posse. Esta só será dada após a exibição dos documentos comprovantes das exigências do art. 50 quando o cargo estiver sujeito à fiança, a posse só se realizará, à vista da prova de ter sido preenchida essa formalidade. Do ato da posse será lavrado treino em livro próprio, assinado pelo empossado e pela autoridade empossante.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Do termo de posse constará o compromisso prestado pelo nomeado de desempenhar fiel e exatamente deveres do cargo, obedecendo sempre os ditames desonradez e de lealdade e defender integralmente o regimento constituído, combatendo qualquer ideia subversiva.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 58 – A posse assegura ao nomeado todos os direitos e garantias decorrentes do cargo, exceto a percepção de vencimentos, que só o exercício da função confere.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – O prazo para entrar em exercício é de 30 dias, a contar da posse, sendo declarada sem efeito a nomeação se decorrido esse período não tiver o nomeado entrado em exercício.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 59 – Todo empregado terá um título de nomeação e uma “carteira profissional”, na qual deverão constar, entre outros dados, os seguintes:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) nomeações, promoções, penas disciplinares e elogios;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) sinais característicos, fotografia do empregado e impressão digital, quando possível.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – O Diretor providenciará para que as carteiras sejam expedidas no prazo de um ano.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 60 – O empregado só poderá ser promovido dentro da respectiva categoria e para a classe imediatamente superior, depois de completados dois anos de efetivo exercício na classe.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – As promoções obedecerão ao critério de um terço por antiguidade de classe e dois terços por merecimento e quando houver vagas a preencher por este aquela o provimento começará pelo princípio de antiguidade de classe.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – As listas de classificação para promoções serão organizadas, sempre que houver vaga, por uma comissão composta do Diretor da Rede, dos Chefes de Departamento e de Divisão, nelas colaborando outros chefes de serviço, designados pelo Diretor, em cada caso.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Estas listas terão caráter informativo, devendo atender, na classificação, aos seguintes requisitos:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) tempo de serviço;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) assiduidade em serviços ordinários e extraordinários;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) dedicação ao trabalho, exação no cumprimento do dever, aptidão para o cargo, eficiência e probidade.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – As averbações constantes da fé de ofício do empregado serão levadas em conta para se ajuizar de seu merecimento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – Verificando-se igualdade de condições entre dois ou mais empregados, dar-se-á preferência ao mais antigo na Rede, e se ambos tiver o mesmo tempo, ao de maior tempo como ferroviário.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 6º – A inclusão em uma lista de merecimento não confere ao empregado o direito de permanecer com lista ao se organizar outra.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 7º – A antiguidade de classe será apurada pelo efetivo tempo de serviço prestado na classe, incluindo o período de interinidade nela, desde que não tenha havido interrupção entre efetivo e este. Havendo igualdade de tempo de serviço na classe, será promovido o que tiver mais tempo de serviço na Rede e, existindo ainda assim novo empate, a promoção caberá ao que tiver maior tempo de serviço ferroviário.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 61 – Do título de promoção constará expressamente se a mesma verificou-se por merecimento ou antiguidade.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 62 – As promoções de uma categoria para outra obedecerão ao seguinte critério:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) a oficiais de 4.ª classe, os escriturários de 1.ª classe;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) a agentes e condutores de trem de 4.ª classe, os conferentes de 1.ª classe;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) a escriturários de 4.ª classe, os auxiliares de escrita de 1.ª classe;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) a conferentes de 3.ª classe, os praticantes gerais;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) a auxiliares de escrita de 4.ª classe, os praticantes de escritório.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 63 – Não poderá ser promovido o empregado que, por ordem do Diretor da Rede, estiver suspenso ou respondendo a processo administrativo. Cabendo-lhe a promoção por antiguidade, a vaga só será preenchida depois de dada solução definitiva ao processo ou terminada a suspensão. No caso de suspensão, o empregado só terá direito às vantagens do novo cargo, a contar do dia imediato ao término da pena.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 64 – O empregado promovido em categoria terá o prazo de 30 dias para tomar posse e entrar em exercício.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 65 – O preenchimento das vagas que se verificarem em virtude de falecimento, só será efetuado, depois de decorridos 30 dias, exceto para os cargos cuja natureza exija imediato preenchimento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 66 – Será demitido, feito o processo disciplinar, o empregado que contar mais de 10 anos de serviço e por sentença transitada em julgado, for condenado:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) por crime cuja pena imposta seja a de perda do emprego, com ou sem habilitação para exercer outro;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) por crime contra os bons costumes, prevaricação, peita ou suborno, concussão, peculato, contrabando, falsidade, furto, estelionato e apropriação indébita.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 67 – A dispensa das funções para que tenha sido designado o empregado é do arbítrio da autoridade competente para a designação, qualquer que seja o tempo de serviço prestado, podendo o respectivo ato omitir a causa.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 68 – O pedido de demissão de cargo terá a firma reconhecida por tabelião, sendo dispensada esta exigência para os pedidos de exoneração de funções.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 69 – Invalidado por sentença o afastamento de qualquer empregado, será este reintegrado em seu cargo e o que houver sido nomeado em seu lugar ficará destituído de plano ou será reconduzido ao cargo anterior, sempre sem direito a qualquer indenização.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 70 – A substituição se dará quando se verificar:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) cargo vago definitivamente ou quando o empregado se encontrar afastado sem vencimentos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) impedimento em virtude de comissão;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) licença por mais de 30 dias.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Nesses casos, haverá designação do Governador para o Diretor, os Chefes de Departamento, Chefes de Divisão; e do Diretor, para os demais cargos ou funções.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Enquanto se processar concurso, poderá ser feita designação interina.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Toda interinidade cessa, independentemente de ato declaratório, no momento em que o substituído ou o nomeado para o cargo assumir o respectivo exercício e a este caberão os proventos correspondentes ao dia.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 71 – Nos impedimentos, nas faltas ocasionais e interrupções do exercício até 30 dias e em ausências por motivo de férias, nojo e casamento, a substituição se fará pelo empregado de categoria mais elevada e inferior à do substituído; em igualdade de condições, pelo mais antigo na classe; subsistindo empate, pelo mais antigo na Rede.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – O Diretor será substituído pelo Chefe de Departamento que ele designar em seus impedimentos eventuais.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 72 – A designação interina dá direito à percepção dos proventos, que competiam ao substituído. As substituições referidas no artigo anterior, não estabelecem direito ao abono de diferenças de vencimentos, mas serão levadas à fé de ofício do empregado, para serem consideradas quando se organizarem as listas de promoções.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Não se considerará substituição interina a ordem para que empregado que tenha encargos iguais ou da mesma natureza, preste serviços em lugar de outro; também tal não se considerará, quando empregado de cargo imediatamente inferior, e que presta serviços semelhantes, for mandado substituir outro temporariamente.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Em nenhum caso poderá o substituto perceberá proventos mais elevados que o substituído em caráter interino.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO XIII</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Classificação, vencimentos, gratificações e consignações</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 73 – Os empregados serão assim classificados:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Categoria A – Chefes de Serviços Técnicos:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Engenheiros, das letras A a E.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Categoria B – Chefes de Serviços e Auxiliares de Serviço:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Representante no Rio;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Contador e Sub-Contador;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Tesoureiro;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Almoxarife;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) Chefe de Contabilidade;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) Chefe dos Serviços Jurídicos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) Chefe do Serviço Sanitário;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">h) Secretário;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">i) Chefe do Gabinete do Diretor;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">j) Auxiliares administrativos e técnicos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">k) Médico-auxiliar e Advogado-auxiliar;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">l) Mestres de oficinas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">m) Mestres de linha.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Categoria C – Empregados de escritórios:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Oficiais, Escriturário, Auxiliares de escrita e Praticantes de escritório;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Desenhistas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Armazenistas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Porteiro, Contínuos e Mensageiros.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – Categoria D – Empregados de estações:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Agentes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Conferentes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Praticantes gerais;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Guardas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 50 Categoria E – Empregados de trens:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Condutores de trem;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Maquinistas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Eletricistas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Foguistas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) Operadores;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) Guarda-freios;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) “Chauffeurs”.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 6º – Categoria F – Artífices:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Artífices em geral.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 7º – Categoria G – Operários.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 8º – Categoria H – Quadro suplementar: Todos os empregados de quaisquer categorias que não forem aproveitados no quadro efetivo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 9º – Categoria I – Empregados provisórios dos serviços de eletrificação de novos trechos, construção, conservação extraordinária e obras novas, os quais constarão de quadro especial.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 74 – Quando se vagarem os cargos constantes do quadro suplementar, serão os mesmos considerados imediatamente extintos para todos os efeitos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os empregados classificados nesse quadro concorrerão às vagas que se verificarem no quadro ordinário, de cargos de vencimentos iguais ou imediatamente superiores, de acordo com a sua classificação nas categorias a que se refere o art. 73.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Os vencimentos dos empregados que forem classificados no quadro suplementar serão os da classificação provisória feita de acordo com as tabelas publicadas no “Minas Gerais” de 23 de dezembro de 1937.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 75 – A hierarquia administrativa é estabelecida pela função; em igualdade desta prevalecerá o cargo mais elevado; subsistindo ainda igualdade, será determinada pelo tempo de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Fora dos dispositivos deste decreto, não poderá haver nenhuma concessão especial de caráter pessoal, nem será estabelecida vantagem individual ou para determinada categoria ou classe.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 76 – É expressamente proibido o aproveitamento, ainda que em substituições ou em caráter provisório ou de emergência, de empregados de estações ou trens e dos artífices em geral ou operários, em serviços de escritórios, bem como a designação de empregados de escritórios para lugares naqueles ou permutas e transferências entre os mesmos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 77 – Por vencimentos entende-se a remuneração dos serviços prestados, devendo a tabela dividir-se em empregados mensalistas, os que percebem vencimentos por mês, sendo todos os cálculos feitos à razão de trinta dias, e diaristas, os que tiverem vencimentos por dia.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os funcionários dos diversos escritórios trabalharão 36 horas por semana, e desde que se achem em dia os serviços, poderá o Diretor reduzir a duração dos trabalhos a 34 horas por semana.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – O expediente poderá ser prorrogado, para toda a repartição ou parte, conforme a necessidade do serviço. A prorrogação não poderá exceder de duas horas, e em caso algum será remunerada.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Determinada a prorrogação nos termos do parágrafo anterior, nenhum funcionário a ela se poderá eximir.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – Os vencimentos são devidos desde o dia em que o empregado assumir o exercício do cargo ou de suas respectivas funções.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – O número de empregados por classes constará do orçamento, não havendo empregados extra-quadros. Em caso de acidente ou outro de caráter urgente, em que haja absoluta necessidade de operários, o Diretor poderá admiti-los provisoriamente e apenas para tais serviços, submetendo seu ato ao Governador.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 6º – No orçamento não se poderá modificar a remuneração dos empregados.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 78 – É vedada a acumulação de funções ou cargos públicos remunerados, nos termos da legislação federal.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Da inobservância deste artigo decorre, para o empregado nela incurso, a exoneração de plano, de todos os cargos e funções que tiver na Rede.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Quando se tratar da acumulação de cargos estipendiados pela Rede, uma vez provada a boa fé, será o empregado mantido no cargo em que servir há mais tempo e obrigado a devolver, na forma da lei, a remuneração indevidamente recebida.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 79 – O empregado que viajar, em serviço da Rede, terá direito a uma diária, que constará da tabela de vencimentos Para fora da zona da Rede, haverá uma tabela especial previamente aprovada pelo Diretor.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 80 – O Diretor expedirá instruções sobre a forma do pagamento de diárias e de despesas com os trens de inspeção e de pagamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 81 – O serviço extraordinário para a normalização do tráfego será executado com prévia autorização do Diretor, à vista de motivos especiais, ponderáveis e urgentes, sendo fixado o período de sua duração.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Em casos de acidentes, os chefes de Divisão têm competência para autorizar serviço extraordinário, devendo imediatamente submeter cada ocorrência à apreciação do Chefe do Departamento de Transportes e este à do Diretor.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Quando se atrasaram os trabalhos ordinários, não serão permitidos serviços extraordinários, fora das horas do expediente e remunerados, a fim de que os mesmos sejam postos em dia.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Os excessos de horas de trabalho nos serviços de estações e trens serão abonados, à vista de autorização do Diretor, em cada caso, devendo, porém, ser organizadas escalas e tabelas-horário e distribuído o pessoal de forma a restringir ao mínimo esses excessos, que deverão ser incluídos nas folhas de pagamento ordinárias e não em folhas distintas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 82 – Verificado o falecimento de qualquer empregado, o seu nome será incluído na respectiva folha de pagamento até o dia de sua morte, inclusive, devendo ser organizada uma folha suplementar de um mês de vencimentos, ou de 30 dias, para os diaristas, em favor do falecido, quando existir viúva ou filhos menores.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Os vencimentos do finado serão pagos à respectiva viúva, a seu legítimo herdeiro ou ao inventariante, mediante alvará do Juiz de Direito ou autorização, por escrito, do Diretor.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 83 – Além das especificadas neste decreto ou das que constarem do orçamento, nenhuma gratificação será estabelecida para empregados de qualquer categoria.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 84 – As consignações para descontos em folhas de pagamento serão permitidas somente a favor das sociedades de classe existentes na Rede e dos estabelecimentos de ensino para pagamento de contribuições destinadas à educação de filhos e irmãos menores.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Só a pedido das sociedades ou estabelecimentos de ensino, será suspenso o desconto de consignações salvo se o empregado exibir prova de ter efetuado o pagamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – As consignações totais não poderão exceder de 80 % dos vencimentos, incluindo-se o fornecimento de gêneros alimentícios, remédios, etc.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – As consignações descontadas em folhas serão consideradas como depósitos a favor daqueles a que pertencerem, correndo contra estes a prescrição quinquenal, legal.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO XIV</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Frequência e ponto dos empregados e passes</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 85 – Todo empregado deve comparecer ao serviço pontualmente, de acordo com o respectivo horário.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Apresentando-se ao serviço, ocasionalmente e por circunstâncias atendíveis, até 15 minutos depois da hora fixada, poderá o respectivo Chefe permitir que o empregado trabalhe. Vencido esse prazo de tolerância ou em se tratando de reincidência, o empregado não poderá trabalhar no dia.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – O empregado que não comparecer ao serviço, deverá fazer imediata comunicação escrita a seu superior, justificando-se. Se não o fizer, será considerado afastado até que o faça.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Iniciado o trabalho, o empregado não poderá retirar-se antes da hora regulamentar.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – O empregado que for reincidente em impontualidade na hora de entrada, no comparecimento ao serviço e o que, com sua ausência, ocasionar prejuízo ou perturbação do serviço, principalmente no de circulação dos trens, será passível da penalidade estipulada neste decreto.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 86 – As faltas que se derem no decorrer da semana acarretarão para o empregado a perda dos vencimentos referentes aos dias em que faltou.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 87 – As licenças de até 4 meses serão concedidas pelo Diretor e por mais tempo pelo Governador.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Os chefes de Departamento poderão permitir a ausência de empregados, até oito dias, sem remuneração.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 88 – Não serão considerados como faltas os dias em que o funcionário não comparecer ao serviço:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) por nojo, em caso de morte de cônjuge, filhos, pais e irmãos, até 8 dias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) por motivo de casamento, até 8 dias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) para prestar serviço público obrigatório previsto em lei;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) quando estiver em trabalho externo;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) por motivo de moléstia comprovada.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – A empregada gestante terá direito a ausência durante três meses, com vencimentos integrais.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Nos casos das letras “a”, “b”, “c” e “d”, serão abonados vencimentos integrais.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – No caso de falta por motivo de moléstia, o empregado, por escrito seu ou de alguém a seu rogo será obrigado a fazer comunicação do seu estado, dentro de 48 horas, ao respectivo chefe, sendo-lhe legalizada a licença, que começará a correr do dia da falta, dentro de 30 dias.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – As licenças no caso da letra “e” e § 3º darão direito à metade dos vencimentos até um ano, e não serão remunerados pelo tempo que exceder.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – Para o efeito de licença considera-se como vencimento mensal dos diaristas, a importância equivalente a 30 diárias.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 6º – As licenças e suas prorrogações não poderão exceder o prazo de dois anos, findo o qual o empregado é obrigado a reassumir o exercício, e somente poderá obter nova licença um ano após, salvo motivo de moléstia neste caso, a licença, por qualquer tempo, é da competência do Governador.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 89 – Nenhum empregado de qualquer categoria poderá deixar de comparecer ao trabalho; e para se retirar da sede de seu serviço, deverá dar aviso prévio ao respectivo Chefe, em cada caso. Para determinados cargos ou funções, conforme instruções que serão baixadas pelo Diretor, será precisa autorização prévia e expressa de seu chefe de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – A inobservância deste dispositivo constitui falta grave.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – A concessão de licença ou férias, sem ressalva, implicitamente compreende autorização para ausência da sede, devendo, porém, o empregado notificar ao seu superior o destino que pretende tomar.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Poderá ser negada permissão para ausência da sede em domingos, feriados e dias de folga, se o respectivo chefe julgar que a ausência poderá prejudicar o serviço. Essa autorização será sempre negada, se o empregado tiver de se ausentar antes ou apresentar-se ao serviço depois da hora regulamentar.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 90 – É proibido permutar folga semanal, acumulá-la e trocar os dias indicados nas escalas, assim como trabalhar aos domingos e dias feriados, em troca de outros dias úteis.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 91 – Todos os empregados constarão de “ponto” organizado diariamente.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Os Chefes de Serviço terão seus nomes inscritos no "ponto" pelo encarregado de encerrá-lo, com indicação das viagens e motivos de outras ausências.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – No primeiro dia, em que o empregado constar do “ponto”, deverá ser anotado pelo respectivo Chefe o ato da nomeação ou transferência, com os necessários esclarecimentos. Sem que esse ato tenha sido registrado nos Serviços do Pessoal, não poderá ser o nome do empregado incluído na folha de pagamento.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Em instruções de serviço, o Diretor prescreverá todas as formalidades e a necessária fiscalização desse serviço, estabelecendo os métodos para organização de folhas de pagamento dos empregados, as datas, lugares e condições em que os pagamentos serão efetuados.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 92 – O empregado, viajando em serviço, terá direito para si e família a passe livre e a transporte de bagagem, conforme for estabelecido em instruções de serviço que o Diretor explora sobre concessão de passes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os empregados que residirem nas proximidades da sede de seu serviço, terão passes livres para comparecimento ao serviço, válidos nos dias úteis e para os trens indicados nos passes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Os filhos de empregados terão passes nas condições do parágrafo antecedente, para frequência de escolas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Ao ser admitido, aposentado ou exonerado do serviço por qualquer motivo o empregado terá direito a passe livre, com direito ao transporte de bagagem, para si e sua família.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4.° Para efeito de passes, consideram-se como da família do empregado: a esposa e filhos, e na falta destas pessoas: mãe viúva, irmãs solteiras e irmãos melhores, se viverem na dependência econômica do empregado. Em caso de remoção, serão incluídos nos passes os criados, e os despachos de propriedade do empregado.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – O Chefe de Serviço poderá exigir qualquer comprovação de alegações do empregado ou aposentado. Verificando-se que o empregado ou aposentado obteve passe a que não tinha direito ou que o mesmo foi utilizado a viajar, será responsabilizado pelo valor da passagem, sendo o empregado também punido disciplinarmente pelo Chefe do Departamento e o aposentado ficará inibido de obter passe dentro do prazo de um ano, e na reincidência não poderá obter mais passes. Em qualquer caso, será esse pagamento pelas taxas da tarifa ordinária e com as militares regulamentares.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 6º – O passe livre de percurso geral poderá ser concedido pelo Diretor a empregados, pessoalmente, para viagens em serviço da Rede, a funcionários do Estado, mediante requisição regular, previamente autorizada pelo Governador e débito às respectivas repartições, ou a pessoas estranhas à Rede, de conformidade com os respectivos contratos ou ajustes por ela assinados.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 7º – É vedada a concessão de passes a pessoas estranhas ao quadro do pessoal, com exceção dos médicos da Caixa de Aposentadorias e Pensões, em serviço e nos respectivos trechos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 8º – No caso de falecimento de qualquer empregado, o Chefe do Departamento de Transportes poderá autorizar o transporte gratuito dos empregados da Rede ou de pessoas da família do empregado falecido, para a localidade em que os interessados pretenderem fazer a internação, assim corno o de regresso das pessoas, em número reduzido, que teriam acompanhado o cadáver.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 93 – O Diretor baixará instruções para a concessão de passes a empregados em gozo de férias, uma vez por ano, e por motivo de moléstia comprovada por atestado médico.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Os passes para os aposentados serão com o abatimento de 50 % somente as suas pessoas e uma vez por mês.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Será mantida reciprocidade com as demais estradas de ferro do país.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO XV</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Deveres dos empregados</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 94 – Ao empregado cumpre exercer seu cargo ou função, de conformidade com as leis e este decreto, procedendo de modo a merecer a consideração pública e a de seus superiores.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – São deveres especiais de todo empregado:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) obedecer às instruções, ordens de serviço e ordens especiais, que lhe forem dadas pelos superiores hierárquicos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) fazer com que sejam cumpridos o Regulamento, instruções, ordens de serviço e ordens especiais, instruindo seus jurisdicionados sobre sua execução;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) guardai acatamento aos superiores e tratar o público com urbanidade e solicitude;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) ministrar, com toda Presteza, as informações ordenadas por escrito, pelo telégrafo e verbalmente;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) manter rigorosamente em dia, ordem e asseio os serviços que lhe forem atribuídos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) residir onde for a sede de suas funções, salvo permissão do Chefe de Serviço Para ter residência em localidade próxima, não podendo se ausentar desta, sem prévia e expressa autorização do Chefe de Serviço, em cada caso;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) ser assíduo e diligente, comparecendo a hora exata para início do serviço, conservando-se até seu encerramento e dedicando-se, exclusivamente, a seus afazeres, sem se preocupar com nenhum outro assunto, nem aí receber companheiros de serviço ou particulares para negócios estranhos à Rede.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">h) guardar o sigilo telegráfico e o segredo sobre todos assuntos de serviço, concernentes ao exercício de função ou cago e sobre andamento de processos, sindi- cândido, inquéritos, pareceres, informações e despachos, bem como sobre qualquer outra ocorrência de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – A ordem verbal é equiparada à escrita. Quem a receber deverá notificar, imediatamente e por escrito, a Seu autor, que a cumpriu.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Nenhum empregado poderá alegar ignorância de regulamentos, instruções e ordens de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 95 – É vedado a todo empregado em exercício:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) diretamente ou por interposta pessoa comerciar ou explorar industrialmente qualquer produto transportado pela Rede;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) dirigir bancos, companhias, empresas industriais ou estabelecimentos comerciais que tenham transações comerciais com a Rede (salvo as cooperativas ou instituições de empregados da Rede);</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) manter escritórios de procuratórios ou representar estabelecimentos comerciais ou industriais que tenham transações com a Rede;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) discutir pela imprensa assuntos relativos ao serviço ou comentar atos de seus superiores hierárquicos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) utilizar em proveito pessoal o material de serviço ou cedê-lo a outrem;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) ser procurador em causas contra qualquer Repartição Pública da União, do Estado e Municípios e contra a Rede, bem como servir de árbitro ou perito de demandas contra a Rede;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) promover greves ou cessação coletiva de trabalho, ou nelas tomar parte.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 96 – Somente o Diretor poderá fazer publicações, dar entrevistas e fornecer à imprensa noticiário sobre ocorrências de serviço. Os editais serão publicados com prévia autorização do Diretor.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 97 – Nenhum empregado poderá fornecer declarações escritas, sem prévia autorização superior.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – As relações escritas com as autoridades públicas e com o público serão privativas dos Chefes de Serviço e dos agentes, unicamente em caráter informativo sobre serviços exclusivos de estação, salvo os casos expressamente especificados neste decreto, em instruções e ordens de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Todos os empregados deverão facilitar a ação das autoridades públicas e dos fiscais de renda, fornecendo-lhes esclarecimentos verbais e pondo à sua disposição, dentro das dependências da Rede, os documentos e elementos de escrituração geral, sendo, em todos os casos, os fatos levados, por escrito, ao conhecimento do respectivo Chefe de Serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">As informações escritas só serão fornecidas com autorização do Diretor ou dos Chefes de Departamentos, à vista de pedidos escritos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – As ordens das autoridades judiciárias e policiais, dadas por escrito, serão acatadas e transmitidas imediatamente ao Chefe de Serviço respectivo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">A prisão em flagrante independe de ordem escrita, mas será comunicada imediatamente.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Em casos de ações ou processos judiciais ou policiais, que envolvam responsabilidade da Rede, nenhum empregado poderá fornecer informações escritas ou verbais, apresentar a escrituração ou documentos e comparecer em juízo ou à polícia, sem prévia autorização do Diretor.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 93 – O empregado só poderá alegar suspeição nos assuntos de serviço:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) se for parente consanguíneo ou a fim de algumas das partes dentro do segundo grau;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) se for credor, devedor, tutor, curador ou patrão de alguma das partes;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) se for acionista da sociedade interessada;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) se tiver interesse próprio no caso;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) se for amigo íntimo ou inimigo capital, de alguma das partes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO XVI</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Responsabilidade dos empregados e penalidade</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 99 – Os empregados são estritamente responsáveis;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) pelos abusos e omissões em que incorrerem no exercício de funções ou cargos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) pela indulgência ou negligência em não responsabilizar, efetivamente, os seus jurisdicionados;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) pelos acidentes com os trens e danos ou prejuízos que, direta ou indiretamente, por dolo ou culpa, causarem ou não impedirem sejam causados ao patrimônio: imóveis, material fixo e rodante, material de serviço e mercadorias de propriedade da Rede, e as mercadorias pertencentes a terceiros;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) pela omissão ou retenção da renda e erros na aplicação das tarifas ou nos respectivos cálculos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) pela violação do sigilo telegráfico e dos segredos que deve guardar sobre assuntos de serviço;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) e, em geral, pela falta de cumprimento dos deveres de seu cargo ou função, dentro dos prazos e normas estabelecidas nas leis, regulamentos, instruções e ordens de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 100 – Todo empregado é responsável pelo ato que praticar ou mandar praticar. É, também, responsável pelos atos e correspondência que assinar, quanto aos seus fins e efeitos; torna-se corresponsável o que houver preparado esses papéis, se se verificar negligência, descuido ou propósito de induzir a erro ou irregularidade quem os subscreveu.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 101 – Todo empregado assume inteira e exclusiva responsabilidade dos pareceres, relatórios, informações e comunicações que fizer e sobre as verificações ou conferências de cálculos em documentos de receita e despesa e da exata escrituração geral ou lançamentos desses documentos, e, enfim, da organização e escrituração dos registros e fichas a seu cargo. São, ainda, os empregados responsáveis pela guarda e conservação desses documentos, papéis e processos diversos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 102 – A responsabilidade dos empregados será apurada em processos administrativos que constarão de:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) processos comuns, à vista de correspondência;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) sindicâncias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) inquéritos administrativos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Nos processos comuns, será feita notificação ao empregado da falta cometida e do preceito transgredido. Obtida a justificação do empregado, o Chefe de Serviço poderá:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) advertir em particular, verbalmente ou por escrito, e concitar o empregado ao cumprimento dos deveres e a não reincidir no fato;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) arquivar o processo, comunicando esta resolução ao empregado, se julgar conveniente;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) submeter o processo à decisão superior, fazendo pormenorizada exposição, que finaliza com seu parecer, proposta de providências ou penalidade.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Nas sindicâncias, depois de colhidas informações escritas necessárias à elucidação do fato e de examinados os documentos, escrituração, etc., o encarregado de efetuá-las tomará por termo as declarações dos responsáveis ou acusados, bem como dos acusadores ou reclamantes, e em seguida apresentará circunstanciado relatório com sua opinião, mencionando as providências convenientes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Os inquéritos administrativos serão feitos por comissão nomeada pelo Diretor, se não houver comissão especial para o fato, a qual observará as seguintes regras principais:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) ouvir o acusado ou indigitado responsável, que poderá oferecer testemunhas, documentos ou alegações;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) ouvir os acusadores, comunicantes, informantes e suas testemunhas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) examinar a escrituração, registros e documentos e, enfim, diligenciar para elucidação completa do fato;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) ouvir novamente o acusado ou responsável e receber sua defesa;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) apresentar ao Diretor relatório completo do processo, com seu parecer sobre as medidas convenientes, indicando os responsáveis e penalidades respectivas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – Quando os inquéritos tiverem sido instaurados para se apurar falta grave, cometida por empregado que tenha 10 ou mais anos de serviço, deverão observar as instruções aprovadas pelo Conselho Nacional do Trabalho.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – A nenhum empregado será permitido recusar se a prestar, sob qualquer pretexto ou fundamento, informações ou depoimentos, fornecer documentos, apresentar a escrituração, documentos e registros, franquear as dependências a seu cargo a exame ou bianço, retardar informações ou providências nos casos de processos, sindicâncias e inquéritos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 6º – O Diretor expedirá instruções regulamentando as normas e fixando prazos para os processos, sindicâncias e inquéritos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 7º – Em caso de acidentes com os trens e em outros de gravidade, o Diretor, os Chefes de Departamento e os Chefes de Divisão poderão afastar imediatamente o empregado responsável ou presumido como responsável até solução do inquérito, que será iniciado impreterivelmente dentro de 10 dias contados da data do afastamento e terminado dentro de 60 dias.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 103 – Por atos ou omissões contrários aos seus deveres o empregado ficará sujeito às penalidades disciplinares seguintes:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) advertência escrita ou verbal;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) censura;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) suspensão do serviço até três meses;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) multa;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) demissão.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – As penalidades das alíneas “b”, “c” e “d” só serão aplicadas à vista de processo comum, sindicância ou inquérito, fazendo-se comunicação fundamentada ao empregado.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – A suspensão por mais de 15 dias só poderá ser imposta à vista de processo administrativo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – A demissão dos empregados que contarem menos de 10 anos de serviço deverá ser fundamentada e precedida de sindicância ou inquérito, e as dos que gozarem de estabilidade só poderá ser feita à vista de sentença judiciária ou inquérito administrativo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 4º – Não poderá haver penalidade além das especificadas neste artigo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 5º – Todas as penalidades, exceto a referida na alínea a, constarão da fé de ofício.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 6º – As penalidades serão comunicadas aos empregados, por escrito e com reserva, salvo as de demissão que terão publicidade.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 104 – Os danos ou prejuízos que os empregados causarem à Rede e os que esta for obrigada a indenizar a outros, desde que fique averiguada a falta de cumprimento do dever de fiscalização e de diligência para evitar o fato, serão levados à conta dos empregados responsáveis ou co-responsáveis, no total ou em parte do valor, por proposta dos Chefes de Departamento e aprovação do Diretor, que fixará as condições do desconto nos vencimentos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – As omissões e retenções de rendas serão liquidadas imediatamente após sua verificação, podendo ser afastado o responsável até que integralize a renda. As diferenças, decorrentes de erros na aplicação de tarifas ou nos cálculos, serão repostas em prazos e condições fixados pelo Diretor, em instruções.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Conforme a gravidade do fato ou incidência repetida, poderá o empregado ser submetido a inquérito administrativo para efeito de punição e demissão, se tiver mais de 10 anos de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 3º – Qualquer ato que revele indisciplina ou propósito de prejudicar a regularidade dos serviços será punido disciplinarmente.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 105 – As penalidades serão aplicadas, segundo a gravidade das faltas e as circunstâncias em que foram cometidas. Serão apreciados os precedentes do empregado, a sua ação no fato e a reincidência.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – São consideradas faltas graves, de que resultará a demissão para qualquer empregado:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) qualquer ato de improbidade, que torne o em. pregado incompatível com o serviço da Rede;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) embriaguez habitual ou em serviço;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) mau procedimento ou desídia habitual no desempenho das respectivas funções ou cargos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) violação de segredo do qual, por força de seu cargo ou função, o empregado esteja de posse;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) atos reiterados de indisciplina ou ato grave de insubordinação;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) abandono do serviço, sem causa justificada, por mais de 30 dias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) faltas consecutivas ao serviço, sem motivo justificado, e impontualidade reiterada nos horários dos trabalhos;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">h) atos lesivos da honra e boa fama praticados em serviços contra qualquer pessoa, ou ofensa, nas mesmas condições, salvo caso de legítima defesa própria ou de outrem.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">i) pagar pessoal por verba de material ou incluir nas folhas de pagamento empregado não regularmente nomeado.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 106 – Podem impor penas:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) O Governador, todas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) O Diretor, todas;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) os Chefes de Departamento, advertência, censura, suspensão até 15 dias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) os Chefes de Divisão, advertência, censura e suspensão até 10 dias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) os Ajudantes de Departamento e Inspetores das Divisões, advertência, censura e suspensão até 5 dias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) Engenheiros-residentes e Chefes de oficina, advertência, censura e suspensão até 3 dias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">g) os Chefes de depósito, advertência, censura, e suspensão até 2 dias;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">h) os demais Chefes, advertência, censura e suspensão até dois dias, sendo esta aplicada somente no caso de desacato a sua autoridade.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – A pena de demissão é privativa do Governador e do Diretor para os empregados por eles nomeados, observando-se a legislação federal referente às Caixas de Aposentadorias e Pensões.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 107 – As revisões de processos, sindicâncias e inquéritos só serão autorizadas por aquele que houver imposto a penalidade, à vista de razões fundamentadas em solicitação escrita, apresentada até 30 dias da data da comunicação ou publicação do ato.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Vencido este prazo, não poderá ser admitida nenhuma revisão.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 108 – O empregado punido disciplinarmente poderá recorrer para o Diretor, dentro de 15 dias da data em que recebeu a comunicação. O requerimento do recorrente será entregue a seu chefe de serviço, mediante recibo, e encaminhado ao Diretor com os esclarecimentos necessários.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único, o recurso não tem efeito suspensivo, podendo, porém, a autoridade que impôs a pena mandar suspender seus efeitos, se julgar ponderar. Veis as razões constantes do recurso e até decisão do Diretor, que julgará em definitivo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 109 – Quando qualquer falta, cometida por empregado, pode motivar ação penal ou civil, o Diretor dará à autoridade competente, para os fins de direito, uma comunicação circunstanciada.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Cabe ao diretor promover perante a autoridade competente a prisão de todo e qualquer empregado responsável polos dinheiros, valores, materiais, mercadorias pertencentes à Rede ou que por qualquer título ou motivo se acharem sob sua guarda ou responsabilidade, nos casos de alcance, remissão ou omissão em fazer as entradas nos devidos prazos, desvio, extravio e subtração de materiais, mercadorias e valores.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 110 – A responsabilidade administrativa independe da responsabilidade criminal, bem como da civil.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 111 – O empregado e outras pessoas que cometerem qualquer delito dentro das dependências da Rede ou nos lugares sujeitos à sua jurisdição, serão presos, quando em flagrante, e autuados por qualquer empregado, que assinará o alto com duas testemunhas presentes e fará entrega do autuado à autoridade policial, a quem são prestadas as informações necessárias.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">CAPÍTULO XVII</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Disposições Diversas</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 112 – O Governador será continuamente informado pelo Diretor sobre o andamento dos serviços e assuntos de mais relevância.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 113 – A organização dos serviços será orientada no sentido de se obter toda eficiência dos métodos adotados, sob o princípio da maior economia e de simplificação, e objetivando-se, também, o bem-estar do público e a facilidade nus suas relações com a Rede, e, bem assim, a máxima presteza na solução dos assuntos de seu interesse.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 114 – As instruções e ordens de serviço que forem expedidas para execução deste decreto, não poderão alterar a organização administrativa dos serviços nem modificar as atribuições já definidas ou ampliar, restringir e alterar de qualquer modo os direitos, deveres e responsabilidades dos empregados de quaisquer categorias.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 115 – O Diretor promoverá a uniformização dos métodos de escrituração geral e dos serviços de expediente nos escritórios e estações e estabelecerá a padronização de todos os impressos, não podendo ser feita nenhuma modificação nesses serviços e nos impressos sem seu prévio consentimento, à vista de motivos justificados.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – O Diretor poderá estabelecer o serviço mecânico para a emissão de bilhetes de passagens e arrecadação de rendas pelas estações, bem como adotar quaisquer outras normas de serviços tendentes a facilitar o público ou a simplificar os trabalhos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 116 – Haverá nos escritórios e estações, em completa ordem e com anotações exatas e em dia, cotações de regulamentos, instruções e ordens de serviço, horário e tarifas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 117 – O uso do telégrafo será limitado aos casos de comunicações e providências urgentes, conforme fosse estabelecido em instruções e ordens de serviço, o empregado poderá utilizar-se do telégrafo por motivo de enfermidade em sua pessoa e em pessoa de sua família.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Também, deve-se restringir o uso dos telefones e seletivo exclusivamente aos assuntos de serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – A manipulação dos aparelhos telegráficos é privativa dos agentes, telegrafistas e empregados do Telégrafo, quando cai exercício das respectivas funções.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 118 – Só os maquinistas e eletricistas escalados poderão dirigir locomotivas, mesmo em manobras, sendo expressamente proibido a empregado de qualquer categoria movimentá-las. Em viagens de experiências, o Chefe das oficinas determinará quais os empregados que poderão dirigi-las. Em instruções serão mencionados os empregados que têm a faculdade de viajar em locomotivas, quando em serviço.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Somente os “chauffeurs” poderão dirigir automóveis.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 119 – São sujeitos a fianças em dinheiro, apólices da Dívida Pública, cadernetas de Caixas Econômicas, ou prestadas por associações de classe existentes na Rede e autorizadas legalmente a funcionar.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) Tesoureiro – 25:000$000;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) Ajudante e Fiel – 5:000$000;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">c) Almoxarife – 5:000$000;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">d) Agentes e Condutores de trem – 3:000$000;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">e) Armazenistas – 2:000$000;</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">f) Conferentes e Praticantes gerais – 2:000$000.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 120 – O uso do uniforme será obrigatório para os agentes, conferentes, praticantes gerais, telegrafistas, condutores de trens, maquinistas, eletricistas, foguistas, operadores, “chauffeurs”, guardas, guarda freios, porteiros e contínuos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – Em instruções de serviço o Diretor regulará o uso dos uniformes.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 121 – Nas localidades em que houver casas de propriedade da Rede, serão estas cedidas para moradia gratuita dos Engenheiros-Residentes, Chefes de oficina, Agentes que exercerem as funções de chefes da estação, Chefes de Depósito, Chefes de destacamento, Mestres de linha, Armazenistas, Encarregados de usina e de subestações elétricas, quando se encostarem em exercício dessas funções. Não possuindo a Rede casa, efetuará o pagamento diretamente aos proprietários das que alugar, de acordo com as importâncias fixadas pelo Diretor, tendo em vista as funções exercidas pelo empregado.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Aos feitores, trabalhadores e guardas serão cedidas para moradia gratuita as casas que a Rede possuir nas localidades onde estiverem servindo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – A despesa com energia elétrica e água será feita pelo ocupante do prédio, embora as instalações pertençam à Rede, salvo se esta possuir energia elétrica e água na localidade.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 122 – Toda despesa dependerá de prévia autorização do Diretor, exceto nos casos já especificados neste decreto e nos em que o Diretor permitir possam ser posteriormente submetidos à sua decisão.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único, O Diretor poderá autorizar adiantamentos a empregados que designar, a fim de facilitar a aquisição de materiais, combustível e qualquer objeto em casos de emergência e para atender a despesas especiais. Haverá prestação de contas mensais desses adiantamentos.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 123 – Os atos da Administração serão obrigatoriamente publicados no “Minas Gerais”, produzindo efeito desde logo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – A assinatura do “Minas Gerais” é obrigatória, sendo facultativa apenas para os artífices, operários, guardas, guarda-freios, “chauffeurs”, foguistas, operadores, porteiros, contínuos e mensageiros.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 124 – Os requerimentos estão sujeitos a selo, ficando, porém, isentos os pedidos ou reclamações do público sobre irregularidades do serviço ou queixas contra os empregados, assim como as fórmulas impressas adotadas pela Rede no interesse de seus serviços.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 125 – Nas oficinas da Rede só serão executadas obras para particulares mediante pagamento antecipado do orçamento por ela feito.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 126 – No orçamento anual, haverá minuciosa discriminação das verbas para pessoal, material e despesas diversas.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 127 – Assiste a todo o empregado o direito de recorrer das decisões que julgar contrárias aos seus interesses.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">O recurso será apresentado dentro de 30 dias contados da data da publicação do ato ou da respectiva comunicação e não terá efeito suspensivo.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 128 – Será observada a seguinte:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">OBSERVAÇÃO: A imagem da tabela está disponível em: <a href="https://mediaserver.almg.gov.br/acervo/720/308/1720308.pdf" style="box-sizing: border-box; transition: all 0.2s ease-in-out 0s;" target="_blank">https://mediaserver.almg.gov.br/acervo/720/308/1720308.pdf</a>.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 129 – O Diretor expedirá instruções regulando o pagamento das diárias.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 1º – Outros empregados e os do quadro suplementar terão direito a diárias correspondentes a eventos iguais aos seus no quadro ordinário ou aos imediatamente superiores, quando não houver iguais.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">§ 2º – Os empregados cujos cargos não constam desta tabela perceberão seus atuais vencimentos pelo quadro suplementar.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 130 – Ficam aprovados os quadros do pessoal da Rede que acompanham este decreto, sob número um dois e três, respectivamente do pessoal efetivo, do referente ao fundo de melhoramentos e provisório.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Parágrafo único – As vagas que se deram dentro do quadro provisório nº 3 serão preenchidas por acesso de empregados nele existentes, extinguindo-se a que for aparecendo na última classe.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 131 – Este decreto-lei entrará em vigor na data de sua publicação, exceto:</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">a) quanto ao quadro de empregados, cujas promoções e nomeações podem ser feitas desde já, mas somente darão direito a percepção dos novos vencimentos a partir de 1º de janeiro de 1939.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">b) quanto à exigência de títulos regulares para os empregados atualmente em exercício na Rede, parte que entrará em vigor também em 1º de janeiro de 1939.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Art. 132 – Este decreto revoga todos os regulamentos da Rede, instruções e ordens de serviço, ordens especiais e quaisquer disposições que lhe sejam contrárias.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Mando, portanto, a todas as autoridades a quem o conhecimento e execução deste decreto-lei pertencer, que o cumpram e façam cumprir tão exatamente como nele se contém.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Dado e passado no Palácio da Liberdade, em Belo Horizonte, aos 23 de setembro de 1938.</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">BENEDITO VALADARES BENEDITO</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Ovídio Xavier de Abreu</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">Odilon Dias Pereira</p><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;">QUADRO DE PESSOAL"</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_Ypfvc-PVGTbBlbUd3JZ4oL4SFjZsxp-_QTTk2JeLR5lsOgp0FOUhM9QOq-SOOdfGdBRtrUePIs6_p9cEY1SV-GTJxbriDCRa6ky6422kPkgGis2_eeREHTzb88NbvU91cN0YoBNQW4Q25OX724Rt7voBLwHxwlWAryv5eQcFAmWhXzg51pT8ZV52/s800/157%5B6%5D" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="800" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_Ypfvc-PVGTbBlbUd3JZ4oL4SFjZsxp-_QTTk2JeLR5lsOgp0FOUhM9QOq-SOOdfGdBRtrUePIs6_p9cEY1SV-GTJxbriDCRa6ky6422kPkgGis2_eeREHTzb88NbvU91cN0YoBNQW4Q25OX724Rt7voBLwHxwlWAryv5eQcFAmWhXzg51pT8ZV52/w640-h416/157%5B6%5D" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trem da Rede Mineira de Viação na região oeste de Minas Gerais. Acervo de Hugo A. Caramuru.</td></tr></tbody></table><br /><p style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 1rem; margin-top: 0px; overflow-wrap: break-word; text-align: justify; text-indent: 4rem;"><br /></p></span></span>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-30588308647081490482022-07-15T11:06:00.004-03:002022-07-15T11:27:35.557-03:00Cesar Cadolino e o elo entre a Estrada de Ferro D. Pedro II e a Estrada de Ferro Oeste de Minas<p style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">No Relatório do
Ministério do Império de 1838, à página 32, encontra-se a primeira referência a
uma estrada de ferro em São João del-Rei, naquele momento cabeça da
Comarca do Rio das Mortes e a zona mais fértil do Império com proximidade ao
Rio de Janeiro. A proposta dessa ferrovia era a de conectar a então importante
praça comercial mineira à Corte.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Essa ligação é o
que podemos chamar de primeiro requerimento interprovincial brasileiro
influenciado pelo avanço das estradas de ferro globalmente e pelo Decreto-Lei
nº 101, de 1835. Se o Decreto-Lei era fruto de uma proposta legislativa
encampada pelo estado Imperial para uma grande ferrovia ou uma rede
interconectada que ligaria o Rio de Janeiro ao Rio Grande - ao sul - e à Bahia - ao norte -, o requerimento de Cadolino se faria o primeiro de um
particular enquadrado naquele contexto.<o:p></o:p></span></p>
<div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTAAPtdYr-6te-n3zxwRbLvlSGSLuGsDSn7YIUpr-yN0KXlT7QsUKVQF34RsDYv_oZ7mfw8mOjUZ7mFdfvEG3UvXaKmVXBICkqmyxW3dDhnKv3h4SZG9r6tBCY4ASi20BttS2gYS2mtRhBd4JVwFiSeieUF9Msikz1A7tqBt1a0O7Mp_y0nrBeE81E/s1696/Relat%C3%B3rio%20Minist%C3%A9rio%20do%20Imp%C3%A9rio%201838%20-%20p32.jpg"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="1696" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTAAPtdYr-6te-n3zxwRbLvlSGSLuGsDSn7YIUpr-yN0KXlT7QsUKVQF34RsDYv_oZ7mfw8mOjUZ7mFdfvEG3UvXaKmVXBICkqmyxW3dDhnKv3h4SZG9r6tBCY4ASi20BttS2gYS2mtRhBd4JVwFiSeieUF9Msikz1A7tqBt1a0O7Mp_y0nrBeE81E/w640-h277/Relat%C3%B3rio%20Minist%C3%A9rio%20do%20Imp%C3%A9rio%201838%20-%20p32.jpg" width="640" /></a></div>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: x-small;">Relatório do Ministério do Império de 1838, p.
32.</span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Até recentemente,
a fama do “italiano” estava ligada a eventos do Primeiro Reinado, mais
especificamente ao grupo de corte da imperatriz Maria Leopoldina de Áustria.
Sabe-se que Cadolino, proveniente do norte da Península Itálica – região sob
influência do Império Austro-Húngaro –, veio para a América como indicado de Maria
Luísa de Áustria, irmã de Leopoldina e segunda consorte/viúva de Napoleão
Bonaparte.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">No Rio de
Janeiro, seguiu uma carreira militar de rápida ascensão, aparecendo como tenente
do Imperial Corpo de Engenheiros em 1826 e, em 1828, já em promoção de capitão
a major. Além de cumprir as funções da corporação como engenheiro, tendo sido
responsável, entre outras obras, pelos Aquedutos da Carioca (posteriormente
chamados de Aquedutos da Lapa), foi um usurário (popular “agiota”) na praça
carioca, se aproveitando da carência de bancos e moeda circulante. Inclusive,
essa última característica é a que ficou mais forte para a posteridade. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Segundo o biógrafo
de Leopoldina, Paulo Rezzutti, o major pode ser um dos verdadeiros autores de
uma carta creditada à imperatriz, até recentemente tratada como autêntica
por historiadores. Ele é forte candidato a tê-la traduzida ao português, sendo
um dos quatro estrangeiros a registrar o documento em 1834, ao procurar Joaquim
José de Castro, tabelião do Público Judicial e Notas na Corte do Rio de
Janeiro. “Os outros três eram Johann Martin Flach, L. Buvelot e Carlos Hindrichs”.<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Cesar%20Cadolino%20e%20o%20elo%20perdido%20entre%20a%20EFDPII%20e%20EFOM.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><sup><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><sup><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%;">[1]</span></sup><!--[endif]--></span></sup></a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Portanto, percebe-se que, mesmo após a morte de Leopoldina, de
quem Cadolino foi secretário a partir de sua vinda para o Rio de Janeiro, e de
Pedro I do Brasil – IV de Portugal –, Cesar Cadolino permaneceu integrado à
sociedade carioca e, possivelmente, com relações comerciais e/ou financeiras
com a praça da Comarca do Rio das Mortes, da qual São João del-Rei era a
cabeça. Essa perspectiva dá sentido ao requerimento para construção de uma
ferrovia entre São Cristóvão, no Município Neutro do Rio de Janeiro, e a cidade
mineira de economia mais dinâmica na década de 1830.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Apesar de não prosperar em tal projeto, já que a concessão para
uma estrada de ferro entre o Rio de Janeiro, Minas Gerais e o Vale do Paraíba
do Sul acabou sendo outorgada ao médico homeopata escocês, Thomas Cochrane, não se pode negar a lógica comercial do intento. E,
nem mesmo Cochrane foi o responsável pela ferrovia, ao fim das contas, já
que esta não seria construída até que o estado imperial tomasse as rédeas para contratar
a construção do que se tornaria a Estrada de Ferro D. Pedro II. No entanto, é
interessante perceber que, em 1871, em sua contínua construção dentro da
província de Minas Gerais, os engenheiros da EFDPII projetaram dois ramais da
grande ferrovia do Império que se encontrariam em São João del-Rei, um passando
pelo Paraibuna a partir de Entre Rios (atual Três Rios) e outro passando pela
região do Rio Grande, partindo da estação Vargem Alegre (entre Barra do Piraí e
Volta Redonda, RJ).<o:p></o:p></span></p>
<div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ3W_e9VzIYNNSNFOZHPECqmAvQ5bQZKP6axI004tQpFav3frEEVpwgKnbOTRY7nPt99URY2Mg0y7wmetfbAjlCOEvNojeffaNQzaMYNInZJYOae0ExLsDPsj1m6ec83Uagev_nF0Ew2XwUrQzWfxnFdvue1HHFnmA7HIvRfdtY1ZUtplOyWfiBCLP/s9872/Mapa%20EFDPII%20alternativas%20para%20Minas%20Gerais%20-%20SJDR%20PB.png"><img border="0" data-original-height="9872" data-original-width="6706" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ3W_e9VzIYNNSNFOZHPECqmAvQ5bQZKP6axI004tQpFav3frEEVpwgKnbOTRY7nPt99URY2Mg0y7wmetfbAjlCOEvNojeffaNQzaMYNInZJYOae0ExLsDPsj1m6ec83Uagev_nF0Ew2XwUrQzWfxnFdvue1HHFnmA7HIvRfdtY1ZUtplOyWfiBCLP/w435-h640/Mapa%20EFDPII%20alternativas%20para%20Minas%20Gerais%20-%20SJDR%20PB.png" width="435" /></a></div><br /><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><br /></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: x-small;">Estudo de Joaquim
M. R. Lisboa, John William [João Guilherme] de Aguiar, Francisco Pereira Passos,
Antônio Augusto Fernandes Pinheiro e Francisco José Gomes Calaça para a EFDPII sentido
São João del-Rei/Lagoa Dourada em Minas Gerais. FONTE: AN. Resumo dos trabalhos
relativos à linha do centro sobre as explorações feitas pelos engenheiros
Whitaker, Passos, Pinheiro, Calaça e J. M. R. Lisboa. 1871.</span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">A conexão que
Cesar Cadolino imaginou em 1838 não foi realizada por ele, mas não foi
realizada tampouco pela própria Estrada de Ferro D. Pedro II na década de 1870.
O projeto de Lisboa, Aguiar, Passos, Pinheiro e Calaça de 1871 foi todo refeito
durante aquela década, sendo removida a ideia do ramal entre Vargem Alegre e São
João e permanecendo o outro até o Sítio (atual município de Antônio Carlos),
porém, desviando para as Taipas (Carandaí) e Queluz (Conselheiro Lafaiete), ao
invés de seguir o Rio das Mortes até São João.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">O contexto dessa
mudança se deveu à lei provincial mineira nº 1982, de 11 de novembro de 1873,
que estabelecia contrato os concessionários José de Rezende Teixeira Guimarães
e Luiz Augusto de Oliveira, para uma estrada de ferro de bitola estreita entre
um ponto da Estrada de Ferro D. Pedro II, nas vertentes do Rio das Mortes, até
um ponto navegável do Rio Grande. Portanto, o que antes seria parte da EFDPII foi
assumido pela Estrada de Ferro Oeste de Minas.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ6IkAWSlgjQ51M91UmkDujTEYzgdpknf5dYBBrbEisJYl7E4MWh-6tFtZvqlt_ncvbmZ-Mf6TzGRt7QEDQR_CXjwVGgwconr8YlhgS8z_EdGpbfgj0kO-k5aCv_fXv2wJa0TAHHMHg-kWJBbXC52S9E_axDjiUFSMQyI8Sos7ggJrJI6lgCbVIwT7/s1024/Ant%C3%B4nio%20Carlos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1024" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ6IkAWSlgjQ51M91UmkDujTEYzgdpknf5dYBBrbEisJYl7E4MWh-6tFtZvqlt_ncvbmZ-Mf6TzGRt7QEDQR_CXjwVGgwconr8YlhgS8z_EdGpbfgj0kO-k5aCv_fXv2wJa0TAHHMHg-kWJBbXC52S9E_axDjiUFSMQyI8Sos7ggJrJI6lgCbVIwT7/w640-h458/Ant%C3%B4nio%20Carlos.jpg" width="640" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Marco zero da E.
F. Oeste de Minas em Sítio, 1880, no referido “ponto” da E. F. D. Pedro II. Fonte:
BN. EFDPII. <i>Collecção de 44 Vistas Photographicas da Estrada de Ferro D.
Pedro 2º</i>, 1881, p. 27.<o:p></o:p></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><br /></span></div><!--[if !supportFootnotes]--><hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Cesar%20Cadolino%20e%20o%20elo%20perdido%20entre%20a%20EFDPII%20e%20EFOM.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="EN-US"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="EN-US" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a>
REZZUTTI, Paulo. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">D.
Leopoldina, a História Não Contada</i>: a mulher que arquitetou a independência do Brasil.
Rio de Janeiro: LeYa, 2017, cap. 13. </span><span style="font-family: Garamond Premr Pro, serif;"><o:p></o:p></span></p>
</div>
</div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-53082352062005836362022-06-13T11:29:00.007-03:002023-04-03T16:09:14.852-03:00A contínua ilegalidade da VLI/FCA como ocupante do Complexo Ferroviário de São João del-Rei<h2 style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Os frutos podres que ainda
colhemos da privatização da malha ferroviária de 1996: o caso do Complexo
Ferroviário de São João del-Rei</span></span></h2>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 110%; text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJhCX7JGAkX3ZUX_yePDdvZSR786OSqqc689igWJRm8zyh9UO_dk3BZtUR_FBr9xQJE38I3bfZWPd54WM5wWEdr6hhS80wWOpLgx6TCdLunsUbyhiM6fCsBNUzObLFX1mDxxQrqMsF2BnmV9BZK23WArujSHdqSUl-EtRzv0x5hyHy5bFfsZWlve7k/s2298/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1553" data-original-width="2298" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJhCX7JGAkX3ZUX_yePDdvZSR786OSqqc689igWJRm8zyh9UO_dk3BZtUR_FBr9xQJE38I3bfZWPd54WM5wWEdr6hhS80wWOpLgx6TCdLunsUbyhiM6fCsBNUzObLFX1mDxxQrqMsF2BnmV9BZK23WArujSHdqSUl-EtRzv0x5hyHy5bFfsZWlve7k/w640-h432/1.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: courier; font-size: x-small;"><p style="text-align: center;">Página inicial de <span style="background-color: white; text-align: justify;">KIRCHNER, John A. “Where slide valves, link ‘n pin, and 2’6” survive - Untouched by time: Brazil’s tiny Baldwins”. in: </span><i style="background-color: white; text-align: justify;">Trains: The Magazine of Railroading</i><span style="background-color: white; text-align: justify;">, Novembro, 1981.</span></p></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: courier; text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">O modelo de concessão
ferroviária estabelecido pelo Plano Nacional de Desestatização do governo
Collor, de 1992, e realizado pelos leilões das malhas da União – antes
administradas pela Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) – foram um desastre
sob vários aspectos. O aspecto que aqui nos interessa é o destino daquilo que
ficou de fora das concessões e arrendamentos subjacentes.</div></span><span style="font-family: courier; text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">As partes excluídas do processo
e não contempladas em alternativas para sua salvaguarda e operação foram
basicamente duas: 1. O transporte de passageiros intermunicipal e interestadual
de longa distância operado pela RFFSA; 2. Os museus e centros de memória sob
administração das superintendências regionais da mesma RFFSA e da CBTU. É na
segunda parte que se inclui o Complexo Ferroviário de São João del-Rei –
nomeado como <a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2012/05/preserve-museu-ferroviario-de-sao-joao.html">“Centro
de Preservação da Memória Ferroviária de Minas Gerais” pelo Programa de
Preservação do Patrimônio Histórico do Ministério dos Transportes (PRESERVE)</a>
– mais os 12 km de linha até Tiradentes e a estação dessa cidade.</div></span><span style="font-family: courier; text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">A ausência de política de
destinação específica desse tipo de bem no âmbito da RFFSA criou uma situação
que ainda perdura e que classificarei como “estranha”, para evitar adjetivos
menos civilizados.</div></span></span><p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">A Ferrovia Centro-Atlântica S.A.
(FCA) foi a concessionária arrematante da malha Centro-Leste, correspondente às
SR-2 (Belo Horizonte), SR-7 (Salvador) e SR-8 (Campos) da RFFSA.</span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6zvELIAYuhI8g8npST_8fX_cbe6xq_8BBwnLQXlAa6sPlv2U3aPCEcdvRfwRRnK50Jd-rB6iDnaU4wA6eSmK-YWto6z5sZ5R908XAAXRM1-DZvIFqUuXdEtRKux0KzB4sn55wsKfnqh87EluJqcAD07PBZ7X-Shx_dSq7Lwqnbk2CZDfWpmknRm4D/s1305/1991-1993-ferrovia-RFFSA-mapa-trilhos-Brasil.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1305" data-original-width="1160" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6zvELIAYuhI8g8npST_8fX_cbe6xq_8BBwnLQXlAa6sPlv2U3aPCEcdvRfwRRnK50Jd-rB6iDnaU4wA6eSmK-YWto6z5sZ5R908XAAXRM1-DZvIFqUuXdEtRKux0KzB4sn55wsKfnqh87EluJqcAD07PBZ7X-Shx_dSq7Lwqnbk2CZDfWpmknRm4D/w568-h640/1991-1993-ferrovia-RFFSA-mapa-trilhos-Brasil.jpg" width="568" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 110%; text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">RFFSA, superintendências regionais (SR) entre 1991
e 1993.</span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 110%; text-align: center;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 110%;"><span style="font-family: courier;">Fonte:
Centro-Oeste Brasil. URL: <a href="http://vfco.brazilia.jor.br/RFFSA/regionais/1991-ferrovia-RFFSA-mapa-Superintendencias-Regionais.shtml">http://vfco.brazilia.jor.br/RFFSA/regionais/1991-ferrovia-RFFSA-mapa-Superintendencias-Regionais.shtml</a>,
visitado em 12/06/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: courier; text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">É importante lembrar que o museu
ferroviário, portanto, o <a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2017/01/relatorio-sobre-as-condicoes-de.html">Complexo
Ferroviário de São João del-Rei</a>, mais os 12 km de linha e as estações de
Chagas Dória e Tiradentes eram administrados pela RFFSA SR-2 como um bem de
valor histórico-educativo-cultural desde 1984. Seu tombamento, realizado em
processo aberto em 1985 (Processo DTC-SPHAN 1.185-T-85) foi votado em conselho
em 1989, sob a relatoria de Max Justo Guedes, reforçando sua importância como
patrimônio histórico-educativo-cultural, com registro nos livros do tombo
histórico e de belas artes no âmbito federal.</div></span><span style="font-family: courier; text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">Pois, como a privatização, em
1996, do transporte ferroviário – tecnicamente a concessão da malha e
arrendamento dos ativos – não contemplava absolutamente nada além do transporte
de bens e mercadorias, esse tipo de sítio ligado à cultura e seus mecanismos
entrou no que podemos chamar de limbo operacional.</div></span></span><p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">A concessão da FCA, em termos
objetivos, pode ser verificada pelo Decreto 4339 de 26 de agosto de 1996. O decreto,
com três artigos, diz:</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="line-height: 110%;">“Art.
1° Fica outorgada à empresa Ferrovia Centro-Atlântica S.A., com sede à Rua
Sapucaí, 383, na cidade de Belo Horizonte, Estado de Minas Gerais, a concessão
da exploração e desenvolvimento do <b>servi</b></span><b><span style="line-height: 110%;">ç</span></b><b><span style="line-height: 110%;">o p</span></b><b><span style="line-height: 110%;">ú</span></b><b><span style="line-height: 110%;">blico de transporte
ferrovi</span></b><b><span style="line-height: 110%;">á</span></b><b><span style="line-height: 110%;">rio
de carga na Malha Centro-Leste</span></b><span style="line-height: 110%;">, ferrovia localizada
nos Estados de Goiás, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espírito Santo, Bahia,
Sergipe e Distrito Federal, destacada do sistema ferroviário operado pela Rede
Ferroviária Federal S.A. - RFFSA, nos termos do modelo de desestatização do
serviço público de transporte ferroviário da RFFSA, aprovado pela Comissão
Diretora do Programa Nacional de Desestatização-PND e ratificado pelo Conselho
Nacional de Desestatização-CND.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="line-height: 110%;"><span style="font-family: courier;">Art.
2° A concessão de que trata o artigo anterior efetivar-se-á mediante celebração
de Contrato de Concessão, cuja minuta integra o Edital do BNDES n°
PND/A-03/96/RFFSA, a ser firmado entre a União, por intermédio do Ministério
dos Transportes, e a empresa Ferrovia Centro-Atlântica S.A.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="line-height: 110%;"><span style="font-family: courier;">Art.
3° Este Decreto entra em vigor na data de sua publicação.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="line-height: 110%;">Brasília,
26 de agosto de 1996; 175° da Independência e 108° da República.”</span><o:p></o:p></span></p>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: courier; text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">Resumindo: a função e o papel da
FCA S.A. – hoje parte da empresa Valor Logística Integrada (VLI) – são inteiramente
voltados ao “serviço público de transporte ferroviário de carga na Malha
Centro-Leste” e nada mais. Essa informação nos leva a compreender que a
presença da VLI/FCA como detentora do uso do Complexo Ferroviário de São João
del-Rei, mais os 12 km de linha entre este e a estação de Tiradentes e todo o
equipamento e acessórios, bens móveis, imóveis e integrados é ILEGAL.</div></span><span style="font-family: courier; text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">Poderíamos dizer que é “irregular”.
Porém, “irregular” seria um eufemismo para uma situação provisória de 2001, que
preconizava a condição acima para a duração de 6 (seis) meses e que, na data de
hoje, 13 de junho de 2022, portanto 21 (vinte e um) anos depois, é ainda a
vigente.</div></span><span style="font-family: courier; text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">Então, devemos ser claros e
objetivos: a situação ilegal em que se encontra a relação da VALI/FCA com o
sítio referido é ILEGAL e os responsáveis por esta condição, de acordo com a <a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2007/lei/l11483.htm">Lei
n<span style="line-height: 110%;">°</span> 11.483, de 31 de maio
de 2007</a>, são o <a href="https://portal.iphan.gov.br/montarDetalheConteudo.do;jsessionid=058ED1016BD71E0BA115ADBC85E9BF25?id=12747&sigla=Institucional&retorno=detalheInstitucional">Instituto
do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN), destaque à
Superintendência de Minas Gerais</a>, e o <a href="https://www.gov.br/dnit/pt-br">Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transporte (DNIT)</a>. O beneplácito é assumido pelo Ministério Público Federal
(MPF), objetivamente a <a href="http://www.mpf.mp.br/mg/municipios/sao-joao-del-rei">Procuradoria da
República de São João del-Rei</a>, em condição clara de omissão frente ao mau
uso de um bem público da União.</div></span></span><p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Os artigos da <a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2007/lei/l11483.htm">Lei
n<span style="line-height: 110%;">°</span> 11.483, de 31 de maio
de 2007</a> aplicáveis, neste caso, são:</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="color: black; line-height: 110%;"><span style="font-family: courier;">Art. 8º Ficam transferidos ao Departamento Nacional de
Infra-Estrutura de Transportes - DNIT:<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="color: black; line-height: 110%;"><span style="font-family: courier;">I - a propriedade dos bens móveis e imóveis operacionais da
extinta RFFSA;<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="color: black; line-height: 110%;"><span style="font-family: courier;">II - os bens móveis não-operacionais utilizados pela Administração
Geral e Escritórios Regionais da extinta RFFSA, ressalvados aqueles necessários
às atividades da Inventariança; e<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="color: black; line-height: 110%;"><span style="font-family: courier;">III - os demais bens móveis não-operacionais, incluindo trilhos,
material rodante, peças, partes e componentes, almoxarifados e sucatas, que não
tenham sido destinados a outros fins, com base nos demais dispositivos desta
Lei.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; line-height: 110%;">IV – os bens imóveis não operacionais,
com finalidade de constituir reserva técnica necessária à expansão e ao aumento
da capacidade de prestação do serviço público de transporte ferroviário.</span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; line-height: 110%;">§ 1º A vocação logística dos
imóveis de que trata o inciso IV do </span><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;">caput</span><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"> deste artigo será avaliada em conjunto pelo Ministério
dos Transportes, Portos e Aviação Civil e pelo Ministério do Planejamento,
Desenvolvimento e Gestão, conforme estabelecido em ato do Poder Executivo
federal.</span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; line-height: 110%;">§ 2º Os imóveis operacionais que não
sejam utilizados em atividades relacionadas com o transporte ferroviário
poderão ser reclassificados como não operacionais.</span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="color: black; line-height: 110%;">§ 3º As demais condições para a
reclassificação a que se refere o § 2º deste artigo serão estabelecidas em ato
da Secretaria do Patrimônio da União do Ministério do Planejamento,
Desenvolvimento e Gestão.</span><span style="color: black; line-height: 110%;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="texto1" style="line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; text-align: justify;"><span style="color: black; line-height: 110%;"><span style="font-family: courier;">Art. 9<u><sup>o</sup></u> Caberá
ao Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional - IPHAN receber e
administrar os bens móveis e imóveis de valor artístico, histórico e cultural,
oriundos da extinta RFFSA, bem como zelar pela sua guarda e manutenção.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="texto1" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: courier;"><a name="art9§1"></a><span style="color: black; line-height: 110%;">§ 1<u><sup>o</sup></u> Caso o bem seja classificado
como operacional, o IPHAN deverá garantir seu compartilhamento para uso
ferroviário.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="texto1" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: courier;"><a name="art9§2"></a><span style="color: black; line-height: 110%;">§ 2<u><sup>o</sup></u> A preservação e a difusão da
Memória Ferroviária constituída pelo patrimônio artístico, cultural e histórico
do setor ferroviário serão promovidas mediante:<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="texto1" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: courier;"><a name="art9§2i"></a><span style="color: black; line-height: 110%;">I - construção, formação, organização, manutenção, ampliação
e equipamento de museus, bibliotecas, arquivos e outras organizações culturais,
bem como de suas coleções e acervos;<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="texto1" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: courier;"><a name="art9§2ii"></a><span style="color: black; line-height: 110%;">II - conservação e restauração de prédios, monumentos,
logradouros, sítios e demais espaços oriundos da extinta RFFSA.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="texto1" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; line-height: 110%; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 42.55pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 6pt 42.55pt; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-family: courier;"><a name="art9§3"></a><span style="color: black; line-height: 110%;">§ 3<u><sup>o</sup></u> As atividades previstas no § 2<u><sup>o</sup></u> deste
artigo serão financiadas, dentre outras formas, por meio de recursos captados e
canalizados pelo Programa Nacional de Apoio à Cultura - PRONAC, instituído pela
<a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L8313cons.htm">Lei n</a></span><span style="line-height: 110%;"><a href="http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L8313cons.htm" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; widows: 2; word-spacing: 0px;"><sup><span style="mso-bidi-font-family: Arial;">º</span></sup><span style="mso-bidi-font-family: Arial;"> 8.313, de 23 de dezembro de 1991.</span></a><o:p style="font-size: 10pt;"></o:p></span></span></p>
<div style="line-height: 110%; margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;"><span style="line-height: 110%;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">São 21 anos de
privatização de um espaço público, conduzido sob regras incondizentes com seu
status e proposta como bem de valor histórico-educativo-cultural, com um museu
que teve sua reserva técnica destruída e não prima pelos valores e princípios
de uma instituição museológica em um ambiente classificado como patrimônio
histórico-cultural encontrado em um espaço de valor arqueológico industrial de
acordo com a <a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2012/04/carta-de-nizhny-tagil-2003.html">Carta
de Nizhny Tagil</a> no âmbito do <i>The International Committee for the
Conservation of the Industrial Heritage</i> (TICCIH), órgão consultor do ICOMOS-UNESCO.</span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw7MvKkqLstBbCZp-0sP2FVxY5wKf7bZVRCe-weOiih84xODcNAEAS_Etshuh21rE8dTy0UBTvqgjEqWGlr2mr9nhL71KyMJ0Sosh1-ZtsLcsks01bUbJ5JObA_sz5IbtWiLx0xbt1lBYEoLutWs8HkVnJpbE48pi7PRrpsHk69tId_ccVs1ZjgA3A/s800/patrim%C3%B4nio%20hist%C3%B3rico%20ferrovi%C3%A1rio%20nacional%20agonizando%20-%2005.05.2007.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw7MvKkqLstBbCZp-0sP2FVxY5wKf7bZVRCe-weOiih84xODcNAEAS_Etshuh21rE8dTy0UBTvqgjEqWGlr2mr9nhL71KyMJ0Sosh1-ZtsLcsks01bUbJ5JObA_sz5IbtWiLx0xbt1lBYEoLutWs8HkVnJpbE48pi7PRrpsHk69tId_ccVs1ZjgA3A/w640-h480/patrim%C3%B4nio%20hist%C3%B3rico%20ferrovi%C3%A1rio%20nacional%20agonizando%20-%2005.05.2007.JPG" width="640" /></a></div><p style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;">Aspecto dos fundos do Complexo Ferroviário de São João del-Rei sob ocupação da VLI-FCA. 2011. Fotografia: Bruno Campos.</span></p><p class="texto1" style="line-height: 110%; margin-bottom: 8.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 8pt; text-align: justify;"><br /></p>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-77087818624091997232022-06-12T16:39:00.010-03:002022-06-13T09:11:08.556-03:00Recatalogando uma fotografia mal catalogada pelo Arquivo Nacional<h3 style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier;">Como
um erro de catalogação fotográfica pode induzir ao erro um pesquisador?</span></b></h3><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">O
equívoco aqui apresentado não é exclusivo. A documentação do Arquivo Nacional
possui vários erros na catalogação de arquivos de ferrovias e, creio, de outros
setores e temas. Mas, esse caso é ilustrativo da dificuldade que instituições públicas
brasileiras têm em trabalhar com informação histórica de determinados temas.</span><o:p></o:p></span></p><h3 style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier;">O
caso</span></b></h3><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Durante
a pesquisa que resultou em minha tese de doutorado em história, deparei-me com
uma fotografia de grande interesse, pois, de qualidade rara para o período
retratado. Essa imagem se insere em um triângulo de confusões sobre ferrovias
construídas no Brasil do século XIX. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A
Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará foi uma ferrovia na região serrana do
Rio de Janeiro e existiu como continuidade à Estrada de Ferro de Petrópolis,
aquela a que popularmente chamamos de “Ferrovia de Mauá”. Pois, a EFPGP não
apenas dava continuidade à antiga ferrovia construída por Irineu Evangelista de
Sousa, ela arrendava a pioneira e a modificava tecnicamente para gerar uma
continuidade completa. Por que?<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A
Estrada de Ferro de Petrópolis, construída e administrada pela Imperial
Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro Petrópolis, existiu sob a
concessão provincial de 27 de abril de 1852. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">“O
presidente da companhia era o próprio Irineu Evangelista de Souza [...], a
direção dos trabalhos ficou por conta de J. E. Cliffe, os dois engenheiros eram
William Bragge e R. Millagan.”<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20cataloga%C3%A7%C3%A3o%20equivocada%20sobre%20a%20Estrada%20de%20Ferro%20Pr%C3%ADncipe%20do%20Gr%C3%A3o%20Par%C3%A1%20no%20Arquivo%20Nacional.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A
estrada original, então, era uma empreitada de Irineu Evangelista e construída por
engenheiros britânicos, com material britânico para rodar locomotivas e carros/vagões
britânicos. A bitola adotada para a via era exatamente a mesma de duas
companhias de estrada de ferro da Escócia que existiram, em sua forma original,
entre o final da década de 1830 e o final da década de 1840: a <i>Dundee & Abroath Railway</i> (1836-1847)
e a <i>Arbroath & Forfar Railway</i>
(1838-1848)<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20cataloga%C3%A7%C3%A3o%20equivocada%20sobre%20a%20Estrada%20de%20Ferro%20Pr%C3%ADncipe%20do%20Gr%C3%A3o%20Par%C3%A1%20no%20Arquivo%20Nacional.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>: 5
pés e 6 polegadas (1.676 mm).<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Já a
Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará foi construída e administrada pela Companhia
Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, após esta adquirir a concessão provincial
de 28 de fevereiro de 1879 de Miguel e Pandiá Calógeras e arrendar a antiga Estrada
de Ferro de Petrópolis. O projeto da via ficou a cargo de Joaquim M. R. Lisboa
e a bitola adotada foi a de 1.000 mm (1 metro).</span><o:p></o:p></span></p><h3 style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier;">A
fotografia</span></b></h3><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS7UIekFJJuM4HSj91hXleiMlEXblykfOFXJVMRNZ9t-UDZwoaiL1xaHJ7EtwevNcOVusr9UEteFA8S4YXqJYfMz2kUWvhkZP8nn63XHCFSlBF78VAngJSxyFmcVE562t9-34D2GpJVL-36g7L99LIqXHvHuVxbKBi7dIgEgA0MIrU6_S8oJTcXV2T/s925/BR_RJANRIO_O2_0_FOT_0201_d0006de0009.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="925" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS7UIekFJJuM4HSj91hXleiMlEXblykfOFXJVMRNZ9t-UDZwoaiL1xaHJ7EtwevNcOVusr9UEteFA8S4YXqJYfMz2kUWvhkZP8nn63XHCFSlBF78VAngJSxyFmcVE562t9-34D2GpJVL-36g7L99LIqXHvHuVxbKBi7dIgEgA0MIrU6_S8oJTcXV2T/w640-h472/BR_RJANRIO_O2_0_FOT_0201_d0006de0009.jpg" width="640" /></span></a></div><span style="font-family: courier;"><br /></span><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">A
fotografia catalogada no Arquivo Nacional sob o código BR_RJANRIO_O2_0_FOT_0201_d0006de0009,
pertencente ao Fundo “Fotografias Avulsas - BR RJANRIO O2” apresenta o que
seria uma locomotiva da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará. A descrição da
coleção em que ela se encontra é “Fotografias estrada de Ferro Príncipe do
Grão-Pará em construção”.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Essa imagem
data de 1867, quando a Estrada de Ferro Príncipe do Grão-Pará ainda não existia.
Inclusive, um dos concessionários do contrato em que ela se baseia, de 1879,
ainda não havia nascido, o menino Pandiá Calógeras – que assinava junto com o
pai, Miguel Calógeras.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">A
fotografia de 1867 retrata uma estrada de ferro tipicamente britânica,
construída com trilhos laminados do tipo <i>Bullhead</i> de perfil de dupla
cabeça (<i>double headed rail</i>), em bitola larga. A Estrada de Ferro
Príncipe do Grão Pará foi idealizada e construída em um período de predomínio
da opção por vias de bitola estreita, refletindo na escolha de Lisboa pela
bitola métrica (1.000 mm). Da mesma forma, ao contrário da fixação complexa
exigida pelo <i>Bullhead</i>, o trilho <i>Vignole</i> da EFPGP era fixado por
pregos americanos típicos da <i>Tredegar Iron Works</i>, que seriam chamados
popularmente, no Brasil, de “asa de barata” e “cabeça de cachorro”, dependendo
do formato da cabeça. Portanto, enquanto os trilhos <i>Bullhead</i> exigiam maiores
paramentos e peças extras, como talas e apoios de encaixe, os trilhos <i>Vignole</i>
da EFPGP eram suportados apenas pelos pregos “asa de barata” para prendê-los
aos dormentes de madeira.</span><o:p></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl-NLALObNomU9fbYJpq9Ln1gCp-Rrzpyk-fMDGA3wNRAkp8_BuccqvF04buzUD5BtQ92s6AqOI8c2Bz-C9ek73eNby6wrrtk5cvRfYysdBiPgPnB5gjEpgpPvKY2b7gSsIqvu5IIo78Nbnd_UVNkjIeHINMa48t9jXKR4TIGpdPWniOGTjv1BxkMX/s502/trilhos%20Bullhead.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="306" data-original-width="502" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl-NLALObNomU9fbYJpq9Ln1gCp-Rrzpyk-fMDGA3wNRAkp8_BuccqvF04buzUD5BtQ92s6AqOI8c2Bz-C9ek73eNby6wrrtk5cvRfYysdBiPgPnB5gjEpgpPvKY2b7gSsIqvu5IIo78Nbnd_UVNkjIeHINMa48t9jXKR4TIGpdPWniOGTjv1BxkMX/w640-h390/trilhos%20Bullhead.jpg" width="640" /></span></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Perfis de
trilhos do tipo </span><i><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Bullhead</span></i><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">:
simples (esquerda) e dupla (direita) cabeças.<br /></span></span><span style="font-family: courier;"><span lang="FR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: FR;">Fonte: FIGUIER, Louis. “Locomotive et chemin de fer”. </span><i><span lang="FR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: FR;">Les Merveilles de la Science ou description populaire des inventions
modernes, 1867-1891, Tome 1</span></i><span lang="FR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: FR;">.
Paris: Furne, Jouvet Et C<sup>ie</sup>, Éditeurs, Rue Saint-André-Des-Arts, 45,
1867, p. 351.<o:p></o:p></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0Lu5Pv8NvSs8SOYCUVZGlIs1SFLnzTZ-ytIVVJ8PLPdtsyoindG_Yx75bf0zl8joCpIk5fsFPRXjTW-4IhdseO6vfKK13fzPwlNsei_AyqpHH_PkCNj32-2kehf3U8JVfuHpCEvpFZ4rLQ2VBMvcuJb3PWaFvljNSZY6Jo1Z_UiycR010Dto68Upg/s939/trilhos%20Patin%20e%20Vignole.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="939" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0Lu5Pv8NvSs8SOYCUVZGlIs1SFLnzTZ-ytIVVJ8PLPdtsyoindG_Yx75bf0zl8joCpIk5fsFPRXjTW-4IhdseO6vfKK13fzPwlNsei_AyqpHH_PkCNj32-2kehf3U8JVfuHpCEvpFZ4rLQ2VBMvcuJb3PWaFvljNSZY6Jo1Z_UiycR010Dto68Upg/w640-h360/trilhos%20Patin%20e%20Vignole.png" width="640" /></span></a></div><div style="line-height: normal; margin-bottom: 6pt; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><a name="_Hlk69075163"><span style="font-size: 10pt;">Perfis de trilhos dos tipos </span></a><i><span style="font-size: 10pt;">Patin</span></i><span style="font-size: 10pt;">
(esquerda) e </span><i><span style="font-size: 10pt;">Vignole</span></i><span style="font-size: 10pt;"> (direita).<br /></span></span><span style="font-family: courier;"><span lang="FR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: FR;">Fonte: FIGUIER,
Louis. “Locomotive et chemin de fer”. </span><i><span lang="FR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: FR;">Les Merveilles de la Science ou description populaire des
inventions modernes, 1867-1891, Tome 1</span></i><span lang="FR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: FR;">. Paris: Furne, Jouvet Et C<sup>ie</sup>, Éditeurs, Rue
Saint-André-Des-Arts, 45, 1867, p. 351.</span></span></div><p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"><span style="text-align: justify;">A
Estrada de Ferro Petrópolis (“Ferrovia de Mauá”), utilizava trilhos do tipo </span><i style="text-align: justify;">Brunel</i><span style="text-align: justify;">
ou do tipo </span><i style="text-align: justify;">Barlow</i><span style="text-align: justify;">, já considerados obsoletos na década de 1850. Há uma
desconfiança de que poderia ser material reutilizado de ferrovias da
Grã-Bretanha. Não é possível afirmar sem haver fontes confiáveis, porém, é
inegável que coincide com um período de renovação das linhas na grande ilha,
devido à difusão da técnica de laminação desde 1839, que possibilitava a proliferação
dos trilhos </span><i style="text-align: justify;">Vignole</i><span style="text-align: justify;"> e </span><i style="text-align: justify;">Bullhead</i><span style="text-align: justify;">.</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5x6BI_RvrsZ4RaPnX6rZqBZ5dyLCLlSR3gRSj_x6VGwpcVWPz2o6Qr4eK4r_tTO6FEGb3c3Jjse5dn5lhyetUr4cmVWl5D9hFO7pIqJ-FEzhIBrRUN922eT0C7GKLhDoDU5HMKPRoJCtGqBAhqIj74SJk-OePjpD7GSfxg8035GIWUMzZS7pSJMoT/s450/Trilhos%20Brunel%20e%20Barlow.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="224" data-original-width="450" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5x6BI_RvrsZ4RaPnX6rZqBZ5dyLCLlSR3gRSj_x6VGwpcVWPz2o6Qr4eK4r_tTO6FEGb3c3Jjse5dn5lhyetUr4cmVWl5D9hFO7pIqJ-FEzhIBrRUN922eT0C7GKLhDoDU5HMKPRoJCtGqBAhqIj74SJk-OePjpD7GSfxg8035GIWUMzZS7pSJMoT/w640-h318/Trilhos%20Brunel%20e%20Barlow.png" width="640" /></span></a></div><span style="font-family: courier;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><br /></span></div><div style="margin-bottom: 12pt; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Perfis de
trilhos dos tipos </span><i><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Brunel</span></i><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">
</span><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">(esquerda)
e </span><i><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Barlow</span></i><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">
</span><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">(direita).<br /></span></span><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">Fonte:
FIGUIER, Louis. </span><span lang="FR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: FR;">“Locomotive et
chemin de fer”. </span><i><span lang="FR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: FR;">Les Merveilles de la Science ou description populaire des
inventions modernes, 1867-1891, Tome 1</span></i><span lang="FR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: FR;">. Paris: Furne, Jouvet Et C<sup>ie</sup>, Éditeurs, Rue
Saint-André-Des-Arts, 45, 1867, p. 351.</span></span></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Outro
detalhe importante: a fotografia mostra uma locomotiva tipicamente britânica de
bitola larga e a EFPGP se caracterizava pelas locomotivas americanas para trechos
planos (e americanas e suíças para trechos inclinados), obviamente, de bitola
estreita. Uma fotografia corretamente catalogada pelo próprio Arquivo Nacional
retrata os primeiros momentos da Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará,
ilustrando as diferenças apontadas acima.</span><o:p></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT47CdPEO9_UOa1T8YcnzOg-Er7Cfsbkj_NAQqEWlxSvcT8qmxFXJkOx9MFbmUVSiab6nyG_AZLMuj3iWritdhpBEVUnuvO6GsBU-qHc2thVN-jXRM1zjK8b-CKUmwlCfYCfmu67uMrVRUqgcgYhxozSInOn2AAVMydD_37TOaHtGyqEe_3rGfLSb3/s6201/BR_RJANRIO_O2_0_FOT_0256_d0001de0017.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="4316" data-original-width="6201" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT47CdPEO9_UOa1T8YcnzOg-Er7Cfsbkj_NAQqEWlxSvcT8qmxFXJkOx9MFbmUVSiab6nyG_AZLMuj3iWritdhpBEVUnuvO6GsBU-qHc2thVN-jXRM1zjK8b-CKUmwlCfYCfmu67uMrVRUqgcgYhxozSInOn2AAVMydD_37TOaHtGyqEe_3rGfLSb3/w640-h446/BR_RJANRIO_O2_0_FOT_0256_d0001de0017.jpg" width="640" /></span></a></div><span style="font-family: courier;"><br /></span><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;"><span>A
fotografia arquivada como BR_RJANRIO_O2_0_FOT_0256_d0001de0017, também do fundo
“Fotografias Avulsas” e descrita como parte da coleção “Fotografias Estrada de
Ferro Príncipe do Grão-Pará, da Raiz da Serra de Petrópolis ao centro da cidade”
de forma correta, mostra uma locomotiva americana da </span><i>Baldwin Locomotive
Works</i><span>, do período </span><i>Burnham, Parry, Williams & Co</i><span>., no dia da
inauguração em 1883. Entre os homens a posar para a fotografia, pelo menos um é
conhecido: o engenheiro Miguel Detsi, que se encontra sentado na dianteira do
veículo.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: medium;">Cinquenta
anos depois, em 1933, o mesmo Miguel Detsi, na mesma posição sobre uma
locomotiva similar (ou a mesma reconstruída com nova caldeira pela <i>Leopoldina Railway Company, </i>que encampou várias ferrovias em bitola estreita do RJ e MG), comemora o
cinquentenário, registrado em fotografia exposta no Museu Imperial.</span><o:p></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxU94U90Oy_I5wOczSYHKwQa-otNI497Uhtto8FwUVk8589CHp503h3_2OjI2yxuXOTFrl5ENFukKmBM9pHP5Vw1WcoYmupd_FlbCe695KvKc1zNR5sUfe3xAtFzYMJtJ8_DRAaXDoRWK5ecKQL0MxbbHDtlMQAoQra9huRp8HhMeWBxe_FUkTstuQ/s645/Miguel%20Detsi%20cinquenten%C3%A1rio%20da%20EFPGP.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="645" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxU94U90Oy_I5wOczSYHKwQa-otNI497Uhtto8FwUVk8589CHp503h3_2OjI2yxuXOTFrl5ENFukKmBM9pHP5Vw1WcoYmupd_FlbCe695KvKc1zNR5sUfe3xAtFzYMJtJ8_DRAaXDoRWK5ecKQL0MxbbHDtlMQAoQra9huRp8HhMeWBxe_FUkTstuQ/w640-h428/Miguel%20Detsi%20cinquenten%C3%A1rio%20da%20EFPGP.jpg" width="640" /></span></a></div><span style="font-family: courier;"><br /></span><h3 style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: courier;">Conclusão</span></b></h3><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: courier;">A
fotografia de 1867, na verdade, só pode ser o registro de uma ferrovia construída
em território brasileiro, que se encaixa nas descrições técnicas e iniciou sua
operação no mesmo ano: A Estrada de Ferro Santos a Jundiaí, construída e
operada pela <i>São Paulo Railway Company Limited</i> até 1949. Essa noção se
baseia no alto investimento realizado para a EFSJ pela SPR e a alta perspectiva
de lucratividade de domínio do porto de Santos e privilégio de zona entre
Jundiaí e Santos, o que colocava São Paulo, capital, no centro desse
privilégio. As outras ferrovias de perfil e capital britânico do período, também em bitola irlandesa de 1.600 mm), as Bahia e São Francisco (<i>Bahia and São Francisco Railway Company Limited</i>) e a Recife e São Francisco (<i>Recife and São Francisco Railway Company Limited</i>)<i> </i>não adotavam trilhos <i>Bullhead</i> em suas vias.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: courier;">Outro ponto é que o homem de barba à frente da máquina apresenta alguma semelhança com o engenheiro em chefe da <i>SPR, </i>o escocês James Brunlees (1816-1892), que dirigiu a construção da estrada, em versão mais jovem.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQkmN9WRChCep9mFXvk90MVWu_mYWhtD0d_3dHx997XdUFRaFdbogT2C3TOquVwu5wyE2y8jWxgkz-R7KNV1bxrkSppUfJ-NZSLvisyu1ggufMjdlGn8_EPeRPE15PQmIyrXUyPUYkzNehMmv4SOmzNORwulVaRadZnDNbc_FXlT2Ruy28IvyXqwSf/s551/James%20Brunlees.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="551" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQkmN9WRChCep9mFXvk90MVWu_mYWhtD0d_3dHx997XdUFRaFdbogT2C3TOquVwu5wyE2y8jWxgkz-R7KNV1bxrkSppUfJ-NZSLvisyu1ggufMjdlGn8_EPeRPE15PQmIyrXUyPUYkzNehMmv4SOmzNORwulVaRadZnDNbc_FXlT2Ruy28IvyXqwSf/w640-h462/James%20Brunlees.png" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /></span><p></p><div><!--[if !supportFootnotes]-->
<hr size="1" style="text-align: left;" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20cataloga%C3%A7%C3%A3o%20equivocada%20sobre%20a%20Estrada%20de%20Ferro%20Pr%C3%ADncipe%20do%20Gr%C3%A3o%20Par%C3%A1%20no%20Arquivo%20Nacional.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span> SANTOS, Welber Luiz dos. <i>American
Way of Rails</i>: tecnologia e a construção da Estrada de Ferro D. Pedro II em
perspectiva atlântica e no contexto da segunda escravidão (1835-1889). Mariana,
MG. 2021. Tese (Doutorado em História) - Instituto de Ciências Humanas e
Sociais, Universidade Federal de Ouro Preto, p. 179.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn2">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/A%20cataloga%C3%A7%C3%A3o%20equivocada%20sobre%20a%20Estrada%20de%20Ferro%20Pr%C3%ADncipe%20do%20Gr%C3%A3o%20Par%C3%A1%20no%20Arquivo%20Nacional.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span> Sobre as ferrovias do Reino
Unido até 1842, cf. WHISHAW, Francis. </span><i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">The Railways of Great Britain and Ireland</span></i><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">:
practically described and illustrated. </span><span>Londres:
John Weale, 1842.</span></span><span lang="EN-GB" style="font-family: "Caslon 540 LT Std",serif; mso-ansi-language: EN-GB;"><o:p></o:p></span></p>
</div>
</div><div><div id="ftn2">
</div>
</div><div style="mso-element: footnote-list;"><div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
</div>
</div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-82792277009390743432022-01-05T10:16:00.006-03:002023-04-03T18:41:31.729-03:00Mais um pouco de “bitolinha”: os 2 pés e ½ mais ou menos<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">O velho mito difundido de que a linha original da
antiga Estrada de Ferro Oeste de Minas seria a mais estreita do mundo e única
de 76 cm (762 mm ou 2 pés e 6 polegadas) continua sendo repetido em posts e comentários
de redes sociais.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Então, vamos retornar ao tema e
verificar a incidência dessa medida como bitola de ferrovias para além de nossa
querida e maltratada “bitolinha da EFOM”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Histórico brasileiro de bitolas ferroviárias no século
XIX<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">A primeira bitola adotada por uma via
férrea construída em território brasileiro foi a de 1.676 mm, ou 5 pés e 6
polegadas. Essa era a largura encontrada na Estrada de Ferro de Petrópolis,
popularmente chamada de “Ferrovia de Mauá” ou “Estrada de Ferro [de] Mauá”, construída
e operada pela Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de
Petrópolis. A maior probabilidade dessa escolha se deve ao contrato com o
construtor J. E. Cliffe e/ou os dois engenheiros, William Bragge e R. Millagan.
Os padrões construtivos da EFP eram similares aos de duas ferrovias britânicas
construídas e operadas nas décadas anteriores: <i>Dundee & Abroath Railway</i>
(1836-1847) e <i>Arbroath & Forfar Railway</i> (1838-1848). Os trilhos
utilizados foram o do tipo <i>Brunel</i>, o mesmo tipo encontrado nas estradas
britânicas; as locomotivas, apesar de serem de fábricas diferentes, seguiam as
mesmas especificações de rodagem e dimensões.</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">As quatro ferrovias
seguintes, frutos da Lei n. 641 de 1852, adotaram a mesma medida para suas
linhas. Estrada de Ferro D. Pedro II, Estrada de Ferro Recife ao São Francisco,
Estrada de Ferro Bahia ao São Francisco e Estrada de Ferro Santos a Jundiaí,
todas, optaram pela bitola de 1.600 mm (5 pés e 3 polegadas), chamada de “bitola
irlandesa”. Durante o século XIX, apenas uma das ferrovias posteriores adotou a
bitola larga para suas linhas, a Estrada de Ferro Paulista, da Companhia
Paulista de Estradas de Ferro<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Mais%20um%20pouco%20de%20bitola.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">É verificável que,
como dito, à exceção da CPEF, todas as ferrovias brasileiras do século XIX,
construídas após as cinco pioneiras, adotaram bitolas estreitas para suas
linhas, seguindo uma tendência global de estreitamento das vias combinado com a
redução dos raios de curvas e incidência em trechos montanhosos. No caso
brasileiro, com grande diálogo com a tendência norte-americana de ocupação do
oeste/<i>hinterland</i>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">As bitolinhas<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;"><strike>É possível considerar
que</strike> a primeira ferrovia de bitola estreita do Brasil foi a <strike>Estrada de Ferro
Cantagalo, de 1859, construída no norte fluminense. Porém, de forma sistemática
e coincidente com a tendência geral de estreitamento, foi a</strike> Estrada de Ferro
União Valenciana, construída no Vale do Paraíba do Sul na mesma província do
Rio de Janeiro. <span style="color: #2b00fe;">A Estrada de Ferro Cantagalo foi construída em bitola irlandesa, como as quatro da Lei 641. Essa ferrovia, fruto de contrato de concessão provincial fluminense, teve sua bitola reduzida para se integrar às estradas vizinhas, como a E. F. Niterói a Macaé.</span> Com as ferrovias seguintes é perceptível a predominância das
bitolas estreitas no país. O engenheiro responsável foi Herculano Veloso e a
razão para compreender a importância da adoção de bitola estreita como
tendência geral está diretamente relacionada à redução de custos
para a construção e a operação, como exposto por Manuel Fernandes Figueira em “Memória
Histórica da Estrada de Ferro Central do Brazil”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 4.0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 12pt 4cm; tab-stops: 16.0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="mso-ansi-language: PT-BR;">O nome do Dr. Herculano Penna está ligado ao da Estrada de Ferro União
Valenciana. Esta estrada foi a primeira [sic] ferrovia de bitola estreita
construída no Brasil entre a cidade de Valença, no Estado do Rio de Janeiro, e
a estação do Desengano. [...] Pela Diretoria da Empresa foi nomeado gerente e
engenheiro chefe o provecto Engenheiro Herculano Velloso Ferreira Penna que
conseguiu realizar no Brasil uma das estradas de ferro mais econômicas, cujo
preço quilométrico, a despeito do terreno acidentado sobre o qual teve ela de
se desenvolver, encarecendo de muito o custo das diferentes unidades de obra,
não excedeu de 30:000$000.</span><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Mais%20um%20pouco%20de%20bitola.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span lang="PT-BR" style="mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 12pt 0cm 6pt; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><a name="_Hlk70204032"></a><a name="_Hlk70183858"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-weight: bold;">Lista das ferrovias do Brasil e a bitola
adotada por cada uma (1852-1884).</span></span></a><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
<span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"></span><span style="mso-bookmark: 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<tbody><tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1; mso-yfti-lastfirstrow: yes;">
<td style="border-bottom: solid #666666 1.5pt; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 5; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Estrada<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Sistema
até 1889<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Início
das obras<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1.5pt solid rgb(102, 102, 102); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-bottom-alt: solid #666666 1.5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Bitola<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Mauá<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1852<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.676
mm (5’ 6”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Dom Pedro II<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico/Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1855<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.600
mm (5’ 3”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Recife ao São Francisco<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico/Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1855<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.600
mm (5’ 3”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. da Baía ao São Francisco<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico/Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1856<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.600
mm (5’ 3”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Cantagalo<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico/Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1859<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.100
mm (3’ 7 1/3”)<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Recife a Caxangá<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico/Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1867<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.200
mm<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Santos a Jundiaí<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1860<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.600
mm (5’ 3”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. União Valenciana<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1869<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.100
mm (3’ 7 1/3”)<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Companhia Paulista de E. F.<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1869<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.600
mm (5’ 3”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Recife e Olinda<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1870<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.400
mm</span></span><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Mais%20um%20pouco%20de%20bitola.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></span></a><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Porto Alegre-Nova Hamburgo<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1871<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Sorocabana<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1872<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 12;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Leopoldina<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1872<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Baturité<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1872<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Paraná<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1872<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 15;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Campos a São Sebastião<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1872<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">960
mm (3’ 1 3/4”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 16;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Ituana<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1873<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">960
mm (3’ 1 3/4”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 17;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Companhia Mogiana de E. F.<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1873<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 18;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Central da Bahia<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1874<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.067
mm (3’ 6”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 19;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Niterói a Macaé<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1874<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.100
mm (3’ 7 1/3”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 20;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Macaé a Campos<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1875<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">960
mm (3’ 1 3/4”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 21;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Nazaré<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1875<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 22;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. São Paulo-Rio de Janeiro<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1875<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 23;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Campos a Carangola<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1876<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 24;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Prolongamento EFRSF<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Francês<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1876<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 25;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Barão de Araruama<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1876<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">960
mm (3’ 1 3/4”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 26;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Nazaré<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1877<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 27;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Porto Alegre-Uruguaiana<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1877<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 28;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Paulo Afonso<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1878<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 29;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. de Sobral<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1878<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 30;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Santo Amaro<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1878<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 31;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Santa Isabel do Rio Preto<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1878<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 32;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Bragantina<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Anglo-Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1878<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 33;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Madeira-Mamoré (1ª
tentativa)<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1878<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 34;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Recife ao Limoeiro<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1879<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 35;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-style: italic; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Oeste
de Minas</span></b></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-MX" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;">1879</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;">760</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"> mm (2’ 6”)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 36;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-style: italic; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F.
Santana</span></b></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-MX" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-style: italic; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></b></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<span style="mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;">1879<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8”)<span style="mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 37;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Paranaguá a Curitiba (do
Paraná)<span style="mso-bidi-font-style: italic;"><o:p></o:p></span></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="ES-MX" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="IT" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: IT; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1880</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 38;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Dona Teresa Cristina<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico/Americano</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="ES-MX" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1880</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="IT" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: IT; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="IT" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: IT; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 39;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Conde d’Eu<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1880<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 40;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Natal a Nova Cruz<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1880<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8”)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 41;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Príncipe do Grão-Pará<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;">1881</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 42;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Bahia a Minas<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1881<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 43;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Minas e Rio<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Britânico/Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1881<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3/8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 44;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Central de Pernambuco<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1881<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 45;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Rio das Flores<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1881<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 46;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Rio Grande do Sul<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Belgo-Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1881<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 47;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Central da Baía<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;">1882</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 48;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Bananal<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;">1882</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 49;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. São Fidélis a Campos<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;">1882<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 50;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Juiz de Fora-Piau<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri;">1882<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 51;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Rio Claro<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1882<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 52;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Quaraí a Itaqui<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Belgo-Anglo-Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1883<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 53;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. de Bragança<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1883<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 54;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Vassourense<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1884<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">600
mm (1’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">11 5</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 55;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Rio d’Ouro (do Norte)<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Americano<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1884<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 56; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(153, 153, 153); height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 155.7pt;" valign="top" width="208">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">E. F. Rio-Porto das Caixas<o:p></o:p></span></b></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 4cm;" valign="top" width="151">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">ND<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 77.95pt;" valign="top" width="104">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1884<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(153, 153, 153); border-top: none; height: 11.35pt; mso-border-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-left-alt: solid #999999 .5pt; mso-border-top-alt: solid #999999 .5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.3pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">1.000
mm (3’ </span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;"></span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">3 3</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-fareast-font-family: Calibri;">⁄</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">8</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Garamond Premr Pro"; mso-fareast-font-family: Calibri;">”</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri;">)<o:p></o:p></span></span></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 6pt 0cm 12pt; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-weight: bold;">Fontes:
</span></span><span style="mso-bookmark: _Hlk70204032;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">BAPTISTA,
José Luiz. “O surto ferroviário e seu desenvolvimento”. Separata de: <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Anais do Terceiro congresso de História
Nacional (VI Volume)</i>, publicação do Instituto Histórico. Rio de Janeiro:
Imprensa Nacional, 1942<span style="mso-bidi-font-weight: bold;">; </span>Relatórios
de várias companhias entre 1869 e 1881; Relatórios do Ministério do Império
(1852-1858); Relatórios do Ministério da Agricultura, Comércio e Obras públicas
(1860-1884).</span></span><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Na Revista de
Estradas de Ferro (1885-1889), um artigo de Stephen Dillaye argumenta as
vantagens da bitola estreita em relação à larga. Em seu caso, ele compara a
bitola de 3 pés (914 mm) da <i>Denver & Rio Grande Railroad</i> com a de 4
pés, 8 polegadas e ½ (1.435 mm) da <i>Pensylvannia Railroad</i>. O argumento
principal de Dillaye em seu “O problema dos transportes baratos” baseia-se em
valores que relacionam largura da via, peso morto (tara) <i>versus</i> peso
útil (carga) dos tipos de vagões, mais o preço pago por cada tipo em cada
bitola.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Seus argumentos sobre
bitola ferroviária, capacidade de transporte de cada uma e a defesa pela adoção
da largura mais estreita das vias férreas se vinculavam à defesa da redução
geral de custos para as indústrias agrícola, manufatureira e extrativista. Dos
valores por ele apresentados, pode-se gerar a seguinte <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">tabela:<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 12pt 0cm 6pt; text-align: center;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-weight: bold;">Comparação entre veículos de bitola estreita e
larga por Stephen D. Dillaye, década de 1880.<o:p></o:p></span></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableList3" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-bottom-alt: solid black 1.5pt; mso-border-top-alt: solid black 1.5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184; text-align: center; width: 605px;">
<tbody><tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1; mso-yfti-lastfirstrow: yes;">
<td rowspan="2" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: none; border-top: 1.5pt solid black; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black 1.5pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 90.75pt;" width="121">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Veiculo<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td colspan="3" style="border-bottom: 1.5pt solid black; border-left: none; border-right: none; border-top: 1.5pt solid black; height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 174.05pt;" width="232">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Bitola 3 pés (914 mm) -
DRGRR<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
<td colspan="3" style="border-bottom: 1.5pt solid black; border-left: none; border-right: none; border-top: 1.5pt solid black; height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 188.8pt;" width="252">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Bitola 4 pés 8 ½
polegadas (1.435 mm) - PRR<o:p></o:p></span></b></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 53pt;" width="71">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Tara lbs<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 68.05pt;" width="91">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Carga lbs<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 53pt;" width="71">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Preço US$<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 68.05pt;" width="91">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Tara lbs<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 60.5pt;" width="81">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Carga lbs<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 60.2pt;" width="80">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Preço US$<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 90.75pt;" width="121">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Vagão fechado<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 53pt;" width="71">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">8.800<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 68.05pt;" width="91">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">17.600<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 53pt;" width="71">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">458<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 68.05pt;" width="91">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">19.000<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 60.5pt;" width="81">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">19.000<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 60.2pt;" width="80">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">735<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 90.75pt;" width="121">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Vagão plataforma<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 53pt;" width="71">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">6.200<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 68.05pt;" width="91">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">19.000<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 53pt;" width="71">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">350<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 68.05pt;" width="91">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">18.000<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 60.5pt;" width="81">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">18.000<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-bottom-alt: solid black .75pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 60.2pt;" width="80">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">575<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 11.35pt; mso-height-rule: exactly; mso-yfti-irow: 3; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-bottom: solid black 1.5pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 90.75pt;" width="121">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">Gôndola<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.5pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 53pt;" width="71">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">7.250<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.5pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 68.05pt;" width="91">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">18.000<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.5pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 53pt;" width="71">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">385<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.5pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 68.05pt;" width="91">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">18.500<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.5pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 60.5pt;" width="81">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">18.500<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.5pt; border: none; height: 11.35pt; mso-border-top-alt: solid black .75pt; mso-height-rule: exactly; padding: 0cm 5.4pt; width: 60.2pt;" width="80">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: PT-BR;">625<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div style="line-height: normal; margin: 6pt 0cm 12pt; text-align: center;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">DILLAYE, Stephen D. “O problema dos transportes
baratos”. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Revista de Estradas de Ferro</i>,
Rio de Janeiro, Ano III, n. 25, 31 jan. 1887, p. 8.</span></div>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">Em uma média de bitolas
próximas à métrica, destoava o aparecimento da bitola de 762 mm (2 pés e 6
polegadas) e 600 mm (1 pé, 11 polegadas e 5</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">⁄</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">8) das
Estrada de Ferro Oeste de Minas e da Estrada de Ferro Vassourense,
respectivamente. Mas, estamos aqui para falar da bitola de 762 mm ou,
arredondada e popularmente, 76 cm.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">De 750 a 762 mm, na
prática uma coisa só<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">Para começar, já caiu,
acima, o mito da bitola “mais estreita” ao depararmo-nos com a de 600 mm (1 pé,
11 polegadas e 5</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">⁄</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">8), que combina com a de 610 mm (2 pés). Agora, vamos
ver que “a única do mundo” é uma bobagem cavalar, com trocadilho. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">São registradas pelo menos
três medidas específicas para essa que, na prática, é a mesma bitola, sendo os
veículos intercambiáveis sem alterações: <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: courier;"><!--[if !supportLists]--><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span></span><!--[endif]--><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">750 mm ou
2 pés 5 polegadas e ½<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: courier;"><!--[if !supportLists]--><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span></span><!--[endif]--><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">760 mm ou
2 pés 5 polegadas e 15/16 (bitola bósnia)<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: courier;"><!--[if !supportLists]--><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span></span><!--[endif]--><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: PT-BR;">762 mm ou
2 pés e 6 polegadas<o:p></o:p></span></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; margin: 12pt 0cm 6pt; text-align: center;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Corte de via férrea comparativa das três medidas<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgDlaxxVPwPlnCxmtqq61FtrdaQtHa5uOPHPGNEvBltZL6VU1CaMrcJ51uiLH3r7qDugG667NTnHTXe1g8IdBO0mw-gFpETvyknTZPAMFxjdblOLKp0a6ZdH6qyd_GxmvBPamx3TR2B-UMP6JpMFl09bn_JgniR_wGKwb4lyjpmQMFIZw7UBPQwLMha=s2239" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="690" data-original-width="2239" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgDlaxxVPwPlnCxmtqq61FtrdaQtHa5uOPHPGNEvBltZL6VU1CaMrcJ51uiLH3r7qDugG667NTnHTXe1g8IdBO0mw-gFpETvyknTZPAMFxjdblOLKp0a6ZdH6qyd_GxmvBPamx3TR2B-UMP6JpMFl09bn_JgniR_wGKwb4lyjpmQMFIZw7UBPQwLMha=w640-h197" width="640" /></span></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier; font-size: 10pt;">Desenho: Welber Santos</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Essas são medidas
muito comuns em uma escala global. São encontradas em todos os continentes e
são, acreditem, mais comuns do que a bitola mais comum utilizada no Brasil, a
bitola métrica.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; margin: 12pt 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><b><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovias em Bitola de 750 mm ou 2 pés, 5 polegadas e
1/2</span></b><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 12pt 0cm 6pt; text-align: left;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovias conhecidas em bitola de 750 mm, históricas ou ativas<o:p></o:p></span></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Argélia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Société Anonyme des Mines du Zaccar<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td rowspan="4" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Argentina<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarril Central del Chubut<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Ferrocarril General
Manuel Belgrano<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Ferrocarriles Patagónicos
(La Trochita)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ramal Ferro Industrial Río Turbio<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Áustria<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Internationale
Rheinregulierungsbahn<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Armênia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Estrada de Ferro Pioneira de Yerevan (</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Երևանի</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">մանկական</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">երկաթուղի)</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Azerbaijão<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Estrada de Ferro Pioneira de Baku (Az</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">ə</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">rbaycan Dövl</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">ə</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">t U</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">ş</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">aq D</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">ə</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">mir Yolu)<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Bielorrússia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Estrada de Ferro Pioneira de K. S. Zaslonov (Dzitsyachaya chyhunka)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Bolívia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles Vinto-Cochabamba<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Chile<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarril Yungay–Barrancas<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Rep. Tcheca<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Frýdlant–He</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">ř</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">manice Bezirksbahn<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 12;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Egito<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Egyptian Delta Light
Railways, Fayoum Light Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 13;">
<td rowspan="2" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Equador<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">FC El Oro<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">FC de Bahia a Chone<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 15;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Estônia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">11 ferrovias construídas sobre esta bitola<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 16;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Finlândia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Jokioisten Rautatie<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 17;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">França<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Chemin de Fer Economiques Forestiers des Landes<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 18;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Georgia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovias Pioneiras de Tbilisi<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 19;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Grécia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Sidiródromos Diakopto–Kalavryta <o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 20;">
<td rowspan="4" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Alemanha<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Döllnitzbahn GmbH<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 21;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Lößnitzgrundbahn<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 22;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Weißeritztalbahn<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 23;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Zittauer Schmalspurbahn<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 24;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Indonésia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Várias ferrovias de engenho e uma para construir a Atjeh Tram (rede em
1.435 mm)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 25;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Cazaquistão<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">7 ferrovias construídas sobre esta bitola<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 26;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Letônia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">10 ferrovias construídas sobre esta bitola<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 27;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Lituânia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Šven</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">č</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">ion</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">ė</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">liai Gele</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">ž</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">inkelis Stotis<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 28;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Marrocos<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Algumas ferrovias industriais e mineiras.<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 29;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Holanda<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Vários sistemas de tramways<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 30;">
<td rowspan="3" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Noruega<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Nesttun–Os Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 31;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Sulitjelma Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 32;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Urskog–Høland Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 33;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Polônia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">18 ferrovias construídas sobre esta bitola<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 34;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Porto Rico<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Tranvía de la Capital a Río Piedras<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 35;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Rússia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">35 ferrovias construídas sobre esta bitola<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 36;">
<td rowspan="5" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Espanha<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles de Flassa a Palamos, Gerona y Banolas<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 37;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles de Onda al Grao de Castellon y Villareal-Puerto de
Burriana<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 38;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles de San Feliu de Guixois a Gerona<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 39;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles Granada a Sierra Nevada<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 40;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles Valdepenas a Puertollano<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 41;">
<td rowspan="3" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Suiça<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Internationale Rheinregulierungsbahn<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 42;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Drahtseilbahn Marzili–Stadt Bern (Marzilibahn)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 43;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Waldenburgerbahn<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 44;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Turquia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 9pt;">Samsun-Çar</span><span style="font-size: 9pt; mso-bidi-font-family: Cambria;">ş</span><span style="font-size: 9pt;">amba Demiyol Hatt</span><span style="font-size: 9pt; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">ı</span><span style="font-size: 9pt;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 45;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Ucrânia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Várias ferrovias comuns, industriais, agrícolas e florestais<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 46; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Uzbequistão<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Uma ferrovia no Parque Nacional do país<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 6pt 0cm 12pt; text-align: left;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; mso-bidi-font-weight: bold;">Fonte:
</span><span style="font-size: 10pt;">WIKIPEDIA. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">750 mm gauge railways.</i> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Disponível em: <</span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/750_mm_gauge_railways"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">https://en.wikipedia.org/wiki/750_mm_gauge_railways</span></a><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">>. Acessado em: 03/01/2022.</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">É perceptível que não
há diferenciação definitiva entre as bitolas de 750, 760 e 762 mm. O ponto que
deve ser considerado é o fato de que as medidas 750 e 760 mm são definidas pelo
sistema métrico, enquanto a medida de 762 mm é uma conversão do padrão imperial
para 2 pés e 6 polegadas. Ao considerarmos a folga típica das rodas nos eixos
para o encaixe, sobretudo o natural desgaste do friso, mais a prática construtiva
e de manutenção da via permanente, não há diferença real entre essas três
bitolas.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiPM8DFyRtIBvZRbkYZCW7wyzpO9Bhzv2fNnkO2fK7bEal-cIjkrJNXtaIn_fYIxznEhX6gWNm8dSIkrDjUpDhXrbODbyJvrL4nUzioq45RsTSmrwh1NvppdujeoVRM8tCL91CxQ0kMA9t_CMUymvYsnf3waVrRrNl8qpPhV3X2MzW89JULE17XD8qy=s1024" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="702" data-original-width="1024" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiPM8DFyRtIBvZRbkYZCW7wyzpO9Bhzv2fNnkO2fK7bEal-cIjkrJNXtaIn_fYIxznEhX6gWNm8dSIkrDjUpDhXrbODbyJvrL4nUzioq45RsTSmrwh1NvppdujeoVRM8tCL91CxQ0kMA9t_CMUymvYsnf3waVrRrNl8qpPhV3X2MzW89JULE17XD8qy=w640-h438" width="640" /></span></a></div>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 12pt; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Locomotiva classe PKP Px48-1756. Sroda Wielkopolska, Polônia. Fonte: <i>Railpictures</i>.
Disponível em: <</span><a href="https://www.railpictures.net/photo/300835"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">https://www.railpictures.net/photo/300835</span></a><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">>.
Acesso em: 04/01/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; margin: 12pt 0cm;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovias
em Bitola Bósnia, 760 mm ou 2 pés, 5 polegadas e 15/16<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 6pt; text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">A medida fechada em 760 mm, ou 2 pés,
5 polegadas e 15/16, é só mais uma variação da bitola de 2 pés e ½. No entanto,
para todos os efeitos, é classificada precisamente como mais uma.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 6pt; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">De qualquer modo, é
surpreendente como é mais comum do que imaginávamos. Vejamos as localidades
onde essa medida foi adotada oficialmente.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 12pt 0cm 6pt; text-align: left;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovias conhecidas em bitola de 760 mm, históricas ou ativas<o:p></o:p></span></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Argentina<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarril Península Valdés<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Áustria<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">15 ferrovias construídas sobre esta bitola<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Bosnia and Herzegovina<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Estrada de Ferro Pioneira de Yerevan (</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Երևանի</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">մանկական</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">երկաթուղի)</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Bulgaria<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Várias ferrovias<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td rowspan="2" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Croácia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Parenzana<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Samobor</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">č</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">ek<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6;">
<td rowspan="2" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Rep. Tcheca<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Jind</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">ř</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">ichohradeck</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">é</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> M</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">í</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">stn</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">í</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> Dr</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">á</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">hy<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">T</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">ř</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">eme</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">š</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">n</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">á</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> ve Slezsku </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">–</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> Osoblaha<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Rep. Dem. do Congo<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Matadi–Kinshasa Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Rep. Dominicana<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles Centrales Dominicanos<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Hungria<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">A maior parte da malha de bitola estreita (23 ainda ativas)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 11;">
<td rowspan="4" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Itália<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Fleims Valley Railway (na verdade Império Áustro-Hungaro)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 12;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="IT" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: IT;">Lokalbahn Mori–Arco–Riva (idem)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="IT" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: IT;">Parenzana (Itália-Eslovênia-Croácia)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="IT" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: IT;">Val Gardena ou Grödnertalbahn<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 15;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="IT" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: IT;">Romênia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">11 ferrovias construídas sobre esta bitola<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 16;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Sérvia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Šargan Eight<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 17;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p> </o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p> </o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 18;">
<td rowspan="5" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Eslováquia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">Č</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">iernohronsk</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">á</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">Ž</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">eleznica<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 19;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Historical Logging Switchback Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 20;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Tren</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">č</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">ianskoteplick</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">á</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> Elektrick</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">á</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">Ž</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">eleznica<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 21;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Oravsko-Kysucká Lesná </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">Ž</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">eleznica<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 22;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Pova</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">ž</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">sk</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">á</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> Lesn</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">á</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;"> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">Ž</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">eleznica<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 23;">
<td rowspan="2" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Eslovênia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Parenzana (contada também em Itália)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 24;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Polj</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">č</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">ane</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">–</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Slovenske Konjice</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: "Bell MT";">–</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Zre</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR; mso-bidi-font-family: Cambria;">č</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">e<o:p></o:p></span></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 25; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 106.1pt;" valign="top" width="141">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Uruguai<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 347pt;" valign="top" width="463">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarril Pan de Azucar - Piriapolis<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 6pt 0cm 12pt; text-align: left;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; mso-bidi-font-weight: bold;">Fonte:
</span><span style="font-size: 10pt;">WIKIPEDIA. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">750 mm gauge railways.</i> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Disponível em: <</span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bosnian-gauge_railways"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">https://en.wikipedia.org/wiki/Bosnian-gauge_railways</span></a><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">>. Acessado em: 03/01/2022.</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 6pt; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Como temos visto, a
variedade geográfica de aplicação da medida de 760 mm é grande e, também,
global.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgruXfBaHy8lTYlN3jLMJJT-rkrBeXUzMq36036UShi83hXFfoSs7ZqcXJdDeaiN8emRA1IriT9AOYT1wl1FUNtQ0YuG8CyW8KlMmFrb-nUoKu2KK2-F3HLqTYsdtx6jSnFH0qfF1dti8KfDly2CB6cl0T38ZGRbb_enstXz8vPV9s-8O680IDLkfXv=s1023" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="721" data-original-width="1023" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgruXfBaHy8lTYlN3jLMJJT-rkrBeXUzMq36036UShi83hXFfoSs7ZqcXJdDeaiN8emRA1IriT9AOYT1wl1FUNtQ0YuG8CyW8KlMmFrb-nUoKu2KK2-F3HLqTYsdtx6jSnFH0qfF1dti8KfDly2CB6cl0T38ZGRbb_enstXz8vPV9s-8O680IDLkfXv=w640-h452" width="640" /></span></a></div><span style="font-family: courier;"><br /></span><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><br /></span></p>
<p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 12pt; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovia em bitola de 760 mm na Bulgária com trem de excursão puxado
pela locomotiva 209 76, uma 2-10-2T entre Septemvri e Bansko. Disponível em:
<</span><a href="https://www.flickr.com/photos/trainplanepro/2148914122"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">https://www.flickr.com/photos/trainplanepro/2148914122</span></a><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">>. Acessado em: 04/01/2022.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; margin: 12pt 0cm; text-align: justify;"><b><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovias em bitola de 762 mm, ou 2 pés e ½<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 6pt; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Aqui, encontramos o
que pode ser a origem dessa medida em ferrovias, considerando o padrão de medidas
imperial como o originário para essa atividade. Na prática, 750 ou 760 mm são
apenas variações da bitola de 2 pés e ½.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 12pt 0cm 6pt; text-align: left;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovias conhecidas em bitola de 762 mm, históricas ou ativas<o:p></o:p></span></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Afeganistão<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Kabul–Darulaman Tramway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td rowspan="2" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">África do Sul<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Namaqualand Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Sheba Tramway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Antigua e Barbuda<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Rede de 80 km para atender <i>plantation</i> e engenhos de açúcar<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td rowspan="7" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Austrália<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Crowes Railway Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Gembrook Railway Line (Puffing
Billy Railway)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Tyers Valley Tramway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Walhalla Goldfields Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Walhalla Railway Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Welshpool Jetty Railway Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Whitfield Railway Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Barbados<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Barbados Railway (convertido de 3 pés e ½ ou 1.067 mm [bitola do Cabo])<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 12;">
<td rowspan="3" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Brasil<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Estrada de Ferro Oeste de Minas<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovia de canavial na Zona da Mata Mineira (a confirmar)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Estrada de Ferro Maricá<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 15;">
<td rowspan="3" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Chile<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles Caleta Coloso a Aguas Blancas<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 16;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles de Junin<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 17;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles de Antofagasta a Bolivia (convertida para 1.000 mm)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 18;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">China<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">19 ferrovias construídas sobre esta bitola em 8 províncias<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 19;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Coréia do Sul<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Suin<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 20;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Curaçau<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Bonde puxado por cavalos em Willemstad<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 21;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Chipre<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Cyprus Government Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 22;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">EUA<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">23 ferrovias construídas sobre esta bitola divididas entre 9 estados<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 23;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Haiti<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Compagnie des Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 24;">
<td rowspan="2" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Índia<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Kalka–Shimla Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 25;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Kangra Valley Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 26;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Iraque<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrovias militares do Império Britânico construídas a partir de 1916.<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 27;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Japão<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Das 26 ferrovias construídas sobre esta bitola, 17 foram convertidas
para 1.067 mm<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 28;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Coréia do Norte<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">8 ferrovias construídas sobre esta bitola (todas ainda ativas)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 29;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">México<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Ferrocarriles de Zacatlán<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 30;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Moçambique<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Caminhos de Ferro de Gaza<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 31;">
<td rowspan="2" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Myanmar<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Arakan Light Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 32;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Madaya Light Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 33;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Nigéria<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Bauchi Light Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 34;">
<td rowspan="4" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Paquistão<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Bannu–Tank Branch Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 35;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Daud Khel–Lakki Marwat
Branch Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 36;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Larkana–Jacobabad Light
Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 37;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Zhob Valley Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 38;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Reino Unido</span><span style="font-size: 9pt;"><o:p></o:p></span></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">23 ferrovias construídas sobre esta bitola divididas entre Inglaterra,
Escócia e Gales<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 39;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">São Cristóvão e Neves<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">St. Kitts Scenic Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 40;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: courier; font-size: 9pt;">Serra Leoa<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Sierra Leone Government Railway (toda a rede do país foi construída
sobre esta bitola)<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 41;">
<td rowspan="3" style="border-top: none; border: 1pt solid windowtext; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 99pt;" valign="top" width="132">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Taiwan<o:p></o:p></span></p>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Alishan Forest Railway<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 42;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Hualien–Taitung Line<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 43; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: none; border-right: 1pt solid windowtext; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 354.1pt;" valign="top" width="472">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 9pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Taiwan Sugar Railways<o:p></o:p></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 6pt 0cm 12pt; text-align: left;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 10pt; mso-bidi-font-weight: bold;">Fonte:
</span><span style="font-size: 10pt;">WIKIPEDIA. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">750 mm gauge railways.</i> </span><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">Disponível em: <</span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/2_ft_6_in_gauge_railways"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">https://en.wikipedia.org/wiki/2_ft_6_in_gauge_railways</span></a><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">>. Acessado em: 04/01/2022.</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 6pt; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Como podemos
perceber, essa bitola não apenas não é exclusividade da velha Oeste de Minas
como é uma das mais difundidas pelo mundo, existindo em todos os continentes,
variando de pequenas ferrovias industriais ou rurais até redes de grande porte
ligando vastas regiões ou mais de um país. <o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhukkGJMP4I4jPnUoPhpsGJR0pjS2yzncsqAsWrtDYbgHlueOc0rn5NtZSUkmNkL18_XuEMg99mVpqN5SBACCazVxSoDdv2jB7z9kI8ZXhqTgj5o9yqgzCZpRhSjGaZZJYxNh7T805lQUP-ePm6fn58E3t14bYmjXE8TPkVTI6csU8dYBicawPzU6Cf=s1023" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1023" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhukkGJMP4I4jPnUoPhpsGJR0pjS2yzncsqAsWrtDYbgHlueOc0rn5NtZSUkmNkL18_XuEMg99mVpqN5SBACCazVxSoDdv2jB7z9kI8ZXhqTgj5o9yqgzCZpRhSjGaZZJYxNh7T805lQUP-ePm6fn58E3t14bYmjXE8TPkVTI6csU8dYBicawPzU6Cf=w640-h426" width="640" /></span></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt;">Ferrovia em bitola de 760 mm ao norte da Índia, Kalka Shimla Railway, puxado
pela locomotiva KSR K 2-6-2T. Disponível em: <</span><a href="https://www.flickr.com/photos/124446949@N06/48996174041"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; mso-ansi-language: PT-BR;">https://www.flickr.com/photos/124446949@N06/48996174041</span></a><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt;">>. Acessado em: 04/01/2022.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span lang="PT-BR" style="font-family: courier; font-size: 12pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: PT-BR;">Mitos são importantes
para compreender a formação cultural das sociedades, mas não servem para
compreender as coisas como fatos e realidade. Hoje, temos ferramentas à mão –
literalmente, inclusive – para buscar as informações que podem auxiliar a
substituir mitos e devaneios por conhecimento.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;"><span style="font-family: courier; font-size: large; text-indent: 35.45pt;"><span style="color: #2b00fe;">Texto atualizado em 03/04/2023.</span></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><span style="font-family: courier;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
</span><hr align="left" size="1" width="33%" />
<span style="font-family: courier;"><!--[endif]-->
</span><div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Mais%20um%20pouco%20de%20bitola.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="mso-ansi-language: PT-BR;"> <span lang="PT-BR">A
Companhia Paulista, para sua identidade pública, nunca adotou o nome E. F.
Paulista, preferindo manter o nome da companhia em evidência, ao contrário das
outras. O mesmo pode ser dito da Companhia Mogiana.<o:p></o:p></span></span></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Mais%20um%20pouco%20de%20bitola.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span style="mso-ansi-language: PT-BR;"> <span lang="PT-BR">FIGUEIRA,
Manuel Fernandes. <i>Memória Histórica da Estrada de Ferro Central do Brazil</i>. Rio
de Janeiro: Imprensa Nacional, 1908, p. 218.<o:p></o:p></span></span></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Documentos/Mais%20um%20pouco%20de%20bitola.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span><span style="font-family: courier; mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span lang="PT-BR" style="mso-ansi-language: PT-BR;"><span style="font-family: courier;"> É
possível que esse valor tenha sido arredondado de 1.435 mm para 1.400.</span><span style="font-family: Bell MT, serif;"><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
</div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-80362817889932963232021-11-17T15:02:00.006-03:002021-11-17T15:04:52.237-03:00American Way of Rails: tecnologia e a construção da Estrada de Ferro D. Pedro II em perspectiva atlântica e no contexto da segunda escravidão (1835-1889)<p><span style="background-color: white;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: white;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhx5oMtMRsRtv5Piht_IGzt8o239qrmwXCvBzUDT48vLvOK01ghSGZWknwhJe02DYpAykQTqlG0oWf4x5v2BBMPEVdU2Adft2Mlp2546IkVkqzlKM-_cxZ9mc1KjXA7TwzyDiuts9GWHE/s2048/Capa+Tese-+Welber+-+Philadelphia+Exhibition+1876+-+cor+loc.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1448" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhx5oMtMRsRtv5Piht_IGzt8o239qrmwXCvBzUDT48vLvOK01ghSGZWknwhJe02DYpAykQTqlG0oWf4x5v2BBMPEVdU2Adft2Mlp2546IkVkqzlKM-_cxZ9mc1KjXA7TwzyDiuts9GWHE/w453-h640/Capa+Tese-+Welber+-+Philadelphia+Exhibition+1876+-+cor+loc.jpg" width="453" /></a></span></div><span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; font-family: courier;"><p><span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; font-family: courier;"><br /></span></span></p></span></span><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="color: #333333; font-family: courier; font-size: medium;">Ao longo do século XIX, o mundo atlântico, especialmente sua porção oeste, passava por um momento de readaptação da instituição escravista em decorrência de um novo mundo industrial expansivo desde a centúria anterior. A economia de plantation, devido à demanda ampliada por bens de primeira necessidade no universo gerado pelo capitalismo internacional, revigorou-se para produzir algodão para o vestuário, açúcar para a alimentação e café para manter os trabalhadores acordados. Em meio a tal cenário, todas as economias, independentemente de seu fundamento, de subsistência a “industrial” agroexportador ou industrial fabril, adotaram, mais cedo ou mais tarde, o meio de transporte definido pela Grã-Bretanha como o modelo hegemônico a partir da década de 1820. As estradas de ferro se difundiram globalmente e, em cada economia, assumiram um papel que poderia ser de modernização de infraestrutura viária – sob múltiplas implicações internas e externas – ou, também, de modernização industrial ferroviária – sob múltiplas implicações internas e externas. A tese central deste trabalho reside nos fenômenos iniciados na década de 1830, em que o nordeste dos Estados Unidos da América desenvolveu uma cultura ferroviária particular, em contraposição à cultura europeia liderada pela Grã-Bretanha. Nesse contexto, o Império do Brasil, como uma economia de base agroexportadora e de subsistência do mercado interno e para o meio produtivo de plantation, assumiu o papel de importador de engenheiros e bens de capital, sobretudo norte-americanos, para construir sua malha ferroviária.</span></span></p><p style="text-align: left;"></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333;"><span style="font-family: courier; font-size: medium;">Tese defendida no Programa de Pós-Graduação em História; Departamento de História; Instituto de Ciências Humanas e Sociais da Universidade Federal de Ouro Preto.</span></span></p><p style="text-align: left;"></p><table class="table itemDisplayTable" style="background-color: white; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; color: #333333; font-size: 16px; margin-bottom: 20px; max-width: 100%; text-align: left; width: 1140px;"><tbody style="box-sizing: border-box;"><tr style="box-sizing: border-box;"><td class="metadataFieldLabel dc_subject" style="border-top: 1px solid rgb(221, 221, 221); box-sizing: border-box; line-height: 1.42857; padding: 8px; text-align: left; vertical-align: top;"><span style="font-family: courier;">Palavras-chave: </span></td><td class="metadataFieldValue dc_subject" style="border-top: 1px solid rgb(221, 221, 221); box-sizing: border-box; line-height: 1.42857; padding: 8px; vertical-align: top;"><div style="text-align: left;"><span style="font-family: courier;">Cultura material - séc. XIX</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: courier;">História universal</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: courier;">Ferrovias</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: courier;">Tecnologia</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: courier;">Brasil - história - império</span></div></td></tr></tbody></table><p></p><table class="table itemDisplayTable" style="background-color: white; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; color: #333333; font-size: 16px; margin-bottom: 20px; max-width: 100%; text-align: left; width: 1140px;"><tbody style="box-sizing: border-box;"><tr style="box-sizing: border-box;"><td class="metadataFieldLabel dc_contributor_referee" style="border-top: 1px solid rgb(221, 221, 221); box-sizing: border-box; line-height: 1.42857; padding: 8px; vertical-align: top;"><span style="font-family: courier;">Membros da banca: </span></td><td class="metadataFieldValue dc_contributor_referee" style="border-top: 1px solid rgb(221, 221, 221); box-sizing: border-box; line-height: 1.42857; padding: 8px; vertical-align: top;"><span style="font-family: courier;">Gonçalves, Andréa Lisly<br style="box-sizing: border-box;" />Chaves, Cláudia Maria das Graças<br style="box-sizing: border-box;" />Graça Filho, Afonso de Alencastro<br style="box-sizing: border-box;" />Guimarães, Carlos Gabriel<br style="box-sizing: border-box;" />Marquese, Rafael de Bivar</span></td></tr></tbody></table><table class="table itemDisplayTable" style="background-color: white; border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; color: #333333; font-size: 16px; margin-bottom: 20px; max-width: 100%; width: 1140px;"><tbody style="box-sizing: border-box;"><tr style="box-sizing: border-box;"><td class="metadataFieldValue dc_subject" style="border-top: 1px solid rgb(221, 221, 221); box-sizing: border-box; line-height: 1.42857; padding: 8px; vertical-align: top;"><div style="text-align: left;"></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: courier;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTFVZ-3ABYhSNSFA9kf1l2WNysDxZ1BCIL8Ds42I3A-0-VUJr2i13Q0HrW6dFcot1Dic0aGuhJejnsn6q_jtdShn4xbDJle9eyV10wDSiQWsWhuf1sWikkHEJgbNqeBhZ8zgpb2Q1Oloc/" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="120" data-original-width="334" height="45" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTFVZ-3ABYhSNSFA9kf1l2WNysDxZ1BCIL8Ds42I3A-0-VUJr2i13Q0HrW6dFcot1Dic0aGuhJejnsn6q_jtdShn4xbDJle9eyV10wDSiQWsWhuf1sWikkHEJgbNqeBhZ8zgpb2Q1Oloc/w124-h45/image.png" width="124" /></a></div><br /></span><div><span style="font-family: courier;">Licença: Autorização concedida ao Repositório Institucional da UFOP pelo(a) autor(a) em 22/09/2021 com as seguintes condições: disponível sob Licença Creative Commons 4.0 que permite copiar, distribuir e transmitir o trabalho, desde que sejam citados o autor e o licenciante. Não permite o uso para fins comerciais nem a adaptação.</span></div><div><span style="font-family: courier;"><br /></span></div><div><span style="font-family: courier;"><a href="https://www.repositorio.ufop.br/handle/123456789/13824?fbclid=IwAR0dTKegMqhJdcq1DUwe-rwMuavfgSaf9DUu2QvArUHBpmIwBCdbuqJLAKc" target="_blank">Link para a versão de repositório</a>.</span></div><div><span style="font-family: courier;"><br /></span></div><div><span style="font-family: courier;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1-Eq-S2OQiLM0hx3OIwzSkU5fNlWaShtQ/view?usp=sharing" target="_blank">Link para a versão com capa personalizada</a>.</span></div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-28342614634569745042021-06-11T20:48:00.003-03:002021-06-11T21:16:02.690-03:00A Rede Ferroviária Federal S. A. e sua relação com as antigas ferrovias da União [Versão curta]<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span style="font-size: 12pt;">Pela Lei nº 3.115, de 16
de março de 1957, foi incorporada a Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima,
acrônimo RFFSA, nome popular pela abreviação “Rede”.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">O mote para este texto foi
um diálogo no interior de um grupo de Facebook destinado a conteúdo sobre a
Estrada de Ferro Central do Brasil, acrônimo EFCB, de nome visual abreviado “Central”,
que se tornou o mais popular para referência. No referido diálogo, travado com
membros que são ex-funcionários/empregados da RFFSA na década de 1970, ficou
claro que nem mesmo aqueles que se relacionaram institucionalmente com a “Rede”
entenderam exatamente o que essa entidade era.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Os senhores, muito
competentes nos assuntos sobre material rodante, sinalização, infra e
superestrutura e que tais técnico-tecnológicos e operacionais, demonstram ser
menos íntimos nos assuntos institucionais. Não os culpo. De fato, entender a
política e a administração de entidades e empresas de estado é um porre para a
maioria das pessoas, mesmo as envolvidas com essas.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Para entender a existência
da RFFSA é preciso compreender que ela resulta de um processo relacionado ao
sistema de concessões ferroviárias estabelecido desde o Decreto-Lei nº 101 de
1835 e aperfeiçoado por outras leis e decretos no decorrer dos anos.
Independentemente da lei ou dos aperfeiçoamentos, uma estrutura foi
estabelecida: assim como outros sistemas de infraestrutura e transporte, as
estradas de ferro no Brasil seguiam o modelo de concessões. As concessões
consistiam, resumidamente, a contratos estabelecidos entre o estado (nas três
instâncias verticais) – concedente – e indivíduos ou companhias – concessionários.
Esse contrato estabelecia, grosso modo, o tempo de vigência (normalmente 30 anos,
renováveis pelo mesmo período até o limite de 90 anos), o privilégio de zona
(uma espécie de monopólio territorial) e a existência ou não de algum tipo de
subvenção, que poderia ser quilométrica – em que o estado garantia um valor
auxiliar para cada quilômetro construído – ou em forma de garantia de juros (entre
5 e 7%, normalmente 5% do governo central mais 2% da unidade federativa).<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Acontece que nem todas as
companhias perduravam pelo tempo contratado, vindo a desistirem no meio do
caminho ou a falirem. Um dos raros casos de duração máxima do contrato, até o
limite da renovação total de 90 anos, foi o da concessão da <i>São Paulo
Railway Company Limited</i>, popularmente chamada de “a inglesa”. A <i>SPR</i>
foi a concessionária da Estrada de Ferro Santos a Jundiaí e essa concessão
existiu entre 1856 e 1946, tendo pertencido originalmente a Irineu Evangelista
de Souza que a repassou à companhia com sede em Londres. Detentora de uma
conexão e privilégio sobre o porto de Santos, a EFSJ mostrou-se uma das mais lucrativas
ferrovias do Brasil e do mundo, funcionando como um funil para o acesso de
todas as mercadorias provenientes de outras estradas de ferro da província,
depois estado, de São Paulo.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">O problema é que nem todas
as ferrovias eram lucrativas como a EFSJ, mas, por outro lado, correspondiam a
projetos importantes para a modernização de infraestrutura e projetos nacionais
de domínio do território. Uma das principais, ou melhor, a principal ferrovia
do Brasil foi a Estrada de Ferro Dom Pedro II, convertida em Estrada de Ferro
Central do Brasil com a mudança de regime de 1889, de monarquia para república.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">A EFDPII, inicialmente,
foi a parte operacional de uma companhia, a partir de uma concessão regida pelo
Decreto-Lei nº 641, de 26 de junho de 1852. Essa companhia era a Companhia Estrada
de Ferro Dom Pedro II.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">É interessante mencionar a
diferença entre CEFDPII e EFDPII, pois ela ilumina o caminho para compreendermos
o papel da RFFSA cem anos depois.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">A Companhia EFDPII existiu
entre 1854, data de sua incorporação pelo governo imperial, e 1865, ano em que
a companhia por ações foi dissolvida e a EFDPII passou a ser administrada não
mais por uma empresa, mas diretamente pelo estado imperial, através do
Ministério de Agricultura, Comércio e Obras Públicas. Essa situação manteve-se,
mais ou menos, do mesmo modo até 1957, com mudanças mais pontuais apenas na
configuração dos ministérios e suas divisões internas. Em 1889/90, já como
EFCB, a principal ferrovia de propriedade do estado nacional brasileiro – agora
da União, depois de pertencer ao Império – passou a ser administrada no âmbito
do novo ministério, o da Indústria, Viação e Obras Públicas e no interior dos
ministérios referentes sob as reformas ocorridas entre 1889 e 1957.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Acontece que, ao iniciar o
governo JK, a União era a responsável por várias das estradas de ferro
devolutas ao poder público, seja por falência ou desistência das companhias
concessionárias, seja pelo fim do tempo de vigência dos contratos. Sendo assim,
a solução encontrada no seio do plano de metas foi terminar a gerência dessas
ferrovias pelo então Departamento Nacional de Estradas de Ferro, órgão interior
ao então Ministério de Viação e Obras Públicas (existente desde 1906), e
concentrá-las no interior de uma nova empresa estatal de economia mista: a
RFFSA.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">A EFCB foi extinta com a
criação da RFFSA?<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Essa é a questão
fundamental de entendimento equivocado por uma parte do público, se não por
todo o público.<o:p></o:p></span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaZWC2YZsEFTWU4ymWQFNm_82Oi6sE8yglhHcPi781KD9LHxfmSik_roinmrEMcr6X-DCuSwoiCiuCg7GIlcgcEKREhimSyY054Ze7R8YcqmFXWSeGJ81Ekhmx2BBGEmPiZA23Uc7lhho/s2048/Era+Diesel_pag-134.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1553" data-original-width="2048" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaZWC2YZsEFTWU4ymWQFNm_82Oi6sE8yglhHcPi781KD9LHxfmSik_roinmrEMcr6X-DCuSwoiCiuCg7GIlcgcEKREhimSyY054Ze7R8YcqmFXWSeGJ81Ekhmx2BBGEmPiZA23Uc7lhho/w400-h304/Era+Diesel_pag-134.jpg" width="400" /></span></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: courier;">Fig. 1. Locomotiva diesel-elétrica ALCO/MLW RS-3 nº 3317
da unidade operacional RFFSA-EFCB (RFFSA-Central). Foto de Fábio Dardes.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">A Rede Ferroviária Federal
S.A. não era uma ferrovia, ela era uma empresa que administrava uma série de
ferrovias. Talvez o motivo de as pessoas confundirem a empresa administradora
com as unidades operacionais sob seu capital se deva à cultura visual. É
perceptível no discurso amplo, mesmo de interessados pelo tema geral das
ferrovias, que o público interpreta a “Rede” como uma substituta das ferrovias
que a formaram. Porém, em verdade, a RFFSA era uma substituta das
concessionárias – no caso das ferrovias de capital privado, como, por exemplo,
a <i>SPR</i> – e das entidades de estado – no caso das ferrovias da União,
como, por exemplo, o MVOP/DNEF.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Documentos definitivos
para ilustrar essa questão são os relatórios da empresa publicados anualmente a
partir de 1958.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbpcw6pLhdDEuqchUyNx3QwJJNCuoO-644aXojY4_yWlKEcn_ibfvwN0vzBsYqwaQ-RahwQ3-WJtGQu0TiSOEzBzvsqk93gGgUkGx4PJfXhzgrEIAxjA2sb69ghAaeW2QRHwWBeFqaT6c/s2048/Relat%25C3%25B3rio+RFFSA+1958-5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1565" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbpcw6pLhdDEuqchUyNx3QwJJNCuoO-644aXojY4_yWlKEcn_ibfvwN0vzBsYqwaQ-RahwQ3-WJtGQu0TiSOEzBzvsqk93gGgUkGx4PJfXhzgrEIAxjA2sb69ghAaeW2QRHwWBeFqaT6c/w490-h640/Relat%25C3%25B3rio+RFFSA+1958-5.jpg" width="490" /></span></a></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: courier;">Fig. 2. RFFSA. Relatório Anual de 1958. “Unidades de
Operação”. Rio de Janeiro: RFFSA, 1959, p. 3.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">A imagem acima é a página
3 do primeiro relatório da RFFSA aos acionistas. Nessa página são enumeradas as
unidades operacionais, ou seja, as dezesseis ferrovias encampadas pela nova
estatal de economia mista em seu primeiro ano de atuação.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">A imagem abaixo,
equivalente à anterior, já mostra as dezessete unidades operacionais, portanto,
dezessete ferrovias administradas pela “Rede”.<o:p></o:p></span></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhsHdKLS9wJ2H62MqmBWjZFVCqPzcT5pHpInNMtKHoey3NIZHy0SRNgQIY0T1riZpMKdvdfa5BMdqVPgMh7ciEiBS0IQvAOpAhX5Oer8Z0GfNubPolBK3ZTpdkWZdpW2Nb0Kv3SySpb3g/s2048/Relat%25C3%25B3rio+RFFSA+1959-5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1401" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhsHdKLS9wJ2H62MqmBWjZFVCqPzcT5pHpInNMtKHoey3NIZHy0SRNgQIY0T1riZpMKdvdfa5BMdqVPgMh7ciEiBS0IQvAOpAhX5Oer8Z0GfNubPolBK3ZTpdkWZdpW2Nb0Kv3SySpb3g/w438-h640/Relat%25C3%25B3rio+RFFSA+1959-5.jpg" width="438" /></span></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: courier;">Fig. 3. RFFSA. Relatório Anual de 1959. “Unidades de
Operação”. Rio de Janeiro: RFFSA, 1960, p. 5.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Vejamos como aparece a
antiga EFCB no interior da RFFSA no relatório referente ao ano de 1965, mesmo
ano em que as Rede Mineira de Viação, Estrada de Ferro Goiás e Estrada de Ferro
Bahia-Minas foram unificadas como Viação Férrea Centro-Oeste – reduzindo três
unidades operacionais a apenas uma.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span></span></p><blockquote style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">“</span><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">A fim de atender a demanda
do transporte de minério e do programa de dieselização da RFFSA, estão sendo adquiridas
169 locomotivas, das quais 69 de bitola de l,60m destinadas a E.F. Central do Brasil.”<a href="file:///D:/Documentos/O%20que%20foi%20a%20RFFSA.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">[1]</span></span></span></span></a></span></span></blockquote><span style="font-family: courier;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;"><a href="file:///D:/Documentos/O%20que%20foi%20a%20RFFSA.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">À mesma página, mais adiante, lê-se:<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;"></span></span></p><blockquote style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">“Em fase de construção encontram-se as oficinas diesel das E. F.
Leopoldina e R. F. do Nordeste e de acabamento diversas outras, inclusive a da
V. F. F. Leste Brasileiro, havendo sido inaugurada a da V. F. do Rio Grande do Sul,
em Porto Alegre.”<a href="file:///D:/Documentos/O%20que%20foi%20a%20RFFSA.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">[2]</span></span></span></span></a></span></blockquote><span style="font-family: courier;"><a href="file:///D:/Documentos/O%20que%20foi%20a%20RFFSA.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="PT-BR" style="font-size: 10pt; line-height: 107%;"></span></span><!--[endif]--></span></span></a><o:p></o:p></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">É fácil compreender, portanto, que a RFFSA não extinguiu a EFCB. A
empresa estatal de economia mista apenas a encampou como uma das unidades
operacionais, juntamente com outras tantas que já estavam sob a administração
federal ou em vias de serem federalizadas. A relação da RFFSA com a EFCB, a
partir de 1957, era similar à relação da CEFDPII com a EFDPII, entre 1855 e
1865, e à relação entre os MIVOP/MVOP e DNEF e a EFCB, de 1889 a 1957.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">A extinção da EFCB – e de todas as outras unidades operacionais
referentes às ferrovias formadoras (EFSJ, EFL, VFRGS etc) – se deu apenas em 1976,
quando em uma reorganização mais profunda a RFFSA trocou as unidades
operacionais anteriores por superintendências desvinculadas da cultura anterior,
em um esforço de eliminar as identidades ferroviárias tradicionais e
estabelecer um modelo de gestão de caráter asséptico e definitivamente unificador
do sistema.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">No meio do caminho, a maior reorganização estabelecida internamente
havia sido o estabelecimento de divisões operacionais em substituição às
unidades operacionais em 1970. Assim, por exemplo, a RFFSA-EFCB (RFFSA-Central)
passou a figurar no organograma e documentação como RFFSA 6ª Divisão Central. A
vizinha RFFSA-VFCO passou a figurar na mesma documentação e organograma como
RFFSA 5ª Divisão Centro-Oeste. O mesmo ocorreu com as outras unidades.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Citei a VFCO como segundo exemplo no parágrafo acima porque essa, na
ocasião da criação das superintendências regionais, foi mesclada com parte da
EFCB. Enquanto a malha em bitola de 1,60 m da EFCB passou a ser parte da
Superintendência Regional 3 (RFFSA SR-3), mais especificamente a
Superintendência de Produção 3 (SP-3), a malha de bitola métrica norte-mineira da
EFCB – Conselheiro Lafaiete-Monte Azul – se fundiu com a VFCO, como parte da
Superintendência Regional 2 (RFFSA SR-2).<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: courier;">Assim, podemos compreender que a EFDPII/EFCB perdurou entre 1855 e 1976
como unidade ou divisão operacional administrada por CEFDPII, MACOP, MIVOP, MVOP,
MVOP/DNEF e RFFSA.</span><span style="font-family: Bell MT, serif;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span lang="PT-BR" style="font-family: "Bell MT",serif; font-size: 12pt; mso-ansi-language: PT-BR;"><o:p> </o:p></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><!--[if !supportFootnotes]-->
<hr size="1" style="text-align: left;" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: x-small;"><a href="file:///D:/Documentos/O%20que%20foi%20a%20RFFSA.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a> <span lang="PT-BR">RFFSA. <i>Relatório Anual de 1965</i>. Rio de Janeiro: RFFSA, 1966,
p. 4.<o:p></o:p></span></span></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier; font-size: x-small;"><a href="file:///D:/Documentos/O%20que%20foi%20a%20RFFSA.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="line-height: 107%;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> </span><span lang="PT-BR"><span style="font-family: courier; font-size: x-small;">RFFSA. <i>Relatório Anual de 1965</i>. Rio de Janeiro: RFFSA, 1966,
p. 4.</span><span face="Arial Narrow, sans-serif"><o:p></o:p></span></span></p>
</div>
</div>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-45439586977589046362018-06-01T14:19:00.001-03:002018-06-02T09:49:42.016-03:00Ferrovia do Aço [parte 3]<p align="justify">No texto anterior, para não me alongar demais para o modelo de um blog, deixei de fora as questões referentes ao transporte de passageiros. Então, volto para completar a <a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2018/05/a-ferrovia-do-aco-parte-2.html">pretensiosa resposta à Ivana Diniz </a>sobre o trecho em que ela pergunta: “... e se a maior parte desses [carros] fosse substituída por trens de passageiro?”<p align="justify">Como já havia informado no primeiro texto sobre a <a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2015/06/a-ferrovia-do-aco-parte-1.html">Ferrovia do Aço</a>, juntamente com os trens de “minério de ferro, cimento e outras mercadorias de Minas para São Paulo, assegurando o transporte de produtos industrializados de São Paulo para Belo Horizonte”, havia a proposta de “permitir o transporte de passageiros entre as duas capitais em trens que far[iam] até 120 quilômetros por hora, cobrindo o percurso em 6 horas”<a name="_ftnref1_8395" href="#_ftn1_8395"><sup>1</sup></a>.<p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-WP_VuNvUwdk/WxF_7Lc_zrI/AAAAAAAAGqM/dTh_js-y11weqhykMjbf4wVugFObXsKKgCHMYCw/s1600-h/800px-Mapa_Ferrovia_do_Aco%255B8%255D"><img width="586" height="455" title="800px-Mapa_Ferrovia_do_Aco" style="border: 0px currentcolor; border-image: none; display: inline; background-image: none;" alt="800px-Mapa_Ferrovia_do_Aco" src="https://lh3.googleusercontent.com/-cjzZcoFcCmQ/WxF_8SqgYOI/AAAAAAAAGqQ/Z8243I8sz50CPJjQ4rCYMpBk2FQQYtAZgCHMYCw/800px-Mapa_Ferrovia_do_Aco_thumb%255B6%255D?imgmax=800" border="0"></a></p><p align="justify"><font size="1">Esquema da Ferrovia do Aço em projeto em linha duplicada (azul pontilhado) e o executado em linha singular (verde)</font><p align="justify">Pois veja que proposta ousada. Trens de passageiros acima de 100km/h no Brasil da década de 1970 já era uma velocidade espantosa se comparada ao que se praticava então, mas também ao que se pratica hoje na única ferrovia de longo percurso em bitola larga que mantém um serviço de passageiros no país, a Estrada de Ferro Carajás, entre as minas de Carajás, no Pará, e o porto de São Luiz, no Maranhão, que tem velocidade de cruzeiro de 60km/h.<p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdAgPR2hXlQFQudpFzhSSoAijR9UdwMFGtINu-ngIJJezzXgPMEu8jgd-2TbQ_ZfqFasiW5Zhp-rZ4bTmJCkDmrPxz-JBo8tUB-U7jtrb5naJ0uqSaW_VqRrh50Dzu9IS_6QBELpaL8XQ/s1600-h/EFC+Nicolas+Fagundes+passageitos%255B14%255D"><img width="739" height="523" title="EFC Nicolas Fagundes passageitos" style="border: 0px currentcolor; border-image: none; display: inline; background-image: none;" alt="EFC Nicolas Fagundes passageitos" src="https://lh3.googleusercontent.com/-SSHQFupZH6k/WxF_97s1cVI/AAAAAAAAGqY/OXDRxftn_HgKNamy-Ap-jPp9fzVhf7orACHMYCw/EFC%2BNicolas%2BFagundes%2Bpassageitos_thumb%255B8%255D?imgmax=800" border="0"></a><p align="justify"><font size="1">Trem de passageiros da Estrada de Ferro Carajás. </font><a href="http://railpictures.net/photo/453928/"><font size="1">Foto de Nicolas Fagundes</font></a><font size="1">.</font><p align="justify">Já dito, também, que a proposta inicial - e que chegou a ter o equipamento adquirido - da FdA era a eletrificação total da estrada em 25 kV a 60 Hz, corrente alternada monofásica. Assim, os trens seriam um tanto semelhantes aos da África do Sul, que utiliza locomotivas similares, em rede de 50 kV a 50 Hz. Em “português”, isso implica que a FdA utilizaria o fornecimento das redes de distribuição de energia elétrica já existentes, não necessitando a construção de usinas próprias ou estações de conversão de freqüência.<p align="justify">Assim, em via duplicada, juntamente à norma de prioridade de trens de passageiros, a conexão entre São Paulo e Belo Horizonte seria mais rápida do que a atual conexão rodoviária, até mesmo que a média dos automóveis - sem mencionar os custos mais baixos, tanto individuais quanto no sentido da emissão de poluentes.<p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-uaehLMQvFK4/WxF_-5kb1qI/AAAAAAAAGqc/Mnv5RxaTkR8ezpHXLzLvPUIB5-MPkb0fQCHMYCw/s1600-h/Spoornet%2Bmin%25C3%25A9rio%2BGE%2B9E%255B6%255D"><img width="740" height="542" title="" style="border: 0px currentcolor; border-image: none; display: inline; background-image: none;" alt="" src="https://lh3.googleusercontent.com/-SDAFGVepmQQ/WxF__4qVgWI/AAAAAAAAGqg/ZI4uIPsczeQNAD5A6lg-OMd5GdIRFt-zQCHMYCw/Spoornet%2Bmin%25C3%25A9rio%2BGE%2B9E_thumb%255B3%255D?imgmax=800" border="0"></a></p><p align="justify"><font size="1">Trem da Spoornet, África do Sul, aos moldes do projetado para a Ferrovia do Aço. <a href="http://www.railpictures.net/photo/508500/">Foto de Joyce van der Vyver</a>.</font><p align="justify">É sempre bom lembrar que as estradas de ferro representam uma demanda muito mais de responsabilidade social do Estado do que objeto de produção de lucro per si. O próprio modelo norte-americano tem isso em conta.<p align="justify">Entra democrata, sai republicano, e a <a href="https://www.amtrak.com/home.html">Amtrak</a> continua, mesmo que por vezes atacada pela lógica de mercado. Criada em 1971 durante o governo do republicano Richard Nixon, a Amtrak (National Railroad Passenger Corporation) é uma estatal federal que tem como missão manter o atendimento no transporte público de passageiros após a derrocada das companhias privadas, que tinham nesse tipo de serviço apenas o signo do prejuízo e da decadência a partir do pós-guerra. O caminho do Brasil foi um tanto diferente. <p align="justify">Após a criação da RFFSA, em 1957, os trens de passageiros de longo percurso - quer dizer, os trens não metropolitanos/urbanos - continuaram sob a responsabilidade das divisões advindas das ferrovias formadoras da “Rede”. Já os trens metropolitanos/urbanos passaram a ser responsabilidade da Diretoria de Transportes Metropolitanos (DTM) da RFFSA até 1984, quando a razão social da ENGEFER (Empresa de Engenharia Ferroviária S.A.) foi mudada para <a href="http://cbtu.gov.br/index.php/pt/">CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos)</a>, que herdou as funções da DTM-RFFSA. Não cabe aqui discutir os trens metropolitanos, o assunto de hoje são os trens interurbanos e interestaduais, o que se convencionou chamar, como já dito, “trens de longo percurso”.<p align="justify">Esses trens - assim como propaga o mito anti-juscelinista sobre o desmanche processual das ferrovias de forma geral - foram objeto de descaso principalmente após o golpe de 1964, conforme discuto no <a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com/2018/05/a-ferrovia-do-aco-parte-2.html">texto anterior</a>.<p align="justify">A obsolescência das ferrovias da RFFSA pós-golpe é notória, e o processual abandono e corte nos trens de passageiros da mesma RFFSA não só foi sentida durante as três décadas de sua míngua, bem como é sentida profundamente hoje, após sua extinção, sob a desculpa cínica de que as linhas eram inseguras para os trens de passageiros durante o processo de concessão entre 1996 e 1998 - sério exemplo do “bebê que vai ao ralo junto com a água da bacia”.<p align="justify">Na década de 1990, quando os trens de passageiros comuns das ferrovias da América do Norte - incluso o México - e da Europa, da Rússia, da China e da Austrália já faziam médias que atingiam entre 80 e 150km/h, os velhos trens da RFFSA ainda praticavam os 40km/h de média, muito apropriados para o século XIX. Mesmo os trens da CVRD (atualmente apenas Vale S.A.), mas especialmente citado aqui o da Estrada de Ferro Vitória a Minas, nesse ínterim (1960-2018), não passaram nunca da média de 60km/h. Uma viagem entre Belo Horizonte e Vitória (na verdade Cariacica) raramente dura menos de 12 horas, num percurso de 600km - consideradas as paradas de um minuto na maioria das trinta estações.<p align="justify">A FdA, em seu projeto, sinalizava, mal ou bem, um caminho que era “natural” para o desenvolvimento desse modal de transporte de passageiros. Os seus 120km/h eram não só praticáveis, como parte do desenvolvimento e melhoria das vias, com redução das rampas e amplificação e redução de curvas. Estava ali uma tendência que, infelizmente, não prosperou, como vimos demonstrando no interior deste blog em várias ocasiões, mas especialmente nesta série de <i>posts</i> sobre a Ferrovia do Aço.<p align="justify">Durante um tempo, já no persente século - tivemos o projeto mais <s>idiota</s> inverossímil para trens de passageiros visto no Brasil. O <a href="http://www.epl.gov.br/trem-de-alta-velocidade-tav5">TAV (Trens de Alta Velocidade)</a>, num país que abandonou os trens de passageiros há décadas, seria um desperdício imenso de recursos para atender, mesmo que a região de maior intensidade demográfica do país, um trajeto no mínimo injusto e de pouca efetividade prática, já que muito bem atendido pela ponte aérea Rio - São Paulo. Um trem a 300km/h ao mesmo preço ou mais caro do que uma viagem de Boeing 737 poderia fazer sentido se o país tivesse uma malha ferroviária, mesmo que comum, atualizada e mantida dentro dos preceitos da segunda metade do século XX, pelo menos. Com a ausência de um sistema nacional que atenda todo o território, ou a maior parte dele – interregional no sentido das macrorregiões do Brasil ou mesmo das micro, dentro dos estados - um TAV chega a ser uma ofensa ao bom senso.<p align="justify">Orçado, nas últimas atualizações (2010), em 32 bilhões<a name="_ftnref2_8395" href="#_ftn2_8395"><sup>2</sup></a> para a construção de infraestrutura e superestrutura, mais equipamentos, esse capital seria suficiente para reformar e modernizar as ferrovias existentes e recuperar os trens de velocidade comum dentro dos padrões, já suficientes, anunciados em 1972 pelo projeto da Ferrovia do Aço.<p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-bQRd7oYhBwM/WxGAA6p33_I/AAAAAAAAGqk/-DDgHIJC7HA0uS-EWZTfN5GLbBSMkLIygCHMYCw/s1600-h/TGV%255B6%255D"><img width="738" height="501" title="TGV" style="border: 0px currentcolor; border-image: none; display: inline; background-image: none;" alt="TGV" src="https://lh3.googleusercontent.com/-_31h9ESVHV0/WxGAB8LiEVI/AAAAAAAAGqo/LDOYQ-0kkU82L4VviaPr0XKMEGLGWuODACHMYCw/TGV_thumb%255B3%255D?imgmax=800" border="0"></a><p align="justify"><font size="1">TGV francês, fruto de um desenvolvimento secular do transporte de passageiros por ferrovias, média de 320km/h. <a href="http://www.railpictures.net/photo/659369/">Foto de Daniel Minaca</a>.</font> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-hMyoawZIavc/WxGAC5YjhpI/AAAAAAAAGqs/js7rNnOH7egTgkmVrpxFdNMu12_HPNWbQCHMYCw/s1600-h/Amtrak%2Be%2Bdouble%2Bstack%255B7%255D"><img width="738" height="508" title="Amtrak e double stack" style="border: 0px currentcolor; border-image: none; display: inline; background-image: none;" alt="Amtrak e double stack" src="https://lh3.googleusercontent.com/-aTk5pb0misk/WxGADz0pEFI/AAAAAAAAGqw/opl5q0dG3lwQHHbC14SVJhig1vi_ynVkgCHMYCw/Amtrak%2Be%2Bdouble%2Bstack_thumb%255B4%255D?imgmax=800" border="0"></a><p align="justify"><font size="1">Trem da AMTRAK em Sandcut, CA, compartilha as linhas do transporte regular de cargas. </font><a href="http://www.railpictures.net/photo/656540/"><font size="1">Foto de Kavin Bleich</font></a><font size="1">.</font><hr width="33%" size="1" align="left"><p><a name="_ftn1_8395" href="#_ftnref1_8395"><sup>1</sup></a>REFESA. Ministério dos Transportes. Maio-junho, 1973, p.20.<p><a name="_ftn2_8395" href="#_ftnref2_8395"><sup>2</sup></a>Infelizmente, o link para o edital não está mais disponível, como pode ser conferido: <a href="http://www.antt.gov.br/index.php/content/view/11659/Edital.html">http://www.antt.gov.br/index.php/content/view/11659/Edital.html</a>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-68440994820780746422018-05-25T14:36:00.001-03:002018-05-26T20:21:16.609-03:00A Ferrovia do Aço [parte 2]<p align="justify">Faz, já, algum tempo que não retorno a este blog. Um modelo um tanto em desuso, ou subutilizado, após o advento das plataformas sociais, mais velozes e efêmeras, o blogger, ou seus equivalentes, tem nos atraído um tanto menos para a escrita. Porém, em momentos de crise, tendemos a retornar a projetos mais “tradicionais”.<p align="justify">A conjuntura atual me trouxe aqui para retomar um assunto que iniciei em junho de 2015, a respeito da chamada “<a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com.br/2015/06/a-ferrovia-do-aco-parte-1.html">ferrovia do aço</a>”. Parece que foi há muitos anos, mas para quem tem grande afinidade com Fernand Braudel, isso é apenas uma molécula de água na Represa de Camargos.<p align="justify">Este texto tem a ousadia ou pretensão, também, de querer ser uma resposta à questão levantada pela minha querida Ivana Diniz no <a href="https://www.facebook.com/ivana.diniz/posts/10156511013194047">facebook</a>:<p align="justify">“Eu sempre pensava: e se a maior parte desses caminhões fosse substituída por trens de carga? E a maior parte dos carros, por trens de passageiro? Ganhos na economia, na sustentabilidade, na rapidez, no bem-estar da população etc etc.<p align="justify">O Brasil é o país do mundo que mais produz caminhões. O lobby das montadoras deve ser avassalador.<p align="justify">Precisamos ser apresentados ao trem, esse meio de transporte que revoluciona o mundo desde o século 19. Pelo menos.”<p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-BWe9hqCNwVY/WwhJgJMtyPI/AAAAAAAAGpk/_VT-EZ-l5zoVP5J4ssrrAteXf2in4wl8gCHMYCw/s1600-h/RFFSA_1958_p35a_EFL_2207_porto_DSC03923%255B6%255D"><img width="573" height="375" title="RFFSA_1958_p35a_EFL_2207_porto_DSC03923" style="border: 0px currentcolor; border-image: none; display: inline; background-image: none;" alt="RFFSA_1958_p35a_EFL_2207_porto_DSC03923" src="https://lh3.googleusercontent.com/-f8aApih4wOA/WwhJhGVWesI/AAAAAAAAGpo/6J__2i4wiScXNkTzM24eHON8OvP5hhdiQCHMYCw/RFFSA_1958_p35a_EFL_2207_porto_DSC03923_thumb%255B3%255D?imgmax=800" border="0"></a></p><p align="justify"><font size="1">Primeiro Relatório da RFFSA, 1958, p.35.</font><p align="justify">Desde que Bernardo Pereira de Vasconcelos redigiu o projeto de lei para a construção de ferrovias no território brasileiro durante o período regencial, mais especificamente durante a regência do padre Feijó, essa porção da infraestrutura do país passou por momentos que variaram entre a ânsia pelos ideais de progresso material e melhoramentos da rede viária até discursos inflamados contra esse transporte, agora, em certos dizeres, “arcaico”, que com suas dimensões exageradas atravanca o trânsito dentro das cidades dominadas pelo fetiche e adoração do automóvel<a name="_ftnref1_5873" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_ftn1_5873">[i]</a>, como se os modais rodoviário e ferroviário fossem concorrentes e não complementares. <p align="justify">Durante quase cem anos – entre as décadas de 1850 e 1930 – a malha ferroviária brasileira se expandiu de diversas formas e por razões que variaram da pura necessidade logística, por um meio de transporte mais dinâmico e rápido – em relação à tração animal, como as tropas de muares e carros de boi – às jogadas de bastidores para se aproveitar dos rendimentos interessantes provenientes das garantias de juros e subvenções quilométricas do governo central e/ou dos governos provinciais<a name="_ednref1" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_edn1">[1]</a>. De qualquer modo, a expansão ferroviária fazia parte de um projeto de nação, quer de forma planejada e ordenada ou nem tanto. No caso do centro-sul do Brasil, eu diria que as estradas de ferro – capitaneadas pela Estrada de Ferro Dom Pedro II (mais tarde Estrada de Ferro Central do Brasil) – foram um fenômeno proveniente do projeto saquarema, ou seja, das estratégias de fortalecimento da centralidade da Corte do Rio de Janeiro na formação do Estado Nacional Brasileiro<a name="_ednref2" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_edn2">[2]</a>.<p align="justify">Enquanto no centro-sul, que equivale às atuais regiões Sudeste, Centro-Oeste e Sul, a E. F. D. Pedro II liderava essa costura do território em torno do Rio de Janeiro, o Nordeste apresentava projetos de ferrovias que conectassem o litoral, as áreas de produção da cana-de-açúcar e o Rio São Francisco, tendo como principais companhias – ambas de capital britânico – as Estrada de Ferro Recife ao São Francisco e Estrada de Ferro Bahia ao São Francisco<a name="_ednref3" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_edn3">[3]</a>.<p align="justify">Fui tão longe para falar desse assunto pois a consolidação da infraestrutura de transporte brasileira, de uma perspectiva estrutural, é não outra coisa senão absurdamente falha. Dessa forma, vejo a Ferrovia do Aço como caso paradigmático para falar dessa questão estrutural.<p align="justify">No contexto da Rede Ferroviária Federal, como todos sabem, uma estatal de economia mista criada em 1957 para administrar as ferrovias da União, um dos projetos maiores foi uma ferrovia para funcionar em paralelo com a antiga Central do Brasil, que ligava os três principais estados do centro-sul. O papel desempenhado pela tal FdA seria dar vazão expressa ao minério de ferro do quadrilátero ferrífero de Minas via porto de Santos, no sentido interior-litoral, e dinamizar a chegada da matéria prima beneficiada por Cosipa, em São Paulo, e CSN, em Volta Redonda – para esse último caso, portanto, haveria um ramal pelo sul de Minas a adentrar o leste fluminense. Outrossim, até aquele momento, ainda era considerado nas contas o transporte de passageiros, em que o teríamos, segundo os planos iniciais, com trens a correrem a 120km/h, velocidade muito acima da praticada então e até a erradicação do transporte de passageiros por trilhos, com a reconcessão das ferrovias da União para a iniciativa privada.<p align="justify">Além da Ferrovia do Aço, anunciada em 1972, tivemos, depois disso, mais três grandes projetos de ferrovias que chegaram à execução de obras: a Estrada de Ferro Carajás, através da Cia. Vale do Rio Doce; a Estrada de Ferro Norte-Sul, que emendaria a E. F. Carajás, ao norte, a São Paulo, ao sul; a Transnordestina, que geraria uma dinâmica regional entre os estados do Piauí, Ceará, Paraíba e Pernambuco, com ligações fundamentais aos portos de Suape (PE) e Pecém (CE), além de conexão ao Maranhão, na região Norte, até o porto de São Luiz.<p align="justify">Alguns tem dito que "o Brasil esqueceu do transporte ferroviário". Na verdade, se tem uma coisa que o Brasil não esqueceu foi do transporte ferroviário. Até porque a ausência de pessoa ou objeto tão necessários é uma das coisas que mais nos faz lembrar de alguém ou de algo. Nesse caso, eu inverteria e diria que o Brasil sente muita falta do transporte ferroviário e não para de lembrá-lo, pois é uma figura muito mais de memória do que de presença. No entanto, reelaboro a questão: o que falta são projetos para a expansão da malha existente e construção de novas ferrovias ou a efetivação dessas, por sua retirada do plano dos projetos para o plano da construção e operação?<p align="justify">Como já frisei em outros momentos neste despretensioso blog, existe um mito que responsabiliza o governo de Juscelino Kubitschek pela “troca” do modal ferroviário pelo rodoviário, como se na perspectiva e nas prerrogativas dos “50 anos em 5” – o Plano de Metas – as ferrovias não fossem consideradas dignas e úteis de modernização e expansão. <p align="justify">Vale sempre lembrar que a Rede Ferroviária Federal S.A. (a partir daqui apenas RFFSA) foi criada em 1957, autorizada pela Lei nº 3.115, de 16 de março, repito, para administrar as estradas de ferro pertencestes à União e que, até então, estavam unidas apenas pelas contas do Departamento Nacional de Estradas de Ferro (DNEF). No total, eram dezoito antigas companhias, de norte a sul do país, com suas concessões canceladas, vencidas ou à beira de terminar. Eram elas:<p align="justify">Estrada de Ferro Madeira-Mamoré<p align="justify">Estrada de Ferro de Bragança<p align="justify">Ferrovia São Luís-Teresina<p align="justify">Estrada de Ferro Central do Piauí<p align="justify">Rede de Viação Cearense<p align="justify">Estrada de Ferro Mossoró-Sousa<p align="justify">Estrada de Ferro Sampaio Correia<p align="justify">Rede Ferroviária do Nordeste<p align="justify">Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro<p align="justify">Estrada de Ferro Bahia-Minas<p align="justify">Estrada de Ferro Leopoldina<p align="justify">Estrada de Ferro Central do Brasil<p align="justify">Rede Mineira de Viação<p align="justify">Estrada de Ferro Goiás<p align="justify">Estrada de Ferro Santos a Jundiaí<p align="justify">Estrada de Ferro Noroeste do Brasil<p align="justify">Rede de Viação Paraná-Santa Catarina<p align="justify">Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina<p align="justify">Algumas outras foram incorporadas mais tarde, como a Estrada de Ferro de Nazaré que foi erradicada logo em seguida à sua incorporação à RFFSA.<p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-1rHugrq9iy0/WwhJiD0rDyI/AAAAAAAAGps/dXWBWZPR6aYRwOTqSvkd-RImTa_RdiNBQCHMYCw/s1600-h/Viaduto%2BEFCB%2BCanal%2Bdo%2BMangue%2B1907%255B5%255D"><img width="579" height="377" title="Viaduto EFCB Canal do Mangue 1907" style="border: 0px currentcolor; border-image: none; display: inline; background-image: none;" alt="Viaduto EFCB Canal do Mangue 1907" src="https://lh3.googleusercontent.com/-sw26jgmBIXY/WwhJjKRy3SI/AAAAAAAAGpw/aqaJw8BOiIIAA3G-jnlQD3nlNovaBuxLQCHMYCw/Viaduto%2BEFCB%2BCanal%2Bdo%2BMangue%2B1907_thumb%255B3%255D?imgmax=800" border="0"></a><p align="justify"><font size="1">EFCB. Viaduto Canal do Mangue, Rio de Janeiro, 1907. Cartão postal.</font><p align="justify">No interior da criação da RFFSA, haveria um esforço de levantamento para mapear as capacidades dos trechos mais ativos e dos mais problemáticos e antiquados para direcionar os esforços não de erradicação dos deficitários, mas da melhoria em seus perfis e padrões para que o atendimento mudasse de direção. Inclusive, nesses planos, que não tiveram tempo de ser executados, uma das propostas seria colocar em prática obras para o alargamento das vias, para que em médio e longo prazo ocorresse a unificação da bitola para 1,60m, a chamada “bitola larga”. Para quem quer saber mais sobre bitola ferroviária, <a href="https://trilhosdooeste.blogspot.com.br/2010/10/ando-meio-bitolado.html">clique aqui</a>. De fato, consigo apontar pelo menos um trecho que teve esses serviços realizados: a porção da antiga Estrada de Ferro Oeste de Minas em bitola de 0,76m, em Minas Gerais, entre Lavras e Divinópolis, passando por Bom Sucesso. Em 1964, essa obra que havia se iniciado anos antes, foi entregue ao tráfego com todo o trajeto reelaborado, rampas suavizadas para o máximo de 1,2% (anteriormente chegava a mais de 4%)<a name="_ftnref2_5873" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_ftn2_5873">[ii]</a> e as curvas passaram a ter raio mínimo de 400 metros (anteriormente esse raio mínimo era de 60 metros)<a name="_ftnref3_5873" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_ftn3_5873">[iii]</a>; os túneis e pontes então construídos, obedeciam a uma razão de largura e altura que permitiria trens maiores, mais largos e mais velozes no futuro.<p align="justify">No entanto, durante os governos ditatoriais dos generais, os mesmos estudos que visavam o aperfeiçoamento dos trechos antiquados (parte considerável do todo), passaram a servir para fazer o oposto. Então, sob o ministério Mário Andreazza, nos Transportes, o Brasil viu sua malha, que deveria se modernizar e se integrar aos modais rodoviário (em expansão) e hidroviário, os dados sobre as linhas deficitárias e antiquadas serviram para iniciar um plano de erradicação. Esse “plano de erradicação de trechos deficitários” fez sumir do mapa uma quantidade enorme de vias férreas, algo que durou até o Plano Nacional de Desestatização (PND), no governo Collor.<p align="justify">Outro fenômeno, hoje presente de forma colossal, herdado da era Andreazza – o que não quer dizer que tenha sido inventado no período, porém profissionalizado –, é a relação entre empreiteiras e governos (legislativo, executivo e, desconfio, judiciário), que é parte da corrupção sistêmica e, praticamente, crônica, que envolve todo o ramo das obras públicas. E, arrisco dizer, esse ponto é um dos mais problemáticos e que mais dificuldades traz para a construção de ferrovias no país. O poder alcançado por grandes empreiteiras, como vimos revelado de forma impactante pelas matérias da Operação Lava Jato [sic], trouxe a consequência dos atrasos programados dentro das obras e, até mesmo, projetos feitos para tornar a operação ferroviária inadequada, como os próprios dados técnicos da VALEC sobre a Ferrovia Norte-Sul revelam em <a href="http://www.valec.gov.br/download/GEPROG/EVTEA/2008-2010/EVTE-FNS-FerroviaNorteSul-TramoNorte/EstudoOperacional/Volume1-RelatoriodoEstudoOperacional.pdf">relatório</a>.<p align="justify">Raio mínimo de 230m (da Estrada de Ferro Carajás é 800m e da Ferrovia do Aço 900m - do TGV francês é de 7200m, só a título de ilustração); 32t brutas/eixo (novos vagões da EFC e da MRS já trabalham com 37,5t/eixo). Em português: a Ferrovia Norte-Sul já nasce tecnicamente obsoleta, com grandes limitações de velocidade e peso de cargas. Só o raio de curva, que é um dos fatores importantes para o limite de velocidade, está em padrões da segunda metade do século XIX.<p align="justify">Voltando à FdA, digo que ela serve como paradigma do assunto pelo fato de reunir todas as características que tornam a construção de ferrovias no Brasil contemporâneo um desafio que beira o impossível.<p align="justify">Desvio de verbas, desvio de mercadorias, superfaturamento, chantagem de construtoras, subutilização etc.<p align="justify">Para não me estender mais, termino por aqui. Em breve, retorno para continuar levantando outros pontos do mesmo grande problema. Ainda não respondi à questão sobre o transporte de passageiros, e esta merece um texto aparte.<hr width="33%" size="1" align="left"><p><a name="_ftn1_5873" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_ftnref1_5873">[i]</a> Não estou aqui diminuindo a importância dos veículos rodoviários, que fique claro, para a dinâmica dos meios de transportes em seu conjunto.<p><a name="_ftn2_5873" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_ftnref2_5873">[ii]</a> O fator “rampa” em ferrovias é um dado importantíssimo e se calcula em porcentagem, que é a relação entre comprimento e altura; por exemplo, uma rampa de 2% indica que a cada 100 metros de via sobe-se 2 metros. Quanto menor essa porcentagem, mais “plana” é a via.<p><a name="_ftn3_5873" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_ftnref3_5873">[iii]</a> O fator “raio mínimo” se refere à amplitude das curvas, quer dizer que quanto menor o raio, mais fechada é a curva.<hr width="33%" size="1" align="left"><p><a name="_edn1" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_ednref1">[1]</a> Ver BAPTISTA, José Luiz. “O surto ferroviário e seu desenvolvimento” In: <i>Separata dos “Anais” do Terceiro congresso de História Nacional (VI Volume)</i>, publicação do Instituto Histórico. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1942, pp.430-586; SUMMERHILL, William. <i>Order Against Progress: government, foreign investment, and railroads in Brazil, 1854-1913</i>. Stanford, CA: Stanford University Press, 2003; LAMOUNIER, Maria Lúcia. <i>Ferrovias e Mercado de Trabalho no Brasil do Século XIX</i>. São Paulo: EDUSP, 2012; EL-KAREH, Almir Chaiban. <i>Filha Branca de Mãe Preta: A Companhia da Estrada de Ferro D. Pedro II, 1855-1865</i>. Petrópolis, RJ: Vozes, 1982; <a href="http://repositorio.ufop.br/bitstream/123456789/5927/3/DISSERTAÇÃO_EstradaFerroOeste.pdf">SANTOS, Welber. <i>A Estrada de Ferro Oeste de Minas: São João del-Rei (1877-1898)</i>. 2009. Dissertação de Mestrado. Instituto de Ciências Humanas e Sociais/UFOP, Mariana, MG</a>.<p><a name="_edn2" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_ednref2">[2]</a> Ver MATOS, Ilmar Rohloff de. <i>O Tempo Saquarema</i>. São Paulo: HUCITEC; Brasília: INL, 1987.<p><a name="_edn3" href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/Doutorado/#_ednref3">[3]</a> Ver op.cit. LAMOUNIER, 2012; SOUZA, Robério. <i>Trabalhadores nos Trilhos: imigrantes e nacionais livres, libertos e escravos na construção da primeira ferrovia baiana (1858-1865)</i>. Campinas, SP: Ed. Unicamp, 2015.Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-1527171695282994682017-01-15T15:38:00.002-02:002022-12-20T11:42:31.269-03:00Relatório sobre as condições de preservação do monumento nacional denominado Complexo Ferroviário de São João del-Rei, a via férrea de 12km, mais a Estação Ferroviária de Tiradentes<p align="center"> </p><p align="center">Bruno Nascimento Campos </p><p align="center">Jonas Augusto Martins de Carvalho </p><p align="center">Welber Luiz dos Santos </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"><strong>Relatório sobre as condições de preservação do monumento nacional denominado Complexo Ferroviário de São João del-Rei, a via férrea de 12km, mais a Estação Ferroviária de Tiradentes</strong> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center">A/C </p><p align="center">Ministério Público Federal </p><p align="center">Procuradoria da República em São João del-Rei </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center"> </p><p align="center">São João del-Rei </p><h5 align="center"><font style="font-weight: normal;">Agosto de 2011</font></h5> <h5></h5> <h5 align="right"><font style="font-weight: normal;">"Patrimônio. Esta bela e antiga palavra estava, na origem, ligada às estruturas familiares, econômicas e jurídicas de uma sociedade estável, enraizada no espaço e no tempo. Requalificada por diversos adjetivos (genético, natural, histórico, etc.) que fizeram dela um conceito "nômade", ela segue hoje uma trajetória diferente e retumbante.</font><br /><font style="font-weight: normal;">Patrimônio histórico. A expressão designa um bem destinado ao usufruto de uma comunidade que se ampliou a dimensões planetárias, constituído pela acumulação contínua de uma diversidade de objetos que se congregam por seu passado comum: obras e obras-primas das belas-artes e das artes aplicadas, trabalhos e produtos de todos os saberes e </font><i><font style="font-weight: normal;">savoir-faire</font></i><font style="font-weight: normal;"> dos seres humanos. Em nossa sociedade errante, constantemente transformada pela mobilidade e ubiqüidade de seu presente, "patrimônio histórico" tornou-se uma das palavras-chaves da tribo midiática. Ela remete a uma instituição e a uma mentalidade.</font><br /><font style="font-weight: normal;">A transferência semântica sofrida pela palavra revela a opacidade da coisa. O patrimônio histórico e as condutas a ele associadas encontram-se presos em estratos de significados cujas ambigüidades e contradições articulam e desarticulam dois mundos e duas visões de mundo.</font><br /><font style="font-weight: normal;">O culto que se rende hoje ao patrimônio histórico deve merecer de nós mais que a simples aprovação. Ele requer um questionamento porque se constitui num elemento revelador, negligenciado mas brilhante, de uma condição da sociedade e das questões que ela encerra."</font></h5> <h5 align="right"><font style="font-weight: normal;">Françoise Choay. <em>A Alegoria do Patrimônio</em></font></h5> <h5></h5> <h5></h5> <h5></h5> <h5></h5> <h5></h5> <h5></h5> <h5></h5> <h5 align="right"><font style="font-weight: normal;">"A conservação e a restauração dos monumentos constituem uma disciplina que reclama a colaboração de todas as ciências e técnicas que possam contribuir para o estudo e a salvaguarda do patrimônio monumental."</font></h5> <h5 align="right"><font style="font-weight: normal;"><em>Artigo 2º da Carta de Veneza</em>, 1964</font></h5><b><br /></b> <p><b>O Complexo Ferroviário de São João del-Rei<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn1_4876" name="_ftnref1_4876"><b>[1]</b></a></b> </p><p align="justify">Falar sobre a ferrovia em São João del-Rei é tocar em vários pontos de análise da existência das estradas de ferro no Brasil e no mundo. Das condições técnicas na virada do século XVIII para o XIX, passando pelo surto ferroviário oitocentista e a expansão do modelo pelo mundo, acompanhado pela criação de um ambiente social e cultural próprio do que hoje entendemos como universo ferroviário, a contar com todo o impacto que esse meio de transporte trouxe à vida social dos lugares em que chegou. </p><p align="justify">A estrada de ferro foi um componente fundamental para a renovação das noções sociais do sentido de espaço e da marcação do tempo. Trouxe a necessidade de novas maneiras de organização de empresas, além de ter ampliado as formas de solidariedade, identidade e reciprocidade no universo do trabalho. Além do mais, uma das maiores forças imagéticas decorrentes da chamada “revolução industrial” foi a máquina utilizada nas ferrovias, a locomotiva a vapor. </p><p align="justify">Em relação aos sistemas pré-ferroviários, com suas variáveis de incertezas sobre as condições de viagem e o tempo da chegada, ou mesmo se chegaria com toda a carga intacta, a ferrovia possibilitou novas condições e ampliação dos mercados. Fernand Braudel observava que </p><p align="justify">“[a] revolução moderna dos transportes não aumentou apenas as velocidades; suprimiu a incerteza que os elementos antigamente impunham. Hoje, o mau tempo significa apenas um maior ou menor desconforto. Excluindo o acidente, já não influi nos horários.”<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn2_4876" name="_ftnref2_4876">[2]</a> </p><p align="justify">O historiador William Summerhill, ao fazer uma análise ampla da expansão ferroviária no Brasil, num período que vai de 1854 a 1913, tenta demonstrar a importância das vias férreas no Brasil, em determinado momento até mesmo em comparação com outras economias do mundo, supõe um ganho relativamente superior devido à ausência anterior de mecanismos de transporte de eficiência similar. </p><p align="justify">“A contribuição da nova tecnologia de transporte para a economia brasileira no final do século XIX teve resultados paralelos em poucas regiões do mundo. As discrepâncias e diferentes especificações construídas pelas análises das vias férreas em outros países fazem com que a comparação com o Brasil seja difícil. No entanto, os ganhos para a economia brasileira eram provavelmente muito maiores que em outras nações, como os Estados Unidos, a Inglaterra, a França, a Bélgica, e os Países Baixos que desfrutaram de sistemas de transporte pré-ferroviários relativamente eficientes e baratos. Enquanto o impacto das estradas de ferro no Brasil também excedeu o de várias outras economias atrasadas, o grau de atraso relativo global das economias é na realidade um fator pobre para a análise do impacto do transporte ferroviário. (…) Somente nos casos de México e Espanha o transporte de cargas por ferrovia criaram ganhos de magnitudes semelhantes como no Brasil, embora seja provável que qualquer país que não tenha desfrutado de transporte pré-ferroviário barato e eficiente exibiria semelhante poupança com a nova tecnologia de transportes.”<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn3_4876" name="_ftnref3_4876">[3]</a> </p><p align="justify">A Estrada de Ferro Oeste de Minas, fundada em São João del-Rei na década de 1870, atravessou um século de existência sendo palco de todos esses fenômenos, como um microcosmo do que ocorria no período, e algumas características não tão comuns assim. As grandes particularidades da Oeste de Minas mais do que de origem e construção, foi o processo pelo qual sua linha original passou, principalmente na segunda metade do século XX. Para além de tudo, devido a todas as suas peculiaridades, terminou sendo objeto de um movimento social que protestou pela sua preservação quando do início de sua erradicação nos primeiros anos da década de 1980. Ao final, seu remanescente terminou reconhecido como monumento nacional. E não exageramos quando o apontamos como digno de reconhecimento mundial. </p><p align="justify">Desde meados da década de 1960, mas principalmente no decorrer da década seguinte, o acervo material desta estrada de ferro, integrante da Rede Ferroviária Federal S.A. desde 1957, era objeto de observação e interesse por parte de um público especializado. O final de sua operação comercial, ainda em moldes considerados “arcaicos”, e, por tal motivo, visto como digno de preservação por guardar traços em franco desaparecimento, levou ao interesse de entidades preservacionistas inspiradas no modelo europeu de conservação e restauro desse tipo de testemunho do desenvolvimento, antes de tudo, humano. </p><p align="justify"><b>Marcos cronológicos da Estrada de Ferro Oeste de Minas</b> </p><ul> <li> <div align="justify">1872 - Contrato de concessão firmado pelo governo provincial mineiro com José de Rezende Teixeira Guimarães e Luis Augusto de Oliveira, para a construção de uma estrada de ferro em <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Narrow_gauge_railway">bitola estreita</a><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn4_4876" name="_ftnref4_4876">[4]</a> com a razão de ligar um ponto da E. F. Dom Pedro II a um ponto navegável do Rio Grande;</div> </li><li> <div align="justify">1877 - Incorporação na praça mercantil de São João del-Rei da Companhia Estrada de Ferro d'Oeste com evento na Câmara Municipal;</div> </li><li> <div align="justify">1879 - Início das obras de construção do leito da linha entre Sítio (termo de Barbacena) e São João del-Rei, com <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Narrow_gauge_railway#Two_foot_gauge_railways">bitola de 0,76m</a><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn5_4876" name="_ftnref5_4876">[5]</a> por sugestão do engenheiro Joaquim M. Lisboa;</div> </li><li> <div align="justify">1880 - Inauguração do trecho de 48km entre Sítio (ponto da E. F. Dom Pedro II) e Barroso;</div> </li><li> <div align="justify">1881 - Inauguração dos 99km entre Sítio e São João del-Rei;</div> </li><li> <div align="justify">1885 - Encampação pela Oeste de Minas da concessão referente à E. F. Pintangui, que deveria ligar Pitangui a São João del-Rei;</div> </li><li> <div align="justify">1888 - Inaugurado o Ramal de Lavras, com a estação de Ribeirão Vermelho (ponto navegável do Rio Grande)</div> </li><li> <div align="justify">1890 - Contrato de concessão com o governo federal da E. F. Barra Mansa a Catalão, desta vez a regra exigia a bitola estreita de 1,00m;</div> </li><li> <div align="justify">1894 - Inauguração do ponto mais distante, último marco da linha, a Estação de Paraopeba, às margens do Rio São Francisco.</div> </li><li> <div align="justify">1898 - Decretada a falência da companhia, depois de sucessivos déficits nas contas;</div> </li><li> <div align="justify">1903 - Arremate, em hasta pública, do patrimônio da E. F. Oeste de Minas pela União, começa então a fase federal da Oeste;</div> </li><li> <div align="justify">1931 - Já administrando a E. F. Paracatu (arruinada de nascença), a Oeste de Minas, juntamente com a Rede Sul Mineira, é arrendada pela União ao governo do Estado de Minas Gerais, nasce a Rede Mineira de Viação (R.M.V.);</div> </li><li> <div align="justify">1937 - As E. F. Oeste de Minas (RMV-Oeste) e E. F. Sul de Minas (RMV-Sul) deixam de existir com a unificação administrativa da RMV;</div> </li><li> <div align="justify">1953 - Em acordo com Getúlio Vargas, Juscelino Kubtscheck devolve a RMV à União, dando fim ao contrato de arrendamento;</div> </li><li> <div align="justify">1957 - A RMV, juntamente com outras tantas ferrovias federais, passa a integrar a empresa de economia mista denominada Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA);</div> </li><li> <div align="justify">1965 - Em reorganização administrativa, a RMV funde-se às E. F. Goiás e E. F. Bahia-Minas para formarem a Viação Férrea Centro-Oeste (VFCO);</div> </li><li> <div align="justify">1975 - Nova reorganização da RFFSA e a VFCO passa a integrar a Superintendência Regional 2 (SR-2) da RFFSA;</div> </li><li> <div align="justify">1983 - Devido ao plano nacional de erradicação de ramais considerados anti-econômicos, toda a linha remanescente da bitola de 0,76m é retirada do mapa, com exceção dos 12km entre São João del-Rei e Tiradentes, devido a intervenção da sociedade civil, principalmente da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF), além das manifestações populares no mesmo sentido, em São João del-Rei;</div> </li><li> <div align="justify">Após o insucesso das manifestações civis em torno da preservação do patrimônio ferroviário na região, o PRESERVE atuou no sentido de revitalizar o Complexo Ferroviário e transformou-o em Centro de Preservação da Memória<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn6_4876" name="_ftnref6_4876">[6]</a> Ferroviária de Minas Gerais, seguido de abertura de processo de tombamento junto à SPHAN.</div> </li><li> <div align="justify">Destino incerto e ameaça de desativação após o Plano Nacional de Desestatização da RFFSA em 1996.</div> </li><li> <div align="justify">Administração provisória pela concessionária da malha Ferrovia Centro-Atlântica S.A.</div></li></ul> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b>O Processo de Tombamento 1.096-T-83 do remanescente da famosa "bitolinha" da Estrada de Ferro Oeste de Minas</b> </p><p align="justify">Em 1977 foi criada a Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF) por iniciativa do francês radicado no Brasil, Patrick Dollinger. A principal intenção da entidade era a preservação de locomotivas a vapor, sendo que naquele momento ocorria o último suspiro das máquinas de tração a vapor que terminavam de ser substituídas por máquinas com tração principalmente diesel-elétrica, nas ferrovias de todo o Brasil, com ênfase no Sudeste. </p><p align="justify">Agindo de forma a sensibilizar a RFFSA para a preservação desses bens de valor histórico e, até mesmo, sentimental, a instituição conseguiu a sessão de variado material para restaurar e um trecho para operar em caráter preservacionista, como ocorre em vários lugares do mundo<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn7_4876" name="_ftnref7_4876">[7]</a>. </p><p align="justify">Entretanto, uma das maiores frustrações da ABPF foi a não sensibilização da mesma RFFSA, do Ministério dos Transportes e da SPHAN para manter os 200km de linha que ligava Antônio Carlos a Aureliano Mourão, com São João del-Rei ao centro, e seu acervo, o que era inspirado na forma como os ingleses, franceses e norte-americanos já faziam. </p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8EwifRzxGxTr3E6Qeexy7hELjnzvHW2efAfPGgCy-sHmgUJkhdoe6hd7-3ZaY4e6c53pA70Eqbnfmgyen4hOQmoBX2iDsPmPi6MxgvrwE8izyqbe8AVh4rOJPCpCCN1BANr3IENTA9-k/s1600/schmalspurdampf-332696.jpg"><img alt="clip_image002" border="0" height="384" src="https://lh3.googleusercontent.com/-V4vaXMHmc-I/WHukRVbxjAI/AAAAAAAAFIs/00wrzMzDejg/clip_image002%25255B6%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image002" width="636" /></a></p> <p align="justify">Posto PBA, limites do município de Bom Sucesso, MG, 1979. Na imagem, paralelos, trem da bitola de 1,00m tracionado por locomotiva diesel-elétrica (EMD G8/12) e trem da "bitolinha" comandado pela "vaporosa" RFFSA SR-2 62 (<i>Consolidation</i>). Foto de Herbert Graf. </p><p align="justify">Até início da década de 1980, esses 200km entre Antônio Carlos, entroncamento com a Linha do Centro da SR-3 (E. F. Central do Brasil), e Bom Sucesso (Posto PBA), entroncamento com a linha em bitola métrica da SR-2 possuíam como principal atividade o transporte de calcário e de cimento para atender a construção da Usina Hidrelétrica de Itaipu. Com a finalização das obras da usina, os tais 200km entraram no programa de erradicação de ramais anti-econômicos do governo federal, juntamente com vários outros trechos ferroviários espalhados pelo Brasil, sob a administração da RFFSA. </p><p align="justify">A RFFSA, não atendeu à suplica da sociedade civil organizada e erradicou quase a completude do trecho. Tendo cedido apenas ao apelo de deixar pelo menos um dos dedos dessa mão, manteve, sob a própria administração, em caráter turístico, os 12km entre São João del-Rei e Tiradentes. </p><p><b>A SPHAN (IPHAN) e o tombamento, a RFFSA e o destino do remanescente da Oeste de Minas</b> </p><p align="justify">Se já reconhecido como digno de preservação por setores da sociedade civil, e objeto de entrada de processo de tombamento a pedido da ABPF, na pessoa do presidente da entidade, Sr. Patrick Dollinger, em toda a extensão ainda existente em 1984 e adotado pelo PRESERVE, Ministério dos Transportes, como uma das jóias do patrimônio ferroviário no Brasil, faltava apenas o reconhecimento pelo próprio Estado, por via do Ministério da Cultura, do caráter de sítio histórico-arqueológico. </p><p align="justify">Em 1983, o tombamento requerido pela ABPF (Processo 1.096-T-83) foi arquivado. Em 1985 foi aberto o processo de tombamento pela então Secretaria do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (SPHAN), atual IPHAN. O processo possuía a inscrição 1.185-T-85 e foi terminado em 1987 com o digno <i>veredictus</i> de Patrimônio Histórico Nacional para todo o sítio denominado Complexo Ferroviário de São João del-Rei, a via férrea e a Estação de Tiradentes. Isso significa que, a partir daquele instante, nenhum dos bens imóveis pertencentes ao sítio poderia ser alterado, desmembrado, erradicado, amputado, demolido, enfim, lesado, e nenhum bem<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn8_4876" name="_ftnref8_4876">[8]</a> móvel poderia sair das dependências do imóvel sem a prévia autorização dos órgãos competentes. Além do fato de ser influência para a preservação do entorno. </p><p align="justify">Segundo o Processo de tombamento, todos os 37.900m² são considerados parte do museu dinâmico ali instalado em 1986. Leremos no livro editado pela RFFSA sobre o museu: </p><p align="justify">"Podemos considerar o pátio como sendo um Museu Arquitetônico de caráter especializado, onde se encontra um complexo de oficinas e máquinas em pleno funcionamento, reproduzindo as atividades ferroviárias do final do século passado. Lá o visitante pode observar o trabalho dos ferroviários junto às antigas máquinas, que são importantes componentes para a manutenção do trecho da ferrovia ainda em funcionamento". (MORAIS, 1986, p.1) </p><p align="justify">Entre a erradicação da linha em 1984 e a privatização do serviço ferroviário de 1996, parte do Programa Nacional de Desestatização (PND), a Rede Ferroviária Federal S. A. manteve o cuidado com o sítio e manteve a boa operatividade do "trenzinho" em todos os finais de semana e feriados, além do bom funcionamento do museu conforme o projeto do PRESERVE. </p><p align="justify">Entre 1996 e 2001 a RFFSA continuou como responsável por seu patrimônio, mas mantinha a operação do trem entre São João del-Rei e Tiradentes sob cuidados da concessionária de cargas que arrendou a malha da antiga SR-2, Belo Horizonte. Dessa maneira, de sexta a domingo vinham para São João del-Rei o maquinista e o auxiliar para operar o comboio. </p><p align="justify">Durante esse período, em que o processo de extinção da RFFSA já se realizava, reflexos do abandono do patrimônio em pauta já surgiam no interior do sítio. Provavelmente devido à precariedade do contrato entre a União e a concessionária, já que o bem cultural, ferrovia de caráter “histórico”, monumento nacional, não integra os bens arrendados e malha concedida em 1996. </p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwmG0WyrjiQAPw4RA0djUfRxEWEvm6COoraE0g4UG2ulIeOvdEb8R5lXpOxBM1aD1lSXkAJonsSdSns3daHMrHJ2wFX8NoHC1cvBuVeKQ3Cptc2np82-BnjqHBdklt_jcYbUVlyxA-xXw/s1600/rffsa2.jpeg"><img alt="clip_image004" border="0" height="433" src="https://lh3.googleusercontent.com/-UswIk4jNqXA/WHukTVqzVMI/AAAAAAAAFIw/_lTXRfUJn2o/clip_image004%25255B6%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image004" width="605" /></a></p> <p align="justify">Ponte sobre o Rio Elvas por volta de 1998. Foto de Hugo Caramuru. </p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVvOfrZQ9OLIb2pWjcNQKJB_lnwpD7W3NlTy3cRktsMoeeeh1Gqw033QqiAscjP6DDbaVlrNDfENqnL2PGm2fIAKPRgaanv8VQRMBZkGs6oWVM2szFCyYwQUyykrXSk5zehnzL1NB6sHs/s1600/34.jpg"><img alt="clip_image006" border="0" height="912" src="https://lh3.googleusercontent.com/-aA_EJasiG7o/WHukU20dGRI/AAAAAAAAFI0/HrfpRQcpqJo/clip_image006%25255B9%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image006" width="605" /></a></p> <p align="justify">Oficina de operatrizes, interior, 1988, módulo visitável do "Centro da Memória Ferroviária de Minas Gerais". Atualmente interditada por ameaça de ruína do telhado "restaurado" há poucos anos por empresa muito acreditada. Foto de Christopher Beyer. </p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlZsOXy-54zwbjgstrbijulPRU8qn75VYj7rw3hv-sp1I4U5JmN35Uf8Dd_QyRP3zCyrJywvxZYhNxzQm5YsPZPewXwJGjqJTMNrK719M2Ni5C_GzSfDpIxmPW620XIIFV2C6tG7vVPjc/s1600/VFCO-Atras+oficinas-1982-NR.jpg"><img alt="clip_image008" border="0" height="400" src="https://lh3.googleusercontent.com/-mbFormLcmng/WHukWdet1gI/AAAAAAAAFI4/M3kGcbQDbMQ/clip_image008%25255B6%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image008" width="604" /></a></p> <p align="justify">Vista em perspectiva da seção traseira do complexo ferroviário com as oficinas, 1982. Foto acervo NEOM-ABPF. </p><p><b>Para repensar a preservação desse patrimônio</b> </p><p align="justify">“O principal problema, sem dúvida, refere-se à responsabilidade que reverteria à SPHAN da conservação de um trecho ferroviário tombado, caso ele viesse a ser desativado pela RFFSA. Em outros casos não existe complexidade maior; como, por exemplo, se o objeto proposto para tombamento for uma estação em centro urbano. Mesmo no caso de uma desativação do transporte ferroviário, o imóvel, incorporado que está à vida urbana, nela desempenharia outras funções.” </p><p align="justify">(ALCÂNTARA, Dora. Informação nº 137/86 in: Processo DTC-SPHAN 1.185-T-85, f.152) </p><p align="justify">Não podemos desconsiderar todas as implicações e possibilidades de destinação de um espaço já devidamente tratado e restaurado, objeto de projeto de preservação e protegido pelo Estado. O próprio PRESERVE, na revitalização ocorrida na década de 1980, previa, além do funcionamento como museu ferroviário (Centro de Preservação da Memória Ferroviária de Minas Gerais) em toda a extensão do sítio, a utilização de três de suas mais nobres edificações pela comunidade. </p><p align="justify">Na informação nº103/86, presente no mesmo processo, está pervista a utilização da rotunda, do antigo almoxarifado e do antigo armazém: </p><p align="justify">“Antiga Rotunda de São João del-Rei chegou a estar em boa parte destruída, sendo restaurada pelo PRESERVE, com a proposta de nela ser instalado o ‘2º Módulo do Museu Ferroviário’, podendo ser usada também como espaço cultural. (...) Antigo Almoxarifado. Em sua proposta de reutilização caberia abrigar um Centro de Artes. Nesta área, na proposta do PRESERVE, se realizariam exposições de artesanato e de outros produtos locais, podendo o espaço ser usado para cursos e palestras. (...) Antigo Armazém. Para este local o PRESERVE propõe um auditório pequeno com capacidade para 80 pessoas e sala para exposições temporárias do próprio PRESERVE. No prédio em questão, seria também instalado um restaurante ou uma lanchonete.” </p><p align="justify">(MALDOS, Roberto. Informação nº 103/86 in: Processo DTC-SPHAN 1.185-T-85, ff.145-46) </p><p align="justify">Durante alguns anos a Universidade Federal de São João del-Rei (UFSJ) chegou a utilizar estes espaços conforme algumas propostas acima. A existência de tal instituição tem um impacto e uma importância regionais tão elevados quanto a ferrovia. </p><p align="justify">Coincidentemente, é no mesmo contexto de resgate histórico na região que nasce a Fundação de Ensino Superior de São João del-Rei (FUNREI), após a assinatura da lei nº 7.555 de 18 de dezembro de 1986. Finalmente, em 19 de abril de 2002, a instituição é transformada em Universidade Federal, lei nº 10.425. </p><p align="justify">Ao considerarmos a presença de uma instituição federal de ensino, pesquisa e extensão em São João del-Rei, e todas as possibilidades culturais e científicas de utilização do dito Complexo Ferroviário, é quase automática a relação entre essas duas instituições e suas instâncias. </p><p align="justify">Se em 1986, período de revitalização e tombamento do dito sítio histórico, a base que daria origem à UFSJ era apenas uma pequena instituição de ensino superior, hoje, em pleno século XXI, ela possui dimensões que demandam maior concentração de esforços sociais de diálogo com toda a comunidade. Baseado no que ocorre em outras instituições similares, ou mesmo idênticas, não seria nenhuma surpresa que ocorresse cedo ou tarde o interesse da IFES em dotar um bem cultural tão rico como o Complexo Ferroviário de São João del-Rei e todo o seu acervo documental, que é em essência, de papel relevante no campo da pesquisa, do ensino e da extensão. </p><p align="justify">A mais usual e corrente justificativa para a preservação de nosso patrimônio está inserido em termos culturais. Os sítios e as estruturas são, eles mesmos, documentos históricos que carregam mensagens do passado para toda a comunidade (incluída a acadêmica), e nos permite repensar o futuro, sobre como pensamos, como vivemos, e como construímos. A maior parte de nosso patrimônio ferroviário pode nos dizer algo sobre o passado, o presente e o futuro. </p><p align="justify">O maior museu ferroviário do mundo, o <i>National Railway Museum</i><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn9_4876" name="_ftnref9_4876"><i><b>[9]</b></i></a>, Inglaterra, com sítios em York e em Shildon, possui sua existência estreitamente ligada à Universidade de York. Os maiores especialistas em conservação e restauração de bens ferroviários da Europa são estudiosos do quadro daquela universidade ou ligados às instituições de preservação do patrimônio inglesas. </p><p align="justify">Tal entidade é um exemplo de como deve ocorrer o trabalho interdisciplinar (conforme podemos encontrar na Carta de Veneza em seu 2º artigo). Neste sentido, as engenharias em suas várias modalidades e especialidades, em diálogo com historiadores e arquitetos, além de outras áreas do conhecimento, encontram no Complexo Ferroviário de São João del-Rei uma fonte riquíssima de estudos e intervenções (desde que respeitados todos os limites impostos pelo Decreto-Lei nº 25 de 30 de novembro de 1937 e as recomendações dos artigos da Carta de Veneza). </p><p align="justify">Hoje, a UFSJ conta com todos os principais campos do conhecimento. Em São João del-Rei encontram-se os dois principais cursos de graduação imediatamente interessados nas informações contidas no sítio histórico em questão: os cursos de graduação em Arquitetura & Urbanismo e História (este último possui ainda um Programa de pós-graduação - <i>strictu sensu</i>). </p><p align="justify">Além da UFSJ, a região conta ainda, desde 2010, com a existência de um campus avançado do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Sudeste de Minas Gerais<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn10_4876" name="_ftnref10_4876">[10]</a>, especializado justamente em cursos ligados ao setor ferroviário, como em restauração e conservação de bens ferroviários. O diálogo interdisciplinar recebe a possibilidade do diálogo interinstitucional. </p><p align="justify">É de eminente importância o diálogo e/ou a participação das universidades no trato e funcionamento do universo museológico. Um exemplo brasileiro de grande envergadura são os museus no âmbito da Universidade de São Paulo<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn11_4876" name="_ftnref11_4876">[11]</a>, onde podemos encontrar as seguintes instituições: </p><p><a href="http://cdcc.sc.usp.br">• Centro de Divulgação Científica e Cultural (CDCC)</a> </p><p><a href="http://www.usp.br/cpc">• Centro de Preservação Cultural (CPC) / Casa de Dona Yayá</a> </p><p><a href="http://www.usp.br/mariantonia">• Centro Universitário "Maria Antonia"</a> </p><p><a href="http://www.eciencia.usp.br">• Estação Ciência</a> </p><p><a href="http://www.icb.usp.br/museu/">• Museu de Anatomia</a> </p><p><a href="http://mav.fmvz.usp.br/">• Museu de Anatomia Veterinária</a> </p><p><a href="http://www.mae.usp.br">• Museu de Arqueologia e Etnologia</a> </p><p><a href="http://www.mac.usp.br">• Museu de Arte Contemporânea</a> </p><p><a href="http://www.museudeciencias.usp.br">• Museu de Ciências</a> </p><p><a href="http://www2.igc.usp.br/museu/">• Museu de Geociências</a> </p><p><a href="http://www.mp.usp.br">• Museu Paulista</a> </p><p><a href="http://www.io.usp.br/museu/museu.htm">• Museu Oceanográfico</a> </p><p><a href="http://www.usp.br/mz">• Museu de Zoologia</a> </p><p><a href="http://www.mp.usp.br/mr/">• Museu Republicano Convenção de Itu</a> </p><p><b></b> </p><p align="justify">Temos que ter também em mente a participação de organizações da sociedade civil, lembrando que a elas interessa a preservação do patrimônio a elas pertencente. Para tanto, invocamos a Declaração de Amsterdã como base de ação e reflexão, conforme seu item J: “Devem ser encorajadas as organizações privadas - internacionais, nacionais e locais - que contribuam para despertar o interesse do público.” </p><p align="justify">No caso do setor ferroviário, invocamos a recomendação do, já citado, Processo DTC-SPHAN 1.185-T-85, onde encontramos menção ao Processo DTC-SPHAN 1.096-T-83, onde se lê: </p><p align="justify">“O Processo nº 1.096-T-83 foi enviado à (sic) esta diretoria pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF) na pessoa de seu Diretor Presidente, Patrick H. F. Dollinger, solicitando o tombamento da antiga Estrada de Ferro Oeste de Minas. Na época do pedido de tombamento pela ABPF, o trecho proposto para tombamento já havia sido paralisado pela ‘Superintendência Regional SR-2, Belo Horizonte, da Rede Ferroviária Federal S.A., a qual pertence atualmente’. Segundo a ABPF, assim que foi paralisada a linha ferroviária da EFOM, ‘imediatamente deu-se início a processo de desativação e erradicação de sua via férrea e dispersão e dilapidação de seu acervo’. Em seu arrazoado sobre a necessidade de se preservar a EFOM, a ABPF cita como razão mais forte o fato de se tratar ‘de uma ferrovia típica de uma era, com uma trajetória histórica também típica, envolvendo toda a região por ela servida, acrescido pelo fato de ser a última do país’. Nesse sentido a ABPF apela à SPHAN para que esta atue no sentido de sustar o ‘processo destruidor’ por qual passaria a referida ferrovia, garantindo ‘aos órgãos, entidades e pessoas interessadas’ a conservação da EFOM. Dentre os fatos acima mencionados, deve-se em primeiro lugar louvar o interesse manifesto pela ABPF, interesse este que parte de uma instituição idônea e que coloca sua preocupação preservacional numa postura abnegada de procurar chamar a atenção da sociedade e dos órgãos públicos para a preservação de nossa história ferroviária.” (MALDOS, Roberto. Informação nº 104/86 in: Processo DTC-SPHAN 1.185-T-85, ff.148-49) </p><p align="justify">Ao que acompanhamos o desdobrar das manifestações da comunidade são-joanense em relação ao dito complexo ferroviário, em que a indignação sobre as condições de sua preservação e operação tomam as preocupações de vários órgãos e entidades, notamos que a citação acima soa tão atual quanto preocupante. </p><p align="justify">É com este espírito que se nos apresentamos (novamente) como candidatos à reversão de tal situação. E, para tanto, recorremos também a uma citação de um estudo sobre as políticas de preservação do patrimônio histórico, em âmbito acadêmico: </p><p align="justify">"O conjunto [dos] estudos revela que a problemática da proteção do acervo cultural brasileiro está na ordem do dia em muitos campos disciplinares e se consolidou efetivamente como questão. Todavia, <b>a despeito da efetiva preocupação com a preservação do patrimônio brasileiro, quer seja entre um público amplo, quer se refira aos meios especializados, pouca atenção tem sido dispensada aos métodos de intervenção aplicados sobre esses bens escolhidos como memória a ser preservada</b>. Percebe-se um grande descompasso entre as recorrentes discussões a respeito da necessidade de se preservar a memória em suas diferentes formas e manifestações frente à <b>quase inexistência de debates sobre os meios operacionais para a preservação</b>, não se está pensando exclusivamente nas questões técnicas, na escolha de materiais e de procedimentos, mas, sobretudo, nos princípios teóricos que embasam (ou deveriam embasar) a escolha deste ou daquele procedimento, desta ou daquela técnica aplicada sobre um determinado <b>bem cultural</b>" (grifos dos autores). (CUNHA, 2010, p.16.) </p><p align="justify">Nada mais indicado e apropriado do que o diálogo interdisciplinar e interinstitucional para encontrarmos respostas e definir políticas e ações apropriadas ao referido sítio histórico, monumento nacional, bem cultural, denominado Complexo Ferroviário de São João del-Rei. </p><p align="justify">Ao encontrarmos as soluções, ou pelo menos os caminhos nesse sentido, para a salvaguarda do dito sítio, ainda nos cabe lembrar que o mesmo guarda e possui em si a qualidade de patrimônio da humanidade. </p><p align="justify">Tal raciocínio nos é trazido pelo estudo dirigido por Anthony Coulls, no âmbito do ICOMOS/UNESCO, sobre as ferrovias como sítios históricos mundiais<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn12_4876" name="_ftnref12_4876">[12]</a>. No qual encontramos oito e, com a licença da arrogante pretensão, sugerimos a possibilidade do nono, e primeiro na América Latina (com o perdão do Sistema Funicular de Paranapiacaba). </p><p align="justify">É público e notório, tanto para especialistas quanto para a população leiga, o descaso do poder público para com um dos principais bens históricos do Estado e do país. Uma análise mais acurada das condições de conservação dos bens móveis e imóveis tende a demonstrar, conforme técnicas e métodos adequados, o que os olhos dos visitantes já denunciam há anos. </p><p align="justify">A riqueza representada pela monumentalidade do Complexo Ferroviário de São João del-Rei já era reconhecida quando o mesmo ainda era mais uma das ferrovias ativas no país. Certas características já eram peculiares entre os finais da década de 1960 e a década de 1980, o que é demonstrado pelas constantes visitas de estrangeiros que a tinham como objeto de observação extraordinário. Este é o caso de fotógrafos alemães, norte-americanos e ingleses que nos lembram os antigos viajantes do Brasil colonial e imperial, tais como Rugendas, Debret, Burton, entre outros, a serviço ou não da Coroa. A coleção fotográfica de homens como Charles Small, Paul Waters, Herbert Graf, Christopher Beyer, John Kirshner, John West, entre outros, sem contar os próprios brasileiros, com destaque para Guido Motta. Um dos principais registros em filme sobre a “bitolinha” da Oeste de Minas foi realizado por um norte-americano, David Corbitt, e, pela internet, já descobrimos a disponibilidade para compra de similares por alemães e ingleses. Uma citação apropriada para a percepção do reconhecimento da qualidade intrínseca do bem em questão é a que encontramos em revista especializada em ferrovias: </p><p align="justify">“As cidades coloniais da América Latina sempre se fizeram especialmente fascinantes para mim e, por isso, São João del-Rei, sozinha, já teria valido uma visita. Como a famosa Ouro Preto e os outros centros mineradores do século XVIII no estado brasileiro de Minas Gerais, São João del-Rei retém uma característica digna de aplauso. Lembro-me de minha primeira visita em 1973, enquanto caminhava sobre suas estreitas ruas de paralelepípedo, sua tranqüilidade apenas quebrada por um automóvel ocasional ou pelo inconfundível som de uma locomotiva a vapor manobrando carros de passageiros. A alvorada ainda se aproximava quando me apressei pela ponte de pedestres sobre o Córrego do Lenheiro e passei pela plataforma envolta em fumaça. Sombras suaves flamejaram pela escuridão, era a nº 22, uma minúscula Baldwin 4-4-0 com 'chaminé-de-chapéu' e longerão externo, puxava uma fila de carros para o trem 'mixto' de Antônio Carlos. Uma das sessenta máquinas a vapor de bitola de 76cm construídas para a Estrada de Ferro Oeste de Minas entre 1880 e 1920, a de nº 22 e dezessete irmãs ainda estão em atividade - <i>Americans</i>, <i>Ten-wheelers</i> e <i>Consolidations</i>, que representam uma das maiores coleções de locomotivas a vapor de pequeno porte de fabricação norte-americana, ainda encontradas em serviço na década de 1980… locomotivas que servem uma via férrea que celebra um século de existência”. [tradução livre] (KIRCHNER, John A. “Where slide valves, link ‘n pin, and 2’6” survive - Untouched by time: Brazil’s tiny Baldwins”. in: <i>Trains: The Magazine of Railroading</i>, Novembro, 1981, p.34) </p><p align="justify">Talvez nos falte ainda hoje, em pleno século XXI, a curiosidade já apresentada por esses estrangeiros da segunda metade do século passado e o esforço de transformar essa curiosidade em esforço acadêmico-científico. </p><p align="justify">Enquanto proliferam pelo mundo e pelo Brasil as ferrovias de caráter “cultural”, a nossa, uma das poucas realmente autênticas e peculiares, perde-se pela privatização conceitual<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn13_4876" name="_ftnref13_4876">[13]</a>. Ironicamente, a estação ferroviária, um dos principais espaços de vivência das comunidades que presenciaram a existência dos trens, e, no caso da nossa, reconhecida como patrimônio nacional, não pode, em nossa concepção (e não será difícil encontrar ecos dessa concepção na comunidade) ser emborrachada e trancafiada, repleta de barreiras, como vem ocorrendo nos últimos dez anos. </p><p align="justify">O estado em que se encontra um de nossos mais valiosos bens culturais (e neste conceito incorporamos o contingente humano, porque é antes de tudo humano o interesse neles) nos exige emergencialmente que repensemos a postura em relação à sua existência, uso e significado/significação. A ausência de adequada conservação desde 1996 trouxe a emergência de uma ação de restauração, e esta exige a ação não só dos poderes públicos, bem como daqueles que nele se reconhecem e fizeram ou fazem parte de sua história. Exige antes de qualquer coisa, o reconhecimento, como o que se deu na virada da década de 1970 para a de 1980, quando a RFFSA enxergou na ABPF a única forma de permitir que os bens ferroviários que, então, se encontravam nas infames “linhas da morte”, de que era o melhor meio de preservá-los. Fato este provado nos últimos trinta e quatro anos não como concordamos que deveria, mas como é. </p><p align="justify">Não nos custa lembrar que a “sobrevivência” do patrimônio ferroviário brasileiro possui uma dívida estrutural com a ABPF. Como o próprio processo de tombamento do Complexo Ferroviário de São João del-Rei pode demonstrar, conforme citado neste documento, a ação da ABPF foi fundamental para sua permanência em funcionamento. Com todos os poréns e negativas que se possa fazer sobre tal instituição, ela é, mal ou bem, a única que possui a estrutura humana necessária para a salvaguarda de nosso patrimônio ferroviário. Tal prerrogativa pode ser até mesmo frisada se lançarmos mão do exemplo mais recente desse reconhecimento, em que a ANTT não fez outra coisa senão fechar convênio de colaboração para o levantamento de todas as oficinas ferroviárias e materiais rodantes passíveis de recuperação, reflexo de sua própria ação há décadas. Convênio este permitido pelo reconhecimento recebido pela ABPF como Organização da Sociedade Civil de Interesse Público (OSCIP). </p><p align="justify">Se o IPHAN reconhecesse a ABPF como uma das únicas (e não me admiraria se fosse realmente a única) instituições nacionais capazes de dar realidade à restauração efetiva do remanescente da Estrada de Ferro Oeste de Minas, ele estaria em sintonia com o resto da preservação ferroviária ao redor do planeta., mais do que por uma percepção de legalidade, também por questão de estrutura de conhecimentos adquiridos, saberes acumulados e capacidade técnica, e, com a presença de profissionais de preparo acadêmico no tangente à interdisciplinaridade necessária para o cuidado acadêmico em diálogo com a ação por vezes, reconhecemos, um tanto pragmática. </p><p align="justify">A tentativa nos anos 1980 de preservar a ferrovia em sua extensão de 200km não era um ato impensado e exclusivo. A preservação ferroviária inglesa e norte-americana foi inspiradora no tocante ao conceito, ao estilo e à forma. É o que temos no caso da <i>Great Western Railway</i> na Grã-Bretanha ou as já citadas <i>Cumbres & Toltec Scenic Railroad<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn14_4876" name="_ftnref14_4876"><b>[14]</b></a></i> e <i>Durango & Silverton Narrow Gauge<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn15_4876" name="_ftnref15_4876"><b>[15]</b></a></i>. </p><p align="justify">Como lembra Steve Pilcher (do <i>English Heritage</i> – o “IPHAN inglês”): </p><p align="justify"><i>“This activity has enabled certain engineering skills, such as boiler repair, pattern-making and large scale machining, to carry on, and younger people have been able to learn old skills”</i>. (PILCHER, Steve. “Changing attitudes to the conservation of England’s railway heritage”. In: BURMAN; STRATTON, 1997, p.133) </p><p align="justify">O patrimônio preservado nesse âmbito vai muito além do edificado e do que hoje se chama, em forma recente, de “arqueologia industrial” (ver a instituição denominada <i>The International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage</i> - TICCIH<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn16_4876" name="_ftnref16_4876">[16]</a>). As atividades humanas dentro da ferrovia, as divisões sociais do trabalho, os ofícios de caráter histórico, muitos deles extintos, são objetos do universo em que se envolve a preservação ferroviária. Preservar os objetos construídos e edificados é parte do que se pode conservar como atividades humanas específicas. E para dar vazão às necessidades e cumprir minimamente às especificidades do material avaliado, é necessário que se repense a forma como o mesmo vem sendo tratado nos últimos anos. </p><p align="justify">Devido aos avanços no campo da preservação da memória, trabalha-se hoje pouco com a noção de “patrimônio histórico” e mais amplamente com a noção de “patrimônio cultural”, mas não nos impede de utilizar as expressões como sinônimas. Acadêmicos têm dividido o patrimônio em duas instâncias: tangível e intangível. Em nossa humilde opinião, a intangibilidade está presente em ambos, pois para além de ser uma edificação ou uma locomotiva, esses bens possuem em si o valor cultural, por natureza, intangível, pela representação dos valores humanos neles imbuídos. </p><p align="justify">É neste sentido que apresentamos o tratamento aplicado aos bens ferroviários tombados do Complexo Ferroviário de São João del-Rei, a via férrea de 12km, mais a Estação Ferroviária de Tiradentes, como inadequados, de pragmatismo excessivo, e, mais do que outra coisa, danosos à preservação monumental. </p><p align="justify">O Professor Giovanni Carbonara, ao tratar do tema das ações de arquitetos que se deparam com o restauro e tratam sem a devida análise crítica, lançando mão do pragmatismo desregrado, tece palavras que bem nos servem de síntese da situação à qual tratamos: </p><p align="justify">“Muito clara é a polêmica, sempre expressa com muita distinção, mas de modo decidido, em relação aos arquitetos que enfrentam ‘profissionalmente’ esse difícil tema, amiúde com uma desenvoltura proporcional à falta de consciência e preparo histórico-crítico, recusando qualquer abordagem conceitual e teórica, lançando-se num empirismo intuitivo que prenuncia, ademais, resultados destrutivos.”<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn17_4876" name="_ftnref17_4876">[17]</a> </p><p align="justify">Em nosso caso, os danos ultrapassam o simples cuidado com a preservação de monumentos, fere os princípios do Decreto-Lei nº 25, e a Constituição Federal de 1988: </p><p align="justify">Art. 216 - Constituem <b>patrimônio cultural brasileiro</b> os bens de natureza material e imaterial, tomados individualmente ou em conjunto, portadores de referência à identidade, à ação, à memória dos diferentes grupos formadores da sociedade brasileira, nos quais se incluem:<br />I - as formas de expressão;<br />II - os modos de criar, fazer e viver;<br />III - as criações científicas, artísticas e <b>tecnológicas</b>;<br />IV - as obras, objetos, documentos, edificações e demais espaços destinados às manifestações artístico-culturais;<br /><b>V - os conjuntos urbanos e sítios de valor histórico, paisagístico, artístico, arqueológico, paleontológico, ecológico e científico.</b></p> <p align="justify">§ 1º - O Poder Público, com a <b>colaboração da comunidade</b>, promoverá e <b>protegerá</b> o patrimônio cultural brasileiro, por meio de inventários, registros, <b>vigilância</b>, tombamento e desapropriação, e de outras formas de acautelamento e preservação. </p><p align="justify"><b>§ 4º - Os danos e ameaças ao patrimônio cultural serão punidos, na forma da lei. </b>(grifos nossos)<b></b> </p><p align="justify">Além do exposto, ainda nos cabe lembrar e citar a liquidação da Rede Ferroviária Federal S.A. e a legislação que dela se desdobrou para destinar o patrimônio da finada estatal do transporte ferroviário, na qual o IPHAN surge como o herdeiro do que se considera como “patrimônio histórico” da mesma: </p><p align="justify"><b>LEI Nº 11.483, DE 31 DE MAIO DE 2007</b><br />Art. 9º Caberá ao <b>Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional</b> - IPHAN <b>receber</b> e <b>administrar</b> os <b>bens móveis e imóveis de valor artístico, histórico e cultural</b>, oriundos da extinta RFFSA, bem como <b>zelar pela sua guarda e manutenção</b>.<br />§ 1º Caso o bem seja classificado como operacional, o IPHAN deverá garantir seu compartilhamento para uso ferroviário.<br />§ 2º A preservação e a difusão da Memória Ferroviária constituída pelo patrimônio artístico, cultural e histórico do setor ferroviário serão promovidas mediante:<br />I - construção, formação, organização, manutenção, ampliação e equipamento de museus, bibliotecas, arquivos e outras organizações culturais, bem como de suas coleções e acervos;<br />II - <b>conservação e restauração de prédios, monumentos, logradouros, sítios e demais espaços oriundos da extinta RFFSA</b>.<br />§ 3º As atividades previstas no § 2º deste artigo serão financiadas, dentre outras formas, por meio de recursos captados e canalizados pelo Programa Nacional de Apoio à Cultura - PRONAC, instituído pela Lei no 8.313, de 23 de dezembro de 1991.</p> <p><b></b> </p><p><b></b> </p><p><b><br /></b> </p><p><b>Dos casos</b> </p><p><b></b> </p><p><b>O Carro de Socorro RB-15</b> </p><p align="justify">O processo de deterioração, apodrecimento e desmanche do carro de matrícula RB<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn18_4876" name="_ftnref18_4876">[18]</a>-15 talvez seja o caso mais extremo e visível dentre todos que podem demonstrar o descaso com a conservação dos bens encontrados no complexo ferroviário. </p><p align="justify">Exemplar raro de veículo para bitola de 0,76m, construído pela Companhia Edificadora<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn19_4876" name="_ftnref19_4876">[19]</a> em 1913 como Carro Correio e Chefe do Trem, foi destacado posteriormente para trabalhos em trens de Socorro, praticamente sem alterações em sua morfologia. Listado pela Rede Ferroviária Federal como RB-15 e em bom estado de conservação em 1986, quando do início do processo de tombamento realizado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional. </p><p align="justify">Quando o Complexo Ferroviário foi assumido pela Ferrovia Centro-Atlântica S.A. em 1996, o veículo encontrava-se em mal estado de conservação, porém, ainda em razoável condição para o restauro cuidadoso ou o lógico ato de conservar mesmo nas condições em que se encontrava, para evitar que a condição alcançasse o <i>status</i> de irreversível. Ao contrário do que se esperava dos responsáveis pela salvaguarda, a FCA S.A., e do IPHAN, órgão federal fiscalizador responsável pelo tombamento desses bens, entre 1996 e 2011 a valiosa peça não encontrou outro destino, senão a ruína, conforme podemos acompanhar na sequência fotográfica abaixo, que optamos por seqüenciar das imagens mais antigas às mais recentes. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-OmWTrU8RqjM/WHukXpIA9uI/AAAAAAAAFI8/QX7FF003W70/s1600-h/clip_image010%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image010" border="0" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizOhaZ6GllHKGMDgQqLPjbb8lt04lM2AWf_KF0bHlkU1cQtBb84xXzN8AdfNWLEKo43vYO61LaIo4re-B24qSKMMVqy9jwNalQb1O6mhJARONAedFhkWGXShTUVLZoJxJRMA1KCFaTkBk/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image010" width="631" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro Correio e Chefe do Trem</b>, no girador da fábrica em Wilmington, Delaware, EUA, por volta de 1910, com o monograma <b>OM</b> ao centro (Acima). Atenção aos truques <i>Harlam & Hollingsworth</i>, ainda presentes no Carro RB-15 em 1982, com evidentes alterações realizadas pela Rede Mineira de Viação (1931-1965). Fotos do Acervo NEOM-ABPF. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-X2EuI2PDMN4/WHukaHKuypI/AAAAAAAAFJE/fWKiaZ09-6k/s1600-h/clip_image012%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image012" border="0" height="473" src="https://lh3.googleusercontent.com/-tP4j73znzco/WHukbSZStaI/AAAAAAAAFJI/RHPGaBX-nlw/clip_image012_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image012" width="631" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-Nv2UTdW8L8s/WHukc8620MI/AAAAAAAAFJM/5sWiW2VhsiY/s1600-h/clip_image014%25255B7%25255D.jpg"><img alt="clip_image014" border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7PAwqjtZh4NXvZHqhNHB8VW-3yqOvd0qODW57WW8OMzkGlkg-TaHNXYSN9UseGeVGEXmOBdqXjbKziEvAxiiAwgzvyq-hfdcqcv98hudMOS3dfENz4oGhwwAmpuMG1AvKpCTa_eiNP7U/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image014" width="629" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro RB-15</b> em 1982, ainda ativo na frota do <b>Socorro</b>, como Carro Alojamento, em São João del-Rei, <b>RFFSA SR-2 </b>(acima). O mesmo, em 2001, no pátio, próximo às oficinas (abaixo). Fotos Acervo NEOM-ABPF. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-jV_-LIV_A-8/WHuker1nZuI/AAAAAAAAFJU/Hac7YYGfKTk/s1600-h/clip_image016%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image016" border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhORWGmckbkuWCLKf_lp2UAE0NLAKYvyzOYxJRpSzeD2riuSdTTax7pfKRGVhVZLzIffslMljMFT7mFF8-jFjRzEvRX4yqdrlMTECLZV8sW6GxvT41Y3TldG907NfRklnsMAqN-CQrIjC8/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image016" width="630" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/--Ofrtc--gmM/WHukg9UJ1pI/AAAAAAAAFJc/ngwnxjM7YZc/s1600-h/clip_image018%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image018" border="0" height="471" src="https://lh3.googleusercontent.com/-f7awxK8reJA/WHukl9wJe0I/AAAAAAAAFJg/ua4F0Zeksww/clip_image018_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image018" width="628" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro RB-15</b> em 2006, no pátio, próximo às oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-lkN4R7YpVcg/WHuknLgwxGI/AAAAAAAAFJk/aewrEaYUsN0/s1600-h/clip_image020%25255B7%25255D.jpg"><img alt="clip_image020" border="0" height="471" src="https://lh3.googleusercontent.com/-jDXOf_nH3vk/WHukpDlt-gI/AAAAAAAAFJo/u-a9ekSyWcM/clip_image020_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image020" width="628" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-OGNo20745tA/WHukqrMqYNI/AAAAAAAAFJs/t8bsEegk7RQ/s1600-h/clip_image022%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image022" border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0OhLH-D88NGwcJ7atyO6v5Gt_U8aYnTNmiQyBKMqPL9_qj_ScAHHhvq_-aqCDsoJ8YezKU-qple4OYnBIv07er7mxKZyjtlRfVDk5019WUOQLBJ8gdQ3I7v-jTDUKtdJrFcokt_5hY6k/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image022" width="628" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro RB-15</b> em 2009, no pátio, próximo às oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-e5044Hr0ZF4/WHukwuNqZnI/AAAAAAAAFJ0/L2dOEba5etE/s1600-h/clip_image024%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image024" border="0" height="421" src="https://lh3.googleusercontent.com/-CmtA5qaAAvQ/WHukzCOadfI/AAAAAAAAFJ4/8-5wUhAqj7o/clip_image024_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image024" width="627" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-oAYFdfXIv4I/WHuk0VIeFaI/AAAAAAAAFJ8/ubXgL9KRV7s/s1600-h/clip_image026%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image026" border="0" height="420" src="https://lh3.googleusercontent.com/-9nUazYgLN0k/WHuk2T4TadI/AAAAAAAAFKA/svOYa6mxQz4/clip_image026_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image026" width="626" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro RB-15</b> em 2009, no pátio, próximo às oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-Sm_uen2SqRk/WHuk3kBM1NI/AAAAAAAAFKE/VK5dVpHOMS4/s1600-h/clip_image028%25255B7%25255D.jpg"><img alt="clip_image028" border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvlINVM2shPbv7xsX4fvhi84Hrr7lGutnALN0CmJL1LY8hlADWm692IbUpTkzRT0oZ6JteSpj8B5y8d3tcyNJoc-mKXGVt_YHOuII0hJnsJi9Zb1oRIvX1F_y6n661yD5wk9jE_IS4UJ4/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image028" width="627" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXRSg4a2YYe76eA2Ps6Hmyod4KdYYteRvMEHoxiyWudYOQL2D-sgCAc_9AFuA_zs4qbPM0DOAAtX-vl29PSQc9ZBu82_YcobPLN6wbHbv1QXhuyCIKc6jxrx_jvdxA6sk0b8p-HiRWjfw/s1600-h/clip_image030%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image030" border="0" height="422" src="https://lh3.googleusercontent.com/-1s3HWP3aYBI/WHulDDfy5WI/AAAAAAAAFKQ/HeWgMfNndWs/clip_image030_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image030" width="629" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro RB-15</b> em 2009, no pátio, próximo às oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-fEteNzGOoX0/WHulELMz_UI/AAAAAAAAFKU/yXDuHxg8iVA/s1600-h/clip_image032%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image032" border="0" height="423" src="https://lh3.googleusercontent.com/-1h8Ee6PfD_c/WHulF312fmI/AAAAAAAAFKY/gZv_BB9zU44/clip_image032_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image032" width="630" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-lHCnl59c6ng/WHulG3YFstI/AAAAAAAAFKc/6nEgKpdilfs/s1600-h/clip_image034%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image034" border="0" height="423" src="https://lh3.googleusercontent.com/-rvKf_EE2FHE/WHulInU7sGI/AAAAAAAAFKg/JfUKzEpYIPE/clip_image034_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image034" width="631" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro RB-15</b> em 2009, no pátio, próximo às oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. </p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVd9pdIZooM9fDJyrU9B_19v-Cbv2H7bW93JVME456BFVNBY9sSQXiD47FeM1yAurnRd6xu-9utgRRDgu5ggZFmfeDGQ7DHUEYIyCFkEEGGRSYow0hvr7J8mT6NbTK14plZliNIeNHEGs/s1600-h/clip_image036%25255B5%25255D.jpg"><img alt="clip_image036" border="0" height="425" src="https://lh3.googleusercontent.com/-gttTtLkvjl8/WHulREQUEtI/AAAAAAAAFKo/WHaewLR_c8I/clip_image036_thumb%25255B2%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image036" width="634" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-ZRtye7DLI_8/WHulSKNx-HI/AAAAAAAAFKs/j3T5DSAigX0/s1600-h/clip_image038%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image038" border="0" height="426" src="https://lh3.googleusercontent.com/-yDbWJaxTtOI/WHulTZydRDI/AAAAAAAAFKw/XK-rEbUGhls/clip_image038_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image038" width="635" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro RB-15</b> em 2009, no pátio, próximo às oficinas. Fotos Acervo NEOM-ABPF. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-B889hnJNIwA/WHulVRKu4rI/AAAAAAAAFK0/8srtMz6Q2Vg/s1600-h/clip_image040%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image040" border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSi0L2GfTY0WHXhMARd7LTdRSWQ7Hua78K8rAOlsRHLZOR4XD1xo_gi1SORzz3Hg1D3E0wXVNI_PGShfL2wNhP3TZJNFQ1aDxv4hLSi1nvy6v0QUfa5Zyr6L6JK4g02JTOTle-PnMJgig/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image040" width="636" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-UEGbjbZNtSw/WHulcjVtrqI/AAAAAAAAFK8/CdzAwk8wYs8/s1600-h/clip_image042%25255B5%25255D.jpg"><img alt="clip_image042" border="0" height="427" src="https://lh3.googleusercontent.com/-CGU3IHqkzBU/WHulfYOH9KI/AAAAAAAAFLA/z3iiztXe2nU/clip_image042_thumb%25255B2%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image042" width="637" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro RB-15 </b>ao lado da Oficina de Operatrizes, vistoria em companhia de técnicos do IPHAN, julho de 2011. Foto: Jonas Augusto. Acima e abaixo.<b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ8hYYqeKBedzZZIU2QSIRS9GbnTG7EzwMQ2S2Mbc8RVlRtMM9RBVSoi5hepHXr2TCtRl6dZNVl8r0oZrMrfVYj1x19BbiZdKnPuQEaQAfGKrAhKB-r7DrKl8N1W45jDRc2XzrrRFOLZ8/s1600-h/clip_image044%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image044" border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsmLPkPPIkqWrHRfF42IuP4piTV9XgnRJ1EKn1y0SiJEZ6T91HIXI51xU3rJdHxN83gb4746_SZrryQM7IAJWxJRyWEhlgSL6RwYkyPFoXIECV2CsoDsns4nP2dEiDo17XY-NQjh7jBj0/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image044" width="638" /></a></b></p> <p align="justify"><b><br /><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-9tQ3IIecaeU/WHulnXX8GUI/AAAAAAAAFLM/ErY2pkuJ-ts/s1600-h/clip_image046%25255B7%25255D.jpg"><img alt="clip_image046" border="0" height="429" src="https://lh3.googleusercontent.com/-lPMJRnD-Wqw/WHumc6evc9I/AAAAAAAAFLU/u2RdaGPnUwk/clip_image046_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image046" width="639" /></a></b></p> <p align="justify"><b>Evidências materiais do carro RB-15. </b>Vistoria em companhia de técnicos do IPHAN, julho de 2011. Foto: Jonas Augusto. Acima e abaixo.<b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-UkcYd9tf2Io/WHumfL9uDNI/AAAAAAAAFLY/6IRfnUDRwVg/s1600-h/clip_image048%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image048" border="0" height="430" src="https://lh3.googleusercontent.com/-n3PUx50BlQ0/WHumg6aR47I/AAAAAAAAFLc/-ttbBJ6CkEM/clip_image048_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image048" width="641" /></a></b></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b>Locomotiva nº 58</b> </p><p align="justify"><b>Ficha técnica</b> </p><p align="justify">Fabricante: <i>Baldwin</i><i> Locomotive Works (Burnham, Williams & Co.)</i> </p><p align="justify">Data de fabricação: Novembro de 1893 </p><p align="justify">Placa: 13829 </p><p align="justify">Tipo: <a href="http://www.steamlocomotive.com/consolidation/"><i>Consolidation</i> (2-8-0)</a> </p><p align="justify">Bitola: 0,76m (2'6") </p><p align="justify">Expansão do vapor: Composta - tipo <i><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Vauclain_compound">Vauclain Compound</a></i> (convertida em Simples Expansão nas oficinas de Divinópolis na década de 1920) </p><p align="justify">Válvula de distribuição do vapor: tipo <i><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Stephenson_valve_gear">Stephenson</a></i> (convertida em <i><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Walschaerts_valve_gear">Walschaerts</a></i> nas oficinas de Divinópolis na década de 1930) </p><p align="justify">Combustível: lenha (madeira) ou carvão (convertida em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_BPF">óleo BPF</a> na década de 1950 devido à escassez e encarecimento da lenha) </p><p align="justify"><b>Numeração</b><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn20_4876" name="_ftnref20_4876">[20]</a> </p><p align="justify">Original: E. F. Oeste de Minas nº 29 </p><p align="justify">Segundo: E. F. Oeste de Minas nº 208 </p><p align="justify">Terceiro: Rede Mineira de Viação nº 58 </p><p align="justify"><b>Histórico</b> </p><p align="justify">Com a expansão dos trilhos da Estrada de Ferro Oeste de Minas, no final do século XIX, em direção ao Rio São Francisco, além do conseqüente aumento do volume de carga a transportar, a companhia se viu obrigada a adquirir locomotivas com maior esforço de tração do que as que havia encomendado em sua primeira década de existência. Entre 1880 e 1887 a estrada recebeu apenas locomotivas do tipo <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/4-4-0"><i>American Standard</i> (4-4-0)</a>, de dois eixos motrizes conjugados. Em 1889 o engenheiro Paulo Freitas de Sá decidiu pela aquisição de locomotivas de quatro eixos motrizes, sendo o melhor sucedido até então o tipo <i><a href="http://www.steamlocomotive.com/consolidation/">Consolidation</a></i> (2-8-0). </p><p align="justify">Entre 1889 e 1894 a Oeste de Minas adquiriu dezessete exemplares. A locomotiva ora em questão veio em tal série. </p><p align="justify">Até o início da década de 1980 a locomotiva 58 prestava serviços, quando foi encostada à espera de um destino que poderia ser uma praça ou o maçarico de corte. No entanto, até o reconhecimento do remanescente da "bitolinha" da Estrada de Ferro Oeste de Minas como monumento nacional, e a oficialização do Complexo Ferroviário de São João del-Rei como sítio histórico, o veículo ainda se encontrava no pátio ferroviário em razoável estado de conservação. </p><p align="justify">A conservação de bens ferroviários de caráter histórico requer conhecimento específico que reconheça em cada peça seu valor intrínseco de bem cultural. Ao se tornar “obsoleto”, uma locomotiva a vapor escolhida para a preservação representa uma tecnologia não mais vigente no mercado, ou seja, necessita de cuidados extraordinários que considerem a práxis e a teoria sobre seu funcionamento e conservação/restauro. </p><p align="justify">Itens mais frágeis e de fabricação extinta, tais como compressores de ar para o sistema de freios a ar comprimido, injetores de água que transportam a água do reservatório (tanque do tender) até a caldeira, válvulas de segurança que atuam na liberação de vapor acima da pressão de regime, aparelhos distribuidores de lubrificação, todos a vapor, carecem de cuidados redobrados que as companhias ferroviárias comerciais, como as concessionárias brasileiras atuais, não se dispõem a preservar. Tais cuidados requerem mão-de-obra especializada histórica, em outras palavras, requer a participação de ferroviários inativos/aposentados que lidaram com tal tipo de mecanismo e estudiosos que se debruçam a conhecer os ofícios que caíram em desuso, como mecânicos de locomotivas a vapor, caldeireiros, engenheiros que se interessam pelo material histórico, e historiadores da técnica. </p><p align="justify">A constatação acima é resultado da operação museológica ferroviária que encontra no National Railway Museum, York, Inglaterra, e no Steamtown, Pensilvânia, EUA, os maiores expoentes mundiais. Tratar de bens culturais como bens operacionais ferroviários comuns é não só sintoma de desrespeito com à memória, como prova de total desconhecimento e descompromisso para com ao reconhecimento do desenvolvimento humano em todas as suas eras. </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-alzZR69QrFw/WHumio6sLjI/AAAAAAAAFLg/ngQtmr5F8Us/s1600-h/clip_image050%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image050" border="0" height="438" src="https://lh3.googleusercontent.com/-b6HSVlW631w/WHumkyTieGI/AAAAAAAAFLk/jwXVPpCjQz0/clip_image050_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image050" width="622" /></a></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b>Locomotiva RFFSA/VFCO 58</b> em São João del-Rei (ao fundo vê-se a rotunda antes da demolição provocada por um engenheiro da RFFSA), 1972. Foto de Guido Motta, gentilmente cedida por Marcelo Lordeiro (acima). A mesma locomotiva em 1979, em manobras pelo pátio de São João del-Rei. Foto de Herbert Graf (abaixo). </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-WJeRZaNy5EM/WHumnbJrWHI/AAAAAAAAFLo/EOMir9A1Yj0/s1600-h/clip_image052%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image052" border="0" height="399" src="https://lh3.googleusercontent.com/-WGXDiuwfCug/WHump-qqBsI/AAAAAAAAFLs/cN473rcC1Hs/clip_image052_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image052" width="622" /></a></b></p> <p align="justify"><b><br /><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-d09MK2slA8c/WHumslOvzoI/AAAAAAAAFLw/888LQjVRRvw/s1600-h/clip_image054%25255B7%25255D.jpg"><img alt="clip_image054" border="0" height="840" src="https://lh3.googleusercontent.com/-TX4mDoVW52k/WHumw-8vlCI/AAAAAAAAFL0/rKcG49mNsCE/clip_image054_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image054" width="622" /></a></b></p> <p align="justify"><b>Locomotiva nº 58 </b>na capa da revista<b> Trains: the magazine of railroading, </b>novembro de 1981<b>.</b></p><b> <p align="justify"> </p></b> <p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-jsFeK8jdfHE/WHumyS3lEhI/AAAAAAAAFL4/XWrcW4RZHeE/s1600-h/clip_image056%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image056" border="0" height="425" src="https://lh3.googleusercontent.com/-bdiXrYmEC1g/WHuxHVAtWJI/AAAAAAAAFME/ZEZbzJXl6AQ/clip_image056_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image056" width="622" /></a></b></p> <p align="justify"><b>Locomotiva nº 58 </b>no depósito de locomotivas de São João del-Rei, 1980 (acima), e no mesmo local em 1984, na época da paralização do tráfego da “bitolinha” (abaixo). Fotos Acervo NEOM-ABPF. </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-K6kXwTkFHOc/WHuxIToHtqI/AAAAAAAAFMI/jaPxJPRm75E/s1600-h/clip_image058%25255B5%25255D.jpg"><img alt="clip_image058" border="0" height="373" src="https://lh3.googleusercontent.com/-5DfvCyseMqs/WHuxJLDG6VI/AAAAAAAAFMM/XLcadiFBvkI/clip_image058_thumb%25255B2%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image058" width="622" /></a></b></p> <p align="justify"><b></b></p><b> <p align="justify"> </p></b> <p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-WntLIMdZhnc/WHuxJ0yg7AI/AAAAAAAAFMQ/4LLNWTQeMC4/s1600-h/clip_image060%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image060" border="0" height="386" src="https://lh3.googleusercontent.com/-O-hRuoAspFM/WHuxLosGJ7I/AAAAAAAAFMU/CTPIo6N_qy0/clip_image060_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image060" width="622" /></a></b></p> <p align="justify"><b>Locomotiva nº 58 </b>no pátio de São João del-Rei, próxima às oficinas, 1995 (acima). Foto de Hugo Caramuru. E na cobertura da carpintaria, 1998, ainda em estado de conservação de fácil reversão (abaixo). Foto de Welber Santos. </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-qxRwlCM5OgE/WHuxMwptF8I/AAAAAAAAFMY/6KNO2qwwMvE/s1600-h/clip_image062%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image062" border="0" height="422" src="https://lh3.googleusercontent.com/-eJXC8D5m5rc/WHuxNyxBMMI/AAAAAAAAFMc/1Hey52qmuic/clip_image062_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image062" width="622" /></a></b></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b></p><b> <p align="justify"> </p></b> <p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-L2khKy5t96g/WHuxOzyc5UI/AAAAAAAAFMg/5enyCZkI8sI/s1600-h/clip_image064%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image064" border="0" height="467" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPXVG__n1QjmKkaPYJ_sHVKmMNJ7hd4XqEPvRosG4kqYd6GdTdWe6c8dzwNll2VGA8QVSHK_LvNuMYJfP_woVSU5zSrSd8l9-8L5pJyDV1gMsxz_udS6vD4RWLqp5mOeFcxYdkd0b1T2E/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image064" width="623" /></a></b></p> <p align="justify"><b>Locomotiva nº 58 </b>no macaco da oficina de São João del-Rei, 2006 (acima). Foto de Bruno Campos. E de volta à carpintaria, 2009, (abaixo). Foto de Jonas Augusto. Obs.: Coincide com período de realização do inventário geral de locomotivas a vapor realizado pela Revista Ferroviária©, em que esta unidade é omitida. Ver: <a href="http://www.memoriaferroviaria.com.br/">http://www.memoriaferroviaria.com.br/</a> </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-G-RMlcQX3Ec/WHuxXLPd3uI/AAAAAAAAFMo/GebEo2s9SUk/s1600-h/clip_image066%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image066" border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_bMge4UQlA-uFWC5_luONhsjqQzbdOmvWtFp2iR3VfAW83PEtQIQKSUCvCLnxF5MBd4WdGbJrNazsmGJHiET9BodLHOfzbpbUQGtqbbwB09eIUkuN67kQcfjQvy_ZhVF0Lrs9WrT_uKY/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image066" width="626" /></a></b></p> <p align="justify"><b>Carros da ativa</b> </p><p align="justify">Um caso preocupante no que se refere à autenticidade das peças é o de um processo de “reforma” pela qual passaram os carros<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn21_4876" name="_ftnref21_4876">[21]</a> utilizados nos trens entre São João del-Rei e Tiradentes. </p><p align="justify">Nesse sentido, percebemos desde 2003/4 intervenções que consideramos pouco preocupadas com a preservação dos bens culturais móveis. Por mais que cada caso seja um caso, lançar mão de pragmatismos excessivos, como o descuido com referências técnicas e históricas, como temos visto, são danosas à preservação e à autenticidade dos bens. A intervenção não só foi danosa aos veículos em sua forma e detalhes, bem como desconsiderou a classe a que pertence cada carro, interferindo também na matrícula de alguns dos veículos. </p><p align="justify">Pela extensão das modificações e descaracterizações, tivemos sérias dificuldades em identificar cada veículo. Entre todos, conseguimos identificar os casos dos carros B1, B11, B13 e C17. </p><p align="justify">A tal "reforma", que já começa com um erro conceitual, e é refletido no erro do serviço, contrariou todos os princípios de restauração e conservação de bens monumentais. É fato que a má-fé pode ser apresentada pelo simples fato de que houve manipulação de vários aspectos e agressões de vários artigos, por exemplo, da Carta de Veneza e dos princípios da restauração de obras de arte. </p><p align="justify">Por mais que o referido documento não tenha força de lei, ele rege os princípios que consideram a monumentalidade e a importância documental dos bens tutelados e escolhidos para a preservação, que é o caso de nossos bens em análise. </p><p align="justify">"O restauro é um tipo de operação altamente especializado. O seu objetivo é a preservação dos valores estéticos e históricos do monumento, devendo ser baseado no respeito pelos materiais originais e pela documentação autêntica. </p><p align="justify">Qualquer operação desse tipo deve terminar no ponto em que as conjecturas comecem; qualquer trabalho adicional que seja necessário efetuar deverá ser distinto da composição arquitetônica original e apresentar marcas que o reportem claramente ao tempo presente. </p><p align="justify">O restauro deve ser sempre precedido e acompanhado por um estudo arqueológico e histórico do monumento." </p><p align="justify">Artigo 9º da Carta de Veneza </p><p align="justify">Entendemos que os veículos ferroviários, tais como os carros ora em pauta, encontram-se em nível intermediário no referente à categoria/tipo/gênero de bens edificados/construídos. Ao mesmo tempo em que são bens móveis, entendemos que merecem, pela sua forma estrutural e destinação, os mesmos cuidados destinados às obras arquitetônicas. Por este motivo, lançamos mão do que encontramos nas cartas patrimoniais no âmbito da UNESCO como referências a serem consideradas na conservação/restauro de tais veículos. As cartas não são leis, porém, são diretrizes coerentes com o respeito à monumentalidade, historicidade e autenticidade dos bens reconhecidos como documentos do fazer humano. (Procurar a Hannah Arendt, homo faber) </p><p align="justify">Ao mesmo tempo, lançamos mão dos estudos de Cesare Brandi, em sua Teoria da Restauração. Nas palavras do próprio autor, com o qual tendemos a concordar, </p><p align="justify">“...é inevitável que a conceituação ocorra com referência à variedade dos produtos da atividade humana a que se deve aplicar a específica intervenção que se chama restauro. Ter-se-á, portanto, uma restauração relativa aos manufatos industriais e uma restauração relativa às obras de arte: mas, se a primeira acabará por tornar-se sinônimo de reparação ou de restituição de um estado anterior, a segunda disso se diferenciará, não só pela diversidade das operações a serem efetuadas.”<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn22_4876" name="_ftnref22_4876">[22]</a> </p><p align="justify">Ora, os bens aos quais nos referimos encontram-se mais uma vez em nível intermediário, são bens industriais, originalmente feitos numa escala serial, porém, pela sua característica de bens históricos e representativos de um grupo de objetos que alcançam elevado grau de unicidade e representação simbólica de um processo de transformação do fazer humano, reconhecidamente raros e portadores de características dignas de preservação, não nos dificulta reconhecê-los, também, como obras de arte. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-I6a3wYzzk9A/WHuxaJ8-cYI/AAAAAAAAFMw/U-Z9BwC_5ik/s1600-h/clip_image068%25255B7%25255D.jpg"><img alt="clip_image068" border="0" height="430" src="https://lh3.googleusercontent.com/-WvlUW7GVmNc/WHuxbF70hCI/AAAAAAAAFM4/ibbt_2TWG3M/clip_image068_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image068" width="629" /></a></p> <p align="justify"><b>Carro B-13. </b>Carro de Primeira Classe, originalmente construído como Dormitório (série D), readaptado e transformado em Série B (Primeira) pela Rede Mineira de Viação. Em 1998 (acima) ele ainda encontrava-se em sua morfologia original, já em 2004 (abaixo) o mesmo B-13 aparece com características completamente distintas do esquema anterior. </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-FIPtye9Yg0s/WHuxchMBZlI/AAAAAAAAFM8/3tiiRt793KA/s1600-h/clip_image070%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image070" border="0" height="423" src="https://lh3.googleusercontent.com/-0IXuKkLDpKQ/WHuxfMvhbNI/AAAAAAAAFNA/up6ah8DQ1PE/clip_image070_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image070" width="626" /></a></b></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b>Módulo I do Museu </b> </p><p align="justify">Reconfigurado pelo PRESERVE entre 1984 e 1986, o Complexo Ferroviário de São João del-Rei, principal depósito da linha em bitola de 0,76m da Estrada de Ferro Oeste de Minas, foi transformado em Centro de Preservação da Memória Ferroviária de Minas Gerais. </p><p align="justify">Desde então, administrado pela própria Rede Ferroviária Federal S.A., empresa estatal de economia mista, o espaço funciona como um museu dinâmico, em que o maquinário foi mantido em operação e objeto de tombamento pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional. Com aprovação unânime pelo Conselho do MinC, presidido por Celso Furtado, em 1987, e registrado nos livros do tombo em 1989, o sítio histórico é protegido por tutela do Estado. Conforme já expusemos anteriormente. </p><p align="justify">Cuidado pela RFFSA até 2001, o museu passou a ser objeto de descaso por parte dos atuais responsáveis, a empresa denominada Ferrovia Centro-Atlântica S.A., concessionária do sistema de transporte de cargas, arrendatária da malha em bitola métrica de Minas Gerais, Rio de Janeiro, Goiás, com extensões na Bahia, São Paulo e Espírito Santo, parte atualmente do Grupo Vale (antiga Companhia Vale do Rio Doce). </p><p align="justify">Tendo recebido o Módulo I do Museu em boas condições de conservação, juntamente com a Reserva Técnica, parte que guarda o grosso da informação documental histórica, o que lá encontramos hoje não corresponde ao que se espera da salvaguarda de um centro de memória. Expomos tal ponto de vista, principalmente pelo que pudemos acompanhar na última visita acompanhados de técnicos do IPHAN. </p><p align="justify"><b></b></p><b> <p align="justify"> </p></b> <p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-tA0-UJVn9sk/WHuxfyjx32I/AAAAAAAAFNE/V3yQeWKQ74c/s1600-h/clip_image072%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image072" border="0" height="442" src="https://lh3.googleusercontent.com/-JKmRzr-ELBI/WHuxh7HCO2I/AAAAAAAAFNI/8MDhnYGqvkM/clip_image072_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image072" width="632" /></a></b></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-_DacRkTQshg/WHuxi_QSvuI/AAAAAAAAFNM/Ps9RS53YhyE/s1600-h/clip_image074%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image074" border="0" height="445" src="https://lh3.googleusercontent.com/-zQiMx-9Nf3E/WHuxmqh6IqI/AAAAAAAAFNQ/nuwWS5GYPrc/clip_image074_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image074" width="632" /></a></b></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-T8_F0QqlT70/WHuxoHdsuLI/AAAAAAAAFNU/qbd0NTruXjw/s1600-h/clip_image076%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image076" border="0" height="429" src="https://lh3.googleusercontent.com/-RkNR5rwv9mI/WHuxqOTnvAI/AAAAAAAAFNY/k0akR5DHYYA/clip_image076_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image076" width="632" /></a></b></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-5cohupaGGp0/WHuxtHEGS8I/AAAAAAAAFNc/dD0UbOJKTqA/s1600-h/clip_image078%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image078" border="0" height="447" src="https://lh3.googleusercontent.com/-opkG_vju4xo/WHuxurXA_sI/AAAAAAAAFNg/XcmBeCk-aWY/clip_image078_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image078" width="631" /></a></b></p><b> <p align="justify"><br /><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-GWUWKuYWEeM/WHuxv8n9aZI/AAAAAAAAFNk/T5y8rpV9ELc/s1600-h/clip_image080%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image080" border="0" height="447" src="https://lh3.googleusercontent.com/-VdHl3MadNsg/WHuxz2UKWEI/AAAAAAAAFNo/Naoy6NvvjIg/clip_image080_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image080" width="631" /></a></p></b><p></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-nStpHqVUvhY/WHux1PPLudI/AAAAAAAAFNs/ZCQYh3uk7xs/s1600-h/clip_image082%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image082" border="0" height="457" src="https://lh3.googleusercontent.com/-aBAtLg7yuH4/WHux28qhq7I/AAAAAAAAFNw/PyHDvpciyOc/clip_image082_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image082" width="630" /></a></b></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFAzLNm53Mh4n9eyFipGraP1mXFgJ5L3s5aK3NUwc8xgaPZ9x58r8MvdHq56xYssX3xdc6fBl1cq-qp49zevJ6DSX5-QqMAK8LDhI0XfyFJlQy7MjlZsHoPNwr6PfytPLjUEtz7l04I34/s1600-h/clip_image084%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image084" border="0" height="462" src="https://lh3.googleusercontent.com/-_QElTrUcxZc/WHux7PEGEmI/AAAAAAAAFN4/un6fQjGl-pk/clip_image084_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image084" width="630" /></a></b></p> <p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b></b> </p><p align="justify"><b><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-vDFY4D9BG1g/WHux7zJJyHI/AAAAAAAAFN8/vpEFPVS1DZY/s1600-h/clip_image086%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image086" border="0" height="452" src="https://lh3.googleusercontent.com/-vuuTdHXRSgA/WHux9gsJgJI/AAAAAAAAFOA/H9xtDzjbBtw/clip_image086_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; 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A estação, no entanto, continuou com o nome original até fins de 1890, quando seu nome foi finalmente alterado para Tiradentes. </p><p align="justify">O município de São José, principalmente os distritos, possuía uma produção agrícola tanto de subsistência quanto para o abastecimento, que permitia aos negociantes locais a destinação de parte da produção para o abastecimento de mercados interprovinciais, como da Corte do Rio de Janeiro<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn23_4876" name="_ftnref23_4876">[23]</a>, sendo a estação utilizada para o transporte de gêneros. Negócios esses que sofreram os efeitos da concorrência de outras regiões e se viram em decadência ainda nos finais do século XIX. </p><p align="justify">Às margens da ferrovia, nos arredores da estação ferroviária, foram instaladas provavelmente as duas pioneiras indústrias de Tiradentes: uma olaria e uma fábrica de cal. A fábrica de cal permaneceu ativa até a década de 1960. Já a olaria foi desativada na década seguinte. A estação então passou a basicamente servir quase que exclusivamente ao transporte de passageiros e de pequenas mercadorias. </p><p align="justify">Em 1984, no governo do Presidente João Figueiredo, com o plano de erradicação de ramais considerados antieconômicos, todo o trecho de bitola de 0,76m que ainda existia foi extinto, permanecendo apenas o trecho entre São João del-Rei e Tiradentes, mantido exclusivamente para atividade turística. </p><p align="justify"><b>Evolução</b> </p><p align="justify">Com o passar dos anos, acompanhando as transformações econômicas da região à que servia, a estação passou por reformas e adaptações visando adequá-la de maneira eficiente aos novos usos. </p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRZHxJxEYLzUi3h6o1rs_hrqLWXnuuvDbKNow5Q69pYROlsx5_grriHJyYJoMpxmsOp1WVL5oxiAyCkqnhLp3aCgR75NSYTN3-Sb8xNOGPE1PdSXr-V_l5befOL2vkTywLyr01S7T5anc/s1600-h/clip_image100%25255B8%25255D.jpg"><img alt="clip_image100" border="0" height="409" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx44ClLH839a6GCT9bkHJkSZvFiyJeJ1pOgBfG56IOXspG8nW8Qh_io6l0EhXY8kZ_tlk8hfVY6MNRMSNxG69QID78IK8CifhB05zmUEBOyzT7ghjSm9TvEduV8Z3AF3yrSDlVgt7Ec8s/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image100" width="625" /></a></p> <p align="justify"><b><i>- A estação de Tiradentes em 1920. </i></b><i>Foto: VAZ; Mucio Jansen. Estrada de Ferro Oeste de Minas – Trabalho histórico descriptivo.</i> </p><p align="justify"><i></i> </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-BjN70ZjYJX4/WHuzCAunDDI/AAAAAAAAFO8/_aidlqN6lXE/s1600-h/clip_image102%25255B7%25255D.jpg"><img alt="clip_image102" border="0" height="412" src="https://lh3.googleusercontent.com/-bjs8uMCwiP4/WHuzDyJE8wI/AAAAAAAAFPA/J2ExR1Htas8/clip_image102_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image102" width="626" /></a></p> <p align="justify"><b>- A estação de Tiradentes, década de 1950. Notar a “terceira” linha, no canto esquerdo da foto. Esta linha dava acesso à antiga fábrica de cal.</b> Foto: Acervo ABPF/NEOM. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-bEd0He8D4c4/WHuzE5lscLI/AAAAAAAAFPE/eaxrFEh2kOE/s1600-h/clip_image104%25255B7%25255D.jpg"><img alt="clip_image104" border="0" height="418" src="https://lh3.googleusercontent.com/-P8Q_-Ughcdw/WHuzIfDj2bI/AAAAAAAAFPI/pa6LAbrzzJw/clip_image104_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image104" width="626" /></a></p> <p align="justify"><b>- Trem especial de passageiros tracionado pela locomotiva nº 68 parado na estação de Tiradentes em 06/06/1971. Notar a linha em direção ao fotógrafo. Esta linha dava acesso à antiga olaria.</b> Foto: Acervo ABPF/NEOM. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-p7RNSIvMlHo/WHuzJaV3j0I/AAAAAAAAFPM/Xb8O8hTrzJU/s1600-h/clip_image106%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image106" border="0" height="419" src="https://lh3.googleusercontent.com/-wpM_PmQrsHY/WHuzKxeGy6I/AAAAAAAAFPQ/x_nyh53laUo/clip_image106_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image106" width="628" /></a></p> <p align="justify"><b>- Em julho de 1978, a locomotiva n°55 tracionando trem de lastro indo de Barroso para S. João del-Rei, parado em frente à estação de Tiradentes.</b> Foto Julio Moraes. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-ANzTbjbYUYw/WHuzNO222mI/AAAAAAAAFPU/UkNuMRwEtx0/s1600-h/clip_image108%25255B5%25255D.jpg"><img alt="clip_image108" border="0" height="429" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXyqNGbMjdxu1uD7YKK2Cyi5tWaaVsDZFRxGcrIJIktrIu3cHrHkE2Phi_Q3DBa4FWeJyasRbU3pMM5xvI9XFRqATN8xi9hGtcRKMYqka2qFi1GHAItPtTeqIA9eOIXaIZ_VNh9xxjhvI/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image108" width="628" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-jRsMVWwo0iI/WHuzQ-zYj6I/AAAAAAAAFPc/QzeqcYCmVvo/s1600-h/clip_image110%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image110" border="0" height="429" src="https://lh3.googleusercontent.com/-4nDlVbq17PE/WHuzTm_iLnI/AAAAAAAAFPg/pjymKkzl2Wk/clip_image110_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image110" width="628" /></a></p> <p align="justify"><b>- Aspectos da estação de Tiradentes em 1978. </b>Acervo ABPF/NEOM </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-dDlqu2nWWbQ/WHuzWv4WpEI/AAAAAAAAFPk/Ag-xj0ChxZ4/s1600-h/clip_image112%25255B7%25255D.jpg"><img alt="clip_image112" border="0" height="421" src="https://lh3.googleusercontent.com/-b_t7ELUU_-o/WHuzZ-MZCWI/AAAAAAAAFPo/GViSQjMuHlE/clip_image112_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image112" width="631" /></a></p> <p align="justify"><b>- A estação em dia de Festa da Santíssima Trindade, 1982: grande movimento de passageiros na época da festa era constante.</b> Foto: Acervo ABPF/NEOM </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-N0wCDgN_OUg/WHuzbG4XpaI/AAAAAAAAFPs/TvzMHqUxjQs/s1600-h/clip_image114%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image114" border="0" height="415" src="https://lh3.googleusercontent.com/-8VBvx3FpI04/WHuzcgssYWI/AAAAAAAAFPw/OGH2krIFC4w/clip_image114_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image114" width="630" /></a></p> <p align="justify"><b>- A estação de Tiradentes em 1986. Foto oficial do Tombamento Federal, Processo 1.185-T-85.</b> Foto: RFFSA/PRESERVE </p><p align="justify">A descrição feita pela arquiteta da DTC/SPHAN corresponde com o aspecto da estação nesta ocasião: </p><p align="justify">“...Típica estação rural (<i>country house</i>) do final do século XIX, feita com alvenaria de tijolo, piso tabuado, forro de madeira e telha francesa. Possui jardim lateral com fonte no centro, em nível inferior ao da estação, protegido por grade de ferro. A cobertura da plataforma se estende muito além da estação. É constituída de telhas de cimento amianto com desenho e disposição de ardósia, apoiadas sobre estrutura de madeira que repousa em pilares de ferro dispostos a intervalos regulares. Toda a base do telhado é arrematada com lambrequins de madeira. O corpo da estação foi acrescido de vários cômodos em sua parte posterior e teve alterações no seu interior provenientes de obra recente. </p><p align="justify">A fachada lateral é enquadrada por pilastras salientes, possui janela dupla no centro com cercadura única (a exceção do parapeito), frontão triangular e óculo central. </p><p align="justify">A fachada de maior dimensão é dividida em três planos marcados por pilastras salientes, sendo cada um guarnecido por: duas portas o primeiro, porta e janela o segundo, e janela o último. As cercaduras dos vãos são duplas na parte de cima e primeiro terço superior.” </p><p align="justify">Informação nº 102/86, página 23. Célia Perdigão Gelio - Arquiteta da DTC/SPHAN </p><p align="justify">Essa informação é parte integrante do Processo 1.185-T-85, processo o qual culminou com o Tombamento a nível Federal de todo o Complexo Ferroviário de São João del-Rei, mais a Estação de Tiradentes, refletindo portanto as condições do edifício quando o mesmo foi PROTEGIDO POR FORÇA DE LEI. </p><p align="justify">O Decreto-Lei Nº25 de 30 de novembro de 1937, assinado pelo então Presidente Getúlio Vargas, ano em que o SPHAN (atual IPHAN) foi criado, define o seguinte quanto a bens tombados: </p><p align="justify">Art. 11. As coisas tombadas, que pertençam à União, aos Estados ou aos Municípios, inalienáveis por natureza, só poderão ser transferidas de uma à outra das referidas entidades. </p><p align="justify">Parágrafo único. Feita a transferência, dela deve o adquirente dar imediato conhecimento ao Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (atual Instituto Patrimônio Histórico e Artístico Nacional – acréscimo nosso). </p><p align="justify">Art. 17. As coisas tombadas não poderão, em caso nenhum ser destruídas, demolidas ou mutiladas, nem, sem prévia autorização especial do Serviço [Instituto] do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, ser reparadas, pintadas ou restauradas, sob pena de multa de cinquenta por cento do dano causado. </p><p align="justify">Parágrafo único. Tratando-se de bens pertencentes à União, aos Estados ou aos municípios, a autoridade responsável pela infração do presente artigo incorrerá pessoalmente na multa. </p><p align="justify">Art. 18. Sem prévia autorização do Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, não se poderá, na vizinhança da coisa tombada, fazer construção que lhe impeça ou reduza a visibilidade, nem nela colocar anúncios ou cartazes, sob pena de ser mandada destruir a obra ou retirar o objeto, impondo-se neste caso a multa de cinquenta por cento do valor do mesmo objeto. </p><p align="justify">Portanto, uma vez protegido, neste caso o mecanismo de proteção utilizado foi o Tombamento (tutela do Estado); o imóvel não poderá ser alterado. As características encontradas no ato do inventário são as características que constam no processo de tombamento, e, portanto, foi aquilo que deveria ser protegido. Qualquer modificação que por ventura venha a ser realizada incorrerá em crime segundo a legislação sobre a proteção. O artigo 17 do Decreto-Lei nº25 é bem claro, e prevê somente, mediante autorização do órgão competente, neste caso o IPHAN, serviços de pintura, reparação ou restauração no bem protegido. Portanto, de maneira alguma pode-se realizar reforma, alteração de paredes, fachadas, realocação de esquadrias, etc. </p><p align="justify">Era só uma questão de conservação, nada havia de ser alterado, em momento algum. O que está explícito e implícito no instituto do tombamento, que é a tutela e proteção do Estado, é a necessidade da conservação do bem dentro das características em que foi reconhecido como monumento nacional. </p><p align="justify">A restauração, praticada casualmente desde os renascentistas e tornada disciplina acadêmica em franco desenvolvimento desde a terceira década do século XIX<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn24_4876" name="_ftnref24_4876">[24]</a>, que requer, de acordo com as condições modernas de preservação, o diálogo interdisciplinar, vem sofrendo um profundo golpe com as intervenções arbitrárias e com o excesso de pragmatismo daqueles que pouco se interessam de fato pela preservação de nosso patrimônio edificado. </p><p align="justify">O estado em que a estação se encontrava no ato do tombamento era o resultado das transformações ocorridas ao longo dos anos de operação comercial, sendo a mesma testemunha da evolução econômica daquele local, trazendo em si as marcas do tempo. Um bem histórico só tem valor pelo fato de o mesmo trazer consigo a sua história. Aqui nos valemos do princípio contemporâneo de reconhecimento do valor documental dos monumentos. Ou seja, a monumentalidade das edificações se insere num quadro em que as mesmas só se reconhecem como patrimônio cultural do ponto de vista em que representam o fazer humano em todos os períodos históricos, ou dentro dos sentidos estrito e lato de que o agora reconhecido monumento é testemunho vivo do processo vivido pelas necessidades econômicas, sociais e culturais em sua centena de anos. </p><p align="justify">“Existe um vasto instrumental teórico para esse fim, baseado em pelo menos dois séculos (cinco, se buscarmos as raízes da discussão no Renascimento) de formulações teóricas, associadas à experiências sistemáticas na prática que conduziram às atuais vertentes teóricas da restauração de bens culturais. (...) [R]estaurar não é voltar ao estado original, nem a um estágio anterior qualquer da história do monumento, nem refazer imitando estilos do passado, percepção oitocentista que infelizmente ainda marca a postura de muitos arquitetos sobre o assunto; o restauro não é mera operação técnica sobre a obra – deve ser necessariamente um ato crítico antes de se tornar operacional; projeto e criatividade fazem parte do restauro.”<a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftn25_4876" name="_ftnref25_4876">[25]</a> </p><p align="justify">O ato de proteção engloba todas essas características, para que as mesmas não sejam perdidas ou esquecidas no tempo. Portanto, uma reforma ou uma tentativa de retornar o mesmo ao seu estado original desagrega todo o valor do monumento, tornando-o uma "falsificação grosseira". </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-HmvQoPr5jDE/WHuzde1ouDI/AAAAAAAAFP0/I8WgkCpX-Bo/s1600-h/clip_image116%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image116" border="0" height="415" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivkP9JrkxSImO_9FFXVbJjI1DPR0un3lS91i9rF-wx_LmjyJbqpscArWKCP-fueZB6Tiy5hwQtMcdZxn2cpcDmx9KZB8Khk2tHczqG-ft6ubilzg_rV4EYyf9c18U2pDkxwaeHdc61IMM/?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image116" width="622" /></a></p> <p align="justify"><b>- A estação de Tiradentes, em 2003, ainda matinha todas as características intactas desde o Tombamento. Observar a última janela, da esquerda para a direita.</b> <b>Abaixo a estação em 2004, onde a janela citada anteriormente, já havia sido substituída por uma porta</b>. Fotos: Tarcísio José de Souza e Bruno Campos respectivamente. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-Pb8R98_u2Uc/WHuzfqcSczI/AAAAAAAAFP8/VLZ7PtoESKk/s1600-h/clip_image118%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image118" border="0" height="369" src="https://lh3.googleusercontent.com/-CuzboGJrJdk/WHuzgSJJa_I/AAAAAAAAFQA/NVgmneXReOw/clip_image118_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image118" width="623" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-h7UJhU2InO0/WHuzhp-lirI/AAAAAAAAFQE/uj4KKwK2FaI/s1600-h/clip_image120%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image120" border="0" height="416" src="https://lh3.googleusercontent.com/-eNeafjiCzls/WHuzi3hc4TI/AAAAAAAAFQI/YBVtYQwMgSY/clip_image120_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image120" width="624" /></a></p> <p align="justify"><b>- A estação de Tiradentes em 15/07/2011. Observa-se as "mutilações" realizadas no bem Tombado. Uma porta subtraída, a mudança da janela do guichê de local além da substituição das janelas da fachada lateral por uma porta. Em 2004, uma alteração no edifício já havia sido realizada, pois onde hoje encontra-se uma porta (a última, da esquerda para a direita) na verdade era uma janela. abaixo, novamente a foto oficial do Tombamento Federal, Processo 1.185-T-85 para efeito de comparação.</b> Fotos: Jonas Augusto e RFFSA/PRESERVE respectivamente. </p><p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-K__9b5vb8_Y/WHuzkCi14kI/AAAAAAAAFQM/0aY2x_Bze60/s1600-h/clip_image122%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image122" border="0" height="476" src="https://lh3.googleusercontent.com/-sFmfyFUjBo4/WHuzlY2EWhI/AAAAAAAAFQQ/sNhC6T4A69o/clip_image122_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image122" width="627" /></a></p> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-iAznIdHUgis/WHuzmLbdk7I/AAAAAAAAFQU/AvCri4TJgbM/s1600-h/clip_image124%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image124" border="0" height="418" src="https://lh3.googleusercontent.com/-OsX42P5Pyr4/WHuznqPQauI/AAAAAAAAFQY/W_cikOUyH1o/clip_image124_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image124" width="628" /></a></p> <p align="justify"><b>- A estação de Tiradentes em 15/07/2011. Observa-se uma das "mutilações" realizadas no bem Tombado. As duas janelas foram substituídas por uma porta, conforme pode-se observar na foto abaixo, tirada em 2004. </b>Fotos: Jonas Augusto </p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh27kJ3TQEbeLgNFR9jzTxSlA96upRdYYBBZG9S99ahQJumyyxq1mkdjlJ72KFipsJrr_fc5t_xdUnBaeEvkTCr_bHwRtkqeHmhVElU9A0CHE4IbFlKf_dSbXSUP7omC44BGrBLCpq5X1M/s1600-h/clip_image126%25255B6%25255D.jpg"><img alt="clip_image126" border="0" height="435" src="https://lh3.googleusercontent.com/-hFIPYNtdZII/WHuzpuvRXFI/AAAAAAAAFQg/jNte49nJTFY/clip_image126_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" style="background-image: none; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-width: 0px; display: inline; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" title="clip_image126" width="628" /></a></p> <p><b>Referências bibliográficas</b> </p><p>BRANDI, Cesare. <i>Teoria da Restauração</i>. Cotia, SP: Ateliê Editorial, 2004. </p><p>BRINA, Helvécio Lapertosa. <i>Estradas de Ferro, Vol.2, Tração – Frenagem – Material Rodante – Circulação dos Trens</i>. Belo Horizonte: editora UFMG, 1988. </p><p>BURMAN, Peter; STRATTON, Michael. <i>Conserving The Railway Heritage</i>. London: E & FN Spon, 1997. </p><p>CAMPOS, Bruno nascimento. <i>Marcas de uma ferrovia: A Estrada de Ferro Oeste de Minas em São João del-Rei (1877-1915)</i>. Monografia de Bacharelado em História. São João del-Rei, MG: UFSJ, 2005. </p><p>CARAMURU, Hugo. "Histórias da EFOM e Sucessoras" IN: PIMENTA, Demerval José; ELEUTÉRIO, Arysbure Batista; CARAMURU, Hugo. <i>As Ferrovias em Minas Gerais. BH: SESC-MG, 2003.</i> </p><p>COULLS, Anthony (et.al). <i>Railways as World Heritage Sites</i>. Paris: ICOMOS, 1999. </p><p>CUNHA, Cláudia dos Reis e. <i>Restauração: diálogo entre teoria e prática no Brasil nas experiências do IPHAN</i>. Dissertação de Mestrado. São Paulo: FAU-USP, 2010, p.16. </p><p>DTC-SPHAN. <i>Processo de Tombamento 1.185-T-85</i>. </p><p>ICOMOS. <i>Carta de Burra</i>. </p><p>_______. <i>Carta de Veneza</i>. </p><p>IPHAN. <i>Processo de Tombamento 1.185-T-85 (Complexo Ferroviário de São João del-Rei)</i>. </p><p>KHÜL, Beatriz Mugayar. <i>Arquitetura do ferro e arquitetura ferroviária em São Paulo: reflexões sobre a sua preservação</i>. São Paulo: Ateliê Editorial, 1998. </p><p>__________. <i>Preservação do Patrimônio Arquitetônico da Industrialização: problemas teóricos de restauro</i>. Cotia, SP: Ateliê Editorial, 2008. </p><p>MORAIS, Sérgio. <i>Reconstrução da Rotunda de São João Del Rei</i>. RJ: RFFSA, 1986. </p><p>MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES. <i>Museu Ferroviário de São João del Rey – 1º. Centenário da estrada de Ferro Oeste de Minas. 1881 – 1981</i>. Rio de Janeiro: RFFSA, 1981. </p><p>Relatório da Diretoria da Estrada de Ferro do Oeste (Minas) – Lido na reunião da Assembléia Geral de Accionistas, 29 de março de 1882. Rio de Janeiro: Typ. G. Leuzinger & Filhos, 1882. (Biblioteca Batista Caetano, Seção de obras raras – São João del-Rei) </p><p>RFFSA. <i>Museu Ferroviário de S. João Del Rey - 1º Centenário da Estrada de Ferro Oeste de Minas, 1881 - 1981</i>. RJ: RFFSA, 1981. </p><p>SANTOS, Welber. <i>A Estrada de Ferro Oeste de Minas: São João del-Rei (1877-1898)</i>. Dissertação de Mestrado em História. Mariana, MG: ICHS/UFOP, 2009. </p><p>VAZ, Múcio Jansen. <i>Estrada de Ferro Oeste de Minas - Trabalho histórico descriptivo, 1880-1922</i>. São João del-Rei, MG: EFOM, 1922. </p><hr align="left" size="1" width="33%" /> <p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref1_4876" name="_ftn1_4876">[1]</a> Por Welber Luiz dos Santos. Historiador com graduação pela UFSJ (2006) e mestrado pelo ICHS/UFOP (2009). Graduando em Arquitetura e Urbanismo pela UFSJ; Jonas Augusto Martins de Carvalho. Aluno do curso de graduação em Arquitetura e Urbanismo da UFSJ; Bruno Nascimento Campos. Historiador com graduação pela UFSJ (2005) e mestrando também pela UFSJ. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref2_4876" name="_ftn2_4876">[2]</a> BRAUDEL, Fernand. “As economias: a medida do tempo” IN: idem. <i>O Mediterrâneo e o Mundo Mediterrânico, Vol.I</i>. Lisboa: Livraria Martins Fontes Editora, 1983, p. 407. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref3_4876" name="_ftn3_4876">[3]</a> SUMMERHILL, William. <i>Order Against Progress: government, foreign investment, and railroads in Brazil, 1854-1913</i>. Standford, California: Standford University Press, 2003, p.189. (obra sem tradução para a língua portuguesa) </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref4_4876" name="_ftn4_4876">[4]</a> <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Narrow_gauge_railway">http://en.wikipedia.org/wiki/Narrow_gauge_railway</a> </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref5_4876" name="_ftn5_4876">[5]</a> <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Narrow_gauge_railway#Two_foot_gauge_railways">http://en.wikipedia.org/wiki/Narrow_gauge_railway#Two_foot_gauge_railways</a> </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref6_4876" name="_ftn6_4876">[6]</a> “Exilar a memória no passado é deixar de entendê-la como força viva do presente. Sem memória, não há presente humano, nem tão pouco futuro. Em outras palavras: a memória gira em torno de um dado básico do fenômeno humano, a mudança. Se não houver memória, a mudança será sempre fator de alienação e desagregação, pois inexistiria uma plataforma de referência e cada ato seria uma reação mecânica, uma resposta nova e solitária a cada momento, um mergulho do passado esvaziado para o vazio do futuro. É a memória que funciona como instrumento biológico-cultural de identidade, conservação, desenvolvimento, que torna legível o fluxo dos acontecimentos.” MENEZES, Ulpiano Bezarra de. Identidade Cultural e Arqueologia. In: <em>Revista do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional</em>. Rio de Janeiro, 1984, n.20, p.34. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref7_4876" name="_ftn7_4876">[7]</a> Os maiores exemplos para o Brasil nesse sentido são a <i>Steamtown Society</i> e a <i>Cumbres & Toltec Scenic Railroad</i>, ambas nos EUA, que são organizações da sociedade civil, de caráter idêntico ao da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF). Entretanto, a grande inspiração vem do movimento britânico iniciado na década de 1950. Bem demonstrado por Neil Cossons, Diretor do National Museum of Science & Industry, Grã-Bretanha, o esforço pela preservação ferroviária já ganhou espaço considerável na agenda da disciplina de conservação e restauro: “<i>The future policies and subsequent progress of the conservation of the railway heritage must, as with all other areas of the heritage, be based on a foundation of sound and involving scolarship. </i><i>If we look for example at the outstanding success of British archeology in the last 40 years we can see a strong academic base pushing forward the boundaries of knowledge on the one hand and that new knowledge being translated directly into popular understanding on the other. Think of </i>Animal, Vegetable and Mineral <i>in the 1950s and 1960s, and a chronicle a few years later. The ability of archeologists to use theis new knowledge to capture the imagination of the public and use that as a route towards widespread public support for their cause offers lessons from which we can learn a lot.</i>” (COSSONS, Neil. “An agenda for the railway heritage”. Tradução livre: “As futuras políticas e subsequente progresso da conservação do património ferroviário deve, como todas as outras áreas do património, se fundar em sonora luta e envolver as universidades. Se olharmos, por exemplo, no grande sucesso da arqueologia britânica nos últimos 40 anos, podemos ver uma forte base acadêmica avançar as fronteiras do conhecimento, de um lado, e a tradução do novo conhecimento está sendo traduzido diretamente para a compreensão popular, de outro. Pense num estado <i>animal, vegetal e</i><i> mineral</i> na década de 1950 e 1960, e uma crônica, alguns anos depois. A capacidade de arqueólogos usarem seus novos conhecimentos para capturar a imaginação do público, e usar isso como uma rota para o apoio generalizado da população para sua causa, oferece lições que podemos aprender muito.” IN: BURMAN, Peter; STRATTON, Michael. <i>Conserving Railway Heritage</i>. London: E & FN Spon, 1997, pp.9-10. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref8_4876" name="_ftn8_4876">[8]</a> “O termo bem designará um local, uma zona, um edifício, ou outra obra construída, ou um conjunto de edificações ou outras obras que possuem uma significação cultural, compreendidos, em cada caso, o conteúdo ou o entorno a que pertence.” Primeiro item do Art. 1º da Carta de Burra, 1980, ICOMOS Austrália. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref9_4876" name="_ftn9_4876">[9]</a> <a href="http://www.nrm.org.uk/">http://www.nrm.org.uk/</a> </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref10_4876" name="_ftn10_4876">[10]</a> A iniciativa é resultado de uma ampla discussão que começou em setembro de 2009. Uma comissão formada por representantes da Secretaria Geral da Presidência da República, do Ministério da Educação, através da Setec, do Instituto Federal Sudeste de Minas Gerais, da Prefeitura Municipal de Santos Dumont, do Cemep (Centro Municipal de Educação Profissional de Santos Dumont), do IPHAN (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional), do DNIT (Departamento Nacional de Estrutura de Transportes), da SPU (Secretaria de Patrimônio da União), da Inventariança da Extinta Rede Ferroviária Federal e do Instituto de Belas Artes da Universidade Federal de Minas Gerais reuniram esforços para realizar o projeto. Fonte: <a href="http://www.santosdumont.ifsudestemg.edu.br/node/21">http://www.santosdumont.ifsudestemg.edu.br/node/21</a> </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref11_4876" name="_ftn11_4876">[11]</a> <a href="http://www4.usp.br/index.php/museus">http://www4.usp.br/index.php/museus</a> </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref12_4876" name="_ftn12_4876">[12]</a> <a href="http://www.icomos.org/studies/railways.htm">http://www.icomos.org/studies/railways.htm</a> </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref13_4876" name="_ftn13_4876">[13]</a> Cf. HERTZBERGER, Peter. <i>Lições de Arquitetura</i>. São Paulo: Martins Fontes, 2006. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref14_4876" name="_ftn14_4876">[14]</a> <a href="http://www.cumbrestoltec.com/">http://www.cumbrestoltec.com/</a> </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref15_4876" name="_ftn15_4876">[15]</a> <a href="http://www.durangotrain.com/">http://www.durangotrain.com/</a> </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref16_4876" name="_ftn16_4876">[16]</a> <a href="http://www.ticcih.org/">http://www.ticcih.org/</a> </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref17_4876" name="_ftn17_4876">[17]</a> CARBONARA, Giovanni. “Prefácio”. IN: KÜHL, Beatriz Mugayar. <i>Preservação do Patrimônio Arquitetônico da Industrialização: problemas teóricos de restauro</i>. Cotia, SP: Ateliê Editorial, 2008, p.10. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref18_4876" name="_ftn18_4876">[18]</a> “§ 2º – Denominam-se carros os vehiculos destinados ao transporte de passageiros, conductores de trens, correio e bagagem e aos serviços da Administração, de socorro, de alojamento do pessoal e restaurante. São classificados: Séries A – Administração; B – 1ª classe para passageiros; C – 2ª classe para passageiros; D – Dormitório; E – Mixto (1ª e 2ª classe); F – Conductor de trem, correio e bagagem; G – Restaurante; H – Bagagem e animaes; I – Salão; J – Transporte de cadáveres; R – Socorro e alojamento do pessoal” Fonte: REDE MINEIRA DE VIAÇÃO. <i>Instruções para os Serviços do Movimento</i>. Belo Horizonte: Pap. e Typ. Brasil, 1939, p. 9. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref19_4876" name="_ftn19_4876">[19]</a> A Companhia Edificadora foi um fabricante nacional de estruturas de madeira sediada no Rio de Janeiro.</p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref20_4876" name="_ftn20_4876">[20]</a> A numeração das locomotivas seguia a princípio a ordem de compra. As sessenta locomotivas para bitola de 0,76m da Oeste de Minas foram adquiridas entre 1880 e 1920. Na década de 20 a companhia, no intuito de reorganização do inventário, adotou novo critério de numeração praticado em ferrovias de padrão americano, qual seja, dividir em grupos de acordo com a rodagem das máquinas. As vinte e duas 4-4-0 (<i>American Standard</i>) ficaram com a sequência numérica de um e dois algarismos (de 1 a 22); as quatorze 4-6-0 (<i>Ten-Wheeler</i>) foram contempladas com a série 100 (de 100 a 113) e as vinte e duas 2-8-0 (<i>Consolidation</i>) contentaram-se com a série 200 (de 200 a 221). A renumeração definitiva veio em 1939 com a unificação do patrimônio da Rede Mineira de Viação, criada em 1931 com o arrendamento ao governo do Estado de Minas Gerais das E. F. Oeste de Minas (que já administrava a E. F. Paracatu) e a Rede Sul Mineira, que de 1931 a 1939 atendia pela razão social E. F. Sul de Minas. As locomotivas de bitola 0,76m passaram, todas, a receber matrículas de dois algarismos: 4-4-0, continuaram de 1 a 22; 4-6-0, de 30 a 43, e as 2-8-0, de 50 a 71. Fontes: CARAMURU, Hugo. "Histórias da EFOM e sucessoras" IN: PIMENTA, Demerval, José; ELEUTÉRIO, Arysbure Batista; CARAMURU, Hugo. As Ferrovias em Minas Gerais. BH: SESC, 2003; LIMA, Vasco de Castro. A Estrada de Ferro Sul de Minas (1884-1934). SP: Copas, 1934; Sociedade para Pesquisa e Memória do Trem - Inventário Geral de Locomotivas; Railroad Museum of Pennsylvania - excertos da lista geral de locomotivas construídas pela <i>Baldwin Locomotive Works</i>. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref21_4876" name="_ftn21_4876">[21]</a> Como já deve ter sido percebido no decorrer do texto, a nomenclatura ferroviária costuma-se fazer a distinção entre carros e vagões. Vagão é um termo genérico que designa os veículos destinados ao transporte de cargas, uma categoria que abarca vários tipos como, por exemplo: a gôndola (vagões abertos em forma de caçamba que podem ter ou não portinholas para descarga lateral); o <i>Hopper</i> (vagões abertos ou fechados com tremonhas para descarga pelo assoalho, geralmente com o perfil em V para facilitar a evasão da carga); o Box (vagões fechados com portas laterais basculantes ou corrediças); o Tanque (geralmente em forma cilíndrica para transporte de líquidos combustíveis ou não, podem ter outra morfologia, como os chamados “tatuzinhos” que temos na Oeste de Minas que eram utilizados para o transporte de óleo combustível BPF, em forma de cubo); a Prancha, vagão totalmente aberto, que consiste apenas de piso/assoalho e pode contar com suporte a barras laterais de contenção), entre outros tipos de variada ordem. Os carros são os veículos destinados ao transporte de passageiros ou trabalhadores da estrada. Cf. BRINA, Helvécio Lapertosa. <i>Estradas de Ferro, Vol.2, Tração – Frenagem – Material Rodante – Circulação dos Trens</i>. Belo Horizonte: editora UFMG, 1988. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref22_4876" name="_ftn22_4876">[22]</a> BRANDI, Cesare. <i>Teoria da Restauração</i>. Cotia, SP: Ateliê Editorial, 2004, p.26. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref23_4876" name="_ftn23_4876">[23]</a> Cf. TEIXEIRA, Maria Lúcia R. Chaves. <i>Família Escrava e Riqueza na Comarca do Rio das Mortes</i>. São Paulo: Annablume, 2007; TEIXEIRA, Paula Chaves. <i>Negócios Entre Mineiros e Cariocas: família, estratégias e redes mercantis no caso Gervásio Pereira Alvim (1850-1880)</i>. Dissertação de Mestrado em História. Rio de Janeiro: UFF, 2009. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref24_4876" name="_ftn24_4876">[24]</a> CHOAY, Françoise. <i>A Alegoria do Patrimônio</i>. Tradução de Luciano Vieira Machado. São Paulo: UNESP, 2000, pp.127-136. </p><p><a href="file:///E:/Documentos/Docs DOC 97-2003/#_ftnref25_4876" name="_ftn25_4876">[25]</a> KÜHL, Beatriz Mugayar. <i>Preservação do Patrimônio Arquitetônico da Industrialização: problemas teóricos de restauro</i>. Cotia, SP: Ateliê Editorial, 2008, p.32.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-15498524318260496032017-01-06T09:59:00.001-02:002017-01-06T10:10:05.340-02:00Ponte de pedestres da estação ferroviária de São João del-Rei sobre o Córrego do Lenheiro<p align="justify">A referência mais antiga à ponte defronte à Estação Ferroviária de São João del-Rei, encontrada até o momento, está presente na Ata da Sessão 38 da Câmara de Vereadores, de 12 de março de 1887. <p align="justify">A Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas foi fundada dez anos antes, em março de 1877, e a inauguração da estação, que era a principal da linha, se deu em agosto de 1881. Pela posição da edificação no terreno, com a passagem do Córrego do Lenheiro logo em frente, cortando a cidade em duas partes quase simétricas, ou seja, metade da cidade se encontrava do outro lado do ribeirão, ficava evidente a necessidade de uma ponte de pedestres e que fosse, também, de passageiros da estrada de ferro, sendo o principal destino de transeuntes da cidade nessa porção ainda pouco ocupada no período. <p align="justify">Essa primeira referência dá conta de um caráter provisório da “pinguela”. Na referida ata de 12 de março de 1887, segundo Gaio Sobrinho, teria-se lido um “ofício assinado pelo Sr. Teófilo e Joaquim Ramalhão declarando terem, com o auxílio de vários cidadãos, construído um pontilhão tosco de madeira em frente à Estação da Oeste e sobre o ribeirão que atravessa esta cidade a bem do interesse público e comercial”. <p align="justify">Nos dias finais do ano seguinte, 1888, consta no jornal <i>A Verdade Política</i> que uma subscrição fora realizada no intuito de gerar fundos para a reconstrução da malfadada ponte.<a href="file:///D:/Documents/#_ftn1_5593" name="_ftnref1_5593">[1]</a> Tal referência indica que, realmente, a ponte erguida no ano anterior era realmente “tosca” e mal estruturada. <p align="justify">Em 1899 a cena havia mudado e a ponte já era, no geral da estrutura, o que se apresenta ainda hoje. O jornal S. João d’El-Rey dava conta de que a ponte era assoalhada com pranchões de 2 metros de largura e inteirava o comprimento de 35 metros, estabelecida acima da altura das máximas cheias do Lenheiro. O mais interessante, porém, é que dessa vez a ponte fora edificada com trilhos.<a href="file:///D:/Documents/#_ftn2_5593" name="_ftnref2_5593">[2]</a> <p align="justify">“O ferro, pela especificidade de sua utilização, que estava sujeita à aplicação de princípios técnicos racionais, manteve certa independência em relação a outros materiais no seu emprego em programas arquitetônicos. Verificou-se um desenvolvimento tanto na produção dos metais ferrosos quanto no seu uso. Inicialmente, foi empregado o ferro fundido; em seguida, o ferro propriamente dito (ferro doce ou obtido por meio de pudlagem), destinado a ser forjado, laminado ou prensado em chapas; e, finalmente, o aço. No decorrer do século houve o aperfeiçoamento dos estudos de resistência dos materiais, da estática e dos métodos de cálculo. Progressivamente, após um período inicial em que o ferro recebia um tratamento formal mais apropriado aos materiais tradicionais, suas características técnicas e estéticas passaram a ser mais bem exploradas, fazendo dele um dos únicos materiais, durante o século, a atingir expressão formal própria. Suas particularidades encontraram nos programas que surgiram, tais como pavilhões de exposição, estações ferroviárias e lojas de departamento, um campo privilegiado para novas experiências. A arquitetura do ferro adquire, dessa forma, um valor simbólico e um papel de destaque, na medida em que possibilitou uma renovação da linguagem arquitetônica, abrindo uma das vias para o racionalismo. Contudo, deve-se lembrar que os pioneiros e teóricos das construções de ferro eram uma minoria, e sua influência foi relativamente restrita na época.”<a href="file:///D:/Documents/#_ftn3_5593" name="_ftnref3_5593">[3]</a> <p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguY4RKV9fhlrcoR6VvupSaeqg0yYS3NnXTZFjeZRdl8gVCbbONYH4Ap2XRXoDVBQi4sJWA9R7Hvn0uqeswLM8Y4zM8fw7Ln8ZKHj6ZS8kqFHpDMGxouD_e3ppXGFR8UoWKlDSSKDfdfV8/s1600-h/clip_image002%25255B6%25255D.jpg"><img title="clip_image002" style="border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; background-image: none; border-bottom-width: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; display: block; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="clip_image002" src="https://lh3.googleusercontent.com/-gQjOm3mD82o/WG-Ge17sVdI/AAAAAAAAE8E/uEFSiLcI2g0/clip_image002_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" width="728" height="449"></a></p> <p align="justify"><b>Materiais</b> <p align="justify">A ponte foi construída com trilhos da ferrovia, mas não há fonte que confirme que foi construída pela companhia ferroviária, apesar de ser uma possibilidade. Os trilhos utilizados são os mesmos que formavam as vias em bitola 0,76m que chegavam à cidade, partindo de Sítio, e continuavam, a partir de São João del-Rei, em direção a Barra do Paraopeba, às margens do Rio São Francisco, que tecnicamente chamamos de TR17, que significa que o trilho pesava 17kg por cada metro linear. <p align="justify">Pois, construída pela combinação de trilhos e gradis de ferro, tornou-se uma das marcas registradas da paisagem da cidade, composta por várias pontes sobre o Córrego do Lenheiro, formando uma paisagem bastante característica. <p align="justify">Os registros fotográficos mais antigos são do início do século XX, que mostram o prédio da estação ainda em suas formas originais, mas a ponte já em sua forma definitiva, exceto pelo uso de laje de concreto, feita, mais provavelmente, pela RFFSA. <p align="justify">A passarela de trilhos não só compõe efetivamente a paisagem da cidade no ambiente mais amplo, bem como é definitivamente parte, há muito, essencial na composição da própria fachada da estação. E, juntamente com essa e o complexo ferroviário, é parte do patrimônio edificado em sentido lato e, especificamente, um exemplar singelo da arquitetura do ferro e do patrimônio industrial, em vários dos seus aspectos. <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-IxijuezSWnU/WG-GfccIHgI/AAAAAAAAE8I/suCSJzHF3Yw/s1600-h/clip_image004%25255B6%25255D.jpg"><img title="clip_image004" style="border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; background-image: none; border-bottom-width: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; display: block; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="clip_image004" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6SkGMMeztSGHz9MSyuETSysd-AoQ9v6miCsiYr4p0BzGu6p9V99gAlTQyMXg3NpE1zCg_0IffF1bRO-ZUqwKlGZDiqaClspFquXeDOVkgZcVu0A8Td5i4YtG-AlBGd3BLdAYwUgAMgAw/?imgmax=800" width="734" height="513"></a></p> <p align="justify">Construída de maneira simples, mas bastante eficiente, a ponte conta com dois cavaletes que formam a base para a obtenção de três arcos abatidos, com todas as peças principais compostas por trilhos, amarradas por braçadeiras com talas internas ou externas, presas por parafusos e porcas, sendo a ponte, portanto, uma estrutura móvel e de fácil reparação, sem uso de soldas e afins, sendo preservada justamente em seus aspectos e características originais no que tange à estruturação. <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-54X5VlpEiUQ/WG-Ggh9aZSI/AAAAAAAAE8Q/hFnmYRRmZyk/s1600-h/Passarela%252520EFOM-Model%25255B5%25255D.png"><img title="Passarela EFOM-Model" style="border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; background-image: none; border-bottom-width: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; display: block; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="Passarela EFOM-Model" src="https://lh3.googleusercontent.com/-hdGcb3QUc34/WG-GhM5DuhI/AAAAAAAAE8U/U6OniS1Dq8g/Passarela%252520EFOM-Model_thumb%25255B3%25255D.png?imgmax=800" width="731" height="277"></a> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-EcBDI5wWeaQ/WG-GhdZblVI/AAAAAAAAE8Y/W5MJ3HXczDc/s1600-h/Passarela%252520EFOM-detailineosl%25255B12%25255D.png"><img title="Passarela EFOM-detailineosl" style="border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; background-image: none; border-bottom-width: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; display: block; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="Passarela EFOM-detailineosl" src="https://lh3.googleusercontent.com/-vOGhnmfZblU/WG-GiLln36I/AAAAAAAAE8c/SKScC_6VJsQ/Passarela%252520EFOM-detailineosl_thumb%25255B8%25255D.png?imgmax=800" width="720" height="432"></a><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-j0IPNvhEA7w/WG-Giszv1SI/AAAAAAAAE8g/cEqxrbOsKro/s1600-h/Passarela%252520EFOM-%252520details%25255B5%25255D.png"><img title="Passarela EFOM- details" style="border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; background-image: none; border-bottom-width: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; display: block; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="Passarela EFOM- details" src="https://lh3.googleusercontent.com/-49AGZy-t1ts/WG-GjBjku-I/AAAAAAAAE8k/IM1XLVYcqWU/Passarela%252520EFOM-%252520details_thumb%25255B3%25255D.png?imgmax=800" width="729" height="337"></a>Desenhos sem escala indicada. </p> <p align="justify">“O <b>património industrial </b>compreende os vestígios da cultura industrial que possuem valor histórico, tecnológico, social, arquitectónico ou científico. Estes vestígios englobam edifícios e maquinaria, oficinas, fábricas, minas e locais de processamento e de refinação, entrepostos e armazéns, centros de produção, transmissão e utilização de energia, meios de transporte e todas as suas estruturas e infra-estruturas, assim como os locais onde se desenvolveram actividades sociais relacionadas com a indústria, tais como habitações, locais de culto ou de educação.<br>A arqueologia industrial é um método interdisciplinar que estuda todos os vestígios, materiais e imateriais, os documentos, os artefactos, a estratigrafia e as estruturas, as implantações humanas e as <b>paisagens</b> naturais e <b>urbanas</b>[2], <b>criadas para ou por processos industriais</b>. A arqueologia industrial utiliza os métodos de investigação mais adequados para aumentar a compreensão do passado e do presente industrial. O período histórico de maior relevo para este estudo estende-se desde os inícios da Revolução Industrial, a partir da segunda metade do século XVIII, até aos nossos dias, sem negligenciar as suas raízes pré e proto-industriais. Para além disso, apoia-se no estudo das técnicas de produção, englobadas pela história da tecnologia.”<a href="file:///D:/Documents/#_ftn4_5593" name="_ftnref4_5593">[4]</a> (grifos nossos)</p> <p align="justify">A unidade possui valor de conjunto, conforme integra a paisagem da cidade e do complexo ferroviário (tombado pelo processo 1.185-T-85 do IPHAN) e valor individual, visto que representa uma mudança na forma de construir pontes urbanas e, na cidade, é uma peça não redundante construída sob projeto exclusivo. <p align="justify"><b>Sobre a arquitetura do ferro</b> <p align="justify">A [famosa] Ponte do Severn, sobre rio homônimo, em Coalbrookdale, é um dos exemplos mais antigos da moderna técnica do uso do ferro, que influenciou a construção de pontes metálicas, de forma dominante, dentro e fora das cidades durante todo o século XIX. <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-34r6A8hZOOI/WG-Gj2sajwI/AAAAAAAAE8o/qu5XrimbGbc/s1600-h/clip_image006%25255B6%25255D.jpg"><img title="clip_image006" style="border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; background-image: none; border-bottom-width: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; display: block; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="clip_image006" src="https://lh3.googleusercontent.com/-ds3GknEBSnU/WG-GkosOYaI/AAAAAAAAE8s/fkHD4u_N_qY/clip_image006_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" width="735" height="606"></a></p> <p align="justify">A Forth Bridge, na Escócia, monumento exemplar da arquitetura do ferro <p align="justify">Talvez possa-se afirmar que é a edificação que torna definitiva a confiança na estrutura de ferro, que se desenvolve profundamente no oitocentos e é um dos grandes ganhos no desenvolvimento da arquitetura do ferro e nos alicerces técnicos que permitirão o advento da chamada “Arquitetura Moderna” no século XX. <p align="justify">Somado ao fato de que os trilhos ferroviários são resultado de um grande avanço no decorrer do século XIX, graças ao processo de laminação<a href="file:///D:/Documents/#_ftn5_5593" name="_ftnref5_5593">[5]</a>, a evolução entre o uso do ferro fundido e o aço, propriamente dito, consolidou as possibilidades dos múltiplos perfis e reforço das condições de uso do ferro pela maior flexibilidade propiciada pelo aço, pela redução de carbono na composição da liga<a href="file:///D:/Documents/#_ftn6_5593" name="_ftnref6_5593">[6]</a>. <p align="justify">A construção civil ganhou grande reforço estrutural por tal condição técnica e essa ampliação da necessidade de ferro e aço gerou <i>linkages</i> positivos e negativos propiciados pela indústria metalúrgia no tocante às necessidades crescentes por mais combustíveis para alimentar os fornos e altos-fornos das usinas. <p align="justify">As cidades, de forma especial e em escala exponencial, foram o ambiente mais propício para receber o ferro definitivamente como parte da paisagem. <div align="justify"> <hr align="left" size="1" width="33%"> </div> <p align="justify"><a href="file:///D:/Documents/#_ftnref1_5593" name="_ftn1_5593">[1]</a> A Verdade Política, n.14, 21/12/1888.** <p align="justify"><a href="file:///D:/Documents/#_ftnref2_5593" name="_ftn2_5593">[2]</a> S. João d’El-Rey, n.3, 22/02/1899.** <p align="justify"><a href="file:///D:/Documents/#_ftnref3_5593" name="_ftn3_5593">[3]</a> <a name="__DdeLink__73_635711227">KÜHL, Beatriz Mugayar. <i>Arquitetura do Ferro e Arquitetura Ferroviária em São Paulo: reflexões sobre a sua preservação</i></a>. São Paulo: Ateliê Editorial: Fapesp: Secretaria da Cultura, 1998, p.21. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documents/#_ftnref4_5593" name="_ftn4_5593">[4]</a> TICCIH. <i>Carta de Nizhny Tagil sobre o Patrimônio Industrial</i>. 2003. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documents/#_ftnref5_5593" name="_ftn5_5593">[5]</a> “Laminação pode ser definida como um processo de conformação de metais onde estes passam por entre dois rolos giratórios que os comprimem, e têm sua espessura diminuída e seu comprimento aumentado. É um processo que permite obter alta produtividade e boa precisão dimensional, além de uma certa variedade de formas. Neste processo o material é submetido a altas tensões compressivas, resultante da ação direta dois rolos, e a tensões cisalhantes superficiais, resultantes do atrito entre os rolos e o material. Estas tensões de fricção também são responsáveis pelo tracionamento do material, assim puxado para fora do espaço entre os rolos (cilindros) de laminação...” Fonte: <a href="http://www.infomet.com.br/site/acos-e-ligas-conteudo-ler.php?codConteudo=238">http://www.infomet.com.br/site/acos-e-ligas-conteudo-ler.php?codConteudo=238</a>, visitado em 08/04/2016. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documents/#_ftnref6_5593" name="_ftn6_5593">[6]</a> “O ferro fundido é uma combinação do ferro com certa quantidade de carbono, geralmente superior a 2,5%, e que pode estar compreendida entre 2% e 6%. Além do carbono, o ferro fundido pode conter uma pequena quantidade de outros materiais, tais como silício, fósforo ou enxofre. Pode ser obtido diretamente do minério de ferro, através de processos que exigem elevadas temperaturas em altos-fornos. Seu ponto de fusão varia de 1.050° C a 1.250° e, uma vez solidificado, o material apresenta grande resistência à compressão, mas, ao contrário do ferro e do aço, tem uma resistência pequena à tração e à flexão. O ferro propriamente dito pode ser obtido diretamente do minério de ferro, quando a porcentagem do metal nele presente é significativa, mas isso é raro. Normalmente, o ferro provém da “purificação” do ferro fundido, extraindo-se deste certa quantidade de carbono, através de uma corrente de ar com temperatura bastante elevada. O ferro contém de 0,05% a 0,15% de carbono, sendo às vezes malaxado para retirar outras impurezas. Sua temperatura de fusão é bastante alta, de 1.770° e a 1.800°, e tem resistência à tração e à compressão semelhantes. <p align="justify">O aço é obtido através de processos metalúrgicos de descarburização do ferro fundido. Sua quantidade de carbono varia entre 0,20% e 1 %, atingindo excepcionalmente 1,5%. Seu ponto de fusão está compreendido entre 1.400° C e 1.600° C, e apresenta uma resistência à tração e compressão geralmente maior do que a do ferro. As cargas médias de ruptura apresentadas a seguir (em quilograma por milímetro quadrado) eram as comumente adotadas para os cálculos (lembrando que para o ferro e para o aço, as cargas de ruptura de tração e compressão são semelhantes): 12 ferro fundido - tração: 12,5; compressão: 60,0; ferro: 33,0; aço: 45,0. O emprego do ferro em construções passou por renovado desenvolvimento no decorrer dos anos 1850-1860, devido a transformações nos processos de produção. Os progressos da metalurgia possibilitaram a melhora das qualidades específicas do material e o aumento do volume da produção. Pesquisavam-se métodos mais econômicos de fabricação do ferro, pois a procura por esse material aumentara, apesar de seu preço elevado. Novos processos de purificação permitiam a obtenção do ferro a partir da descarburização do ferro fundido, através de uma corrente de ar quente nos fornos de revérbero. Estes eram compostos por compartimentos separados para o metal e para o combustível, que era a hulha. A invenção desse processo de pudlagem por Henry Cort em 1784 permitiu o aumento da capacidade produtiva das usinas, mas esse método foi introduzido na Europa continental no início do século XIX e somente se difundiu a partir da segunda década do século passado. O método de pudlagem foi seguido pela introdução de processos de laminação, em lugar do emprego de martelos. A laminação, contudo, só passou a ser utilizada em maior escala nos anos 1840, para a produção de trilhos e peças para tesouras. Começaram a circular no mercado, em meados do século, perfis U, T ou 1, e também chapas, com preços menos elevados. O desenvolvimento da técnica de utilização de rebites permitiu a junção mais fácil e eficiente entre as peças. Os perfis compostos permitiam as mais diversas configurações, exigidas pelos mais variados projetos. Desse modo, as vigas formadas por perfis compostos iriam substituir, aos poucos, as peças fundidas, que eram mais frágeis.” KÜHL, Beatriz Mugayar. <i>Arquitetura do Ferro e Arquitetura Ferroviária em São Paulo: reflexões sobre a sua preservação</i>. São Paulo: Ateliê Editorial: Fapesp: Secretaria da Cultura, 1998, p.30-31. <p align="justify">**Agradeço ao Ulisses Passarelli por essas referências, encontradas em seu blog <a href="http://folclorevertentes.blogspot.com.br/2015/11/cidade-das-pontes.html">Tradições Populares das Vertentes</a>. Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-62166249458289335882016-11-28T20:52:00.001-02:002016-11-28T21:18:54.529-02:00A trajetória da Estrada de Ferro Oeste de Minas (resumo)<p align="justify">Em fevereiro de 1872, os engenheiros Hermillo Cândido da Costa Alves e Eduardo Limoeiro, entravam com o pedido junto ao governo provincial mineiro de uma concessão para construir “uma estrada de ferro de bitola estreita entre o ponto em que a estrada de ferro de D. Pedro 2º [abandonasse] o Rio das Mortes e a cidade de Lavras”.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn1_2677" name="_ftnref1_2677">[1]</a> Ao que tudo indica, os dois interessados obtiveram êxito parcial na tentativa. A concessão foi criada, porém não foram os dois senhores os contemplados com tal dispositivo. <p align="justify">No ano seguinte, 1873, os liberais, fazendeiro José de Rezende Teixeira Guimarães e o engenheiro Luiz Augusto de Oliveira, conseguiram a concessão para a via férrea do Rio das Mortes. A aquisição dos direitos de construir a estrada de ferro que passaria por São João del-Rei fez parte de uma análise mais ampla, objeto de artigos de José Jorge da Silva,<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn2_2677" name="_ftnref2_2677">[2]</a> membro da diretoria da EFDPII. <p align="justify">Segundo José Jorge da Silva, uma alternativa apresentada pelo engenheiro da província mineira, H. Gerber, ainda em 1863, acrescentava São João del-Rei na rota de uma possível via férrea ligando a Corte, o Rio Grande e o Rio São Francisco: <p align="justify">“É do ramal de oeste de onde devem partir as comunicações com os vales do (sic) Rio Grande e Sapucaí. A primeira destas linhas há de bifurcar-se na estrada de ferro [EFDPII] em um ponto entre a Barra do Piraí e o arraial dos Remédios, e cortando o vale do Rio Preto, deve atravessar a serra da Mantiqueira, para depois seguir as águas do Rio Grande até o ponto onde este oferece navegabilidade: pode ser ligada esta linha às águas do Rio São Francisco por dois ramais – um passando por São João del-Rei, até chegar à bacia do Rio Pará (afluente do São Francisco) e outro que atravessando o chapadão do Pium-í a leste da serra da Canastra, alcançará as cabeceiras do Rio de São Francisco mesmo.”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn3_2677" name="_ftnref3_2677">[3]</a> <p align="justify">Tal proposta demonstra o interesse em alcançar o Rio São Francisco, o debate girava em torno de qual seria o caminho mais adequado para chegar ao comércio daquele rio. A proposta de Gerber considerava a posição da EFDPII naquele momento, a qual havia acabado de adentrar a província de Minas, em Porto Novo do Cunha, para chegar em Juiz de Fora. O engenheiro da província ainda tinha em mente atravessar o extremo sul de Minas Gerais tendo como referência os rios Sapucaí e Grande. Sendo assim, a ferrovia que nasceria de seu projeto alcançaria São João del-Rei passando antes pelo Rio Grande e daí pelo Rio das Mortes sentido oeste-leste, e de São João desviaria sentido norte em direção ao Rio Pará, afluente do São Francisco. <p align="justify">A proposta que inicialmente era de uma estrada de ferro do sul de Minas desmembrou-se em várias concessões menores, finalizando na década de 1890 em quatro companhias que mais tarde, 1931, incorporariam a Rede Mineira de Viação: E. F. Oeste de Minas, <i>Minas & Rio Railway</i>, E. F. Muzambinho e Viação Férrea Sapucaí, sendo as três últimas localizadas no extremo sul de Minas (Ver Figura 6).<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn4_2677" name="_ftnref4_2677">[4]</a> <p align="justify">Junto com a Oeste de Minas, as três companhias do sul ilustram bem o caráter especulativo da expansão ferroviária no final do século XIX, sendo também as três companhias altamente deficitárias e de curta duração como empresas privadas. <p align="justify"><b></b> <p align="justify"><b></b> <p align="justify">Os grupos de elite são-joanenses muito queriam que os trilhos da imperial estrada de ferro seguissem rumos mais parecidos com os propostos pelo engenheiro José Jorge da Silva em seus artigos sobre as vias férreas que adentrariam o sul de Minas. Nesse caso, a proposta da via que daria rumo ao Rio das Velhas. Sendo assim, deveria a EFDPII dar execução aos planos do prolongamento da linha central, quando esta já havia chegado a Juiz de Fora e se aproximava de Barbacena, deveria então seguir o vale do Rio das Mortes para passar por São João del-Rei e daí tomar o rumo do Rio São Francisco pela Lagoa Dourada. Essa questão ainda era colocada pelos são-joanenses em 1877, aparecendo já no primeiro número do jornal <i>O Arauto de Minas</i>. Nas palavras do redator, Severiano Resende: <p align="justify">Temos visto quanto tem sido prejudicial o desacordo a cerca do traçado que se deva preferir no prolongamento da Estrada de Ferro de D. Pedro II, desacordo que segundo prevemos acabará por fazer adaptar o traçado das taipas, desprezando-se o que por lei designara a Lagoa Dourada como ponto forçado, e que melhores condições econômicas e políticas oferece.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn5_2677" name="_ftnref5_2677">[5]</a> <p align="justify">O mesmo redator insistia ainda, escrevendo na mesma edição, do dia 17 de março de 1877, em sua crítica sobre a região que deveria se beneficiar dos trilhos da Pedro II, lembrando que a Leopoldina já dotara o leste mineiro de trilhos, com interesses em áreas de potencial cafeeiro, tendo a direção de Ponte Nova com sentido ao Rio das Velhas. Dessa maneira, insistia o político são-joanense na necessidade de se atingir a parte central da província, passando pela região do Rio Pará, também afluente do Rio São Francisco: <p align="justify">Desde que a iniciativa particular tomou a se servir o Valle do Rio das Velhas atravessando municípios próprios à cultura do café, cumpre ao Estado convergir suas vistas para a parte central desta Província consultando assim vitais interesses do Império.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn6_2677" name="_ftnref6_2677">[6]</a> <p align="justify">Estando a região das Vertentes, em especial São João del-Rei, mergulhada em momentos difíceis naquelas décadas finais do século XIX, devido à concorrência de outras regiões, sua elite mercantil sonhava com a modernização dos transportes para retomar as boas condições de seu comércio com o Rio de Janeiro. A ferrovia, em tese, permitiria a manutenção da posição de entreposto comercial dos mais ativos em Minas. Os homens de São João viam na conexão de uma estrada de ferro a saída para os problemas que afetavam sua indústria<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn7_2677" name="_ftnref7_2677">[7]</a> e seu comércio, e também como o necessário melhoramento para dinamizar a futura produção regional. O barateamento do frete, já experimentado nas ferrovias anteriores, era um dos objetivos da empreitada. Para além desses elementos de integração, a estrada de ferro facilitaria também a importação de bens de capital, como implementos agrícolas para a modernização desse setor que já via, apesar de não bem aceitar o fato, o iminente fim do trabalho escravo, mão-de-obra de uso bastante declinante no último quartel do século XIX, segundo Graça Filho.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn8_2677" name="_ftnref8_2677">[8]</a> <p align="justify">A utilização de meio ferroviário por negociantes da região já se dava antes da ferrovia chegar a São João, sendo que a EFDPII, em 1874, já alcançava a localidade de Serraria, depois de ter sido inaugurado o trecho de Entre Rios, Província do Rio de Janeiro, a Chiador, já em Minas Gerais, em 1869. <p align="justify">No mesmo nº1 do já citado jornal <i>O Arauto de Minas </i>encontra-se uma reclamação anônima que evidencia a utilização da ferrovia pelos comerciantes são-joanenses já desde que esta alcançara as proximidades da província: <p align="justify">“É inteiramente prejudicial ao público em geral e especialmente a importante classe comercial desta cidade a ordem de despachar-se o correio às 10 horas da manhã. Quando as locomotivas traziam as malas até Entre-Rios, eram estas sem inconveniente fechadas a uma hora da tarde, hoje que a Estrada de Ferro chega a João Gomes, apenas a 17 léguas desta cidade, entende-se necessário dar mais tempo aos estafetas com detrimento público. Fazemos esta reclamação evidentemente justa e esperamos ser atendidos por quem de direito.”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn9_2677" name="_ftnref9_2677">[9]</a> <p align="justify">Em outra página do mesmo jornal, um anúncio de uma empresa de remessas e armazenamentos na estação mais próxima até então, em território do município de Barbacena: <p align="justify">Estação de João Gomes: <p align="justify">“Herculano Maia & C. com armazém de consignações, comissão e sal, recebem gêneros vindos do interior, encarregando-se da pronta remessa destes. Avisos: Ao Arraial de João Gomes, em Barbacena, Província de Minas, (...).”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn10_2677" name="_ftnref10_2677">[10]</a> <p align="justify">Toda a classe de reclamações relacionadas a meios de transportes no periódico tinha o sentido de denunciar a falta da estrada de ferro com acesso direto à cidade. Essa demanda era provavelmente reflexo da expansão ferroviária da Zona da Mata, e certamente ocorria algo, como um sentimento de “atraso” da elite mercantil são-joanense em relação aos fazendeiros matenses. <p align="justify">A direção das Taipas<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn11_2677" name="_ftnref11_2677">[11]</a> foi a opção adotada para que a Estrada de Ferro Dom Pedro II cumprisse seu objetivo de alcançar a capital da província mineira – o que, como observado por Francisco Iglesias, se deu apenas ao raiar da república, em 1889.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn12_2677" name="_ftnref12_2677">[12]</a> No entanto, desde 19 de julho de 1872, a Lei Provincial nº 1914, sancionada pelo então presidente da província de Minas Gerais, Joaquim Floriano de Godoy, garantia <p align="justify">7% sobre capital não inferior a 4 mil contos de réis, ou subvenção de 9 contos de réis por quilômetro de estrada construída, e a lei 1982, de 11 de novembro de 1873, em virtude de contrato firmado em 30 de abril do mesmo ano, concedeu privilégio por cinquenta anos à empresa de que eram concessionários os bacharéis José de Rezende Teixeira Guimarães e Luiz Augusto de Oliveira, para o estabelecimento de uma estrada <b>de bitola estreita</b> (grifo nosso) que, partindo da Estrada de Ferro D. Pedro II, nas vertentes do Rio das Mortes, se dirigisse a um ponto navegável do Rio Grande, e, daí, pelo lado Oeste, fosse ter às divisas da Província.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn13_2677" name="_ftnref13_2677">[13]</a> <p align="justify">Os relatórios técnicos e a legislação demonstram os interesses políticos em facilitar a expansão do meio de transporte que simbolizava naquele momento o que de mais “avançado” poderia haver no setor. Não raro, na documentação coeva, surgem termos como “progresso”, “prosperidade”, “melhoramento”, além da insistência à necessidade de integração do Império, papel entregue às vias férreas. Nas palavras do engenheiro da província, Modesto de Faria Bello, <p align="justify">“o prolongamento do tronco da estrada de ferro de D. Pedro 2.º, atravessando os municípios de S. José e S. João d’El-Rey, Oliveira, Tamanduá, Formiga, Piumhy, Araxá, Patrocínio e Bagagem, na direção mais ou menos de N.O., é, segundo me parece, o que constitui a base colossal do opulento edifício da futura prosperidade e engrandecimento não só deste distrito, como principalmente de todo o Império, porque a vista da carta topográfica indica qual o seu prolongamento natural, entrando na província de Goiás, no município de Catalão, atravessando esta província, pela capital ou ao sul dela, e seguindo em direção a Cuiabá, e dali ainda à fronteira da Bolívia, na cidade de Mato Grosso (...).”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn14_2677" name="_ftnref14_2677">[14]</a> <p align="justify">Como podemos perceber, havia toda uma convergência de interesses variados, o Estado e seus governos que insistiam na retórica de civilização, além dos interesses particulares em realizar o que se encontrava nos projetos de modernização. Devemos nos questionar sobre como se dava isso na prática. <p align="justify">A política econômica da província favoreceu os que se empenharam na realização de empresas de transporte ferroviário e fluvial, sendo o segundo, algumas vezes, complemento do primeiro, e a navegação parte das empresas de estradas de ferro.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn15_2677" name="_ftnref15_2677">[15]</a> As vias férreas que deveriam sair da Corte e não só alcançarem o oeste do Brasil, mas também o Oceano Pacífico (como lemos no relatório do Presidente de Minas Gerais, José Francisco Netto, na citação acima), acabaram tendo que se contentar com pequenos prolongamentos realizados de forma vagarosa e não com poucas dificuldades. <p align="justify">Os primeiros duzentos quilômetros da Oeste de Minas cumpriam com a primeira exigência para uma estrada de ferro na região, ligar a estrada de D. Pedro II a um ponto navegável do Rio Grande. E mesmo a extensão ao Rio Grande, apesar de constar no contrato de 1873, foi excluída pelos esforços legislativos do Deputado Provincial Aureliano Martins de Carvalho Mourão. Assim diz o início do texto da Lei nº 2398, de 05 de novembro de 1877: <p align="justify">‘Concede à companhia que se organizar para a construção da estrada de ferro de que trata a lei número 1982, a faculdade de realizar a 1ª seção até a cidade de São João del-Rei, com o capital máximo de 2.400:000$ réis, independente de levar a efeito a segunda seção.”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn16_2677" name="_ftnref16_2677">[16]</a> <p align="justify">No decorrer de suas primeiras décadas de existência a companhia deu sequência à apropriação de concessões que fizessem jus à sua razão social. Durante seus vinte primeiros anos, ou seja, seus anos como empresa privada, a companhia tomou para si as concessões que a levariam a ligar a Corte ao oeste de Minas, mas não chegaria a Goiás ainda em seus anos de administração particular. <p align="justify">Com o advento da república, a companhia obteve a concessão para construir uma linha que, a partir de Perdões, em Minas, alcançasse Catalão no estado de Goiás, rumo noroeste, e Barra Mansa no estado do Rio de Janeiro, rumo sudeste. Mas o trecho que foi construído na concessão entre Perdões e Catalão só chegava à cidade de Formiga, em Minas Gerais. Em 1893 a Oeste de Minas conseguiu a concessão para a construção da estrada de ferro que deveria sair de Angra dos Reis e encontrar as “cabeceiras do ribeirão de Barra Mansa, terminando na cidade desse nome”.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn17_2677" name="_ftnref17_2677">[17]</a> Dessa maneira, a estrada completaria a ligação entre Formiga, MG, e o oceano Atlântico em Angra dos Reis, RJ. <p align="justify">O que podemos verificar, então, é que haveria duas ferrovias distintas sob o domínio da Oeste de Minas, uma em bitola de 0,76m e outra em bitola de 1m. A primeira, a que mais nos importa na análise, é a ferrovia original detentora do traçado realizado a partir das concessões do período imperial, tendo São João del-Rei como principal estação, ligando essa localidade ao oeste de Minas equivalente ao proposto por Douglas Libby em sua regionalização.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn18_2677" name="_ftnref18_2677">[18]</a> Entre as estações dessa linha, nessa configuração de “oeste de Minas”, tínhamos Bom Sucesso, Oliveira, Carmo da Mata, Tamanduá (Itapecerica), Pitangui. A segunda linha constitui o sonhado traçado que ligaria Goiás ao porto de Angra dos Reis, sendo essa conexão de Goiás – e daí com o extremo oeste – ao centro-sul parte de planos que vinham de longa data. <p align="justify">Em nossa análise regional, optamos por dar ênfase à primeira ferrovia Oeste de Minas, em bitola de 0,76m, sendo a concessão federal, em bitola de 1,00m, configurada como objeto de compreensão distinta da primeira. <p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrHcnsNIi69AnUYc9557sDkF7uyQaYwBF72r6ZynrrOmVMsY2GHVLBKCiX_fmndqoSmlHrQTSfQqJ7SBWANfTX7qntDO0UashZXbREjWTDjh7kIUnV3wM6J_SVfUnF5kKWhJTm69oE3sU/s1600-h/S%2525C3%2525ADtio%2525201880%252520EFDPII%252520-%252520EFOM%252520-%252520Marc%252520Ferrez%25255B6%25255D.jpg"><img title="Sítio 1880 EFDPII - EFOM - Marc Ferrez" style="border-top: 0px; border-right: 0px; background-image: none; border-bottom: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; border-left: 0px; display: block; padding-right: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="Sítio 1880 EFDPII - EFOM - Marc Ferrez" src="https://lh3.googleusercontent.com/-FrQMUpsHIYs/WDy1JZVIlmI/AAAAAAAAE4k/bWFKO90Cpjc/S%2525C3%2525ADtio%2525201880%252520EFDPII%252520-%252520EFOM%252520-%252520Marc%252520Ferrez_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" width="613" height="454"></a> <p align="center">Sítio (posteriormente Antônio Carlos), ponto inicial da E. F. Oeste de Minas, a partir do tronco da E. F. D. Pedro II. Foto de Marc Ferrez. <p align="justify">No ano de 1877 chegaram a São João del-Rei os concessionários da estrada do Rio das Mortes para reunir os interessados na realização da linha correspondente à concessão que lhes pertencia. Essa concessão tinha como objetivo conectar um ponto da mencionada D. Pedro II a um ponto navegável do Rio Grande. <p align="justify">A concessão provincial que deu origem à companhia ora em discussão foi oficializada pela Lei nº 1914, sancionada pelo presidente Joaquim Floriano de Godoy no dia 19 de julho de 1872. Tal lei concedia garantia de até 7% de juros sobre capital mínimo de 4.000:000$000 ou a subvenção de 9:000$000 por quilômetro construído.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn19_2677" name="_ftnref19_2677">[19]</a> Em 11 de novembro de 1873, a Lei nº 1982 concedia privilégio por cinquenta anos aos ditos concessionários Teixeira Guimarães e Oliveira que já haviam firmado contrato com a província em 30 de abril do mesmo ano.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn20_2677" name="_ftnref20_2677">[20]</a> <p align="justify">Acreditamos na hipótese de que o sucesso dos primeiros, em detrimento dos segundos, possa ter alguma relação com as disputas entre liberais e conservadores, sendo Teixeira Guimarães, e seu sócio, membros do Partido Liberal e, até onde sabemos, Hermillo Alves membro do Partido Conservador.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn21_2677" name="_ftnref21_2677">[21]</a> Apesar de os concessionários serem liberais, chamados pelos conservadores de “chimangos”, a execução da ferrovia se deu pela maioria de conservadores, apelidados de “cascudos” pelos oponentes. Mais tarde os liberais apelidariam a Oeste de “estrada cascuda”, em referência ao predomínio de membros conservadores.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn22_2677" name="_ftnref22_2677">[22]</a> <p align="justify">O periódico <i>O Arauto de Minas</i>, “hebdomadário político, instrutivo e noticioso, órgão do Partido conservador”, foi praticamente a folha oficial, o arauto, da Oeste de Minas. Foi essa a folha que acompanhou com detalhes o surgimento da estrada de ferro e é uma das testemunhas mais ricas do processo vivenciado pelos homens em torno da ferrovia. Afinal, eram os fazendeiros e negociantes ligados ao partido representado pelo <i>Arauto de Minas</i> os maiores interessados em reverter a crise daquele momento, crise denunciada pelos coevos como “decadência”. <p align="justify">No final do mês de março de 1877 os concessionários aportaram em São João del-Rei e convocaram uma reunião na câmara municipal para tratar dos assuntos sobre a construção da ferrovia. Junto com eles, apresentava-se Luiz Alves de Souza Lobo, representante de uma sociedade de construtores que se candidatava a realizar as obras da via.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn23_2677" name="_ftnref23_2677">[23]</a> <p align="justify">A constituição da empresa se deu na forma de sociedade por ações que, junto com todos os incentivos e garantias do Estado, facilitava a reunião de capitais numa operação que demandava altas cifras. Esse tipo de empresa, em forma de sociedade anônima, mesmo na década de 1870, ainda não se mostrava como investimento comum em todo o Brasil; mostrava-se mais utilizada na criação de bancos e empresas semelhantes às ferroviárias, como a Companhia de Comércio Navegação e Colonização do Mucuri, primeira empresa a lançar mão da forma de sociedade anônima no Império do Brasil. Numa economia escravista em transformação, as ferrovias representaram importante peça na implantação de formas capitalistas de atuação. Os ativos, até então concentrados em escravos, terras, ouro, prata, passaram a cada vez mais ganhar a companhia de títulos e ações. <p align="justify">No período de criação da companhia, podemos observar o esforço propagandístico sobre a concepção da companhia no jornal do partido conservador “O Arauto de Minas”: <p align="justify">‘A população deste município tem acolhido a empresa com as mais vivas demonstrações de apoio, concorrendo com muito mais de metade do capital de reis 1:200:000$, necessário para a construção desta estrada. Os trabalhos da primeira seção, isto é, de São João d’El-Rei à estação do Sitio, não ficarão aos acionistas em mais de reis 1:200:000$000, pois que a Província lhes presta o importante auxilio da subvenção quilométrica na importância de 9:000$000 de réis. O restante do capital necessário para a realização da primeira seção continua a ser levantado parte nos municípios interessados, e parte no Rio de Janeiro.”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn24_2677" name="_ftnref24_2677">[24]</a> <p align="justify">A primeira diretoria da Companhia Estrada de Ferro d’Oeste era composta por representantes de São João del-Rei e do Rio de Janeiro, cujos nomes eram: José da Costa Rodrigues (SJDR - 100 ações), Coronel Custódio de Almeida Magalhães (SJDR - 25 ações), Antônio José Dias Bastos (SJDR - 100 ações), Marçal de Sousa e Oliveira (SJDR - 25 ações), José Antônio de Almeida (SJDR - 50 ações), Tenente Gabriel Ferreira da Silva (SJDR - 50 ações), Coronel José Resende de Carvalho - Barão de Conceição da Barra (SJDR - 50 ações), Eduardo Ernesto Pereira da Silva - Barão de São João del-Rei (SJDR - 20 ações), Dr. Carlos Batista de Castro (SJDR - 25 ações), Dr. José de Resende Teixeira Guimarães (SJDR - concessionário), Engenheiro Luiz Augusto de Oliveira (RJ - concessionário)<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn25_2677" name="_ftnref25_2677">[25]</a>. A sede da companhia foi estabelecida em São João del-Rei. <p align="justify">Em novembro de 1877, o Bacharel Luiz Augusto de Oliveira cedeu os direitos da concessão à companhia então constituída para dar sequência à empresa. <p align="justify">Ao todo, foram emitidas, em 1878, 4.350 ações da companhia, cada uma no valor de 200$000 réis, que, somadas, totalizariam o capital de 870:000$000. No entanto, estava disponível de imediato apenas 87:000$000 desse valor já que a chamada era de 10%. A diretoria contava ainda com a subvenção de 9:000$000 por quilômetro construído, concedida pelo tesouro da Província de Minas Gerais, de acordo com a Lei Provincial nº 1914<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn26_2677" name="_ftnref26_2677">[26]</a>. Na construção da primeira seção da estrada, viu-se a companhia em situação financeira desfavorável. Posição delicada, considerando que a diretoria não poderia “acelerar a chamada de capitais dos acionistas, de modo a cobrir as despesas que se iam fazendo e que não deveriam ser adiadas”.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn27_2677" name="_ftnref27_2677">[27]</a> Além do fato de que a subvenção seria paga apenas após a conferência in loco, por representantes do governo provincial, da construção realizada. A solução encontrada foi a de optar pelo empréstimo da quantia de 300:000$000 réis<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn28_2677" name="_ftnref28_2677">[28]</a>. <p align="justify">“Depois dos necessários anúncios nos jornais de maior circulação, recebeu a Diretoria, nos termos de seu edital, apenas uma proposta para 100:000$000 firmada pelo Coronel Custódio de Almeida Magalhães. (...) Aceitou a Diretoria a referida proposta, firmando o respectivo contrato a 1º de março de 1880.”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn29_2677" name="_ftnref29_2677">[29]</a> <p align="justify">O Coronel Custódio de Almeida Magalhães aparece na lista de acionistas da companhia com o total de vinte e cinco ações, o que significa que já tinha empregado na Oeste de Minas 5:000$000 réis. Em seu inventário, aberto em 1891, aparece com o total de 192 ações da estrada de ferro<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn30_2677" name="_ftnref30_2677">[30]</a>. O restante do valor, ou seja, 200:000$000, foi emprestado por outros dois membros da diretoria, o secretário José da Costa Rodrigues e o tesoureiro Antônio José Dias Bastos. <p align="justify">Desse modo, não deixamos de lembrar que os principais acionistas da Oeste eram representados em sua maioria por membros da elite<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn31_2677" name="_ftnref31_2677">[31]</a> são-joanense, entre comerciantes, fazendeiros e agentes da política local. Isso, mesmo depois do concessionário Teixeira Guimarães ter convocado <p align="justify">a todos os Mineiros, sem distinção de classe, ou cor política, que sinceramente interessam-se pela prosperidade de sua província e especialmente das comarcas do Rio das Mortes e adjacências, para uma reunião que terá lugar amanhã Domingo de Páscoa às 4 horas da tarde no paço da Câmara desta cidade.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn32_2677" name="_ftnref32_2677">[32]</a> <p align="justify">É evidente, na primeira lista, que a maioria dos acionistas possuía número de ações igual ou inferior a cinco, o que deixava muitos de fora dos momentos deliberativos, como a assembleia de acionistas chamada pelo presidente da companhia em 1879: <p align="justify">De conformidade com o art. 10 dos Estatutos, de novo convoco os Srs. Acionistas possuidores de 5 ou mais ações transcritas nos registros da companhia pelo menos 40 dias antes, a reunirem-se em Assembleia Geral ordinária nesta cidade, à rua Municipal n. 21, no dia 30 do corrente, ao meio dia, a fim de tomarem conhecimento do relatório e contas da companhia, e procederem a eleição da comissão fiscal. Nos termos do art. 11 dos Estatutos deliberar-se-á agora com os Srs. Acionistas que comparecerem visto por falta de número legal, não ter-se efetuado a 1ª. Reunião convocada. S. João d’El-Rei, 4 de Novembro de 1879. O Presidente da Companhia – Aureliano Martins de Carvalho Mourão.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn33_2677" name="_ftnref33_2677">[33]</a> <p align="justify">Poucos eram os subscritores de 25 ou mais ações. Na primeira chamada apenas dezenove acionistas possuíam 25 ou mais ações, dos quais apenas três apresentavam cem ou mais títulos. Numa região que foi importante entreposto comercial durante o século XIX e levando em consideração as mudanças nos investimentos dos setores dominantes após a década de 1850, não seria difícil imaginar que a constituição de vias férreas transcorresse com maior facilidade. Porém, não é o que pudemos constatar nos relatórios da companhia. <p align="justify">Alex Lombello Amaral enfatiza em seu texto, dedicado à avaliação dos embates entre conservadores e liberais, “cascudos” e “chimangos” respectivamente, a dimensão do contraste político são-joanense refletido até mesmo na construção da ferrovia<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn34_2677" name="_ftnref34_2677">[34]</a>. Segundo Amaral, os esforços dos são-joanenses para tornar realidade esta estrada de ferro “não se trataria de uma questão simplesmente de pretender desenvolver a cidade, mas de salvá-la da falência”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn35_2677" name="_ftnref35_2677">[35]</a>. Para tanto, a ampliação em direção ao oeste não parou. A companhia continuou lançando suas ações, chegou mesmo a transferir sua sede de Minas para o Rio de Janeiro. <p align="justify">Em 1886, quando em assembleia geral foi decidida a transferência da sede da diretoria para o Rio de Janeiro, o capital da Oeste de Minas, de 4.970:000$000, referentes a 24.850 ações no valor de 200$000 cada uma, assim se dividia: <p align="justify">· 4350 ações integralizadas correspondentes aos trabalhos executados entre Sitio e São João del-Rei; <p align="justify">· 18.000 ações com 25% de capital realizado, correspondentes a 25% do valor estimativo das obras a que foi aplicada a subvenção quilométrica concedida pela Província de Minas, distribuídas pró-rata entre os acionistas de então (Trabalhos entre São João del-Rei e Oliveira mais o ramal de Ribeirão Vermelho); <p align="justify">· 2.500 ações correspondentes ao empréstimo contraído em debêntures e a distribuir pró-rata entre os acionistas correspondentes aos trabalhos executados entre Sitio e São João del-Rei, de acordo com a cláusula do contrato de empréstimo com o Banco do Comércio.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn36_2677" name="_ftnref36_2677">[36]</a> <p align="justify">Quando a companhia assumiu a concessão para o prolongamento entre São João del-Rei e Oliveira, optou não mais pela subvenção quilométrica, mas pelas garantias de juros de 7%. As estações da ferrovia e o ano de inauguração de cada uma podem ser vistos no quadro a seguir: <p align="justify"><b>Estações da Estrada de Ferro Oeste de Minas</b> </p> <p align="justify"> <table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"> <tbody> <tr> <td valign="top" width="576"> <p><strong><i>Estações da E. F. Oeste de Minas – Bitola de 0,76m</i></strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="576"> <p><strong>Linha Tronco</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong><i>Estações</i></strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong><i>Ano</i></strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong><i>Estações</i></strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong><i>Ano</i></strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Sitio</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1880</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Ilhéos</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1880</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Barroso</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1880</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Prados</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1881</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>São José del-Rei (Tiradentes)</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1881</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>São João del-Rei</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1881</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Santa Rita</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1887</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>João Pinheiro</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1887</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Nazareth</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1887</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Ibituruna</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1887</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Aureliano Mourão</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1887</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Bom Sucesso</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1887</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Tartaria</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1888</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Oliveira</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1888</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Fromm</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1894</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Carmo da Mata</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1890</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Gonçalves Ferreira</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1890</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Desterro</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1890</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Henrique Galvão</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1890</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>São Gonçalo do Pará</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1890</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Cercado</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1891</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Cardosos</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1891</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Martinho Campos</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1891</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Alberto Isaacson</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1892</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Abbadia</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1892</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>São Francisco</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1892</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Pompéo</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1891</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Paraopeba</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1894</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="576"> <p><strong>Ramal de Ribeirão Vermelho – Saída da Estação de Aureliano Mourão</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Macaia</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1887</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Pedra Negra</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1888</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Vigilato</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1888</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Ribeirão Vermelho</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1888</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="576"> <p><strong>Ramal de Itapecerica – Saída da Estação de Gonçalves Ferreira</strong></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Engenheiro Berredo</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1890</strong></p></td> <td valign="top" width="211"> <p><strong>Itapecerica</strong></p></td> <td valign="top" width="77"> <p><strong>1891</strong></p></td></tr></tbody></table></p> <p align="justify">Fonte: VAZ, Mucio Jansen. Estrada de Ferro Oeste de Minas – Trabalho histórico-descriptivo, 1880-1922. São João del-Rei: EFOM, 1922. O ano é referente à inauguração. <p align="justify">A ausência de cafeicultores interessados no escoamento da produção parece ter pesado para dificultar a reunião de capital acionário. Apenas as fortunas da elite mercantil, comerciantes locais e fazendeiros não eram suficientes para a plena realização do empreendimento. Daí, que a subvenção quilométrica, somada aos empréstimos, foi de vital importância não só para realizar a empresa como para garantir o pagamento dos juros de 7% aos subscritos. <p align="justify">As outras ferrovias de Minas Gerais anteriores à Oeste de Minas encontravam-se em duas regiões de forte atividade agrícola de cultivo cafeeiro: a E. F. Dom Pedro II, que nascera ligada à produção do Vale do Paraíba, a Estrada de Ferro Leopoldina e a Estrada de Ferro União Mineira, ligadas à produção da Zona da Mata. <p align="justify">As linhas da Oeste, ao saírem de um ponto da Pedro II, deveriam alcançar um ponto navegável do Rio Grande e daí terem como destino o Rio São Francisco. Essa região constante nos textos de engenheiros da província como pontos a serem alcançados por trilhos, consequentemente pela Oeste de Minas, é marcada pelo pouco povoamento e, ainda no final do século XIX, caracterizada como sertão (aqui referente ao território ao oeste do Rio São Francisco em direção a Goiás). Muito se dizia nos textos técnicos sobre a potencialidade da região, desde que se considerasse como questão importante a necessidade de “braços para a lavoura”, ou seja, de imigrantes europeus em boa parte. O “futuro promissor”, mais do que a necessidade real, justificava a extensão de trilhos naquela direção. Ainda assim, a área atendida de forma imediata pela linha já era de ocupação mais antiga, como podemos ver na lista das estações. <p align="justify">Com o início do funcionamento da Oeste de Minas, a atividade de transporte da companhia, principalmente na primeira década, estava ligada ao abastecimento interno. Os dados que temos disponíveis para 1881, 1883, 1885, 1886 e 1891 demonstram números mais significativos no sentido de importação. O sal é a mercadoria de maior relevância na importação, valendo o mesmo para a cal na exportação. Outras mercadorias encontradas são algodão, açúcar, cereais, couro, fumo, queijo, tecidos e toucinho. O café irá aparecer nos dados de 1891, no entanto, apesar do volume alto em relação às outras mercadorias declaradas, se compararmos com o volume transportado por outras estradas, veremos que é relativamente baixo. No total do peso transportado o café representa 10,9%. <p align="justify">Para podermos ter uma noção do desempenho da ferrovia em seus primeiros anos de funcionamento disporemos os dados referentes ao movimento de importação – da estação de Sítio, no entroncamento com a Estrada de Ferro Dom Pedro II à estação de São João del-Rei – e exportação – da estação de São João del-Rei à Estação de Sitio. Devido às já explicadas lacunas documentais, verificaremos a ampliação da estrada com a seção que sai de São João del-Rei a Oliveira e o ramal do Rio Grande, entre Aureliano Mourão<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn37_2677" name="_ftnref37_2677">[37]</a> (termo de Bom Sucesso) e Lavras, o que aparecerá nos dados de 1891, ano em que a companhia decide elevar seu capital para 65 mil contos de réis.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn38_2677" name="_ftnref38_2677">[38]</a> <p align="justify"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-RvTZZYDObzA/WDy1Km7BQeI/AAAAAAAAE4o/A4KbJcQ8pMc/s1600-h/DSC01864%25255B6%25255D.jpg"><img title="DSC01864" style="border-top: 0px; border-right: 0px; background-image: none; border-bottom: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; border-left: 0px; display: block; padding-right: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="DSC01864" src="https://lh3.googleusercontent.com/-2LARPuD7Glk/WDy1NWup5eI/AAAAAAAAE4s/hTR-Qnw9zZE/DSC01864_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" width="410" height="546"></a> <p align="center">Capa interna do Relatório da diretoria aos acionistas ref. ao ano de 1888. <p align="justify">Até 1889, a linha em tráfego regular era apenas os primeiros 100km, inaugurados em 1881, entre Sítio e São João del-Rei. Em 1890, após inaugurar a extensão da linha tronco até Henrique Galvão (Divinópolis) e o ramal de Lavras (atual Ribeirão Vermelho, na época distrito de Lavras), a conexão da ferrovia com o Vale do Rio Pará e o ponto navegável do Rio Grande dá prosseguimento ao projeto de substituição de tropas de muares por trilhos de aço. <p align="justify">Percebemos que o papel desempenhado pela Oeste de Minas estava basicamente ligado ao abastecimento interno. Sem desconsiderar o fato de que durante todo o período analisado a ferrovia estava em construção, fica patente na lista de mercadorias transportadas o caráter eminentemente interno do funcionamento da estrada. Seu papel, de acordo com os dados disponíveis, era atender o mercado interno. Apesar de a ocupação já remota não representar volume demográfico suficiente para formação de um mercado consumidor, na prática foi essa a região escolhida ou imediatamente ligada à praça de São João del-Rei para os projetos de expansão do mercado a ser atendido pela ferrovia. <p align="justify">Como já vimos, a Estrada de Ferro Leopoldina era a ferrovia que ligaria o leste/sudeste mineiro ao sul do Espírito Santo e ao Rio de Janeiro. Com a expansão da Leopoldina por essa região, restava a outras companhias se direcionarem no sentido oposto, principalmente considerando que as concessões garantiam privilégio de zona, o que praticamente dava exclusividade à companhia para a ocupação da área coberta por suas linhas. O sentido tomado para a distribuição dos trilhos da Oeste de Minas muito se assemelha ao realizado ainda no século XVIII após a suspensão das proibições de acesso às minas descobertas no Brasil central, após a criação do sistema de capitação em 1735.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn39_2677" name="_ftnref39_2677">[39]</a> Naquela ocasião, foram formadas três sociedades para o oeste, uma delas era a “Picada de Goiás”, aberta pelo Coronel Caetano Álvares, que saía de São João del-Rei e passava pelas redondezas de Araxá, Patrocínio, Coromandel e Paracatu até chegar em Goiás.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn40_2677" name="_ftnref40_2677">[40]</a> <p align="justify">Quando analisamos a documentação referente à estrada, principalmente os relatórios da diretoria confeccionados nos primeiros anos, dirigidos à assembleia de acionistas ou ao poder legislativo/executivo, deparamo-nos repetidamente com a justificativa sobre a bitola (Ver Figura 1) adotada em razão de ser mais estreita do que o exigido pelo contrato firmado entre a companhia e o Estado. É o que se vê no livreto direcionado à Imperatriz Dona Teresa Cristina, de autoria do engenheiro chefe da Oeste, Joaquim M. R. Lisboa, em ocasião da inauguração da estrada entre Sítio e São João del-Rei em agosto de 1881<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn41_2677" name="_ftnref41_2677">[41]</a>. Nesse documento, o engenheiro Lisboa apresenta os dados da construção da linha, o funcionamento provisório de metade da primeira parte da via férrea que ligaria o Sitio à São João del-Rei, e justifica as opções técnicas adotadas para a via. <p align="justify">Esse tipo de opção, segundo José Luiz Baptista, pode ter sido influenciado pelos trabalhos realizados na Inglaterra: <p align="justify">A adoção da bitola de 0m,76 parece ter sido uma consequência da propaganda feita em vários artigos e panfletos pelo engenheiro inglês Fairly dos resultados obtidos pelo pequeno caminho de ferro de Festiniog, em os quais pretendeu ter demonstrado que as linhas férreas de bitola reduzida, custando menor soma de capital de primeiro estabelecimento, permitem um serviço de tráfego mais econômico do que se consegue nas linhas de bitola larga.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn42_2677" name="_ftnref42_2677">[42]</a> <p align="justify">Em seu relatório, Lisboa apresenta em anexos as opiniões do engenheiro norte-americano W. Milnor Roberts e de um viajante brasileiro, Francisco Belisário de Souza, destacado político do Império, diretor do Banco do Brasil, conselheiro de Estado e Ministro da Fazenda,<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn43_2677" name="_ftnref43_2677">[43]</a> que escreve de Paris depois de ter mudado de ideia sobre a adoção da bitola mais estreita. Apesar de parecer um detalhe sem muita importância, esse dado técnico pode dizer muito sobre as dificuldades financeiras para realizar o empreendimento. Apesar dos esforços discursivos dos defensores da companhia, não é difícil descobrirmos nas entrelinhas da documentação, ou mesmo no próprio periódico “oficioso” da companhia, o Arauto de Minas, as dificuldades de se reunir o capital necessário para dar avanço à construção da estrada. <p align="justify">O engenheiro Lisboa esforça-se para justificar as decisões técnicas da empresa junto às autoridades do Império, assim ele escreve: <p align="justify">“A maior extensão em declive de 2% é nas cachoeiras do Rio das Mortes onde para vencer a altura da queda de 48m foi necessário desenvolver o traçado, procurando o vale de um ribeirão. Esse pedaço da estrada é pitoresco e de construção delicada. Uma estrada com bitola de 1 metro com curvas de 100 metros de raio, segundo as condições do Governo Geral, não venceria essa passagem sem obras de grande importância e que só elas esgotariam o capital da companhia”, mais a frente continua... “conclui que nossa estrada poderia contar nos primeiros anos de tráfego, com movimento nunca superior a 500 mil arrobas, na maior parte de importação e 20 mil passageiros anuais. Aplicando tarifas mais altas que as de Pedro II, chegava para esse tráfego de passageiros e cargas a um rendimento bruto de 220 a 240 contos de réis. Esse rendimento é o máximo que uma estrada de bitola de um metro poderia despender com o tráfego mais econômico e reduzido possível. Era preciso remunerar de qualquer forma o pequeno capital da empresa, do contrário nenhuma outra se organizaria em pontos do interior, que não tivessem alguma lavoura importante, sobretudo depois de verem naufragar o primeiro tentâmen, <b>na zona mais populosa da parte criadora da província de Minas, a qual continuaria na marcha decadente em que se acha atualmente </b><i>(grifo nosso)</i>.”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn44_2677" name="_ftnref44_2677">[44]</a> <p align="justify">As palavras de Lisboa estão de acordo com o que Afonso Alencastro indica sobre o período no referente à crise pela qual passava a economia da região. Talvez não seja exatamente a decadência que Alex Amaral declara com tanto ardor,<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn45_2677" name="_ftnref45_2677">[45]</a> mas, pelo que tudo indica, a economia local sofria com a perda da posição de principal entreposto. Além das dificuldades de alcançar as somas de capitais necessárias para construir a ferrovia, os engenheiros da companhia tiveram que elaborar planos de redução de despesas para que pudesse a dita empresa ter alguma economia. <p align="justify">Como já foi dito, o fator que mais contribuiu para a existência das ferrovias no Brasil durante o século XIX foi a participação do Estado como provedor de dividendos. Ana Lúcia Duarte Lanna nos lembra que a garantia de juros é “um dos principais mecanismos de obtenção de lucros no empreendimento ferroviário, no geral mais decisivos do que eventuais dividendos advindos da exploração das linhas férreas”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn46_2677" name="_ftnref46_2677">[46]</a>. A autora ainda enfatiza o peso fundamental da dimensão política que englobava as definições de leis, traçados, incentivos e incorporações, ou seja, o poder público representando “um parceiro indispensável à existência das ferrovias, mesmo quando construídas e operadas por capitais privados, nacionais ou estrangeiros”.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn47_2677" name="_ftnref47_2677">[47]</a> <p align="justify">O governo provincial mineiro oferecia duas opções para subvencionar as estradas de ferro: a garantia de 7% ou a subvenção quilométrica de 9:000$000 réis. A primeira poderia durar pelo prazo máximo de trinta anos, que era o tempo do contrato de concessão e a segunda seria paga após a conclusão das obras. No caso da opção pela garantia de juros, esta duraria até a companhia alcançar a autonomia do pagamento de dividendos ou pelos já referidos trinta anos. <p align="justify">A CPEF, já em 1877, abria mão desse mecanismo, devido à operação lucrativa e consequente independência para o pagamento dos 7% mínimos em dividendos. A Estrada de Ferro Rio Claro, de criação contemporânea à Oeste, não usufruía nem de garantia de juros e nem de subvenção alguma do Estado de São Paulo ou do governo central. <p align="justify">É sabido que esse tipo de meio de transporte exigia (e ainda exige) investimentos muito elevados para a construção de imensa estrutura, entre assentamento de trilhos de aço, grande quantidade de madeira para dormentação, obras d’arte,<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn48_2677" name="_ftnref48_2677">[48]</a> além dos prédios de estações e depósitos, mais o mobiliário que tinha seu ponto mais crítico no referente ao material rodante. <p align="justify">Devemos ainda considerar que boa parte do material empregado era proveniente de importações. O capital gerado pelas ações da companhia se mostrou insuficiente para a realização mesmo da primeira seção da estrada<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn49_2677" name="_ftnref49_2677">[49]</a>. A redução da bitola, necessária à diminuição dos gastos, levou também a um impasse entre o governo provincial, que pagava a subvenção quilométrica, e a direção da companhia. A redução de 1,00m para 0,76m levou a presidência da província a interpretar que esse dado a permitiria reduzir o pagamento da subvenção a 76% do acordado. Nas palavras do primeiro presidente da Oeste de Minas, Aureliano Mourão: <p align="justify">Por diversas causas havia-se injustamente levantado, até nas regiões oficiais, prevenções contra a Companhia, e em vários artigos de jornais, entre estes na folha oficial da Província, procurava-se demonstrar não ter a Companhia direito aos favores de seu contrato, ou pelo menos à subvenção integral de 9:000$000 por quilômetro, devendo sofrer, na mais favorável hipótese, redução de 24% por termos adotado a bitola de 0m,76 e não de 1 metro de que diziam cogitar a lei.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn50_2677" name="_ftnref50_2677">[50]</a> <p align="justify">Apesar do ocorrido, a companhia conseguiu manter o valor total da subvenção, vindo a recebê-la mesmo com atraso. Cremos que a questão foi resolvida devido ao simples fato de que a bitola estreita de 1,00m não era uma exigência, ou regra, mas uma sugestão devido à sua adoção pela maioria das companhias. A exigência de se adotar medidas pré-determinadas apenas passou a figurar nos contratos a partir de 1890, com o advento da república. Foi quando da realização do contrato entre a Oeste de Minas e a União para a construção da linha entre Barra Mansa e Catalão, partindo de Perdões, em Minas Gerais, nas duas direções.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn51_2677" name="_ftnref51_2677">[51]</a> <p align="justify">Para a construção da via, recorreu-se à indústria europeia para a aquisição de material fixo (trilhos, talas, parafusos e grampos) e à indústria norte-americana para a aquisição de locomotivas. Para o restante do material rodante (carros e vagões) recorreu-se às oficinas da Estrada de Ferro Dom Pedro II. O custo relativo da construção da estrada mostrou-se o mais baixo dentre as ferrovias do período, ficando em 21:850$000 por quilômetro, 9:000$000 desse valor subvencionado pelo governo provincial. A distribuição do valor relativo dos itens levaram ao valor quilométrico de 21:850$000. <p align="justify">Não podemos deixar de relevar a opção da Oeste de Minas por um modelo americano de ferrovia. O tipo de material rodante utilizado pela companhia seguiu o que estava em prática na expansão ferroviária do oeste dos Estados Unidos da América, principalmente pela <i>Denver & Rio Grande Western Railway</i>, ferrovia esta que ocupou “boa parte do centro e sudoeste do Colorado, norte do Novo México e leste do Utah, alcançando Salt lake City em 1883”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn52_2677" name="_ftnref52_2677">[52]</a>. Material mais robusto do que o característico das ferrovias inglesas e de melhor adaptação aos traçados sinuosos das Américas. Todas as locomotivas da Oeste de Minas adquiridas entre 1880 e sua falência em 1898 vieram da fábrica da Filadélfia, nordeste dos Estados Unidos, da <i>Baldwin Locomotive Works</i>. Foi comprado também nos EUA todo o maquinário das oficinas, fabricados pela Sellers & Co<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn53_2677" name="_ftnref53_2677">[53]</a>. O engenheiro chefe da Oeste, ao falar do sistema utilizado, enfatiza que “todo o material é do sistema americano e executado com a maior uniformidade”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn54_2677" name="_ftnref54_2677">[54]</a>. Isso demonstra a relação comercial entre Brasil e Estados Unidos já estabelecida na segunda metade do século XIX, tendo sido a primeira aquisição de locomotivas feita nos EUA pela E. F. D. Pedro II em 1862. <p align="justify">Como temos observado e repetido, São João del-Rei e a região alcançada pelos trilhos da Estrada de Ferro Oeste de Minas não se encontram em área de plantação de café. As afirmações feitas por Saes acerca da relação <i>atividades de monocultura em grande escala/lucratividade do transporte ferroviário</i> podem ser verificadas, ainda que superficialmente, se compararmos receita e despesa da companhia mineira e da Estrada de Ferro Rio Claro, construídas em período aproximado. Em sua dissertação de mestrado, Guilherme Grandi, ao estudar o desempenho da Estrada de Ferro Rio Claro entre 1884 e 1891, expõe os dados de receita, despesa e o coeficiente de tráfego que, segundo o autor, é: <p align="justify">Um dos principais indicadores utilizados para avaliar a lucratividade das ferrovias (...). Este coeficiente mostra-se inversamente proporcional ao lucro das companhias ao captar qual a participação do total de despesas nas receitas ferroviárias num determinado período<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn55_2677" name="_ftnref55_2677">[55]</a>. <p align="justify">Achamos conveniente encontrar o coeficiente de tráfego da E. F. Oeste de Minas e, principalmente, dialogar com os resultados encontrados por Grandi referentes à E. F. Rio Claro, para podermos obter uma base mínima de avaliação do funcionamento da Oeste frente a uma ferrovia paulista do mesmo período. Os coeficientes de tráfego encontrados para a Oeste de Minas, para os anos em que a documentação se encontra disponível, indicam que em nenhum momento as despesas foram inferiores a 50% da receita, tendo sido seu ano mais lucrativo o de 1887, com coeficiente de 56,9. A média do coeficiente de tráfego entre 1881 e 1887 ficou em 76,9. Já no período entre 1892 e 1898 essa média aumentou para 95,1; o que indica que nos últimos sete anos, antes de decretada a falência da companhia, as despesas consumiram 95,1% das receitas. <p align="justify">Percebamos a evolução do coeficiente de tráfego na tabela a seguir: </p><b> <p align="justify"><br></p></b> <p align="justify"><b></b> <p align="justify"><b>Receita, despesa e coeficiente de tráfego das companhias Estrada de Ferro Oeste de Minas e Estrada de Ferro Rio Claro no mesmo período.</b> <p align="justify"><b>E. F. Oeste de Minas</b> </p> <p align="justify"> <table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"> <tbody> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b><i>Ano </i></b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p><b>Receita <i></i></b></p></td> <td valign="top" width="161"> <p><b>Despesa<i></i></b></p></td> <td valign="top" width="151"> <p><b>Saldo<i></i></b></p></td> <td valign="top" width="113"> <p><i>Coeficiente<b></b></i></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1881</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>160:585$940</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>127:219$060</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>33:366$880</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>79,2</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1882</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>240:733$090</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>161:066$817</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>79:666$273</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>66,9</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1883</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>220:689$557</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>187:342$172</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>33:347$385</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>84,9</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1884</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>190:616$011</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>141:903$751</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>48:712$260</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>74,4</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1885</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>179:940$386</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>187:311$310</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>-7:370$924</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b><i>104,1</i></b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1886</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>238:821$234</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>185:748$484</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>53:072$750</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>77,7</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1887</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>292:044$581</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>166:221$330</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>125:823$251</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>56,9</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1890</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>689:501$764</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>491:599$617</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>197:902$147</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>71,3</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1892</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>1.492:848$050</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>987:649$454</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>505:198$596</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>66,1</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1893</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>1.871:754$385</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>1.612:589$012</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>259:165$373</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>86,1</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1894</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>1.982:083$430</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>1.935:120$315</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>46:963$115</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>97,6</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1895</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>2.075:200$350</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>2.069:822$303</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>5:378$047</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>99,7</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1896</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>2.299:534$960</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>2.283:747$302</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>15:787$658</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>99,3</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1897</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>2.569:519$610</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>2.488:479$934</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>81:039$676</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>96,8</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="48"> <p><b>1898</b></p></td> <td valign="top" width="129"> <p>2.245:394$630</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>2.701:080$104</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>-455:685$474</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b><i>120,3</i></b></p></td></tr></tbody></table></p> <p align="justify">Fontes: BN-SOR e BMBC- SOR: Relatórios da Diretoria Cia. E. F. Oeste de Minas para os anos de 1885, 1886, 1887 e 1890. Complementado com dados do Relatório do Ministério da Agricultura para 1886 referente ao ano de 1885. p.325 e Fala dirigida por Antônio Gonçalves Chaves, Presidente de Minas Gerais à Assembléia Legislativa Provincial de Minas Gerais, agosto de 1884, p.99. <p align="justify"><b><u></u></b> <p align="justify"><b>E. F. Rio Claro</b> </p> <p align="justify"> <table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"> <tbody> <tr> <td valign="top" width="50"> <p><b><i>Ano </i></b></p></td> <td valign="top" width="127"> <p><b>Receita <i></i></b></p></td> <td valign="top" width="161"> <p><b>Despesa<i></i></b></p></td> <td valign="top" width="151"> <p><b>Saldo<i></i></b></p></td> <td valign="top" width="113"> <p><i>Coeficiente<b></b></i></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="50"> <p><b>1884</b></p></td> <td valign="top" width="127"> <p>310:500$810</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>149:033$600</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>161:467$210</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>48,0</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="50"> <p><b>1885</b></p></td> <td valign="top" width="127"> <p>485:476$520</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>226:863$045</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>258:613$475</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>46,7</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="50"> <p><b>1886</b></p></td> <td valign="top" width="127"> <p>625:900$353</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>261:947$720</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>363:952$633</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>41,9</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="50"> <p><b>1887</b></p></td> <td valign="top" width="127"> <p>748:611$810</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>399:683$500</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>348:928$310</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>53,4</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="50"> <p><b>1888</b></p></td> <td valign="top" width="127"> <p>932:969$100</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>383:885$115</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>549:083$985</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>41,1</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="50"> <p><b>1889</b></p></td> <td valign="top" width="127"> <p>1.139:109$730</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>418:808$295</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>720:301$435</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>36,8</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="50"> <p><b>1890</b></p></td> <td valign="top" width="127"> <p>1.362:639$520</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>513:572$050</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>849:067$470</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>37,7</b></p></td></tr> <tr> <td valign="top" width="50"> <p><b>1891</b></p></td> <td valign="top" width="127"> <p>1.911:875$160</p></td> <td valign="top" width="161"> <p>950:277$940</p></td> <td valign="top" width="151"> <p>961:597$220</p></td> <td valign="top" width="113"> <p><b>49,7</b></p></td></tr></tbody></table></p> <p align="justify">Fonte: GRANDI, Guilherme. Café e expansão ferroviária: A Companhia E. F. Rio Claro (1880-1903). São Paulo: Annablume, FAPESP, 2007, p93. <p align="justify">Como temos insistido, a companhia mineira não apenas sofreu dificuldades para se erguer, como apresentou dificuldades para se manter. Os números do coeficiente de tráfego de todo o período em que a companhia foi uma empresa privada indicam a baixa lucratividade operacional da Oeste, com a apresentação de déficit em duas ocasiões, 1885 e 1898. Sendo, como já dito, oposto à lucratividade, o coeficiente de tráfego, principalmente dos últimos anos antes de decretada a falência, revela que a Oeste de Minas foi uma companhia que só pôde ser mantida graças à intervenção do Estado durante todo o período. Abaixo temos dois gráficos com a evolução desse coeficiente em dois períodos: <p align="justify">Dessa maneira, nos vemos forçados a reforçar argumentos que demonstram que, mais do que a importância econômica da companhia mineira, ressalta-se sua importância simbólica frente às necessidades político-discursivas de uma elite que se quer parte do mundo dito civilizado. Como se lia numa das edições do jornal de Severiano Resende: “Em breve a locomotiva, condutora da <i>civilização</i> e do <i>progresso (grifo nosso)</i>, revestirá S. João del Rei de soberba louçania e em dobrado ponto tocará ao auge de grandeza a mimosa Nápoles de Minas!”<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn56_2677" name="_ftnref56_2677">[56]</a> <p align="justify">Não deixava de ter razão o Sr. Resende, graças à subvenção quilométrica do governo provincial e a partir do contrato da concessão de São João del-Rei a Oliveira, às garantias de juros de 7% as ações permitiriam a continuação do pagamento anual dessa cifra superior aos títulos da dívida pública que pagavam 5%. O valor das ações oscilou durante todos os anos entre a inauguração e a falência. O gráfico a seguir indica a variação na cotação dos papéis da companhia entre 1881 e 1894 (os sinais da política do Encilhamento são visíveis entre 1890 e 1893): <p align="justify">O ônus do Estado só viria a crescer ainda mais com as contas apresentadas pela Oeste nos últimos anos do século. Com a queda brutal da renda e a elevação do déficit apresentado em 1898, a companhia acabou sob administração do governo federal e do banco alemão que era um de seus credores. Com dificuldades financeiras e dívidas acumuladas, foi decretada a liquidação forçada da companhia em abril de 1900, vindo a mesma a ser adquirida em hasta pública pelo governo federal em 13 de junho de 1903, depois de estar sob a guarda do banco <i>Brasilianische Bank fürDeutschland</i> e do próprio governo federal. <p align="justify">O caráter “futuroso” da estrada perdurou por muito tempo, o otimismo sobre o devir era exposto pelo ilustre Carlos de Laet, o qual revisitamos devido às suas observações coevas sobre a companhia no início da década de 1890, fica explícito em seu <i>Em Minas</i>. Mesmo sofrendo com as contas, como vimos no presente capítulo, falava-se no potencial que a ferrovia possuía em sua constante possibilidade de ser uma das maiores do Brasil.<a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftn57_2677" name="_ftnref57_2677">[57]</a> Se servia de consolo, pelo menos em extensão foi uma grande ferrovia. Quando da visita do “último dos viajantes” (como o próprio se intitulava), a construção da linha em bitola de 0,76m já chegava a seu termo, em Paraopeba, às margens do “Mississipi brasileiro”, e já estavam aprovados para a construção os 647km entre Barra Mansa, RJ, e Guaraciaba, MG, da concessão federal que permitia alcançar o total de 1.040km até Catalão, GO. Em 1898, desta concessão havia-se construído apenas dois pequenos trechos: Carrancas – Formiga, no sentido Sul-Norte, e Falcão – Barra Mansa, no sentido Norte-Sul; o que fazia com que o transporte com destino ao Rio de Janeiro permanecesse dependente da utilização do trecho mais antigo entre Lavras e Sítio (As figura 11, 12 e 13 demonstram a evolução do mapa da linha e a figura 14 o total das linhas em 1903 quando da encampação oficial pelo Governo Federal da E. F. Oeste de Minas). <p align="justify"> <p align="justify">Este texto é um excerto do Capítulo 3 da dissertação de Mestrado “A Estrada de Ferro Oeste de Minas: São João del-Rei (1877-1898)”, encontrada em: <a title="http://www.repositorio.ufop.br/handle/123456789/5927" href="http://www.repositorio.ufop.br/handle/123456789/5927">http://www.repositorio.ufop.br/handle/123456789/5927</a>. Removi alguns itens por considerá-los excessivos. <div align="justify"> <hr align="left" size="1" width="33%"> </div> <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref1_2677" name="_ftn1_2677"><sup><sup><strong>[1]</strong></sup></sup></a><strong> </strong>Relatório de Presidente de Província, Minas Gerais 1872: Joaquim Pires Machado Portela, p. 96. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref2_2677" name="_ftn2_2677"><sup><sup>[2]</sup></sup></a> Sobre as regiões a receberem trilhos em Minas Gerais, ver: SILVA, José Jorge da. LINHAS: <i>Sobre a via ferrea do Sul de Minas Geraes</i>. Rio de Janeiro: Typ. Moreira, Maximiano & C., 1875, Relatório assinado por vários, tendo como autor da maior parte dos artigos o Sr. José Jorge da Silva, sobre quem encontramos uma nota biográfica: “Sendo convidado com o seu amigo Domingos Theodoro para servir na diretoria da estrada de D. Pedro II, sob a presidência do conselheiro Ottoni, deu logo abono da sua notória aptidão. O desempenho deste novo cargo serviu para despertar e cada vez mais radicar no seu ânimo a necessidade de vias de comunicações da província e este assunto tornou-se para sempre o favorito das suas investigações e práticas. Assim, pois, quando se discutiu o traçado daquela estrada além de Juiz de Fora, ele não se fez esperar para vir protestar contra o que lhe parecia um grande desacerto; escreveu primorosos artigos que formam avolumado folheto repleto de judiciosas apreciações. Afrontou galhardamente alguns profissionais com a sua valente argumentação; comparou distâncias, estatísticas, economias e a necessidade de outras zonas mais férteis, que reclamavam o benefício dessa estrada: bons julgadores lhe deram ganho de causa neste grande debate e hoje a experiência e a calma isenta de paixões poderão dizer a última palavra.” Fonte: <a href="http://www.portalmuseu.ufla.br/vida27.htm">http://www.portalmuseu.ufla.br/vida27.htm</a>, visitado em 17/04/2007. O mesmo foi deputado geral pelo quarto distrito da Província de Minas Gerais na 11ª legislatura (1861-63). RAPM, Ano I, 1896, p.41. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref3_2677" name="_ftn3_2677"><sup><sup>[3]</sup></sup></a> GERBER apud SILVA, José Jorge da. <i>LINHAS: Sobre a via ferrea do Sul de Minas Geraes</i>. Rio de Janeiro: Typ. Moreira, Maximiano & C., 1875, p.10. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref4_2677" name="_ftn4_2677"><sup><sup>[4]</sup></sup></a> Sobre a Rede Mineira de Viação e a Estrada de Ferro Sul de Minas, cf. LIMA, 1934, op.cit. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref5_2677" name="_ftn5_2677"><sup><sup>[5]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 01, p. 3, 17/03/1877. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref6_2677" name="_ftn6_2677"><sup><sup>[6]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 02, p. 1, 17/03/1877. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref7_2677" name="_ftn7_2677"><sup><sup>[7]</sup></sup></a> Indústria aqui entendida como indica Douglas Libby, baseado em Paul Mantoux: “... entendida em sua acepção mais ampla, isto é, como um conjunto de atividades produtivas visando à transformação de matérias primas em artigos acabados”. LIBBY, 1988, op.cit. p.14. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref8_2677" name="_ftn8_2677">[8]</a>GRAÇA FILHO, 2002<i>,</i> op.cit. p.147. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref9_2677" name="_ftn9_2677"><sup><sup>[9]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 01, p. 3, 17/03/1877. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref10_2677" name="_ftn10_2677"><sup><sup>[10]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 01, p. 4, 17/03/1877. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref11_2677" name="_ftn11_2677"><sup><sup>[11]</sup></sup></a> O termo “Taipas” neste contexto é referência à localidade denominada Alto das Taipas, entre Barbacena e Queluz (Conselheiro Lafaiete). Em seu relatório de entrega do cargo de presidente da Província de Minas Gerais em 15 de janeiro de 1873, Floriano de Godoy diz: “Feita a transposição da Serra da Mantiqueira, a estrada de Pedro II deve procurar a direção de Barbacena, Alto das Taipas, Queluz, Ouro-Branco, aproximar-se do Ouro-Preto e seguir até a cidade de Sabará, terminando no ponto navegável do Rio das Velhas até São Francisco”. Relatório de Presidente de Província, Minas Gerais, 1873, p.3. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref12_2677" name="_ftn12_2677"><sup><sup>[12]</sup></sup></a> IGLESIAS, 1958, op.cit. p. 160. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref13_2677" name="_ftn13_2677"><sup><sup>[13]</sup></sup></a> VAZ, Mucio Jansen. <i>Estrada de Ferro Oeste de Minas – Trabalho Histórico Descriptivo (1880-1922)</i>. São João del-Rei: EFOM, 1922. p.5. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref14_2677" name="_ftn14_2677"><sup><sup>[14]</sup></sup></a> Relatório de Presidente de Província, Minas Gerais, 1881: João Florentino Meira de Vasconcelos, p.15. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref15_2677" name="_ftn15_2677">[15]</a> Enquanto a Oeste de Minas instalava navegação no Rio Grande, a partir da Barra do Ribeirão Vermelho (termo de Lavras), a Estrada de Ferro Sapucaí recebeu o direito de “explorar, custear e gosar a navegação a vapor do Rio Sapucaí, desde as imediações de Pouso Alegre até o ponto mais conveniente do município de Campanha”. LIMA, 1934, op.cit. p.37. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref16_2677" name="_ftn16_2677"><sup><sup>[16]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 37, 18/11/1877, p. 1. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref17_2677" name="_ftn17_2677"><sup><sup>[17]</sup></sup></a> VAZ, 1922, op.cit. p.23. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref18_2677" name="_ftn18_2677"><sup><sup>[18]</sup></sup></a> LIBBY, 1988, op.cit. passim. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref19_2677" name="_ftn19_2677"><sup><sup>[19]</sup></sup></a> VAZ, 1922, op.cit. p.5. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref20_2677" name="_ftn20_2677"><sup><sup>[20]</sup></sup></a> Idem, ibidem. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref21_2677" name="_ftn21_2677"><sup><sup>[21]</sup></sup></a> Sobre a disputa entre os dois partidos no período, ver: AMARAL, 2008, op.cit. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref22_2677" name="_ftn22_2677"><sup><sup>[22]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano V, n. 20, 28/07/1881, p. 1. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref23_2677" name="_ftn23_2677"><sup><sup>[23]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 4, 31/03/1877, p.2. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref24_2677" name="_ftn24_2677"><sup><sup>[24]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 12, 26/05/1877, p. 2. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref25_2677" name="_ftn25_2677"><sup><sup>[25]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 08, 28/04/1877, p. 2. No terceiro capítulo da dissertação apresentaremos maiores detalhes sobre esses nomes. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref26_2677" name="_ftn26_2677"><sup><sup>[26]</sup></sup></a> BMBC-SOR - Relatório da diretoria da Estrada de Ferro de Oeste (Minas), 29 de março de 1882. Rio de Janeiro: Typ. Lenzinger& Filho, 1882, p. 10. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref27_2677" name="_ftn27_2677"><sup><sup>[27]</sup></sup></a> BMBC-SOR - Relatório da diretoria da Estrada de Ferro de Oeste (Minas), 29 de março de 1882. Rio de Janeiro: Typ. Lenzinger& Filho, 1882, p. 11. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref28_2677" name="_ftn28_2677"><sup><sup>[28]</sup></sup></a> BMBC-SOR - Relatório da diretoria da Estrada de Ferro de Oeste (Minas), 29 de março de 1882. Rio de Janeiro: Typ. Lenzinger& Filho, 1882, p. 11. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref29_2677" name="_ftn29_2677"><sup><sup>[29]</sup></sup></a> BMBC-SOR - Relatório da diretoria da Estrada de Ferro de Oeste (Minas), 29 de março de 1882. Rio de Janeiro: Typ. Lenzinger& Filho, 1882, p.11. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref30_2677" name="_ftn30_2677"><sup><sup>[30]</sup></sup></a> IPHAN-ETII, Inventário: Custódio de Almeida Magalhães, 1891, cx. 326. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref31_2677" name="_ftn31_2677"><sup><sup>[31]</sup></sup></a> “A noção de elite, pouco clara e seguidamente criticada por sua imprecisão, diz respeito acima de tudo à percepção social que os diferentes atores têm acerca das condições desiguais dadas aos indivíduos no desempenho de seus papéis sociais e políticos”. Fonte: HEINZ, Flávio M. O Historiador e as elites – à guisa de introdução. In: Idem. (org) <i>Por outra história das elites</i>. RJ: FGV, 2006, p.7. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref32_2677" name="_ftn32_2677"><sup><sup>[32]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 4, 31/03/1977, p.3. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref33_2677" name="_ftn33_2677"><sup><sup>[33]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano III, n. 32, 14/11/1879, p. 3. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref34_2677" name="_ftn34_2677"><sup><sup>[34]</sup></sup></a> AMARAL, Alex Lombello. “Oeste: ‘A Estrada Cascuda’”. Texto para qualificação de Mestrado. Juiz de Fora: UFJF, 2008. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref35_2677" name="_ftn35_2677"><sup><sup>[35]</sup></sup></a> Idem. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref36_2677" name="_ftn36_2677"><sup><sup>[36]</sup></sup></a> AN: Fundo da Junta Comercial, Código 46, Registro 522A – Cia. Estrada de Ferro Oeste de Minas – 1886, ff. 4-5. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref37_2677" name="_ftn37_2677">[37]</a> O primeiro presidente da companhia, Aureliano Martins de Carvalho Mourão, foi homenageado ainda em vida com o nome da estação situada na bifurcação entre a linha tronco e o ramal de Lavras. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref38_2677" name="_ftn38_2677"><sup><sup>[38]</sup></sup></a> CINTRA, Sebastião de Oliveira. <i>Efemérides de São João del-Rei. Vol.1</i>. Belo Horizonte: Imprensa Oficial, 1982, p.75. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref39_2677" name="_ftn39_2677"><sup><sup>[39]</sup></sup></a> RIBEIRO, Ricardo Ferreira. “Das muitas riquezas que havia no Sertão Mineiro do Setecentos” In: <i>Florestas Anãs do Sertão: o cerrado na história de Minas Gerais</i>. Belo Horizonte: Autêntica, 2005, pp. 173-246. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref40_2677" name="_ftn40_2677"><sup><sup>[40]</sup></sup></a> Idem, p.184. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref41_2677" name="_ftn41_2677"><sup><sup>[41]</sup></sup></a> BN-SOR: Relatório: Estrada de Ferro d’Oeste de Minas – A Sua Magestade a Imperatriz: Apontamentos sobre a Estrada de Ferro d’Oeste de Minas, Agosto de 1881. Rio de Janeiro: Typ. De Soares & Niemeyer, 1881. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref42_2677" name="_ftn42_2677"><sup><sup>[42]</sup></sup></a>BAPTISTA, 1942, op.cit. p.523. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref43_2677" name="_ftn43_2677">[43]</a>Ver MARTINS, Maria Fernanda Vieira. <i>A Velha Arte de Governar: um estudo sobre política e elites a partir do Conselho de Estado (1842-1889)</i>. Rio de Janeiro: Arquivo Nacional, 2007, pp.99-135. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref44_2677" name="_ftn44_2677"><sup><sup>[44]</sup></sup></a> BN-SOR: Relatório: Estrada de Ferro d’Oeste de Minas – A Sua Magestade a Imperatriz: Apontamentos sobre a Estrada de Ferro d’Oeste de Minas, Agosto de 1881. Rio de Janeiro: Typ. De Soares & Niemeyer, 1881. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref45_2677" name="_ftn45_2677">[45]</a>AMARAL, 2007, op.cit. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref46_2677" name="_ftn46_2677"><sup><sup>[46]</sup></sup></a> LANNA, 2005, op.cit. p.9. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref47_2677" name="_ftn47_2677"><sup><sup>[47]</sup></sup></a> Idem, p.10. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref48_2677" name="_ftn48_2677"><sup><sup>[48]</sup></sup></a> Pontes, viadutos e túneis. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref49_2677" name="_ftn49_2677"><sup><sup>[49]</sup></sup></a> BMBC-SOR: Relatório da diretoria da Estrada de Ferro de Oeste (Minas), 29 de março de 1882. Rio de Janeiro: Typ. Lenzinger& Filho, 1882. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref50_2677" name="_ftn50_2677"><sup><sup>[50]</sup></sup></a> BMBC-SOR - Relatório da diretoria da Estrada de Ferro de Oeste (Minas), 29 de março de 1882. Rio de Janeiro: Typ. Lenzinger& Filho, 1882, p.12. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref51_2677" name="_ftn51_2677">[51]</a> Relatório do Ministério da Agricultura, 1892, p.150. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref52_2677" name="_ftn52_2677"><sup><sup>[52]</sup></sup></a> PUFFERT, Douglas J. “The standardization of track gauge on North American Railways, 1830-1890”. In: The Journal Of Economic History History, Vol. 60, nº 4, dezembro 2000, pp. 933-960. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref53_2677" name="_ftn53_2677"><sup><sup>[53]</sup></sup></a> BN-SOR: Relatório: Estrada de Ferro d’Oeste de Minas – A Sua Magestade a Imperatriz: Apontamentos sobre a Estrada de Ferro d’Oeste de Minas, Agosto de 1881. Rio de Janeiro: Typ. De Soares & Niemeyer, 1881, p.11. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref54_2677" name="_ftn54_2677"><sup><sup>[54]</sup></sup></a> Idem, p.12. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref55_2677" name="_ftn55_2677"><sup><sup>[55]</sup></sup></a> GRANDI, 2007, op.cit. p93. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref56_2677" name="_ftn56_2677"><sup><sup>[56]</sup></sup></a> Jornal: “O Arauto de Minas”. Ano I, n. 37, 18/11/1877, p. 3. <p align="justify"><a href="file:///D:/Documentos/Docs DOCX/#_ftnref57_2677" name="_ftn57_2677">[57]</a>LAET, 1993, op.cit.</p>Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-87386007067429338352015-10-08T12:15:00.000-03:002017-01-15T12:57:59.802-02:00Parecer do IPHAN sobre o Complexo Ferroviário de São João del-Rei em 2011<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
Em 2011 o Ministério Público Federal, através da Procuradoria da República de São João del-Rei, pediu ao IPHAN e a membros do CMPPC do município para realizar vistoria no Complexo Ferroviário para fins de relatar as condições de preservação do sítio, tombado pela instituto nacional em 1989 através do <a href="http://trilhosdooeste.blogspot.com.br/2013/03/processo-de-tombamento-dtc-sphan-iphan_17.html">Processo 1.185-T-85</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
Como instrumento de transparência do interesse público, deixo disponível aqui o parecer entregue ao MPF da lavra de técnicos do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional sob o ponto de vista do que consideram relevante e que foi complementado pelo parecer que nós, representantes da sociedade civil, realizamos e que divulgarei no momento oportuno.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Segue o link: <a href="https://www.dropbox.com/s/mix57f1n0empagm/Relat%C3%B3rio%20IPHAN%20vistoria%20CFSJDR%202011.pdf?dl=0">Parecer dos técnicos do IPHAN</a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjonPeXk_u6H88_WlVIO9gv_-9hzp-3UNVJtSRU-3VOJQ58mFZop5ofg8RjOo5B-IxoZweAR2w3hvbh3OWFAI3YN3Dnr9ezi2e0GrMdaBJCBrRw55M_Ap_01aRVmpvaocwetu1ZvMlmEHM/s1600/DSC_0094.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjonPeXk_u6H88_WlVIO9gv_-9hzp-3UNVJtSRU-3VOJQ58mFZop5ofg8RjOo5B-IxoZweAR2w3hvbh3OWFAI3YN3Dnr9ezi2e0GrMdaBJCBrRw55M_Ap_01aRVmpvaocwetu1ZvMlmEHM/s1600/DSC_0094.JPG" width="464" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
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Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7506522420374130116.post-50259754842918836582015-06-07T19:14:00.001-03:002015-06-07T19:14:05.488-03:00A Ferrovia do Aço [parte 1]<p align="justify">“A REDE FERROVIÁRIA FEDERAL S.A. deverá concluir, até meados do próximo ano, o projeto de engenharia final da ‘ferrovia do aço’, que ligará Belo Horizonte a São Paulo e a Volta Redonda, com cerca de 830 quilômetros de extensão, e que vai requerer investimentos de aproximadamente 4 bilhões de cruzeiros. A nova estrada, além de permitir o transporte de passageiros entre as duas capitais em trens que farão até 120 quilômetros por hora, cobrindo o percurso em 6 horas, terá grande importância econômica. Trens de carga farão, em cerca de 10 horas, o transporte de minério de ferro, cimento e outras mercadorias de Minas para São Paulo, assegurando o transporte de produtos industrializados de São Paulo para Belo Horizonte.”<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/#_ftn1_8188" name="_ftnref1_8188">[1]</a> <p align="justify">Um dos maiores projetos de expansão de infraestrutura do período da ditadura civil-militar (1964-1985) foi a chamada “ferrovia do aço” (FdA). Projeto de integração ferroviária entre Belo Horizonte e São Paulo, com um ramal para Volta Redonda, teve boa parte de infraestrutura construída, porém, não utilizada. <p align="justify"><a href="http://lh3.googleusercontent.com/-7F0RsyQOaM0/VXTBn8RDn4I/AAAAAAAAEiQ/W760QE2JAzg/s1600-h/Ferrovia%252520do%252520A%2525C3%2525A7o%252520revista%252520REFESA%252520esquema%25255B6%25255D.jpg"><img title="Ferrovia do Aço revista REFESA esquema" style="border-top: 0px; border-right: 0px; background-image: none; border-bottom: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; border-left: 0px; display: block; padding-right: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="Ferrovia do Aço revista REFESA esquema" src="http://lh3.googleusercontent.com/-WtOaFn9Pu0U/VXTBs6F_qAI/AAAAAAAAEiY/FlJkP5TVwEk/Ferrovia%252520do%252520A%2525C3%2525A7o%252520revista%252520REFESA%252520esquema_thumb%25255B3%25255D.jpg?imgmax=800" width="684" height="442"></a></p> <p align="center">Esquema de proposição para as conexões da FdA. REFESA. Ministério dos Transportes. Maio-junho, 1973, p.20. <p align="justify">A linha tronco<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/#_ftn2_8188" name="_ftnref2_8188">[2]</a> da FdA seria entre a região metropolitana de Belo Horizonte e a de São Paulo, com via duplicada, e contaria com um ramal em linha singela entre Itutinga, MG, e Volta Redonda, RJ, onde se encontra a principal planta da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN). <p align="justify">A intenção era a de uma espécie de “linha auxiliar” gigante da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB) que, ao final, seria a principal e tornaria “auxiliar” a ferrovia mais antiga. <p align="justify">O primeiro surto ferroviário do Brasil ocorreu ainda no século XIX, tendo terminado seu processo nas primeiras décadas do XX. Logo, podemos dizer que a FdA foi o maior projeto ferroviário do novecentos, pelo menos em propaganda, adiamentos, abandonos, desistências e cortes (não os cortes de terreno e nem os de verbas, me refiro aos cortes de execução de obras). <p align="justify">O maior corte de projeto, mas não no período de planejamentos, já no período de execução das obras, foi a supressão da maior parte do que seria a linha tronco entre Itutinga e São Paulo, o que transformou o ramal de Volta Redonda em tronco. Outra grande supressão nesse processo foi a da segunda via do tronco, ficando toda a extensão – agora entre Belo Horizonte e Volta Redonda – em linha singela. <p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBgnBJxHhF4C_Zy86GCgwUPL20fa16_usx76LcDiKaXtK_NxKM1O7vpjPGfr7Acm1RiKsKIsE9bosFZl1-oyd4TFFdV9kOV0hELMCBypatBr8oOyf_OjXirl_MgBbBXn8BO5-HUpRAgAw/s1600-h/Ferrovia%252520do%252520A%2525C3%2525A7o%25255B7%25255D.jpg"><img title="Ferrovia do Aço" style="border-top: 0px; border-right: 0px; background-image: none; border-bottom: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; border-left: 0px; display: block; padding-right: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="Ferrovia do Aço" src="http://lh3.googleusercontent.com/-wXZZwzPdX8A/VXTBxNFZWMI/AAAAAAAAEio/TTy9ifdResY/Ferrovia%252520do%252520A%2525C3%2525A7o_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" width="678" height="438"></a></p> <p align="center">Trecho da FdA entre São João del-Rei e Coronel Xavier Chaves, MG. Terreno, viadutos e túneis preparados para a segunda linha que nunca foi assentada. <p align="justify">Outro detalhe do projeto original era a tração elétrica. Vários equipamentos necessários e próprios desse tipo de operação, tais como catenárias e locomotivas elétricas chegaram a ser adquiridos, porém, nunca instalados. <p align="justify">Seriam “1000 dias” de construção, segundo o discurso da época em que se iniciavam as obras, tocadas pela ENGEFER, empresa criada pelo Ministério dos Transportes (MT) e ligada à Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA). No entanto, os três anos de previsão, devido a uma série de fatores (alguns obscuros), quase se transformaram em trinta ou, para fazer alusão ao slogan “ferrovia dos 1000 dias”, quase chegou a “10000 dias”, e com a execução que não chega a ser metade da linha projetada. <p align="justify">Os desvios de material e de verbas, em esquemas de corrupção nos governos Geisel e Figueiredo, aliados ao mal planejamento, foram decisivos para o quase abandono total da grande estrada de ferro. <p align="justify"><a href="http://lh3.googleusercontent.com/-9nDxGkH3uOI/VXTBy1TFWqI/AAAAAAAAEiw/cI0QPtG4drw/s1600-h/tn_DSCN7869%25255B6%25255D.jpg"><img title="tn_DSCN7869" style="border-top: 0px; border-right: 0px; background-image: none; border-bottom: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; border-left: 0px; display: block; padding-right: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="tn_DSCN7869" src="http://lh3.googleusercontent.com/-0HIJixFFUXA/VXTB01Ym_jI/AAAAAAAAEi4/SfAG3orfvcA/tn_DSCN7869_thumb%25255B4%25255D.jpg?imgmax=800" width="679" height="509"></a></p> <p align="center">Cabina de uma das locomotivas compradas e nunca usadas (acima) para a nunca eletrificada FdA. Muito parecidas com as do modelo E9, utilizadas nos trens de minério de ferro da África do Sul (abaixo). <p align="justify"><a href="http://lh3.googleusercontent.com/-pnxGJ-h4OOg/VXTB3Eiv1vI/AAAAAAAAEjA/4eZ1l3969w4/s1600-h/4432.1194555600%25255B6%25255D.jpg"><img title="4432.1194555600" style="border-top: 0px; border-right: 0px; background-image: none; border-bottom: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; border-left: 0px; display: block; padding-right: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="4432.1194555600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivuP_wBDwgrynVnL3-EUJy9Kb7PEe8sCgWaJeMlEDJ1cngdcY-npBtspeKwG969tNPDjW1NAIlmTJ1O3f-ImKKuQh4jjKiBX9QIB03Cd3olcC352zWSM8__7Y2t3uDUCJVsJsFiuRir7A/?imgmax=800" width="686" height="489"></a></p> <p align="justify">Numa análise posterior, podemos dizer que a “ferrovia dos 1000 dias” foi um dos grandes delírios do engodo chamado pelos governos militares de “milagre econômico” que, como qualquer outra coisa chamada de “milagre”, não passou de uma tremenda enganação ou, de um ponto de vista político, um grande golpe na boa fé de qualquer desavisado. <p align="justify">Salva parcialmente no início da década de 90, a FdA esteve a um passo de ser um total “elefante branco”. Isso porque a própria RFFSA tomou para si a função de terminar a ligação entre Jeceaba e Itabirito, numa estratégia economicamente favorável, através de um acordo com a Minerações Brasileiras Reunidas (MBR). Esse acordo permitiu a construção de 57,5km no “trecho norte” e o capital empregado pela MBR foi convertido em frete<a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/#_ftn3_8188" name="_ftnref3_8188">[3]</a> a partir do momento em que os trens passaram a, finalmente, serem vistos pela “ferrovia dos 10000 dias”. <p align="justify">Se, por um lado, houve muito prejuízo público no processo de projeto/construção dessa ferrovia, por outro, quem se deu muito bem, ao final das contas, foi a concessionária que arrematou a “Malha Sudeste” no processo de desestatização de 1996-98. A MRS Logística ficou com a “cereja do bolo” da extinta RFFSA, a malha das antigas SR-3 e SR-4, em bitola larga, ligando as três maiores cidades da Região Sudeste. <p align="justify">Hoje, pelas linhas da FdA, correm tanto os trens de minério de ferro para a CSN e a COSIPA quanto o de exportação para o porto de Sepetiba, na ilha de Guaíba, RJ, além de alguns de cimento, carga geral e contêineres (esses um tanto mais raros). <p align="justify">Os trens de passageiros que constavam do plano original de 1973, a 120km/h, bem... esqueçam. <p align="justify"><a href="http://lh3.googleusercontent.com/-6Ffj9GmOEtw/VXTB8r4hxBI/AAAAAAAAEjQ/1HcciMH0njg/s1600-h/11416741_1677118359185397_1979553726_o%25255B7%25255D.jpg"><img title="11416741_1677118359185397_1979553726_o" style="border-top: 0px; border-right: 0px; background-image: none; border-bottom: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; border-left: 0px; display: block; padding-right: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="11416741_1677118359185397_1979553726_o" src="http://lh3.googleusercontent.com/-rP4VZ2Ycj7E/VXTB_7eo_8I/AAAAAAAAEjY/54tdRAK3Hp8/11416741_1677118359185397_1979553726_o_thumb%25255B5%25255D.jpg?imgmax=800" width="684" height="465"></a></p> <p align="center">Trem da antiga “bitolinha” da Estrada de Ferro Oeste de Minas/Rede Mineira de Viação/Viação Férrea Centro Oeste/SR-2 passando sob um dos muitíssimos viadutos da Ferrovia do Aço, no ponto em que essa passa sobre o Rio das Mortes, na Região de São João del-Rei. Via Jonas Martins. <p align="justify"><a href="http://lh3.googleusercontent.com/-qb8QnKXcKhM/VXTCDJUbpGI/AAAAAAAAEjg/GznOmLAFAiw/s1600-h/MRS%25252038XX%252520-%2525202004.09.XX%252520aa%252520-%252520Jeceaba%252520-%252520William%252520Martins%25255B7%25255D.jpg"><img title="MRS 38XX - 2004.09.XX aa - Jeceaba - William Martins" style="border-top: 0px; border-right: 0px; background-image: none; border-bottom: 0px; float: none; padding-top: 0px; padding-left: 0px; margin-left: auto; border-left: 0px; display: block; padding-right: 0px; margin-right: auto" border="0" alt="MRS 38XX - 2004.09.XX aa - Jeceaba - William Martins" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz4rBWbuESVbD0hOjpicRX5Ndsfa_Y1DJnCwXz8EZW9YTAcbT9BUudDRjitmJ0VH5BPsszecw9R6QlRo1oGD4sYfF9NFOw7Y-Xsgi3_t5S_-C6jBjtk6tT9g3pWBUWtFbQ5HPKSv8smIw/?imgmax=800" width="685" height="525"></a></p> <p align="center">Trem de minério de ferro da MRS Logística em Jeceaba, MG. Foto de William Martins. <div align="justify"> <hr align="left" size="1" width="33%"> </div> <p align="justify"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/#_ftnref1_8188" name="_ftn1_8188">[1]</a> REFESA. Ministério dos Transportes. Maio-junho, 1973, p.20. <p align="justify"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/#_ftnref2_8188" name="_ftn2_8188">[2]</a> Basicamente, as ferrovias se dividem em troncos e ramais, sendo os troncos as linhas principais e os ramais as linhas secundárias, podendo haver sub-ramais. <p align="justify"><a href="https://d.docs.live.net/96981556b7bdbb36/#_ftnref3_8188" name="_ftn3_8188">[3]</a> “Mutilada, ferrovia do aço chega ao fim”. Carga e Transporte, Ano X, n.107, 1994, p.50. Welberhttp://www.blogger.com/profile/14341667190164195946noreply@blogger.com0